- 1 名前：７７４ＲＲ [2011/01/23(日) 09:58:54 ID:kaqWvDsJ]
-
YBR250は別スレになりました
yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287212997/
【原二】YBR125/G/K/SP その26【H4化キター】（前スレ）
yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1293087190/
まとめwiki (YBR専用まとめ)
www29.atwiki.jp/ybrs/
過去スレ(wiki参照)
www29.atwiki.jp/ybrs/pages/18.html
- 108 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2011/01/25(火) 11:47:59 ID:kd8U47G9]
- >>104 ふう、酔いが覚めた。転載OKですが、なんかぐちゃぐちゃ書いて間違いもあったからもう一度画像と説明をアップしなおします。
リア（ドリブン）スプロケット・キタコ・TZ50、TZR50、TZR50R用 46Ｔ（部品番号：535-0077246）
流用加工参考画像：
img.wazamono.jp/futaba/src/1295923418464.jpg
説明：
固定ボルト穴はそのままでOKです。
絵の部分4箇所がハブの凸部に干渉するので、ここをリューターやディスクグラインダー
や気合の棒ヤスリで各部4箇所を1mm削って凸部を逃がせば使えます。
鉄なので削った場所を黒ペンキでサビ止めするとよいでしょう。
純正と重ね合わせてボルトで仮止めしてケガキ線を書いてから分離させ、キタコを単体で
削ると仕上がりも綺麗になりやすい。
当然、機械加工屋さんにお願いして内径全体を2mm広げてもらえば苦労なし。
46Ｔはチェーンそのまま（118リンク）でOK。（3mm程度前方へ調整位置が移動するだけ）
ドライブ側を１３Ｔにするとチェーンラインは上下狭まってチェーンスライダーに干渉して
かえって抵抗が増えると思うから、加速重視時にはドリブン上げの方がいいかと思う。
ドリブンをさらに47Ｔ〜48Ｔにしたい場合はチェーンを120リンクに替えないと入らない
と思うが、市販のカット済みチェーンに120リンクがあるので好都合かもしれない。
ただし、48Ｔ以上の場合はチェーンガードとの緩衝が起きる可能性があるのでガードに
工夫を行って逃がすと良いでしょう。
- 109 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2011/01/25(火) 11:49:10 ID:kd8U47G9]
- 感想：
・2〜5速で加速良くなる（差が分らなかったら良くなったと思い込もう！） と感じる。
・きつい坂道登り、３速でも登りやすい。
・普通の坂道４速で十分、5速でもいけるかも 。
・60km/ｈ〜80km/ｈまでの追い越し加速が良くなる。
・街中40〜50km/ｈ区間で丁度トルクの山にさしかかり追い越し加速いい。
・下りのエンブレが効くようになった 。
・PCペケ125と加速競争で出だし1速は勝ったけど2速へのシフトアップで引き離された。
（当たり前だけど無段変速の勝ちだよ、街中加速はｗ）
・最高速（興味ないけど）は閉鎖エリアにて100は出た。
・燃費（興味ないけど）特に悪化した印象なし 。
こんな感じで北海道郊外と速度無法習慣地域以外はおおむね日本の道路事情に
合う方向のギアセッティングになったと感じた。
|
 |
