- 1 名前：リプトン ◆GHmt2lUVYiee mailto:sage [2009/11/10(火) 23:39:55 ID:gB7ZR4ss]
- キャブレーターについておおいにかたってくだしぃ
つ【前スレ】namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245005686/l50
- 2 名前：リプトン ◆GHmt2lUVYiee mailto:sage [2009/11/10(火) 23:41:02 ID:gB7ZR4ss]
- ・キャブの調子が悪いんだけど？
→車種、カスタム点、調子の悪さを具体的に明記のうえ質問してください。
・あのキャブどうなの？
→なるべく生の声を聞かせてあげましょう。ググレカスでは可哀想です。
・キャブいじれるようになりたいんだけど？
→本、ネットを駆使して自らいじるしかありません。
・馬鹿野郎！このスレどおりにいじったらおかしくなっちまったじゃねえか！
→責任は持てません。完全に元通りに組めば調子は戻るはずです。
・濃いの？薄いの？
→症状である程度判断できますが、キャブは気まぐれです。必ずしもそうとは限りません。
・バクダンキット、ダイノジェットってどうなのよ？
→セッティングを出せばノーマルよりは良いようです（一長一短ありますが）
バクダンは加工なしで付きますが、ダイノはものによって加工が必要です。
・キャブ仙人って誰？
→www.asahi-net.or.jp/~jz6m-ngs/katana_cab/index.html
- 3 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/11(水) 05:05:09 ID:zeXYq30w]
- 1909年11月10日に3なのに『2get』と書いてしまい、
『100年ROMってろ!!』
と言われた者です。
あれから100年、ひたすらROMに徹してきました。
来る日も、来る日も。
そして今、
やっと念願叶って書き込みをしようとした矢先に、
2をget出来るだなんて………
感動で……胸が一杯です。
人間、辛抱すれば良いことって有るんですね！
こんな僕ですが、
僭越ながらとらせて貰います…！
2get!
- 4 名前：７７４ＲＲ [2009/11/11(水) 10:28:50 ID:tW4hQrp0]
- >>1
乙です。
- 5 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/11(水) 11:53:09 ID:vAEQ0G3F]
- >>3
てです。
- 6 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/12(木) 01:47:23 ID:hWoblHFf]
- パイロットジェット詰まりage
- 7 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/12(木) 01:48:13 ID:hWoblHFf]
- あ、上げ忘れたけどまあいいや。
とりあえずキャブ掃除してきます。
- 8 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/12(木) 21:31:22 ID:BJYE/lZr]
- 現在TM24をNS50F(NNSR80エンジン搭載)に付けていますがセッティングが難しく情報の多いPWK系への交換を考えてます。
予算的やパワーや燃費とかを考えてCR80インマニ＋OKO21の組み合わせを考えています。
しかしOKO21を扱っているKN企画等のページを見た限りでは分離給油のオイル口が無い、と書かれていますが穴をあけてニップルを埋め込めんでしまえば分離給油にすることは可能なのでしょうか？
- 9 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/12(木) 23:44:14 ID:/o49gO0B]
- >>8
可能
- 10 名前：７７４ＲＲ [2009/11/13(金) 14:26:56 ID:FokpC8U0]
- たかが原付…
- 11 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/13(金) 14:53:27 ID:rw5ywqPJ]
- されど原付
バイクの楽しさの質は変わらないよ
- 12 名前：７７４ＲＲ mailto:sag [2009/11/13(金) 15:57:56 ID:k4emmz4h]
- >>11
正解
- 13 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/16(月) 06:25:17 ID:0TjFhpEb]
- >>8
OKOやKOSO等PWKコピーキャブは精度・仕上げが荒いので、スロットルバルブの研磨や面取りetc使用前に多少手直しが要る。
なお28Φ以上でしか比較しようがないが、セッティングのまとまり感は本物の方が上。
- 14 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/17(火) 11:44:49 ID:JMy10xgg]
- 会社で使わなくなったニードルをつまようじ代わりに使ってたんだけど、
後輩から「純金のつまようじっすか？？高いんですよねそれ！」
ってなんか評判になってしまった。
- 15 名前：７７４ＲＲ [2009/11/17(火) 13:14:20 ID:vhsj6iOz]
- >>14
良い気がする
グラインダで先を加工して砥石で仕上げるとジャストフィットかな
そのままだと、使いずらそう
- 16 名前：７７４ＲＲ [2009/11/17(火) 20:21:39 ID:aelKEMQs]
- 口径が狭いインシュレーターを拡げる加工はどうすればいいでしょうか？
- 17 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/17(火) 20:25:12 ID:WvlfOzV8]
- 解ける手前まであっためたらいいんじゃなかろうか
- 18 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/17(火) 20:34:04 ID:lk96+sPU]
- >>14
>>15が言うように加工してその後輩に5万くらいで売りつければ良い。
- 19 名前：７７４ＲＲ [2009/11/18(水) 06:16:38 ID:mKkE8RJD]
- 真鍮は錆びたら毒だけどね。
緑青
- 20 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/18(水) 15:41:29 ID:c9ejq139]
- >>19
つ ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%91%E9%9D%92
- 21 名前：７７４ＲＲ [2009/11/19(木) 13:02:19 ID:185xj8Df]
- RS125用のPJ36なのですが、アイドリング調整及びアイドリングはするのでしょうか？
- 22 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/19(木) 17:56:57 ID:MtNg+Wp/]
- ｷｬﾌﾞの実油面を量る時ってｴﾝｼﾞﾝかけないとできないんですか？
- 23 名前：７７４ＲＲ [2009/11/19(木) 18:44:58 ID:d5a7VE2R]
- (ﾟдﾟ)もうおまえ単車さわんな…
- 24 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/19(木) 20:44:05 ID:MtNg+Wp/]
- >>23
さわらねぇからお前責任とって処分しにこい
- 25 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/19(木) 21:13:06 ID:/zbwRSGr]
- 負圧コックでフロート空になってるとかじゃね？
- 26 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/19(木) 22:21:15 ID:MtNg+Wp/]
- >>25
負圧式のｷｬﾌﾞですがﾀﾝｸ交換の為負圧は殺してます。
ﾄﾞﾚﾝから抜けるので空にはなってないっぽいのですが。
油面を見ようとすると空包も一緒に出てきてはかれません
- 27 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 00:50:39 ID:1kODE6fW]
- ドレンから抜けるんだろ？
じゃあ油面はかれるじゃん
空包とかまじで意味が分からん
- 28 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 01:04:42 ID:ng0UJLhA]
- >>21
RS125はPJ38
アイドリングしないし調整不可
- 29 名前：７７４ＲＲ [2009/11/20(金) 06:26:12 ID:xfa+E5FG]
- >>28
ご回答、ありがとうございました。
- 30 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 10:45:33 ID:wZrD5vqD]
- >>26
油面を見るとはこうすんだ
ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/images/carb/float_level_03.jpg
フロートレベルを計る とはまったく違うので、一緒に出てくるホニャララには触るな
そんで、何かトラブルを抱えたからそうしようと思ったんだろうが
まずどんなトラブルを抱えたのか書け
すんげー暇な優しく根気強いエスパーだけがお前を救える
- 31 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 17:04:45 ID:CCTuXKA3]
- >>すんげー暇なｴｽﾊﾟｰ...じゃなかった>>30
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしてしまったので油面を確認したいのです。
でも確認しようとﾄﾞﾚﾝを開けるとｶﾞｿﾘﾝ、気泡、ｶﾞｿﾘﾝ、気泡と出てきて油面がどな位置かわかりません。
購入店（ﾊﾞﾛﾝ）にもｷｬﾌﾞは無理と言われて自分でやるしかないのです。
やり方としてはｺｯｸON、ﾄﾞﾚﾝ開、ﾎｰｽ上にで間違ってないですよね？
- 32 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 17:20:29 ID:dQZ3XVpG]
- >>31
ちょｗどこのバロンだ！
普通ちゃんとやってくれるぞｗｗｗ
- 33 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 18:26:03 ID:CCTuXKA3]
- >>32
岡山某所です。
キャブはいじって走っての繰り返しだから受けられないって。
油面が正常値かどうかみてって言ってるだけなのにそう言われました。
- 34 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/20(金) 23:30:24 ID:ng0UJLhA]
- バロンはバイク屋というより中古車屋じゃね？
- 35 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/21(土) 00:18:33 ID:7E7kMnaz]
- 中古も新車も置いてるバイク屋だろ
- 36 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/21(土) 03:39:14 ID:GZdF9hm2]
- ガス爆発屋
- 37 名前：７７４ＲＲ [2009/11/21(土) 07:41:12 ID:jhe9DeDY]
- 質問です。
TM33キャブなんですが、ニードル調整の際は
リンクごと外さなきゃ駄目なんですか？
- 38 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/21(土) 08:11:33 ID:8Xe2y6Sn]
- 265 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/11/20(金) 20:28:20 ID:35SPNM/w
TMキャブのニードル交換ってバルブassyごと引き抜かないと
出来ないんですか？
少しは進歩したのかな
ノーマルなら気温が変わってもかわらないと思うけどなぁ
- 39 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/24(火) 13:45:00 ID:hblizwXn]
- >>31
バロンは店で差があるらしいから、しょうがないかもしれないが・・・
自分は前に、試走したらキャブの調子がイマイチなんで、
O/Hしてから納車したいから、予定日を少し押していただけないか？
という打診があって、追加料金無しでO/H。調子よく納車されたもんだが。
ちなみにサイタマ。
- 40 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/24(火) 22:51:08 ID://E1mkT+]
- 古いバイクのキャブのレストア事例
・フロート室にエクトプラズム発生
・スロー系全詰まり
・ガソリン駄々漏れ
・ピストン固着
・ジェットニードル先端溶解（規定の開度だと濃い濃い）
総じて調子悪い。
- 41 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/26(木) 11:47:44 ID:7moMM9hj]
- フッ素グリスの代用に
呉のフッ素入りシリコングリススプレーを使っている方
いますか？
- 42 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/26(木) 11:55:48 ID:8QIOjpLN]
- バリエルタの代わりって事？
さすがに無理だろｗ
- 43 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/26(木) 21:40:09 ID:kd4GpJbG]
- 呉のシリコングリースメイトかな？
用途を見ると、金属とゴムの潤滑用途で、耐水、高温度範囲をうたってる。
バリエルタって100gで25000円くらいするんだったっけ？
たしかFCRにつかってるんだよね。
バリエルタは殆どの耐油、耐薬品をうたってるから、これの代用なら力不足じゃない？
バリエルタの本来の用途はフィルム延伸機とか、射出成形金型突出ピンなんかの潤滑用のはず。これに近い用途をうたってるフッ素系グリススプレーなら、これなんてどう？
2000円ちょっとくらいで買えるよ。
www.sumico.co.jp/industry/spray_sumitec_f_sp.html
- 44 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/27(金) 21:22:25 ID:Cl65Hs7L]
- >>43
どこの樹脂機械屋さん?(笑)
- 45 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/28(土) 00:08:14 ID:2R2MZy8F]
- クライトックスなら小容量を小売してるとこあるね
- 46 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/28(土) 08:58:47 ID:+JtrFvmN]
- FUEL 1 って使ってるだけでキャブの掃除ができるって聞いたんですけど
こちらの猛者の方の見解は？
- 47 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/28(土) 10:04:31 ID:RiKr97WC]
- 謳い文句どおりに本当にカーボン落ちるってんなら
キャブのゴムに影響ありそうでおっかなくて使えん
- 48 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/28(土) 18:55:26 ID:hW9DVHaS]
- 燃料に混ぜる添加剤には期待ゼロ
効果はハナクソ程度
泡ムースや付け置きタイプの洗浄ケミカルは常用してるが
全バラして使う事
パークリ等でケミカル分を除去して組むのが前提
車載状態で泡タイプをブッ込んでも
燃料に混ぜるタイプと同等か
腐れ汁が更なる悪影響引き起こす可能性大
お手軽ケミカル→使い物にならん
- 49 名前：７７４ＲＲ [2009/11/29(日) 22:38:16 ID:hqylk8tR]
- ノーマルチャンバーに、大径キャブレターは無意味でしょうか？
- 50 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/30(月) 00:28:54 ID:tLDxxvU+]
- 入口広げても出口が狭かったら
出口前で混雑してギュウギュウ詰めになるだろ？
- 51 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/30(月) 03:13:44 ID:5WcOpqOn]
- ノーマルキャブが鈍い作りとかで
エンジンの素性を潰してるような場合なら
キャブ交換だけでも「それなりに」効果あるけど
同形式で単純な大径化は扱いにくくするだけの悪寒
程度問題スかね
前の人が言ってるように
吸気が頑張ったのなら排気も頑張る状態でないと
バランス崩して本領発揮できずもったいない状態
吸排気系をやったなら
点火系とか燃焼室やポート形状とか一次圧縮とか
さらなる泥沼へｗｗ
- 52 名前：７７４ＲＲ [2009/11/30(月) 07:06:09 ID:sw0FkvqY]
- >>50>>51
お二方ありがとうございます。
チャンバーを購入しようかとも考えているのですが、メーカーにセッティングを聞いたら、ノーマルキャブセッティングに合わせて作っています。
との事なのですが、ノーマルチャンバーから社外品に換えたらノーマルセッティングでいけるパワーの上がるチャンバーなんてあるのでしょうか？
音だけなのでは？
なんか胡散臭いチャンバーです。
- 53 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/30(月) 07:21:33 ID:3pAAEN4o]
- >>43
有難う御座います。
これでキャブOHできます。
- 54 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/11/30(月) 18:57:51 ID:5WcOpqOn]
- レース用限定（公道不可）でもない限り
大概の公道用社外マフラーなんてのはそんなモンだｗ
それでも
「出来の良い」社外マフラー（チャンバー）であれば
ノーマルキャブのままポン付けOKですよ、と謳いつつも
キャブ微調整でさらなる上乗せが可能だったりする
ノーマルの全速全域上乗せてのは無理だろうけど
パワーバンド全体をより高回転域にもっていったり
どこかを削ってピーク域に上乗せするみたいな特性だったりする
それを速くなったと喜ぶか
燃費悪化して扱いにくくなったと感じるかは
乗り手と使い方次第
- 55 名前：７７４ＲＲ [2009/12/02(水) 19:10:15 ID:iAf4aTHS]
- カブで長期不動のエンジンを起こしたのですが
キャブの中が腐ってました。
前の持ち主曰く寝かす前は普通に調子が出ていたそうです。
寝かした原因は点火系不良。一応直したのですが、火花が弱い感じも否めません。
物はPC20（タイプ？）カタカナと英数字が型式に書いてあります。
各ジェットをエアで貫通して組み付けましたが、
チョークを引いて始動できます。その後アイドリングが維持できません。
アイドリング調整ネジをいっぱいまで絞めこんでも維持できません。
チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
高回転は回ります。
その後、再度スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジを掃除して組み付けましたが
変りません。
奥は黒いようですが、エアは通ります。
スロー系のジェットと再度スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジ
を重点的に掃除すれば改善されるでしょうか？
掃除に使ったのはホームセンターの安物キャブクリーナーです。
- 56 名前：７７４ＲＲ [2009/12/02(水) 21:21:35 ID:E5UDi+dv]
- >>55 アイドリング調整ネジをいっぱいまで絞めこんでも維持
キャブに原因は無いんじゃね
キャブ前後なにかあるぞきっと
スパークプラグを見て、判断するっきゃないっしょ
- 57 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/02(水) 21:32:39 ID:9tLhHWbO]
- 可能性の問題ね。
・インシュレーターの割れなどで、2次エア吸ってる。
・ジェット貫通したつもりが、ちゃんと出来ていない。（←ありがち）
・スロットルバルブ逆に組んでる。
・そのPC20が海外製で、スロージェットがおかしい
- 58 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/02(水) 22:37:34 ID:8HIU+Qst]
- 自分の経験から言うとピストンバルブの貼り付きかも
エアクリ外して動きを見てみたら？
- 59 名前：55 [2009/12/02(水) 22:53:31 ID:iAf4aTHS]
- >>56
＞プラグ
安定しないので、止まってしまうと常に濡れてるので判断できかねます。
そういえば吹き返しも有ります。
>>57
＞インシュレーター
接続はアルミのマニなんですが、2次エアは無い感じです。
さっきエキガスで固めてみまひた。
＞ジェット
見直します。
＞スロットルバルブ
見直したら正常でした。
前所有者曰く、それで乗っていたとの事なので、何らかのトラブルだと思うのですが。
＞ジェット
綺麗なのを探して見ますね。
>>58
グリスアップが有効かわかりませんが、組む時にしてみまひた。
アクセルにあわせてスムーズに動きます。
アイドリング調整ネジを外しても下まで綺麗に落ちます。
以前ＦＣＲでカッタウェイ（？）が吸気に負けてぶれていた時が有りましたが、そう言うことも無いようです。
ガタも有りません。
点火系が直ってないのかと言う気もしますが、安定しないのは何らかのトラブルだと思うのです。
- 60 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/03(木) 06:45:59 ID:MD9KAThQ]
- 放置車でキャブレターの詰まりはスロー系が主
ジェット類（真鍮パーツ）は取り外しできるので
確認も容易だが
スロー（パイロット）系へのエア供給と
スロー（パイロット）系への燃料供給が
MIXされてパイロットスクリューまで届き、
スロー（パイロット）系からの噴出口（ポート）から吐出
この間のすべての
キャブボディ側の通路掃除（貫通確認）がキモ
メインジェットで計量されてノズルから出るまでの間に
エア（ブリード）供給がされてるハズ
こちらのエア通路（ニードルホルダ側）も要確認
症状からすると
１、バルブクリアランスが不適（突き上げ？）
２、CDI不調 の可能性あり
同形式の健全品を一時借りてきて交換してみるとか
３、オイルドレンと間違えて
カムチェーンテンショナのキャップボルトを外してしまい
中身の順序や向き間違えて突っ込んであること
- 61 名前：55 [2009/12/03(木) 07:41:00 ID:OWHzHhGl]
-
ここなんですが、アクセル煽っていると回転は維持できます。
＞チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
＞チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
一応、各部貫通は確認しましたが、
スロー系の濃度（パイロットエアスクリュー？）を調整するネジ部分
がどの程度でいいのかわかりかねます。
重複しますが奥は黒いようですが、エアは通ります。
そういえば、ニードルが通る所の横の小さな穴は貫通かどうかいまいちわかりません。
何処からか吹くと多少エアが来た気はしますが。
>>60
エンジン本体の場合も有るのですね。
CDIは予備のものと交換しました。
CDI交換前はノッキングのような感じで、キックを踏み下ろす前の
クランク3回転ぐらいで、吹き返しが有りました。
もしかしたらこれで内部が破損したとかでしょうか。
キャブの見直しが最優先で、1.2.3も考えられる訳ですね。
1はよくわからないのですが、2.3に関しては点火時期がずれている
可能性もあると言う事でしょうか？
- 62 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/03(木) 08:46:55 ID:dZUNOK9m]
- >>61
典型的なスロー詰まりの症状だよ。
エアがやっと通る程度に狭くなってるんじゃね？
電気とかエンジン本体はまだそのままでいいから。
プラグだけ交換でおｋ！
- 63 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/03(木) 17:14:08 ID:MD9KAThQ]
- ＞チョーク引きっぱなしで4000回転以上、
＞チョーク戻すと2000回転あたりでストンと止まります。
↓
チョーク（スターター？）機能は生きてるが
スロー（アイドリング）機能が死んでるワケで
キャブレターのスロー系詰まりの可能性がまず一番目
質問者が「掃除しました」と言ってもやはりこの可能性は残る
次に電気系やバルタイのズレなどの可能性が挙げられる
スロットルバルブの下限位置（アイドル調整スクリュ位置）も点検
バイクからキャブを外し、ワイヤー類も仮組してキャブ単品を
手に持って目視で行う
スクリューをダルダルに緩めて
スロットルが極々僅かに持ち上がる位置をゼロとして
１回転くらい締めた位置で仮固定しておく
普通に始動ができるようになってから微調整する
スロー系などのキャブボディ側の貫通確認は
パークリ缶スプレーのノズルをスロージェット穴に差し込んで
スロー（アイドルポート？）からの液噴出を目視で確認
このやり方だと出口は1箇所ではないから
エア入り口を指で塞ぎながら吹くと確認しやすい
各ポートの構造やどこがどこに繋がってるかの知識が必要
- 64 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/03(木) 17:29:42 ID:MD9KAThQ]
- >>61
スロー系スクリューの標準戻し位置は知らない
該当バイクのサービスマニュルを見るか詳細な型式情報が必要
一般的には「バラす前に」締め込み回転数を数えながら締めていって
2と1/2回転で止まった（例）などのデータを取得しておいて
組み立て時に再現する
おそらくそれをしてないだろうから
２回転戻しくらいに仮設定しておいて始動可能になってから微調整
エンジン本体側・電装の可能性もYES
CDIは換えてみたのなら一応除外して良いだろうが
プラグ、プラグキャップやプラグコードの接続などは要点検
吹き返しは「結果」であってそれによって内部の何かが壊れる事は無い
ちなみに標準の正常なキャブでも「多少の吹き返し」は有る
バックファイヤと吹き返しは違う
カムチェーンテンショナの誤りは点火時期やカムタイミング不正の可能性
バルブクリアランス不良は圧縮不良の可能性
- 65 名前：７７４ＲＲ [2009/12/04(金) 21:00:35 ID:34XV/aSq]
- アトレーのマフラーはハイゼットにつくのかい？200系の話。
- 66 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/04(金) 21:21:50 ID:34XV/aSq]
- あ、吊るわ
ごめんね…
- 67 名前：61 ：55 [2009/12/04(金) 23:10:58 ID:b0w6ZPlX]
- 元のエアスクリュー（？）戻し回転数は1と3/8（＃＃＃）でした。
エアスクリュー（？）戻し回転数にセット。
スロットルが極々僅かに持ち上がる位置をゼロとして１回転くらい締めた位置で仮固定
キャブクリーナー吹きまくり、付ける → ダメ。
サンポールに１０分その後お湯で煮似る → ダメ。
ついでに、グラインダーで先を削ったステンの針金でパイロットジェットつんつん → ダメ。
ふと、エアスクリュー（？）の戻しを2.5回転ばかり増やす → いい感じ。
さらに半回転締める事でアイドリング落として成功。
合計3回転ちょい
この状態では、エアスクリュー（？）が抜けそうなんですが、結果オーライ。
2回転戻したぐらいでは、エアが出てないって事でいいのかな？
それとも、絞めすぎて潰しちゃった？ 元の持ち主はこの状態で不動になったと言っていましたが。
現在1800回転でアイドリングしてます。
（＃＃＃）
この回転数ですが、7/8ほど回して一度堅くなってから力を入れると4/8回転ほど閉まるのです。
まあ、1回転以上回ると言う先入観です。
- 68 名前：61 ：55 [2009/12/04(金) 23:13:20 ID:b0w6ZPlX]
- それとも、パイロットジェット広げすぎちゃったのでしょうかね？
きちんとしたジェット買ってきたら、また変りそうですね。
- 69 名前：61 ：55 [2009/12/04(金) 23:15:09 ID:b0w6ZPlX]
- 訂正です。
ふと、エアスクリュー（？）の戻しを2.5回転ばかり増やす → いい感じ。
さらに半回転緩める事でアイドリング落として成功。
合計4回転半前後。
- 70 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 02:38:54 ID:ELR2lnAP]
- 調子良かったのだが、ここ最近寒くなってきてからアイドリングが安定しなくなってきた。
去年も冬は調子悪かったのだが、夏に近づくにつれて安定してたｗ
エアスク空けても殆ど影響でないので、外して掃除してみるか・・・明日起きれたらだけどｗ
- 71 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 04:39:50 ID:AW1Cnkil]
- >>55 >>61
とりあえずの始動オメ
あんまし良い状態ではなさそだがｗ
カブも年式によってイロイロ違うが
ノーマルならたぶんこんなキャブ↓
ttp://blog-imgs-41-origin.fc2.com/d/o/u/doutaku/08101902.jpg
中央のプラスネジがアイドリング調整で
写真左（エンジンに近い）側がパイロットスクリュー
もしエアクリに近い側に調整スクリューがあるなら
パイロットではなくエアスクリューとなる（カブで存在するのか不明）
おそらくパイロットスクリューであろう予想なのだが
このタイプで4回転戻しとかは無い（異常）
1～1.5回転戻しくらいが適当か
て事は
相変わらずパイロット系から燃料が出てない？
メイン系からの漏れ燃料+パイロット系からエアのみ、で
無理やりアイドリングしてるみたいな？
- 72 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 10:19:54 ID:UdfaZ+qM]
- 普段はアイドル1400～1800で落ち着くんだけど急に寒くなってからは暫く走った後の
信号待ちなんかのアイドルが2100くらいまで上がる。何かセッティング変なのかな？
アイシングも張り付きもないしセッティングの問題だと思うんだけど・・・
- 73 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 13:04:16 ID:za9UAtmA]
- 冬になれば薄くなるから別におかしくないよ。
今時はガス規制で下が薄目のセッティングのことが多いし。
とりあえずPS開いてみれば？
- 74 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 14:24:17 ID:AW1Cnkil]
- >>72
バイクの車種や仕様が不明だとなんとも言えない
その回転数が適正なのかどうかすらワカラン
オートチョーク付きなら解除遅れのタイムラグで
ありがちな症状な気もするし
補機類のないキャブなら
アイドル調整スクリューの締め過ぎ？（スロー不調）
セッティング云々を心配するって事は
ノーマルでは無い？
ノーマルであるなら修理とか調整の範囲なんだが…
- 75 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 16:26:53 ID:1D9HIUGt]
- >>61,55
その場合だと普通エア経路のつまりか、あるいはPJがでかすぎだね。
掃除でPJがそこまで広がるとは思えんし、
ASがそこまで開けることもないからエア経路のつまりじゃないかな。
- 76 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 19:04:20 ID:Eo3SbNcF]
- 車種:CB400SF VTEC2
年式:2002、走行25000km
改造:ノジマフルエキ
消耗品状態:プラグ2000km、エアクリ5000km
症状:普段アイドリングは1300回転/分なんですが、±100回転くらい激しく上下します。
んで、吹かした後1500回転くらいで一度落ち着いてから1300回転に戻ります。
排気音は「ボッボッボッボッ…」という感じで、少々バラバラな気がします。
プラグは４つとも薄いキツネ色です。
キャブは純正セッティングのままです。
上記症状はノーマルマフラー時とノジマフルエキ時でのあまり違いは無いです。
以上、ざっと書いてしまいました。
キャブ不調を疑ってますが、どうでしょうか？
バイク屋行けよは無しでお願いします。
- 77 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 19:58:39 ID:AW1Cnkil]
- >>76
アイドリングが上下して落ち着かないのは
ハンチングとゆー症状（ググレカス）
キャブ系だけで考えるなら
2次エアとかスロー系の不調
エンジンとインシュレーター間のOリング硬化とか
ブローバイからのOILミストが多めとか
電装（点火系・キャブに補機類あるならそれも）の可能性もあり
タコメーターの針がブレてるだけ、とかいうオチはないか？
純正タコは100rpmの上下に「激しく」反応する程敏感じゃない稀ガス
排気音のバラつきはキャブの同調不良か
点火系（プラグコード等）の一部に不良の可能性
- 78 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/05(土) 20:00:57 ID:oldLKS+t]
- 回転落ちが鈍いなら同調が取れてないだけ。
- 79 名前：７７４ＲＲ [2009/12/07(月) 16:02:36 ID:dMaJ0crP]
- 違う型のキャブを付けてセッティング出す時は、番数はどこらへんから始めたらいいのですか？
- 80 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/07(月) 21:05:44 ID:v7m52i8O]
- >>79
元々ついてるのジェット類を使ってまず濃いか薄いかを判断して
後はセット売りで値段が手ごろなのをまとめて手に入れてセッティング出す。
あとは、パワーフィルターとか社外マフラーとかはあらかじめ装着しておくことかな
セッティングがきちんと決まるとどんなポンコツでも愛着がわく
- 81 名前：７７４ＲＲ [2009/12/09(水) 07:59:46 ID:xZUUniV4]
- >>80
ありがとうございました。
- 82 名前：７７４ＲＲ [2009/12/10(木) 07:21:21 ID:4mQDHfwZ]
- 単気筒の200ガンマなのですが、39パイのキャブは大き過ぎますか？
- 83 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/10(木) 10:47:40 ID:whwmNX7s]
- どんなキャブを付けるつもりなか
どの程度の調整（セッティング）スキルがあるのか
どんな走りをするつもりなのか
はなはだ心配ではあるが
モトクロッサーの125が38φ程度の口径なんで
2st200なら成立させる事は可能
上手くいっても
30φあたりと最高速や出力は変らない悪寒ではあるがｗ
- 84 名前：７７４ＲＲ [2009/12/10(木) 13:03:31 ID:4mQDHfwZ]
- エンジンをマニュアル見ながら何とか組める程度です。
PWKが良いと教えて頂いたので
純正のキャブ→PWK39パイに変更するつもりです。
チャンバーも同時に換えたかったのですが、次回と言う事になりました。
現状では、あまり変化無いですか？
- 85 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/10(木) 18:39:19 ID:whwmNX7s]
- ノーマールにキャブだけPWK39？
上手くセットが出せればアクセルのツキは激変するはず
上が糞詰まりしそうだが
- 86 名前：７７４ＲＲ [2009/12/10(木) 23:48:25 ID:4mQDHfwZ]
- やっぱり頭打ちしますかね。
純正があまり良くなくて…
- 87 名前：７７４ＲＲ [2009/12/11(金) 00:14:59 ID:fZepBrCJ]
- 35か33で十分でないの？
- 88 名前：７７４ＲＲ [2009/12/11(金) 00:54:42 ID:lcTob/RW]
- ステップアップするために大きめをチョイスしたんですが、順序が間違えてるとは思うのですが、取り付けたらどうなるのかな？
と思いまして。お聞きしました。
性能面では純正よりPWKはマシですか？
- 89 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/11(金) 10:19:17 ID:pp1Qc5jW]
- とりあえずつけてみりゃいいやん。
ここでガタガタ言ってんじゃねぇ。
- 90 名前：７７４ＲＲ [2009/12/11(金) 23:34:48 ID:7RL5Oc7x]
- 純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
- 91 名前：７７４ＲＲ [2009/12/11(金) 23:40:52 ID:7RL5Oc7x]
- 純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
- 92 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/11(金) 23:48:07 ID:f8Jeazx+]
- なんで２回言うの？
なんで２回言うの？
- 93 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/11(金) 23:49:15 ID:bjcURRyZ]
- 大事な事なんだな
- 94 名前：７７４ＲＲ [2009/12/12(土) 00:05:17 ID:7RL5Oc7x]
- 間違ったんだよ。
3回目行こうか？
純正もまともだよ。
楕円のスリングショットだろ？
口径はしらんけど
- 95 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/12(土) 00:55:32 ID:SxYlK9AY]
- >>88
燃費とか安定性とかの性能は純正よりダメダメ
おそらく車体ボロボロ
ブレーキは引きずってて電装が怪しくて
チェーンがダルダルの錆び錆びで
エンジン内もギタギタで
吸排気周りが漏れたオイルでドロドロなんじゃね？
キャブ交換なんぞする前にノーマルベストの状態作れ
- 96 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/12(土) 01:06:19 ID:vRhvfXhh]
- 薄い人か
- 97 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/12(土) 01:10:59 ID:ie27ghDh]
- >96
俺も薄い燃調が好みだぜ
ＭＪＮってＭＪを大きくすると上だけ濃くなるんじゃなくて全体が濃くなるという解釈でいいのかな？
ストローで吸い上げて噴射してるわけだし、その吸い上げ口が大きくなるって事だから。
- 98 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/12(土) 03:01:40 ID:hIjuFU55]
- 2ｓｔで薄めは怖いｗ
- 99 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/12(土) 20:31:50 ID:r0hrwCeO]
- 珍しく早く起きて、しかも雨上がってたので2～3000でボコ付きが直らず
サジを投げたバイクの修理を再挑戦しようか迷ったけど、やりつくしたし
もう出きる事も無いので止めておいたｗ 春にはドナ予定だけど残念だったわ・・
- 100 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/12(土) 23:42:13 ID:xdeK3khU]
- >>99
珍走来て、雨上がりの宮迫似の奴にぼこられたまで読んだ
- 101 名前：７７４ＲＲ [2009/12/13(日) 16:29:02 ID:7y7tHGov]
- hosyu
- 102 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/14(月) 22:58:48 ID:MgnbF9v2]
- >>100
自分で読み直して面白いと思ってから書き込みしなさい
- 103 名前：７７４ＲＲ [2009/12/15(火) 00:05:35 ID:akbXyUk4]
- RS125のキャブで、パワージェットが付いているキャブは、他車種で流用可能なのですか？
RSの専用品なのですか？
教えて下さい。
- 104 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/15(火) 09:10:48 ID:4uCtlqZS]
- 流用は可能
- 105 名前：７７４ＲＲ [2009/12/15(火) 12:11:40 ID:G6sH5HBe]
- 申し訳ありません。
どうすれば流用可能なのか、もう少し詳しく教えていただけませんでしょうか？
- 106 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/15(火) 12:18:40 ID:pJewqtFr]
- >>105
流用の話を人に聞くな
できるならできる、できないならできない
自分で試せ
- 107 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/15(火) 12:21:51 ID:1CjcSNHl]
- もう少し勉強してから聞けよ
- 108 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/15(火) 17:01:54 ID:4uCtlqZS]
- 流用先が何なのか秘密？
サイズ的に（キャブ外寸）が収まるスペースがあるかまず確認
インシュレーター→リードバルブに至る口径と形状、
ワイヤー長や端部形状（タイコ）の合わせ
丁度良いのが無ければ探す、加工する、作る
燃料パイプ径、ガソリン流量、分離給油供給口（必要があれば）
固定方法や振動対策、吸気の阻害要因排除等々
この辺にも気を配る
ここまできっちり出来てからセッティング開始
既存の（HRC）セッティングパーツで合う保障はないので
合わなければすべてのパーツを探す、加工する、作る、覚悟と腕、予算
指標も目安も無いだろうから殆ど手探り作業なので
プロ顔負けのセッティング能力が必要
「流用できますか？」なんて聞く奴には無理ぽ
- 109 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/15(火) 17:09:20 ID:pJewqtFr]
- 俺もすこし書いてやると口径など調べたい事がググっても出ない場合は
ヤフオクに望みの品の出品者がいるなら質問で聞いてみるのも手だ。
- 110 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/16(水) 00:28:32 ID:dpTCFbxL]
- >>109
そんなことするから流用に付いては質問を受けませんって
出品者が増えるんだよ。
- 111 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/16(水) 07:52:44 ID:UzNCcdhl]
- サイズ聞いて答えんような出品者からは買わないな
- 112 名前：７７４ＲＲ [2009/12/16(水) 21:59:23 ID:znaY7+qh]
- 問題無く使えるよ。
ジェットはＰＷＫが使える”はず”
明日寸法測って書き込もうか？
- 113 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/17(木) 00:43:07 ID:i0lFbVTe]
- 質問させて下さい
DRZでケーヒンFCRキャブ（39パイ）に交換したんですが、エアクリBOXはノーマルでフィルターのみパワーフィルターです。
若干濃いような気がします（強く加速し高回転域に入ると息継ぎ）
症状改善にはファンネル仕様でなくともエアクリカバー穴開けなんかは効果あるんでしょうか？ もしくはフィルターを薄く削るほうがいいのでしょうか？
上記の症状を除けば乗り味は悪くないので、やっとドツボから抜け出したキャブ自体のセッティングやり直しはできればやりたくないんです
ちなみにセッティングは
MJ 165
PJ 45
JN OCEMS 上から四段
PS 1/2
です
何か助言などありましたらお願いします
- 114 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/17(木) 01:31:25 ID:FoQtC+V1]
- 全開が濃いならニードル下げて様子見るとか
- 115 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/17(木) 02:59:39 ID:i0lFbVTe]
- >>114やっぱそうですよね
とりあえず下げて様子みます
- 116 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/17(木) 07:12:04 ID:rAPH04gt]
- すげー濃いよ。上は凹付きまくってんだろｗ
エアクリボックスとかフィルターに手入れると、返って吸入効率が落ちるぞ。
セッティングしないと駄目だろ。メインは一気に１１５か１２０くらいに落として
見ろよ。パイロットも薄いような希ガス。
ニードルは正規の三段目にすること。ニードルいじるやつはど素人の典型。
まあ、多分、メインは１３５ー１４２あたりだろうな。パイロットは５５あたりが
良いかもな。
- 117 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/17(木) 19:45:53 ID:wAehG16B]
- DRZにFCRならエアクリボックス上部にレーサーと同じく吸気口広げ。
もしくはサイドカバーに穴あけ。
じゃないと吸気追いつかない。
- 118 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/18(金) 00:03:33 ID:i0lFbVTe]
- >>116
そのとおりです。上はボコつきます。
エアクリやBOXいじってエアを多く取り入れればと思ったんですが
素人考えですかね
キャブいじったのは初です
エアクリ関係だめならもとに戻してやって見ようと思います 予備があるので
もう少し勉強したほうがいいですね
>>117
エアクリBOX上の豚鼻みたいなのは取り除いていますが もっと穴を拡大ってことですね
とりあえず取り返しのつくカバー穴開けからやってみようかな
カバー外して走ってみるっていうのはどうですかね
圧が逃げて余計吸わないかな
- 119 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/18(金) 03:24:19 ID:nu9HbeuK]
- とりあえずカバー外して
ガムテで半分くらい覆ってためしてみたら？
- 120 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/18(金) 03:56:52 ID:fexEMvKU]
- 豚鼻取っただけじゃ解決にならないよ。
サイドカバー外すだけだと吸気過多になる。
TMR-MJNだと、合計72平方センチメートルの穴開けろとあるな。
FCRも似たようなもんだろ。
- 121 名前：７７４ＲＲ [2009/12/18(金) 09:41:39 ID:YovCrvY8]
- >>112
パワージェット付きの39パイです。
- 122 名前：７７４ＲＲ [2009/12/19(土) 23:15:17 ID:XY1OOnxE]
- 俺も今DRZ400SMのキャブいじってます。
ノーマルキャブですが…
エアクリ上部にハンダで15個程穴空けてますよ
外から見えないし、ガムテープで簡単に下から穴塞げるからオススメです。
- 123 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/20(日) 01:14:19 ID:PccBRX+h]
- しかしノーマルのエアクリボックスは本当によくできてるよな。
- 124 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/20(日) 08:08:49 ID:rYUn1dwM]
- 初心者ほどエアクリBOX捨てたがるんだよなー
- 125 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/20(日) 09:56:52 ID:PccBRX+h]
- 穴開けたり管切ったりね
- 126 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/20(日) 10:42:30 ID:qbHmKful]
- NSRで散々BOX加工した挙句、結局ノーマルに戻したｗ
- 127 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/21(月) 01:09:27 ID:wJDjPcy9]
- まぁ、DRZに関してはレーサーが穴だらけの
BOXだからな。レーサー純正のFCRなら
レーサーのBOX付けるのが手っ取り早いよ。
デフォのセットもそのBOXで出てるんだから、
普通のBOXじゃ濃くて当然だ罠。
- 128 名前：７７４ＲＲ [2009/12/22(火) 09:44:58 ID:jLTuLJYF]
- オーバーフローってキャブの何がどうなって起こるの？
- 129 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/22(火) 11:59:12 ID:UdC5t+ZE]
- フロートバルブが閉じない事
フロートバルブ周辺からの内部へのガソリン漏れ
この二点が最大要因
いずれも実油面が規定値より高くなり
外部やエンジン内部等にガソリンが流れ出す状態
フロートチャンバガスケットからの漏れ
燃料配管部からの漏れ
ドレンスクリューからの漏れ
などのキャブ周辺のガソリン漏れも
オーバーフロー扱いとされる事アリ
- 130 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/23(水) 02:46:34 ID:BO0OyUSp]
- まぁ、大学を出た頭のいい奴等が莫大な研究費用を使って
実験に実験を繰り返して作った品物を、バイク乗り風情が
切った貼った穴あけたところで、調子よくなるわけないってことだ。
- 131 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/23(水) 03:28:22 ID:GwV35vJS]
- 問題はそんな無難なだけの品物じゃバイク乗りは満足しないってことだな
- 132 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/23(水) 10:48:26 ID:PY0P9PwP]
- >>113
＞ 質問させて下さい
＞ DRZでケーヒンFCRキャブ（39パイ）に交換したんですが、エアクリBOXはノーマルでフィルターのみパワーフィルターです。
＞ 若干濃いような気がします（強く加速し高回転域に入ると息継ぎ）
＞ 症状改善にはファンネル仕様でなくともエアクリカバー穴開けなんかは効果あるんでしょうか？ もしくはフィルターを薄く削るほうがいいのでしょうか？
＞ 上記の症状を除けば乗り味は悪くないので、やっとドツボから抜け出したキャブ自体のセッティングやり直しはできればやりたくないんです
＞ ちなみにセッティングは
＞ MJ 165
＞ PJ 45
＞ JN OCEMS 上から四段
＞ PS 1/2
＞ です
＞ 何か助言などありましたらお願いします
＞
- 133 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/23(水) 10:50:30 ID:PY0P9PwP]
- ↑すみません、しくじりました。
>>113
遠投で申し訳ございませんf^_^;
そのFCRは、DR-Z(E)純正では無く、社外品のTPSが付いていないFCRではないでしょうか？
そのJN(OCEMS)だとノーマルBOXの場合、MJ#165は、濃いですね。
#150～#158に交換してみると良い結果が出ると思います。(お住まいの海抜や気温にもよりますが)
ノーマルBOXのブタ鼻周辺を、94mm×85mmにカットすればレーサー仕様と同じになりますので、この季節だと#162位になります。
クリップ段数やSJは、そのままでも大丈夫かと思われます。
- 134 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/24(木) 00:11:04 ID:RCeNHJKc]
- >>113です
皆様のレス大変有り難く感じております
前レスの方 まさにそのとおりです
社外の物です
皆様のレス大変参考になります
とりあえず頂いたレーサーと同様の仕様でチャレンジしようかと思います
行き詰まったらまた質問しにくるのでよろしくお願いします
- 135 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/24(木) 13:25:25 ID:COSH/njI]
- 最初から仕様書いとけよ
- 136 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/25(金) 16:46:36 ID:O/Xiw97w]
- 質問なんだけど、
PJを上げてAS開く
PJを下げてAS閉める
どちもセット出るだろうけど、前者のが流速が早くなるから良い・・・とかあるのかな？
- 137 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/26(土) 09:47:37 ID:Ag51qzsH]
- JNのストレート径で効いてくる領域との兼ね合いで決めるモノだから、
一概には言えないんじゃね？
- 138 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/26(土) 09:56:13 ID:opVok2LE]
- 繋がりで加速段差が出そうだ。
サザエさんみたいにンガッンン！て。
- 139 名前：７７４ＲＲ [2009/12/26(土) 23:37:39 ID:vnq2svIH]
- ほｓｙ
- 140 名前：７７４ＲＲ [2009/12/27(日) 18:44:39 ID:sq3RdE68]
- CBR250RRのキャブオーバーホール中です
パイロットスクリューの組み立て順なんですが
Oリング中に入れて→ワッシャ中に入れて→スプリング入れるでしたっけ？
- 141 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/27(日) 18:50:19 ID:c3iLMIiL]
- CBR250RRのキャブはさわったことないが
普通ワッシャーには裏表があるので
スクリューにスプリング→ワッシャー→Ｏリングの順で挿して締めたほうがいいぞ
- 142 名前：７７４ＲＲ [2009/12/27(日) 18:50:32 ID:sq3RdE68]
- あれ？中に入れるんじゃなくてジェットに
スプリング刺して→ワッシャ刺して→Oリング入れて組み立ててからキャブにねじ込む？！
- 143 名前：７７４ＲＲ [2009/12/27(日) 18:51:31 ID:sq3RdE68]
- >>141
すれ違いでした＾＾；
産休です！
- 144 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/27(日) 18:55:45 ID:c3iLMIiL]
- ちなみに裏表とは、小さいからよくわからんかもしれないが
面取りされてるほうがＯリング側だぞ、角がなくなだらかなほうな
- 145 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/27(日) 20:41:06 ID:mLXYra4+]
- 油面が低いせいか急な坂や深くバンクしてる時にあけると薄くてボコつくので
フルバンクするくらいまで倒してギリオーバーフローしない程度まで油面上げてみた。
坂や傾けてる時にボコつく症状は無くなったけどわざと雑にバンクしたりするとほんの少し
ドレンからガソリン出てるっぽい。通常使用じゃオーバーフローしない程度だと思うんだけど
これはあまり気にしなくてもいい？実油面は2mmくらい。
- 146 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/27(日) 20:47:22 ID:KJO2eVMv]
- フルバンク中にオーバーフローしてるかどうかどうやって確かめてるの？
- 147 名前：７７４ＲＲ [2009/12/27(日) 21:09:47 ID:sq3RdE68]
- >>144
ありがとうございます！
さて今度はバキュームピストンのゴムの傘？を定位置に収めるのに一苦労・・・
どうしても「びょン」とはみ出ちゃう
液体ガスケットで固定しちゃってから蓋しめようかな
皆さんはどうやって対処してるんでしょ？ごはん粒でもいいのかな
- 148 名前：７７４ＲＲ [2009/12/27(日) 23:37:36 ID:sq3RdE68]
- なんて事ないグリス少量つけたらキレイにおさまりました
- 149 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2009/12/28(月) 10:28:29 ID:ZU0J9t3S]
- >>146
停止状態でレッドまで回しながら車体傾けるんだろ
回さないでも倒していくとお漏らしするのかな
- 150 名前：７７４ＲＲ [2010/01/02(土) 00:08:08 ID:+J4JZtFW]
- 寒くなって始動性が悪くなるのは仕方ないのですかね？
- 151 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/02(土) 00:13:26 ID:9JYTwsx4]
- チョーク引け。
- 152 名前：７７４ＲＲ [2010/01/06(水) 19:46:59 ID:TXPbJpSh]
- キャブの2スト用と4スト用の違いはなんでしょうか？
- 153 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/07(木) 05:48:00 ID:S68vvonU]
- 吸入負圧の強さ違う、かな
2STのが負圧低めなんで
弱い負圧でも必要なガソリンが出る仕様
分離給油なら2stエンジンオイルノズルの追加など
4stは負圧が強いので
強い負圧に対応した設計
リターンスプリングの強さや張り付き防止など多岐に渡る
強い負圧ゆえに負圧（CV）式キャブも成立させやすい
エンブレ時にスロー系カットする補正機構付きもある
- 154 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/07(木) 06:48:43 ID:ZqLcRBpG]
- エンリッチャーは濃くするんじゃね？
- 155 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/08(金) 17:35:36 ID:1j4RL3t7]
- フロート室のパッキンからガソリンが漏れるので（パッキンを買えてもまだ漏れる）
液体ガスケットで封をしたいんだが、ボンドじゃ駄目?
- 156 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/08(金) 17:38:13 ID:yy0HHsna]
- それぐらい買えよ
- 157 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/08(金) 17:42:23 ID:YXm11DZJ]
- >>155
パッキン変えても漏れるならキャブに問題があるのでは？
キャブボディかフロートチャンバーの合わせ面に傷があるとか
何か噛みこんでるとか
ボンドはだめだろうね
デイトナからモトシールっていう耐ガソリンの液ガスが出てるよ
- 158 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/08(金) 19:44:35 ID:FSFYuCLM]
- 寒くなって女房の始動性が悪くなるのは仕方ないのですかね
- 159 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/08(金) 20:45:50 ID:O6mm28AX]
- >>158
ウチは始動性どころか、やすもーよ。と会社休まそうとしてきやがる
- 160 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/09(土) 03:42:52 ID:wcT3hPoI]
- なかなか乗る機会なくてガソリン抜きっぱなしで放置してる
- 161 名前：７７４ＲＲ [2010/01/10(日) 00:35:42 ID:sL5b8VhH]
- 質問させてください。
Ｒ１－Ｚでノーマルキャブ、ノーマルチャンバーなんですが
キャブには純正のエアクリＢＯＸじゃなくてデイトナの
パワーフイルターがついてます。
アイドリングの安定がイマイチで、低速からぼこつきぎみです。
セッティング（というのもおこがましいですが）としてはとりあえず
低速域に関しては
空気流入量に対してガス供給が足りない→パイロットジェット番手上げる
といった考え方で間違っていませんか？
ご教授いただけるとありがたいです。
- 162 名前：７７４ＲＲ [2010/01/10(日) 20:32:04 ID:R1bi8t8o]
- >161
早めにチャンバーをつけてメインを上げる事をお勧めする。
15年前にTZRで経験済み。
- 163 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/10(日) 21:06:39 ID:ZPnbdTp/]
- >>154
スローエアを一部カットする
オレはその機構を殺してPJを１段上げてる
単に好みだ
- 164 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/11(月) 23:40:13 ID:X1ApIdWg]
- 質問させて下さい。
ホンダ純正の99101-GHB-1000みたいなメインジェットと京浜丸大って全く同じですか？
以前私のCD125(1966年製)のメインジェットを交換しようと思ったら
形、大きさ、頭の径など京浜丸大と全く同じなのに、ネジのピッチが違って入りませんでした。
- 165 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 12:32:55 ID:qp0kqapZ]
- 調べてみても見つからなかったのですが、
ミクニのキャブで負圧のBSTと強制開閉のTMではパイロットジェットの番数の規格は違いますでしょうか？
- 166 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 19:00:41 ID:ZpVvjgJc]
- なんかSR乗りみたいなのが来たなw
- 167 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 21:16:10 ID:qp0kqapZ]
- うーんわからないな。
同じミクニなら一緒なんじゃないのかな？
- 168 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 21:20:46 ID:qp0kqapZ]
- >>166
あっちなみに自分はSR乗りではなくオフ車乗りです。
- 169 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 21:53:43 ID:kygwyHtm]
- あるＨＰでスローを非常に細い針金で貫通させるのは
穴が大きくなるので絶対禁止とかぶっこいてる奴を見た。
ケミカルで溶かすとかほざいてる。
あのな、ガソリンが変化した物質は
そんなんでは取れんのよ。
それにたかがスローだ、何が変わる？
試しに針金でずっとほじくっても何も広がらない。
24時間やり続ければ100ミクロンぐらい広がるかも知れんが。
それで広がったとしてもアイドリング～アクセル少開けでは
なにも感じれない。
てゆーか馬鹿だろ？
どこのバイク屋がケミカルとか言ってるんだ？
みんなほじりまくってるがな！
ほんと馬鹿じゃねーの？
- 170 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 22:00:49 ID:ZpVvjgJc]
- 電線をバラしたヤツでやったりするがね。
経験的にケミカルで浸け置きしたくらいじゃ
OHやったことにはならんと思う。
- 171 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 22:17:38 ID:MBeFEuGD]
- みんなほじくってんの？
普通ジェット類は新品買うだろ
- 172 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 22:27:14 ID:D/Mfwf04]
- 剥離剤が強力でいいよ
- 173 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 22:39:16 ID:Vco6/9zd]
- 俺は、荷札についてる針金で突く。
太さ、堅さ、粘りがちょうどいい。
- 174 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 22:50:09 ID:5iqz16fY]
- タイホーコーザイのエンジンチューンアップだったら、ジェット溶けるよ
- 175 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 23:09:52 ID:Cp6xBJSD]
- 明和のコピペか
- 176 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 23:42:02 ID:8dpBz4ZA]
- ガソリンの変質したやつは、ケミカルでも溶けないことがある。
ジェットの穴は、メインでもパイロットでも金属の棒でほじくるのはご法度だよ。
常識だよ。ジェット類は柔らかい真鍮で作られている。穴が広がらなくても、
少しの傷でもガソリンがきれいに吸い出せない状況になる。
虫眼鏡で覗いたり、明るい方に穴を向けて覗いたりして、汚れが酷い状況なら
交換が常識。一個何百円なんだから、ケチるのは愚かなことだ。
- 177 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/12(火) 23:54:37 ID:oZrHimhq]
- アドバイスお願いします。
エンジンが冷えているときは、キック一発で起動するのですが
燃料補給などで一度エンジンを切り、温まった状態では再起動しません。
（エンジンが冷えると大丈夫です）
走っているときやプラグの状態は、特に問題ありません。
エアーの量を増やすと多少改善されたような気がするのですが
気持ちの問題かもしれません。
この症状を治すには、スローの番手を下げたほうが良いのでしょうか？
- 178 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 00:15:32 ID:1iejyc5T]
- 温まっての症状は、電気系の問題もあるのだよ。
- 179 名前：177 mailto:sage [2010/01/13(水) 00:17:38 ID:9xwrnN4/]
- >>178さん
情報ありがとうございます。
電気系ですか？
テスター片手に調査してみます。
ありがとうございました。
- 180 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 00:19:29 ID:0we/YlPi]
- >ジェット類は柔らかい真鍮で作られている。穴が広がらなくても、
>少しの傷でもガソリンがきれいに吸い出せない状況になる。
針金で入るほどの細いものでどれだけ削れると思ってるの？
商売でやってるけど、貫通させて異常なんて出たことなど一度もない。
3000個はやってるよ。
パーツを変えろ？それは素人が言うこと。
のん気なサンデーメカニックならいいが、
客は待ってくれないんだよ。
- 181 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 03:02:41 ID:Sj843fpS]
- 荷札の針金最強
- 182 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 05:51:28 ID:KiV9/3Eq]
- >>180
縦穴で1回ゴミを除去しきれなくって詰まった事あるから、
それからは交換してる
素人だから仕事が甘いのは否定しない
どうせ単気筒しか乗らないしね
- 183 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 09:47:31 ID:1iejyc5T]
- 俺はケミカル付け置き派だけどね。そんなに詰まるような事が無いもん。ほぼ毎日乗ってるし。
- 184 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 10:57:30 ID:Gr4LJfOE]
- おれはいつもサンポールにドブ漬けで1日放置
綺麗になるよ
- 185 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 12:44:18 ID:Vp1PFteT]
- 溶けるな。
- 186 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 20:29:53 ID:0we/YlPi]
- >>184
馬鹿じゃないの？
- 187 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 21:12:00 ID:6v2mB1v5]
- 真鍮に攻撃性のあるものを使うのはどうかとおもうけどね。
>>180みたいなバイク屋には絶対出したくないのは確かだな。
たとえ異常が出なかったとしても、A/F計ったらずれるんじゃないの？
- 188 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 21:22:00 ID:9a6J1C2L]
- 神経質なヤツは早く禿げるぞ。気をつけな。
- 189 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/13(水) 22:02:55 ID:dtcEXHCg]
- おおざっぱな整備なんぞしても楽しくないだろうに
好きでやってんじゃなく生活のためってんならスレ違いじゃないのかな
シャワートイレ板にでも行ってスレ立てて愚痴こぼしてなよｗ
- 190 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/14(木) 01:14:08 ID:c3nrawAa]
- >>187
君は雑誌やネットでキャブをかじったくらいの人だろうけど、
何でもかんでも部品変えてちゃダメなのよ。
そこがサンデーメカニックと、これで飯食ってる人間の違い。
本当にダメなら変える。経験があるから見極めができる。
どんな結果が出るかわかるから。
君の言ってることはグリップが落ちるからと2年ごとにきっちりスタッドレス
を履き替えてる人みたいなのよ。
- 191 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/14(木) 06:17:20 ID:gt1mUZYe]
- 一般的にグリップ落ちたら再生か交換だろ。客に我慢させる店は危険
- 192 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/14(木) 12:59:29 ID:c3nrawAa]
- 誰が「グリップ落ちた」と書いた？
話そらして逃げるな
- 193 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/14(木) 13:11:48 ID:e6eLHJDP]
- 仕事に求められる質次第かなー
ポンコツ業オクに流すのが前提の腐れ車両とか
タダで貰った腐れバイク直したい学生（予算少）とか
そんなのだったら
部品交換ナシでもほぼ快調に仕上げる（いつまで保つかは知らんｗ）
しかも短時間でな
外車ディーラーみたいな仕事なら
有無を言わせず新品交換・ASSY交換
パーツの補修や下手な加工はしない
ポン換えして終わり
年間走行距離が50ｋｍとかの客も多いので
キャブ腐れを直すのは定番メニューｗ
こういう仕事のが安心なのか？高いぞｗ
サンメカはガキの直キャブからプロ顔負けまで
整備内容も単なる掃除から切った張ったまで多種多様
一概に換えるべきかどうか なんとも言えない
好きにすれば～
- 194 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/14(木) 13:33:08 ID:sMKESfwT]
- >>190
見極めのところはわかるけど、消耗品のタイヤの例えは話が違うんじゃないかな
- 195 名前：７７４ＲＲ [2010/01/15(金) 10:06:25 ID:c6tHhbCT]
- hosyu
- 196 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/17(日) 00:58:28 ID:Px5GzT2S]
- >>113です
>>133氏のおっしゃるとおりMJ155番で症状が劇的に改善しました。的確な助言感謝しております。その他の方の助言も大変勉強になりました。
とりあえずこのセッティングでしばらく乗ろうと思います。
次は点火系に手を着けてみようと思います。
プラグはイリジウムなのでプラグケーブルでも換えようかと思んですが、オススメは有りますか？
若干スレ違いかな？
- 197 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/18(月) 22:15:24 ID:JJaUC22B]
- つうかDR-ZにFCR39ポン付けだと、殆どトルク、パワー上がらないぜ?
- 198 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/18(月) 22:21:12 ID:jwv/DVS2]
- FCRニードル用のEリングのサイズわかる？
- 199 名前：７７４ＲＲ [2010/01/21(木) 15:54:12 ID:7QCztCqW]
- 単純に考えるとそうなんやろうと思うけど、エンジン仕様は一緒で、33パイから39パイにキャブ変更した場合。
33パイのジェット類と番手は同一でいいのでしょうか？
やはり空気量が変わるので、濃いのでしょうか？
- 200 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/21(木) 20:10:02 ID:1qEjWg/c]
- >>199
口径を大きくしすぎるデメリットをググってみなよ
- 201 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/22(金) 19:36:17 ID:pGDZxv3B]
- >>190
誰も部品変えろ何て言ってないけどｗ
俺自身シングルからマルチまで20台以上キャブばらしてるけど、
部品交換したことは1、2台しかない。
掃除の方法によっては問題が出るかもしれない事を
言ってるだけ。
日本語大丈夫？
- 202 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/23(土) 22:08:46 ID:V6gFBi3u]
- >>201
バイク屋に出す とか言ってた人間が
キャブ20個ですかｗ
嘘なんだろうけどｗ
- 203 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/23(土) 22:42:45 ID:QSp71mY9]
- すいませんでした。
- 204 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/28(木) 06:53:33 ID:7i5rJYyw]
- ほしゅしとくか
- 205 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/28(木) 16:43:44 ID:QFlKHznX]
- >>200
流速がなんたらですか？
- 206 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/29(金) 01:26:03 ID:y9sZGGiZ]
- キャブ好きならこれ？
motormagazine.co.jp/2010/01/carburetor_note_1_1.html#more
- 207 名前：７７４ＲＲ [2010/01/29(金) 12:26:01 ID:qNIkGC/I]
- キャプレターなのか…？
スロット1/3開度で黒煙出るほどかぶってるんだけんどもだいたいの原因はなんだと思います？
上はしっかり回ります。
- 208 名前：７７４ＲＲ [2010/01/29(金) 12:27:50 ID:90fhMVvV]
- オイル下がりかな
圧縮チェックした？
- 209 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/29(金) 15:35:47 ID:qNIkGC/I]
- >>208
オイル下がりですか…
チェックしてみます！
ありがとうございます！
- 210 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/29(金) 22:51:08 ID:FtN8FCd1]
- 黒煙って、かなりやばいぞｗ 白煙なら救いようがあるが。
黒煙はご臨終の知らせだよｗ
- 211 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/30(土) 07:03:24 ID:zhPjfpb7]
- >>210
何知ったかぶりしてるの？
プラグ不良、電装不良でも黒煙出るのに。
何が臨終なの？ねぇなんなの？
- 212 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/30(土) 10:21:18 ID:4tyMSrJo]
- 仕様や走行距離の詳細が秘密だと
黒煙の原因なんて雲を掴むような話だが
1.過濃混合気でくすぶると黒煙
2.着火（点火系）不良でよく燃えないと黒煙
上（高回転？）では普通に回るらしいので
おおざっぱに言うとこの二種かな
とゆーか
突然黒煙吐くようになったのか
前から吐いてたかもしんないけど今気付いたのか
今セッティング中であれこれ弄ってる最中なのかkwsk
電装系はスレチなんで
基本としてはエアクリ点検
エアクリBOX内にOILが溜まってないか
吸入口をウエスや書類などで塞いでないかも確認
チョーク（スターター）戻り不良とか
ジェット類の脱落や2次エアとかも要チェック
- 213 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/30(土) 12:24:18 ID:m6XFwWVh]
- >>212
細かくありがとうございます。
100ccのスクーターです。
キャブをCVK20からCVK24に変えまして…
ピストンバルブ？の負圧穴を拡大しました。
エアクリ、マフラーはノーマルです。
MJ95番、SJ35番です。
あと、ピックアップも進角化してます。
- 214 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/30(土) 18:10:16 ID:bHqzpxfA]
- キャブのドレン回すのに、久しぶりにV4キャブの脱着してみたが
久しぶりだったので取るのも付けるのもメチャ苦労してしもたｗ
ボコ付きが直らなくて一年近く苦労して、結局断念してしまったが
原因はキャブじゃなかったのかなぁ・・・電装系かな。
金銭難もあってドナする事にしたので、直せなかったのが悔やまれるわ。
- 215 名前：７７４ＲＲ [2010/01/30(土) 23:14:51 ID:mNVJ6W8a]
- >>213
ご臨終ですなｗ 南無南無
- 216 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/31(日) 02:07:34 ID:5maeJtBC]
- >>213
アイドリング状態では黒煙でないの？
負圧穴拡大がおそらく原因になってそう。
元に戻せないよね？
3分の1開度なら
ニードル段数の変更してみると改善するかも。
とりあえず薄い方にニードル段数を変えてみて、
様子見てみては？
>>210
>>215
何も知らないならスレ汚し不要
- 217 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/31(日) 10:10:06 ID:Bw9g5U2v]
- >>213
給排気いじってないのに、無駄な改造してんのな。人間で言うと、食いもんの
量も質も変わらないのに、胃や腸を大きくしても無駄な事と同じ。
ピストンバルブって、ピストンの横にあいてる穴のことか？
ピックアップって、機械的に進角してんのか？CDIで電気的に進角してんじゃねーのか？
おめーが、てきとーな事言うから、答えるやつもデタラメ言うだろ。
>>216
なんでも、ニードルいじれば直ると思ってやんのｗ あほか
どんな病気でも、オロナイン塗ってれば治ると思ってんだろなｗ
あと、煙の色をもう一回見てみろよ。白煙を黒煙と言い張るやつもいるしな。
煙の臭いも重要だぞ。ガソリン臭がするのか、金属臭がするのか、オイル臭が
するのか、酸っぱい臭いがするのか、細かい粒子状のものが混じっているのか。
実物が見れるわけじゃないから、報告が間違ってたら、それに対する返事も、
当然間違う。当然だよな。
- 218 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/31(日) 11:19:12 ID:tqskPVgs]
- >>217
正確に判り易く状況説明できる奴なら質問する必要ないからねぇ
多少の勘違いや説明不足は
回答する側が聞き返すなり憶測するなりが必要だわさｗ
ピストンバルブ→負圧キャブのダイヤフラムで上下する負圧ピストンと思われ
て事は4ストかね？
進角→ピックアップの取り付けベース長穴をずらしてると思われ
ニードル弄るのはひとつの手段だろう
それですべて解決するとは思えんが
この状態なら解決の方向性は見出せると思う
煙の色とゆーか質問者の言う黒煙がどんなモノなのか疑念はある罠
正常な状態で走ってたバイクのキャブ弄ってるなら
黒煙出るからどうこうの前に一部過濃であるとの判断ができないと
相当苦労しそうだし
過濃以外の原因で煙吹いてるなら
キャブ弄るより修理が先
- 219 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/01/31(日) 15:25:30 ID:GvW/Q9TQ]
- >>217
だいたい>>218さんの言ってる通りです。
なぜキャブを変えたかというと、50ccのスクーターにも吸排気いじらすつけれるという情報があったからです。
今確認したら黒煙と思っていたのが白煙でした。
すいませんでした。
>>218
あえてあまり説明しませんでした。
～かな？ぐらいの答えであとは自分で見つけようと思っていたので…すいませんでした。
ネットで調べてもニードルっぽかったのですがCVKは生憎段数選べないのでCVK36のニードルに変えてみました長さと太さが違いますが、わりとマシになったのでこれで調子みてみます。
急開時の回転の遅れがありますが…
お二方ありがとうございました。
- 220 名前：７７４ＲＲ [2010/02/01(月) 07:22:13 ID:t7bPE+Cq]
- 始動性の悪さはスロー替えたら変わりますか？
恐らく薄いのですが。
- 221 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/01(月) 13:49:17 ID:33YWaHK3]
- 変わる。やってみれ
- 222 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/01(月) 14:04:08 ID:qAGHgJH4]
- 始動困難なバイク（ノーマル）で
楽に始動できる程スローを濃くしたら
アイドルや低回転域でカブってしまうのがオチ
それよりも
チョーク（スターター）関連の点検＆始動時の積極使用推奨
セル始動ならバッテリー容量やセルモーター点検
プラグや点火コードなど点火関連点検
バルブクリアランスや圧縮比等点検
を行った方が幸せになれる稀ガス
フロートチャンバー内の揮発成分が飛びやすいバイクの場合は
駐車中はコックOFF または始動時のみPRI てなワザもある
燃料コックの外部操作が可能な場合に限り、だが
またまた社外キャブ弄ってんだかノーマル不調なんだか
放置車起こしてんだか秘密か？
車種や仕様、状況を詳しく書くと適切な解決案出易いぞｗ
- 223 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/01(月) 21:14:25 ID:Q8gTB2vC]
- やさしいねえ。
- 224 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/02(火) 23:10:52 ID:Ez5ryNm5]
- >>222
＞駐車中はコックOFF
うちのオフ車はこれが結構効く。
- 225 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/02(火) 23:37:58 ID:k9EEKlVh]
- プラグギャップを縮めると始動性あがるよ。
これ豆知識な。
(メーカー指定の下限以下にはしない方がいい)
- 226 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/03(水) 11:07:53 ID:nWRx4dum]
- チョイ、スレチ気味だけど
プラグギャップは狭い方が始動性良いの？
やりすぎはどちらもマズいけど
広めのが始動性良いけどなー
- 227 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/03(水) 23:39:26 ID:oHaXaM2t]
- 指定値が最もいいです。
- 228 名前：７７４ＲＲ [2010/02/05(金) 09:36:34 ID:+HhX4Y/j]
- >>224
負圧コック以外は、乗らないときはオフにするのがデフォだと思っていたよ。
- 229 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/05(金) 09:52:37 ID:UZhG9Y5b]
- >226
広いほうがガス薄くても点火しやすいから間違ってはいない。
- 230 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/05(金) 10:49:55 ID:EpJpZXqt]
- 触媒つき汎用マフラーというか、そういうものが出来ると
キャブ車の環境問題もだいぶローダメージになると思うんだけど、
メーカー側はあえてそういうものはつくらんだろうね。
何より技術的に難しいところがあるかな。
ＦＩ車がいいのは分かるんだけど、キャブ車がこれだけ出回っている現状で
自分がキャブ車を使わなくても誰かが乗るだろうっていうのは確実なわけで、
だったらＦＩ車を買わないで、安いキャブ車の中古車でも
環境に対してはさほどダメージ変わらないのかな？なんて・・・
バイクを買おうと思ってる今、少し悩んでおります。
そんなコトカンガエタコトナイ？
- 231 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/05(金) 21:27:42 ID:yXwjybJr]
- こまけぇこたぁいいから、乗りたいバイクに乗って走り出せばいいんじゃなイカ？
- 232 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/05(金) 22:38:54 ID:gOLXr9LH]
- モンキー用社外マフラーではFIモデル向けに触媒付きが出てるけどこれはFIモデルの
規制に合わせる為だしブローバイ戻し付きエアクリと同じですな。
旧いキャブモデルにも付くだろうけど。
ショック倍
- 233 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/07(日) 08:38:29 ID:3CXVgoBJ]
- 結局キャブが調子悪いと言ってるのは
穴の掃除が悪いのがほとんど
軽くキャブクリ吹きかけて取れるもんじゃない
- 234 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/08(月) 01:59:34 ID:iCBHE7Sw]
- >>233
同意。
パイロット系統の穴を念入りに掃除すれば大抵は調子よくなる。
- 235 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/08(月) 12:55:12 ID:hkOxn5SG]
- 暖気後、アクセルをゆっくり空ければエンストする。
一気に空ければついてくるが何でだろう？
冷寒時は問題ないから濃いのかな？
と言っても何が濃いのかわからない…
- 236 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/08(月) 15:53:33 ID:s2CtUV2L]
- >アクセルをゆっくり空ければエンストする。
>一気に空け(開け？)ればついてくるが何でだろう？
キャブレターの不調例としてはレアケースと思われ
（逆パターンはありがち）
車種と仕様くらいは明らかにして貰わんと
何とも言えないが…
スロー（パイロット）系やブリード系のエア通路閉鎖（詰まり）？
スロージェットの脱落
チョーク（スターター）系の戻り不良
あたりか？
- 237 名前： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/08(月) 16:12:59 ID:hkOxn5SG]
- >>236
車種、仕様がないと考えづらいですよね。
すんません。
あまり例はなく、逆は聞くという事から逆の時の対処法を参考にしてみる事にします。
ありがとうございます。
- 238 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/09(火) 13:33:07 ID:86G5nkwk]
- ただのガス欠だったりしてｗ
- 239 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/10(水) 16:19:37 ID:WMNJoTWH]
- >>235
チョークが無段階で調整できるなら1/4ずつ閉めてみたら？
悪化するだけなら、SJの番数を下げる・NJのクリップ位置を薄い方へ変える・
パイロットスクリューを薄くなる方へ調整する。
調子が上がるようなら、上記の逆をしてみる。
やる際は、一つずつやって、SJ番数・NJ位置・MJ番数・パイロットスクリューの戻し数・
気温・湿度・アフターファイヤーの有無・自分が感じたフィーリングを記録するといいよ。
自分が感じたフィーリングを記録するのは、キャブ自体が感覚で調整する所が多いから
自分の記憶を思い出す要因とする為。
例えば、タコメーター付きなら
・空ぶかしではゴボつかず吹け上がった。
・空ぶかしの時、7,000rpm付近を通過する際にふん詰まった感があった。
等と、自分流(相手は理解不能でも)で書く。
あと、どこのキャブを使っている？
俺の場合、海外PD22を買ったのはいいんだけど、調整が出ずにいた。
バイクはApe100だったから、XR100Rの純正NJを取り寄せて調整をした所
ちゃんと出たから。
- 240 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/12(金) 18:39:19 ID:/j1XJjU9]
- ボコ付き解消の為に中古キャブ買ったが、結局直らなくて
今日オクの取引相手に発送してきたｗ
無駄な出費になってもうた・・・ガクッ
- 241 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/12(金) 18:54:32 ID:qDYguwe2]
- 人はそれを経験と呼ぶんだぜ
- 242 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/13(土) 16:20:45 ID:gp7dI6J4]
- ポン付けで調子の良い中古キャブは
まず存在しない
かなりの確率で欠品や要交換部品アリ
- 243 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/13(土) 17:42:22 ID:r53TZ95X]
- 4気筒車でダイヤフラム死んでると部品代で死にそうになるｗ
- 244 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/13(土) 22:05:07 ID:4Z6tLFdD]
- × ダイヤフラム
○ ダイアフラム
- 245 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/13(土) 22:07:24 ID:4Z6tLFdD]
- キャブより、FIが優れてるって言ってる厨房は可哀想だな。
- 246 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/13(土) 22:41:43 ID:ZcWLtXpL]
- めちゃ優れてね？
- 247 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/13(土) 23:24:12 ID:qdhD5Aby]
- 同じ仕事してるだけじゃね？
- 248 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/14(日) 07:17:15 ID:dqL+YnQz]
- キャブ＞その道30年のベテラン職人
FI＞一流大卒のボンボン。
- 249 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/14(日) 07:20:26 ID:FZ30H8cS]
- 何が優れているかは、色んな見方があるが、優れているから良いってのは、
バイクの場合では言えないんだ。
同じ仕事をしてるように見えるが、結構違う仕事をしてるんだよ。キャブとFIは。
例えば、本物の馬に乗ってるとしよう。手綱も鞭も持たないでも普通に走る
のが、FI車だ。つまり、操っているのは、乗ってる人間じゃなくて、コンピュータ
なんだ。わざわざ、寒くて汚い思いしてバイク乗ってるんだったら、すべてを
自ら操ってこそバイクの醍醐味と言えるんじゃないか。
- 250 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/14(日) 15:18:59 ID:e9s7yDud]
- 「と、俺は思う。」程度にしときなよｗ
- 251 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/14(日) 16:33:54 ID:Hp3eEP16]
- >>249
自転車乗ってろ
- 252 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/14(日) 19:43:40 ID:aCioyMUL]
- ヤマハ系の2スト・バイクのキャブには
コンペンセータってよく付いているですが
チューニングする時にメクラ栓して塞いでもいいんでしょうか？
車種はGアクシス 5FA6です。
- 253 名前：７７４ＲＲ [2010/02/15(月) 00:53:23 ID:GDwNS8cH]
- 以前200ガンマ(単ガン)で相談した者です。
やっと作業出来る様になり、純正33パイキャブから、PWK35パイに変更しようと思ってます。
純正の番号が、メイン210番・スロー35番なのですが、この番手からセッティングを始めても大丈夫ですか？
- 254 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/15(月) 10:50:37 ID:mYFqxZLE]
- そんな調子で良くキャブ交換しようとか思ったなぁと感心するよ
また>>89みたいなこと言われたいのかな？
- 255 名前：252 mailto:age [2010/02/15(月) 17:35:29 ID:lx6dyyN8]
- >>253
まずミクニか京浜か
確認しましょう
ミクニのVMキャブのMJは番手と流量が比例しますが
負圧キャブは違います
京浜のPWKキャブのMJは番手がMJの穴径あらわします
つまり番手が倍になれば、4倍流量が増えて濃くなります。
- 256 名前：252 mailto:age [2010/02/15(月) 17:38:10 ID:lx6dyyN8]
- ミクニの2st用スリングショット・キャブのMJは知りません
- 257 名前：252 mailto:age [2010/02/15(月) 18:41:23 ID:lx6dyyN8]
- (補足)ミクニのVMキャブ用MJとは一般に六角タイプの事を指します
- 258 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/16(火) 08:53:47 ID:+JCDo9v9]
- ＞つまり番手が倍になれば、4倍流量が増えて濃くなります
んなわけねぇだろｗ デタラメ言ってんじゃねーぞ ＠先輩
- 259 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/16(火) 17:49:24 ID:G4zVgXnK]
- >>258
＃50は内径0.5ミリ、面積はπ/16
#100は内径1ミリ、面積はπ/4
ガソリンの流量は圧が一定なら穴の断面積に比例する
算数出来ない男、頭良すぎ
ほな、さいならw
- 260 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/16(火) 18:05:01 ID:6qKLIYJ4]
- -ニードル径というツッコミかもしれないぞ
- 261 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/16(火) 18:53:06 ID:G4zVgXnK]
- >>260
ニードルジェットとジェットニードルの
違いが判る男と見た
まぁ京浜ではメインジェットホルダーと呼んでいるが・・・。
- 262 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/16(火) 19:56:45 ID:WY4o9Fyx]
- MJの純粋な流量ならニードルは抜かれてる前提じゃね
- 263 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/16(火) 23:56:45 ID:LGz5pJ0V]
- >>258
つ[聖教新聞]
これを読んであなた方も立派な人間になりなさい
- 264 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/17(水) 22:32:40 ID:l8QilZFK]
- みんな勘違いしてるな。キャブレーターは、ガソリンの量を多くしたり
少なくしたりする物じゃないよ。あくまで、空気の量を調整する物なんだよ。
空気の量にしたがって、ガソリン供給量の増減がなされているんだ。
それが、負圧を利用した霧吹きの原理だろ。
ジェットの面積が四倍になろうが何倍になろうが、比例してガスの量が
四倍になるわけじゃないぞｗ 当たり前だろｗ
強制開閉キャブだったら、ピストンの上げ下げで空気をしぼってるだろ。
負圧式キャブだったら、バタフライバルブが空気の量を調整してるだろ。
なんかさ、机上の計算にこだわってるけど、霧吹きの原理を良く考えてみろよ。
- 265 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/17(水) 22:57:04 ID:mMmI46YV]
- 混合気ならわかるが、ガスは４倍だろ
算数だぞ
- 266 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/17(水) 23:27:48 ID:l8QilZFK]
- 算数では解けましぇーん ガスも４倍にはなりましぇーん 残念でした。
つ[生協新聞] つ[赤旗]
負圧の原理を利用したキャブレーター。ガスを加圧して、小さな穴から
霧状のガスをだすFI。どっちが優れてると思う？
霧状になったガスの粒の大きさは、どっちが小さいと思う？
答えは、負圧を利用してガスを吸いだして、霧にするキャブレーターなのだ。
その粒の大きさは、五倍ほどの差がある。原始的なキャブのほうが優れてるのだ。
- 267 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/17(水) 23:34:13 ID:VA3xxy2h]
- てことは最新SSはみんなキャブを採用してるんですね！
さすがセンパイは物知りっすね
- 268 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/17(水) 23:37:21 ID:jSrz7NEv]
- どう考えても霧になって出てないよ。ドバドバ出てるｗ
- 269 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/17(水) 23:46:16 ID:tNjeHVKd]
- ルネッサ（SRV250)キャブ同調調整のためにバキュームゲージを1つ
購入しようと思うのですが、バキュームゲージ1つからで買えるのが
ストレートのこれしか見つかりませんでした。
www.straight.co.jp/item/15-660/
ただ、ルネッサのSMによると負圧の規定値は次のように
なっています。
180mmHg以上/1300rpm 気筒間同調許容範囲が＋-5mmHg
これに対してこのゲージの測定範囲が0～76cmHGと
かなり幅広いので果たして＋-5mmHGなどという
小さな数字を拾えるのか？と疑問です。
これを購入しても大丈夫なのでしょうか？
- 270 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/18(木) 00:20:10 ID:LA/IqN2w]
- >>269
そのゲージでおｋ。
ゲージの針が同値を示せば大丈夫だよ。
同調を取るとエンジンがすごくスムーズで気持ちいいから頑張って！
- 271 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/18(木) 03:36:43 ID:uo+fCXwh]
- >>264
スロットル・バルブ半開の時はメインジェットが
ようやく効き始める領域だろう？
その時はスロー系(ある程度)プラス、ニードルジェット-ニードル太さで
ガソリン量決めてる
メインが主役の全開時はバルブはどうなってるかい？
経験上、スロー系も全開時に影響してるのは知っているが
賢い男だな
メインジェットは穴の面積に比例して吐出量は増えるが
負圧を利用している為、あるレベルから頭打ちになるグラフが
ミクニから出てる
自分で捜して下さい、疲れたセンズリして寝る。
- 272 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/18(木) 03:42:35 ID:uo+fCXwh]
- >>268
よくご存じで
TMR出た時にニードルに
まとわり付きながら
メインジェットから吐出されててる
ガソリン気化の様子が
ミクニからプレスリリースで
雑誌に載りましたね。
TMRの吸気通路に飛び出した
気化促進パーツが
個性的だね。
- 273 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/18(木) 07:03:01 ID:QPaP9fPJ]
- >>267
俺のこと見直したか？
>>268
その通り、生ガスがけっこうドバどばシリンダー内に入っている。
でも、良い燃焼を決めるのは、霧の状態の良し悪しだ。
>>271
これも、よく勘違いされてるけど、メインジェットはアイドルから全開まで
全域にわたって利いてるよ。スローは、メインが本格的に利きだすまでの
アイドルから低回転域のつなぎの役割。全開時にはスローはほとんど関係
無い。
キャブの生命線は、メインジェットなのさ。それから、吐出量って表現は違うだろ。
負圧を利用してるんだから、吸出量だろ。あくまで、空気の量に従った量だ。
- 274 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/18(木) 07:54:21 ID:k3kbPWBQ]
- >>273
メインがどうアイドル時に関係してるの？
アイドル時はスローのラインからの吸気しかないんじゃないの？
- 275 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/18(木) 08:41:08 ID:uo+fCXwh]
- >>274
アイドリングしない
2サイクルレーサー仕様だと
その通りなんだけど
アイドリングさせる為
スロットバルブが僅かに開いてる
メイン系からも僅かに漏れてる
273の云う、全域は始めて聞いた
4分の1開辺りだと
ある程度考えられるが・・・。
- 276 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/18(木) 09:38:30 ID:iX6/VMm5]
- >>226
激しくｽﾚﾁだけど、航空機のレシプロ機関では、ギャップが0.5～0.2mmだった記憶･･･
確実な点火を優先しての数値と聞いたね。。
- 277 名前：７７４ＲＲ [2010/02/18(木) 19:36:02 ID:0VtZaKYS]
- 負圧って言うほど、綺麗に吸い出されないと思うけどな。
ヤフオク、エンジン、ホンダでカブのスケルトンモデル出てるからみてみ。
- 278 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/18(木) 23:56:10 ID:15LxWZ3R]
- 開度少ないときは微量だけどメインは全域に影響してるよ。
スローとかニードルの方が影響力が大きいから、
よほど外さない限り違いも感じられないだろうけど。
加速ポンプで強制的にぶち込んでもちゃんと動いてるんだからある程度は平気でしょ。
そりゃあ奇麗に霧化されてれば燃焼も良いんだろうけど。
- 279 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/19(金) 00:15:01 ID:tKmLXHG9]
- >>278
開度少ないじゃなくて全閉アイドルの話だけど、
スローのラインにメインとニードルピンの隙間から
ガスが出て混じってるって感じですかね？
- 280 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/19(金) 04:50:04 ID:Rz63SLhk]
- うーん、確かにMJ上げた時は軽くPS絞るといい感じな気がする
- 281 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/19(金) 10:36:41 ID:hDJIG+hM]
- 200ガンマは何処へ？
みなさん、色々な経験してるんですね
ジェット類は相互作用してる領域が
ほとんどだし、その上スロー系の仕組みも
メーカーや機種で微妙に違う
PSとASの違い、FCRのPSみたいにやっかいなモノもあるし
簡単に云い切れない事の方が多いよ。
- 282 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/19(金) 23:47:33 ID:RM71TwU1]
- メインが全域にわたって関係してるのは、当たり前の話。
だから、メイン（全域）ジェットなんだろ。
キャブレーターの歴史を見てみれば一目瞭然。
昔のバイクとかいじった事のあるやつは分ると思うが、昔のキャブなんて
メイン系しか無かったんだぞ。スターター系（チョーク）もティクラーつって
生ガスを直接シリンダーに送り込むやつだった。スロー系なんて無い。
勿論、加速ポンプも無かったし、エンリッチャーってのも無かった。
メインジェットだけで、アイドルから低速、中速域高速域まで、全部カバー
してたんだ。今は、フロート室から、メイン、スロー、スターター、エンリッチャー、
加速ポンプとガスの通路がたくさん有る。
それぞれが、相互作用していると言うより、メインを補完してるのが、スローで
あり、エンリッチャーであり、加速ポンプなんだよ。
でも、キャブレターってのは難しいもんだね。簡単に言い切れない事は多いね。
- 283 名前：７７４ＲＲ [2010/02/20(土) 02:25:59 ID:/jrtuRTA]
- ただでさえ、鈍くて？ジェットがずれても走るＰＣ２０だが、
PJ？の無い物を見つけた。
これセット楽でいいなー。
真夏でも、真冬でもメーンジェットいじらず、ニードルだけでも
そこそこ走るわ。
他の機種でも同じ様に楽したくて、自分でPJ？潰してみたんだけど、まともに走らないんだ。
内部構造は単純に、PJが無いだけじゃないんだろうな。
予備にもう一個欲しいんだけど、純正採用品かな？
- 284 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 00:25:54 ID:FhLyoDSJ]
- TM-MJN24入手したんだけど、エアスクリュー全閉じゃないとまともに走らない
PJを#15#17.5#20の三種試してみたが#17.5でないと走らない
なんだこの状態は…
- 285 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 01:09:54 ID:yji6irWK]
- >>284
ありがちな線でバンドの閉め忘れとか。
- 286 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 02:52:02 ID:r6c3jduv]
- ２次エア吸ってるよ
- 287 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 17:47:26 ID:Jdh3R5+r]
- スピゴットとインシュの間にパーツクリーナー吹いてみ。回転上がれば2次エア
- 288 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 20:03:22 ID:G0gCOSMg]
- 普通、回転下がらないか？
- 289 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 20:11:43 ID:7mbsJij7]
- えええ・・・w
- 290 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 20:12:39 ID:viJ61jL1]
- 二次エアによる不調って
負圧が少なくて燃料を吸い出せないのか
エアが多すぎて混合気が薄くなるのか
いずれにしたってインシュレータ付近にパーツクリーナ吹いて回転数変わるなら
吹いたものがエンジン内部に吸い込まれるということだろうなぁ。
- 291 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 22:53:35 ID:GHLupwbb]
- パーツクリーナ使ってるの？
キャブクリじゃね？
- 292 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/22(月) 23:29:53 ID:ieZUWFEP]
- ルネッサのキャブを分解して組み直したら、アイドリングが高すぎて
困ってます。アイドルスクリューはいじってどうこういうレベルではなく
て、半クラあてて発進できるレベルです。
心当たりは、バタフライの調整ネジを触ってしまったことなのですが
バタフライを正面から見ると、Fエンジン側はほとんど閉じてるんですが
Rエンジン側は若干開いて隙間が見えている状態。
CVキャブのバタフライって通常時は完全に閉じてるもんですか？
- 293 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/23(火) 02:27:04 ID:WzqLtBhn]
- ほんの僅か隙間が開いてるくらい、が普通
0.2ミリとか0.5ミリとか、そのくらい
既に狂ってしまった可能性との事なので
前後の差は同調済みの結果なのかズレてしまったのか不明
一度キャブ外して目視でバタフライバルブをきっちり合わせて
完全に閉じきるまでアイドルスクリューを緩める
アクセルを開け気味にして始動＆
手を離すとエンストするのを確認してから
アイドルスクリューを締めていって調整
つーか
キャブ脱着のアリガチな罠としては
アクセルワイヤーが引っ張られてないか？
どこかに引っかかってないか？
アクセル戻した時にアイドルスクリューとスロットルリンクが
カッチンカッチン当たっているか？（当たってないとダメ）
チョーク（スターター）は完全に戻ってるか？
２次エア吸ってないか？
- 294 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/23(火) 03:17:29 ID:NIL6+3sU]
- >>291
キャブクリだと回りの塗装痛めるから、パーツクリーナの
方が良くない？
二次エアのチェックなら。
- 295 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/23(火) 07:58:29 ID:pf68tX4w]
- >>294
パーツクリーナーはゴム類を硬化させないっけ？
思い違いかな…
- 296 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/23(火) 09:02:43 ID:NIL6+3sU]
- >>295
ビシャビシャかけなければ、揮発の方が早いと聞いたことありますよ。
- 297 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/23(火) 09:59:09 ID:3Rc4La5q]
- キャブクリはダメ。塗装剥がれるぜ。
パークリでOK。２次エア検査の1回や2回ぐらい大丈夫。
- 298 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/23(火) 10:17:43 ID:7xombxI+]
- パーツクリーナーも使用後は洗えと書いてるだろ。
インシュレータひび割れるぞ。
洗わないならキャブクリーナーもパーツクリーナーもだめだ。
オイルをスポイトで乗せるのが一番だ。
- 299 名前：292 mailto:sage [2010/02/23(火) 16:34:00 ID:rvpp1BV4]
- >>293
有り難う御座います。
>一度キャブ外して目視でバタフライバルブをきっちり合わせて
>完全に閉じきるまでアイドルスクリューを緩める
>アクセルを開け気味にして始動＆
>手を離すとエンストするのを確認してから
>アイドルスクリューを締めていって調整
この辺の手順はまったく追っていなかったので
ワイヤー類の確認も含め、もう一度最初から
やり直したいと思います。
二次エアはマニホールドあたりを確認してもひび割れ
等は見受けられませんでしたので大丈夫だと思います。
- 300 名前：７７４ＲＲ [2010/02/24(水) 22:48:29 ID:NrFhKFwH]
- ヤマハ・RD125（1974年製・フルノーマル、先日エンジンOH済み）について…
インマニをワンオフで製作して、ミクニフラットφ24かPWK28を付けたいと思っているのですが、
125cc２気筒（１気筒あたり67.5cc）に対してはやはり大きすぎるでしょうか？
チャンバーは売っていないので変更不可、ポートやヘッドの加工はしない予定です。
純正状態ではVM18が付いています。
スキル的にはキャブの調整・分解洗浄組立などはできますが、
キャブを換えたことはありません…
- 301 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/24(水) 23:52:49 ID:rghSWcJm]
- >>300
キャブセッティングの経験は？
ベンチュリがデカい程セッティングは難しくなってくし、
ＰＷＫは難易度高めだと思う。
純正キャブは車種専用ニードル、アフターは汎用ニードル
- 302 名前：７７４ＲＲ [2010/02/25(木) 00:45:52 ID:K0LUPiai]
- >>301
ありがとうございます。
フラットバルブに憧れたんですが、やはり大口径は難しいですか…
セッティングはそのうちやってみたいと思って構造などの勉強はしたのですが
実際にやった経験はありません。
元々付いていた現在使用中のキャブの痛みが激しくて、いずれにせよ交換は必要なので
まずは汎用のVM18あたりを導入できるよう頑張ってみます。
- 303 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/25(木) 19:04:36 ID:54TQNOm5]
- ホンダｃｂ５０純正ｐｃ１８キャブについて教えてください。
入手したｐｃ１８のフロートバルブが固着していたためホンダ純正部品で
新品のフロートバルブを取り寄せました。
取り付けてみると緩々なのですが、こんなものなのでしょうか？
- 304 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/25(木) 22:28:41 ID:SCt9KRtg]
- ホンダの店で聞いたほうが確実
- 305 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/02/26(金) 09:54:55 ID:kAlhAImA]
- しかし、気になる
カブのフューエルインジェクション
その実力は・・・
燃費良いのか？
ゴメンここキャブスレでした mOm。
- 306 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/26(金) 11:22:32 ID:Aj3+Jjlf]
- カブのインジェクション化は排ガス規制対策と思うよ。
それが無かったらやってないと思う。コストもかかるし。
燃費に関してはわからんけど、ちょい悪化くらいじゃない？
- 307 名前：７７４ＲＲ [2010/02/26(金) 22:44:33 ID:1/U2pNKV]
- >303
付けてみてオーバーフローしなければＯＫ
- 308 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/27(土) 23:32:24 ID:/uTapl5+]
- バルブシートは何で交換せえへんの。交換不可か
- 309 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/02/28(日) 20:53:13 ID:/M97dKQh]
- >>307
ありがとうございます。天気が回復したら取り付けてみます。
>>304
取り付けて具合が悪いようでしたらお店で聞いてみます。
>>308
PL・SM いずれにも記載が無いので交換不可ではないかと。
皆様ご助言ありがとうございました。あ、私303です。
- 310 名前：７７４ＲＲ [2010/03/04(木) 18:21:55 ID:RHy+sM/M]
- 誰かPWKのフロートバルブの受け？キャブ本体側に付いてる筒。
はどうやって外すのか教えて下さい。
- 311 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/05(金) 07:48:15 ID:Ux0NiwqM]
- 参考サイト
ttp://www.terra.dti.ne.jp/~shin-g/bike3.html
ＯＫＯキャブレター（21mm，24mm)のメンテナンス 2005.3.29
- 312 名前：７７４ＲＲ [2010/03/06(土) 20:27:39 ID:69i0KVcg]
- >>311
ありがとう。圧入みたいで外れなくて悩んでました。
バルブシートが少し錆びてた。で、フロートバルブが蓋を仕切れてなくてガソリンだだ漏れ。
苦肉の策で、綿棒にピカール付けて20本ほど穴にグリグリやって根気良く磨いたらピッカピカになり、何とオーバーフロー止まりました！
- 313 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 00:35:33 ID:niefE4ua]
- ３年程前の話
125γのエアクリーナーの掃除していた時のこと
パワーを自主規制値まで下げる為に純正は吸気口をかなり絞ってあるんだよね
これ取っ払ったらどうなるかなぁ？ と興味本位で外してエンジン掛けると・・・
むちゃくちゃ薄い燃調から、ディーゼリング起こしてエンジン止まらなくなった時は焦ったｗ
どんどん回転数の上がっていくエンジン、当然メインキーのon・offなど関係無し
マフラーの排気口を靴の裏で押えて糞詰まらせてエンジン止めたよｗ
- 314 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 01:13:26 ID:nMUpjK+p]
- インマニって、素材は割と何でも良いのでしょうか。
古いのだとゴム部分があるけど、自作インマニで塩ビ管加工しようかと思うのですが
- 315 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 01:26:12 ID:uRlg0gfV]
- 最低でも
耐ガソリン（耐油）、耐熱、耐振動
2次エアなど吸わないようにガスケット挟んで締めたり
Oリング溝などが作れる事
キャブやエアクリの重量支える構造なら強度の出せる素材
てな感じか
塩ビ管てのはどーなんだろ
使った事ないなぁ
- 316 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 02:09:22 ID:4bEuEK0k]
- 塩ビ管と、なんかケミカルなゴムでインマニ加工してる人がいたよ。
- 317 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 04:08:20 ID:ccU98ZGt]
- 確かDR-Zでの話だがMXerのFCR-MXを取り付けする際に、
前後長が足りなくて塩ビ管噛ます事例があるよ。
あ、エアクリBOX仕様でね。
- 318 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 09:05:30 ID:0JfWMWvY]
- 風呂釜用のゴムダクトを使用中。
耐油って書いてないけど、自己責任で
- 319 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/07(日) 14:16:36 ID:GNPn/p5z]
- やっぱり塩ビ管使用してる人いるんですね。ゴムダクトもなるほど。
具体的な作業をググリまくってみます。アドバイスありがとう
- 320 名前：７７４ＲＲ [2010/03/07(日) 19:00:10 ID:uCcUnsbp]
- デイトナとキタコのメインジェットって、同じ番号なら一応一緒なんですか？
- 321 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/08(月) 05:55:11 ID:1v2gyWoB]
- でぃとなは内製、きたこは純正じゃなかったかな？
- 322 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/09(火) 21:17:45 ID:ZcTp6MoZ]
- 濃いよ加速ポンプ濃いよ。
行き着けのバイク屋さんでアルミ削ってもらってダイヤフラムに入れたら解決した。
今回FCRをはじめてつけて、あちこち見てみたけど
なんだか結構単純な仕組みなのね。
物凄い複雑な機構で吐出量のタイミング調整してるものだと思ってた。
- 323 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/10(水) 07:44:23 ID:fejJABVT]
- >物凄い複雑な機構で
夢見杉ｗ
30年前のノーマルキャブに付いてたのと大差ナス
- 324 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/10(水) 18:54:57 ID:7Eue8ndT]
- ＰＣ２０ですが、油面をずらした？ようでオーバーフローが直りません。
目分量で、油面を上げたらだだもれ。
規定にしたら、その場では直ったはずなのですが
朝見たらガソリンの海。
この場合、気持ち油面を下げる方向でいいのでしょうか？
フロート自体を曲げちゃった感も否めないのですが・・・。
（規定が20mmなら19mmぐらいに）
スロー系が詰まって安定しなかったので、フロートと、フロートバルブついたままエア吹きました。
特に触ったつもりは無いのですが。
また、フロートバルブと、受けに変なあたりは有りません。
タンクも綺麗です。
今は面倒なので、オーバーフローのチューブを油面より高くしましたよっと。
車種リトルカブ、キタコの後付けコック、ネットの油面はPC20はキタコ資料で20㎜だそうですが、本当かどうか。
- 325 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/10(水) 19:09:43 ID:msIJmeMl]
- >>324
バルブのお尻の小さなバネは生きてる？
汚れて固着してないか要チェック。
ってかどうやって油面図ったの？
ドレンに透明チューブ？
それともフロートとキャブボディの高さ？
- 326 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/10(水) 20:20:35 ID:7Eue8ndT]
- バルブのバネは生きてます。モ開けるついでに一回見てみます。
油面は、フロートのべろ？とバルブのバネが接触した位置から、
キャブの淵までの距離で一番高い所で左右同じ高さです。
- 327 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/10(水) 22:02:21 ID:kLbnT+BZ]
- >>326
モ開ｗ
- 328 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/10(水) 23:46:32 ID:dqY45S8L]
- オーバーフローしてんのにドレンパイプ上げちゃったら
ガソリンはマニホールドに流れていっちゃうんじゃね？
- 329 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/11(木) 01:24:45 ID:rf+AE214]
- 基本的なことだけど、オーバーフロー対策で油面をいじる場合
フロートとキャブボディの高さを高くしないと止まらない気がしてきました。
つか、ずっとそう思ってたんですが、今回
フロートとキャブボディの高さ22mm→20mm逆にしたら止まったんですけど。
これでいいの？ 逆だよね？
- 330 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/11(木) 01:28:50 ID:rf+AE214]
- ここ見る限り
油面低くする＝フロートとキャブボディの高さを高くするですね。
www.geocities.jp/motohiko02/cub_image/cub_overflow4.JPG
- 331 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/11(木) 02:47:29 ID:oQ4Jwg/7]
- とりあえず基本が判ってない稀ガス
>目分量で、油面を上げたらだだもれ。
なぜ油面を上げたかったのか？その原因と理由をkwsk
正規（指定値）以外の高さに油面を変えるのは基本的にNG
濃い薄いの傾向を見る為に「一時的」に油面を変えてみる事はあるが
傾向を掴んだら油面は元に戻し、他の部分で濃い薄いを調整
オーバーフロー？の原因は大雑把に
1.オーバーフローチューブ端面高さより油面が高い
2.フロートバルブの流出STOP機能が不良
3.フロートの動き不良（ピンやアームの曲がりや錆など）
4.他の部分（ホースやガスケットなど）からの漏れ
5.フロートのパンク（フロート内にガソリン浸入）
などなど
一時的にでも漏れが止まったとの事だし
一般的には「2」の可能性大
タンク内がキレイでもフューエルフィルター通してても
一度脱着したならフロートバルブ先端にゴミが付着する可能性アリアリ
↓
フロートバルブを外して点検、キモは先端のテーパー
フロートバルブの入る穴の奥にストレーナーがあれば外して清掃
フロートバルブの入る穴の底がバルブの役をするので綿棒などで磨く
最後にすべて洗浄、エアブロー、糸くず等も残さないよう注意
- 332 名前：７７４ＲＲ [2010/03/13(土) 14:01:17 ID:kpC28ip9]
- age
- 333 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 18:23:41 ID:QldWb7P9]
- 質問です。毎日乗ってるような通勤バイクでも
年数経ったり距離伸びたらキャブの掃除は必要なんですか？
- 334 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 18:29:30 ID:AxmMzBUm]
- 不具合出るまで待っても良いけど定期にお掃除しとけば安心でしょ
- 335 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 20:12:25 ID:qPgAHY2G]
- びみょーなトコかなぁ
「自分でキャブO/Hしたらエンジン掛かりません（＞＜）」
みたいな人が毎スレ大勢出るしねぇ…
タンク内の錆粉や水滴の早期発見できれば
早めに手当てできるとか
磨耗部品やゴム類の硬化も早く見つかれば余裕もって
部品手配できるとかメリットもあるけど…
フロートチャンバを開けてゴミや異物の点検・掃除くらいなら
1～2年毎に推奨
モノによってはパーツが出ない（キャブ丸ごとでしか取れない）とか
下手に開けると再使用が難しいとか
なんてパーツもあるので
トラブルを確実に発見・修理できて
分解組み立てが「確実」にできる人なら
開けたい時に開けりゃいいんだけど
自信がないなら「調子の良い機械は開けるな」
とゆーのもアリ
- 336 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 20:21:33 ID:QldWb7P9]
- >>334>>335
晴れた日の通勤で使用なのでメンテフリーだと思ってました（汗）
今は調子いいので悪くなったらまた相談します。ありがとうございました。
- 337 名前：７７４ＲＲ [2010/03/13(土) 22:28:34 ID:ZX4VWcMV]
- 2st単ガンです。
あのエンジン始動直後の回転が上がりにくいのは何故？(カブリ)
一度、無理矢理高回転まで廻すと、後は普通に廻るのに。
クランクにキャブのガスが少し流れてるのですか？
これのせい？で、2・3日停めるとかかりが悪くなってしまいます。
- 338 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 22:36:40 ID:wHP5awqa]
- エンジンがあったまってないからだね
- 339 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 23:32:43 ID:qPgAHY2G]
- その頃の2stなら仕様かな
温まって各部クリアランスが正規になるまで回らない
温まる頃にはケース内に余分なOILなどが溜まってる
↓
暖機済ませて一度回してやらないとダメぽい
>2・3日停めるとかかりが悪くなってしまいます
これは基本整備やっておけば改善すると思われ
エアクリとかプラグ、プラグキャップ、プラグコード等
高価な社外パーツは不要 純正ベスト状態維持で可
あと、半日以上の駐車時はガソリンコック「OFF」な
- 340 名前：７７４ＲＲ [2010/03/13(土) 23:39:45 ID:ZX4VWcMV]
- >>339
ご教授ありがとうございました。
m(__)m
- 341 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/13(土) 23:44:52 ID:A0LdwR+F]
- 気温が上がってくると、エンジンが温まるとアイドリングが上がるのはスローが薄いと判断？
- 342 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 05:22:08 ID:cFvbh6im]
- アイドルが高いだけじゃね？ セッティングのずれをアイドルでごまかしてるとか。
キャブの定期掃除とかしないほうがいいと思う。問題ないキャブは開けるなかれ
- 343 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 14:44:41 ID:N99o/OfD]
- 気温が上がる
↓
膨張した空気の酸素密度が下がる
↓
薄くなる
とゆー傾向はあるけども
「セッティングだぁぁぁぁ」と浮かれる前に
まずエアクリやエアクリBOX内の清掃点検やれ
でもって
暖機後にアイドル調整して様子見
- 344 名前：７７４ＲＲ [2010/03/14(日) 18:36:12 ID:nRKuygle]
- よく雨が降りますね。西日本地区。
雨降りで調子がいいと言うのは、セッティングが濃いのか薄いのか、はたまた湿気の問題なのか？
- 345 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 19:09:24 ID:JxxhECyE]
- >>343
ちゃうよ
- 346 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 21:02:52 ID:+s6AyXIv]
- 気温が上がると ふつう燃調は濃くなるでしょどう考えても
- 347 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 21:32:26 ID:CGLUd42J]
- 冬で調整したキャブで夏を迎えると濃くなる事もあるようだからねぇ。
- 348 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 21:40:23 ID:Yx1x3Efh]
- ようやくあったかくなってきた。
こう寒いとFiコントローラでぴぽぴぽセッティングしてる奴がちょっと羨ましかった。
- 349 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 22:35:51 ID:ftqfa6MP]
- じゃあエンジンが温まったらアイドリングが高くなるのは？
>344
普段が薄すぎるんだ。
- 350 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/14(日) 23:26:34 ID:N99o/OfD]
- 間違えた 訂正
気温が上がる
↓
膨張した空気の酸素密度が下がる
↓
濃くなる
- 351 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/15(月) 00:19:21 ID:CJNfmDo9]
- すみません、原二4st125なのですがアクセルオフでアフターバーンが酷いのはどうやって調整すれば良いのでしょうか？薄いのか濃いのかも良くわかりません。
- 352 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/15(月) 00:22:20 ID:AVEpLwjO]
- なぜ具体的な車種を書かないんだろうね。
- 353 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/15(月) 00:39:52 ID:CJNfmDo9]
- CBR125です
- 354 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/15(月) 01:15:02 ID:E9ia/Ruf]
- >>349
油温が上がってオイル粘度が下がって抵抗が減るから。
- 355 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/15(月) 10:24:15 ID:mQb+PEnH]
- エンジンが暖まって各部クリアランスが適正になるってのもあるね。
- 356 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/15(月) 19:43:03 ID:G4p0TPKO]
- >>351
改造してある、社外パーツが付いてる、など
詳細ヨロ
- 357 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 00:01:07 ID:eA6HjsW9]
- >>356
351です。いじってあるのはマフラーだけです。ノーマルからリバーサイド扱いの抜けが良さそうな奴に変えてあります。
中古で買った時からこのマフラーなのでノーマルがどんな感じが分かりません。
前持ち主に確認したところマフラーはポン付けでキャブセッティングはいじって無いそうです。
- 358 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 01:38:16 ID:4tK7J473]
- それだと燃調が薄い可能性が高いね。基本的にはメインジェットからリセッティングしないといけないと思うけど。
あと、吸気系もいじってリセッティングしないと、排気だけやってもあんま意味ないと思うけど。
ノーマルマフラーを中古を買うってのもありだよ。セッティング自分でできないならど壷にはまるかもだし。
- 359 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 02:11:51 ID:9mbXMQg1]
- >>358
アクセル閉じたときの話だよ
- 360 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 02:41:27 ID:QChIQqku]
- CBR125にはFIとｷｬﾌﾞ仕様の二種類あるらしいんだが
ここに質問持ってくるならｷｬﾌﾞ仕様？
いきなりｷｬﾌﾞ分解してのセッティングは荷が重いだろ
他の不調は書いてないから
とりあえずスロー系のパイロットスクリューかエアスクリューでも
濃くなる方向へ1/4回転づつくらい回してみて様子見かな
どこのネジをどちらに回したら良いのか判らない
↓
調整自体が無理ぽい セッティングなど無理無理
バイク屋へ工賃払って依頼すべし
- 361 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 12:38:11 ID:hNArPwwg]
- アクセル全閉時でもメインジェットの範囲でしょ。
メインジェットは全領域だし、マフラー交換してるならmj交換のリセッティングはまずいるでしょ。スローのスクリュでごまかせるけど、ごまかしの効かない範囲なんじゃない？たぶん。
そもそもスクリュがぐちゃぐちゃのセッティング状態ならあれだけど。
あとは二次エア吸ってるとかもあるかも？
- 362 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 13:15:40 ID:EB8C8vMG]
- マフリャ～の仕様にもよると思うけど、
アフターバーンだけならスローだけでおけだろ。
上がふけないとかならMJも手つけないといかんけど。
- 363 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 14:15:44 ID:blcYnDXS]
- 今の規制に合わせてるなら、エアスクリュ調整で大丈夫だと思う。
それでもだめだったら、スロージェット交換。
アクセル開けて薄いと感じるならメインジェット交換。
>>361
下が薄いからって、メインジェットで濃くしようとすると、上が濃い目になる可能性が大きいのでは？
- 364 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 15:11:03 ID:2hBC5u5J]
- アフターファイアで実際、スローやパイロットスクリューで解決した事は記憶にないなぁ。
大体はニードルピンを一つ濃いめにしてる。
- 365 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 15:29:51 ID:blcYnDXS]
- アクセル戻しただけで出るのか、エンブレの度合いでアフターファイヤかどうか分からんし。
- 366 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 17:36:51 ID:uCWjDwqK]
- 車種：初期型ヤマハルネッサ（4DN5）
改造点：スパトラ(6枚)。中古購入時からこれなのでノーマルがない。
メンテ状況：エアクリ新品交換
実油面調整済み。
ジェット類は全てノーマル番手。
ニードルクリップ段数。ノーマルより1段上げ（薄い方向）。
エアスクリューは規定値通り。
症状：
始動時、チョークなしでエンジン一発。
しばらく走って十分エンジン暖まった後、1度エンジン
切って10分後ぐらいに再始動しようとするとかなり困難。
セル回しっぱなし、アクセル半開状態をしばらく維持して
なんとかかかる感じ。かかったときは何回か空ぶかしをして
やらないとダメ。空ぶかし時、マフラーからは黒煙が出る。
また渋滞にはまり、エンジンが熱くなりすぎると、だんだん
アイドリングが下がってしまいかぶり気味に。最終的には
アクセルあおらないとエンジンが止まる状態になる。
何が原因でこんなに濃いような状況になってしまうんでしょうか？
ニードル段数さらに上げるか、MJの番手下げるかというぐらいしか
思いつかないので他に可能性がありそうな原因がありましたら
教えてください。宜しくお願いします。
- 367 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/16(火) 19:37:26 ID:QChIQqku]
- >>366
まずブローバイ系の詰まり、エアクリBOX内のオイル溜まりなどチェック
>エアスクリューは規定値通り。
規定値で常に必ずおｋとゆーモノではないので
必要に応じて調整すべき
逆に言うとコイツがまともに効いてくれない状態はトラブル発生中
メインジェット～吐出口の間にエアブリードがあるハズ
ここのエア通路の貫通、
ニードル受け側の真鍮パイプなど外して点検
ジェット類の番手が正しくても
誰かがリーマーの類でゴリゴリやった後かも？
スローカットバルブなどに変な改造や欠品があるかも？
中古車は常に疑え、が基本
- 368 名前：>>366 mailto:sage [2010/03/16(火) 22:45:59 ID:uCWjDwqK]
- レス有り難う御座います。
ブローバイ系のつまりは未確認ですが、エアクリBOX内は
乾燥していたのを確認しています。
キャブも一度、ジェット類は全て抜いて穴という穴すべて
クリーナーで通ってるのを確認してはいるんですが・・
エアブリードというところがどこを指すのかわかりませんが
もう一度ばらしてみます。（既に3回ほどばらしてるのでさすがに
疲れてきましたが・・）
ジェットにゴリゴリ拡大したような跡は見あたりません
でした。ニードルジェットは新品に交換してます。もう
- 369 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/17(水) 03:08:59 ID:Wfq+E+Xz]
- >>366
IG
- 370 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/17(水) 03:13:50 ID:Wfq+E+Xz]
- ゴメンミスった。
ＩＧコイル大丈夫かね？濃いんじゃなくて点火不良でもカブるから・・・
エンジン暖まったら熱でコイルが誤動作しはじめるバイクを
前に見たことがあるので・・・
冷えにくい位置にコイルがあるなら
コイルが冷えるようにして様子見てみるとか。
見当違いだったらゴメンね。
キャブがノーマルならスパトラ6枚くらいで
カブるなんてことはなかなか無い気がするなぁ。
エアフィルター取っ払っても何も改善しないなら
燃調じゃない気がする。
- 371 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/17(水) 06:00:59 ID:B3zJoRRL]
- >>368
>エアブリード
メインジェットの奥の真鍮製パイプ状のモノ
メインジェットを外してから割り箸様の木の棒などで
奥（取り付け時の上方向）へ叩き抜く
このパイプ横腹に細いエア通路が空いている
ｷｬﾌﾞのメイン吸気通路・エアクリ側に幾つか空いてる小穴からエア供給され
メインジェット通過後のガソリンにMIXされて吐出される
ここが詰まると濃くなり杉 （不動車ではヘドロ状のモノが溜まってる）
不慣れな人の分解時には見落としがち
>>370のいう電装（点火系）でも失火から濃いような症状は出るね
冷間時に一旦掛かれば普通に走れるみたい？なんで
燃料系かなと思ったが… 断定はできず
- 372 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/17(水) 06:59:45 ID:bFDn+0mn]
- キャブを後ろから見て（エアクリ側）、メインボアの下のところにエア取り出し口
の穴がいくつかある。そこもパークリかなんかで貫通させないと駄目だよ。
キャブクリでもいいかも。
伝送系の可能性も少しあるから、CDIの抵抗値をテスターで計る。抵抗値は
サービスマニュアル参照。プラグの熱価は合ってるか、出来れば新品にする。
マフリャーもノーマル調達したほうが良いかもね。
- 373 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/17(水) 07:09:12 ID:bFDn+0mn]
- ルネッサは、V型エンジンだから、キャブ降ろさなくてもエアクリ外せば
メインエアジェットとスローエアジェットの穴は見れるんじゃない。
見えるんだったら、そんままパークリのホースあてがって貫通させる。
後でドレーン開けて中のガソリンを抜く。
それで駄目だったら、プラグとCDIを疑ってみるの順番でいいのでわ。
- 374 名前：366 mailto:sage [2010/03/17(水) 22:33:30 ID:i7EWVbNq]
- >>370
IGコイルですか、それはまったく考えていませんでした。ここが壊れているかどうかは
判断が難しいので、本当にコイルが原因ならややこしいですね。
エアフィルタ取ってみるという発想もなかったですが試しにやってみる価値はありそうです。
有り難う御座いました。
>>371
>メインジェットを外してから割り箸様の木の棒などで奥（取り付け時の上方向）へ叩き抜く
確かに分解できないパイプが突き出ていました。何のパイプかわからなかったですが
パーツクリーナーで通してはおいたんですが、分解できるんですね・・知りませんでした。
有り難う御座いました。
失火に関して言うと、不調なのは低回転のみで一旦走り出してアクセル回していれば
普通に走れますの電装系のトラブルではないかもしれません。
>>372
キャブの穴という穴は、キャブクリーナーで貫通させたんですけどまだ足りてないのかも
知れませんね。
CDIの抵抗値ですか、テスターは一応ありますが電装系はかなり苦手なんですよね・・
まずはプラグ交換からやってみます。有り難う御座いました。
- 375 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 00:03:59 ID:+9PRQ4J9]
- ＧＰＺ９００Ｒなんですが
スロー効きません。
メインボアの下のところのエア取り出し口が2箇所ほど有るみたいです。
（もしかしたら3箇所か？）
横着して、ここだけエア吹いたら
ダイアフラムが破けたりしないでしょうか？
どうにも、負圧と４発は苦手でして。
- 376 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 08:40:58 ID:wPZN69V0]
- 900Rがどーゆー構造だったかウロ覚えだが
一般的な負圧ｷｬﾌﾞのスロー（パイロット）系は
メインボアの下のところのエア取り出し（吸い込み）口からエア
スロージェットからの燃料と上のエアがMIX
パイロットスクリューでエアMIX燃料の量を調整
アイドル用のポート（エンジンに一番近い）と
スロー用のポート（バタフライバルブ微開の部分）の2箇所
スロー用のポートは2～3個穴の場合が多い
スローポートでの噴出確認はバタフライ（スロットル）バルブ全開固定で行う
パイロットスクリューのワッシャ、Oリング等紛失、組間違い注意
エアだのパークリだの吹くのは良いけど
その穴の行き先で貫通しない事には意味ナシ
スロー系に限ってなら負圧ピストンのダイヤフラムは関係ナス
Aの穴はBとCに通じているから
Aから吹いたらBとCから噴出したのを「確認」して初めて終了となる
多少の知識が必要
何式のｷｬﾌﾞでも基本は一緒
PWKでもFCRでも極められる腕と知識があれば
四発のノーマル負圧ｷｬﾌﾞなど楽勝
- 377 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 08:46:01 ID:wPZN69V0]
- >>374
>キャブの穴という穴は、キャブクリーナーで貫通させたんですけど
上にも書いたが
どことどこに通じてるべき穴なのか
どんな役目を持って何が通る穴なのか知識を持ってやらないと
A→Bに抜けておｋと思ってしまいダメ
ホントは
A→B&Cかも知れない
- 378 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 13:06:44 ID:qXtflLyB]
- >>375
忍者はケーヒンCVKだったかな？
CVKなら下のとこはメインエアとパイロットエアなはずだから
エア噴いても大丈夫だけど手抜きしないできちっとバラして掃除と同調取って
絶好調にしてから乗った方が気分イイと思うよ。
- 379 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 23:16:04 ID:IVVtgYKX]
- 中華PD22を入手したんだが・・・・
JNが上手く固定されてないのか上下に5mmほど動くんだが・・・・・
これって中華クオリティーでしょうか？
それともpd22は、わざとフリーに動くような設計になってるのでしょうか？？
いやね、ワッシャー噛ますなどしてスロットルバルブに固定するのは簡単なんだが
固定して良いモンなんだか確信が持てなくて・・・・
- 380 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 23:27:59 ID:iQ49Tvf0]
- >>379
わざとフリーにとかありえないｗ
なんか部品忘れてない？
ニードルのクリップを上から押さえる部品があるようだが。
画像で見たければ「PD22 スロットルバルブ」でぐぐって2番目のトコにあった
たぶんこれも中華キャブ
- 381 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/18(木) 23:55:31 ID:3fnD+/6I]
- どっちかっつーと、強制開閉ｷｬﾌﾞより負圧ｷｬﾌﾞの方が難いよ。
何しろ、負圧でガスを霧にするだけでなく、バルブの上げ下げも
してるんだから、ホントにデリケート極まりないよ。
同調させた時の違いの体感も、負圧ｷｬﾌﾞの方が大きい。
楽勝なんて言えないよ。
それからｷｬﾌﾞをいじる時、全ての知識を持ってる必要も無いよ。
この穴がどこに通じて、何をしてるのかは、クリーナーのホースを
あてがって噴射すれば、どことどこに通じてるのかはすぐ分るからね。
兎に角、いじる事だ。マ○コやチ○コと同じだよｗ
- 382 名前：379 mailto:sage [2010/03/19(金) 00:08:32 ID:EY5sESft]
- >>380
Ｗ←こんな感じの部品ですよね？
それが大きいみたいで、スロットルバルブ内底辺のテーパー(すり鉢状？)の底まで落ちなくて５mmほど浮いた状態なんですよ
さすがに5mmのガタはNGだと思うけど、ガチガチに固定するのもどうかと思いまして・・・・
なにかを噛ませてスプリングの圧で固定するのが正解なんですかね？
- 383 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/19(金) 01:03:06 ID:LPLfZqIB]
- >>382
組間違いや欠品でないなら
とりあえずニードル抑える5～6ミリのカラーでも入れて様子見かな
>>381
質問してるのは>>375
回答レスと異なる意見を言いたいのは判るが
質問への回答優先（スロー効かないの解決策）でヨロ
- 384 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/19(金) 13:10:34 ID:DR6BdV00]
- 不具合じゃないけど、
段数より細かく調整する為に薄いカラー入れてセッティングしてるなあ。
- 385 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/21(日) 11:28:12 ID:DhvEFce1]
- 保全
- 386 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/22(月) 13:27:30 ID:JQE4+Tk0]
- test
- 387 名前：７７４ＲＲ [2010/03/23(火) 04:48:49 ID:r5RWW/F4]
- ある程度、高回転からアクセル完全オフで、エンジンブレーキ使用すると、中間くらいで引っ掛かる？カブルような感じがあるのはどんな原因が考えられますか？
車種はTS125です。
- 388 名前：７７４ＲＲ [2010/03/23(火) 06:02:15 ID:gLWQSWMv]
- 博士達おはよう
質問なんですが、４発のエンジンなんだが
三千回転あたりで 固定してると
１発だけ失火してたんだけど
ワコーズ FUEL-1入れて
300キロくらい走行したら
失火しなくなりました
キャブバラすとめんどくさい
エンジンなんで良かったけど
原因は何が考えられますか？
因みにダウンドラフトキャブです
- 389 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/23(火) 11:03:02 ID:KwYXZyfL]
- >>387
TS125は水冷と空冷の別モデルあるんだがｗ まぁ水冷だろな
>アクセルオフで、エンブレ使用中に引っ掛かる感
て事はエンブレ（減速G）が途切れて空走するような感じ？
一定の感じで減速中にﾊﾟﾝﾊﾟﾝとかﾊﾟﾗﾊﾟﾗと何発か点火してるような？
どうなんでしょ？症状がイマイチ不明なんで想像してみたが…
昔からそうなのか
最近そうなったのか
最近気付いたけどいつからか不明なのかkwsk
正常なノーマルでも2stなら多少そういった現象は出るには出るが…
気になるなら
燃焼室内のカーボン堆積とか
キャブの各部磨耗やヘタリでスロットルオフのエンブレ時に
中の部品がカタカタ暴れてるとか
プラグが汚れてるとか プラグの熱価が不適当とか
その辺点検
- 390 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/23(火) 11:22:25 ID:KwYXZyfL]
- >>388
可能性のある原因はいくつか
電装系の不調
点火コイルから先のコードやキャップ、プラグの傷み（火は飛ぶけど弱？）
1発だけでなく2発不調なら点火コイル本体やその配線も
エンジン側の不調
バルブクリアランスの狂いや一部気筒の圧縮漏れなど
OILが余分な所に回ってくるトラブル
（ブローバイ、オイル上がり、オイル下がり）
キャブのトラブルである可能性はやや低めかな
3000回転ならメイン系が主に働いてる域なんで
トラブル出るなら常時出るのが普通
強いて言えば
上記のブローバイからの汚れが特定のキャブに行き易いとか
メイン系のブリード（エア通路）詰まり気味とか
フロートチャンバに水滴とか
- 391 名前：366 mailto:sage [2010/03/23(火) 22:10:30 ID:7+pTciuj]
- 366でルネッサのキャブセッティングについて質問したものです。
ほぼ解決したような気がします。
いろいろ親切なアドバイスも頂いたのですが、さすがに3度あけてキャブ洗浄
しているのでまだキャブ開ける気もまだおこらず、悪あがきでバキュームメータを
使ってキャブの同調を取ってみました。
すると、アイドリングも安定。空ぶかしでマフラーからの黒煙等一切でなく
なりました。
試走で近所を走ってみましたが、以前とはうってかわって低回転
から高回転までかなり気持ちのよい加速をしてくれるようになりました。
ただ、ただチョーク一発でエンジンがかかる状態は相変わらずですので
まだ何か濃いと思われるのでまだ様子見は必要そうですがとりあえず
最悪の状態からは脱しました。
有り難う御座いました。
- 392 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/23(火) 23:09:02 ID:/1Y783WT]
- 先輩が答えて進ぜよう。
>>387
何の問題も無い。
>>388
原因は君の腕だ。
>>391
なんも、分ってないと思うけど。
- 393 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/24(水) 14:57:39 ID:Mc5n+kwC]
- 御爺さんの忘れ形見であるCD50改を修理したのですが、スロー域が出なくて困ってます。
排気量は71cc。ヘッドはDAX70?のビッグバルブヘッド(IN25 EX22)にハイカム。
OHしたついでにインマニの段差修正とポート研磨をしています。
吸気はCD90純正エアクリーナで、排気は100cc用マフラー(抜けはかなり良い)
肝心のキャブはPC04(≒PC20)で、MJ85・SJ28です。
現状で上の回転域は綺麗にセッティングが出ており、
メーターの針が真横に来るくらいの速度が出る上、プラグも理想的な狐色をしているのですが、
下の方はアイドリングスクリューを下限まで緩めてもアイドリングが落ちきらず、
何より吹かした際の回転の戻りも悪いです。
SJが薄いのかなと思い、番手を40番まで順に上げては見たのですが、
逆に悪化していったので、現在28番を入れています。
２次エアの可能性も入念に調べましたが、漏れてはいないようです。
どうか、皆さんの御意見をお聞かせ下さい。
- 394 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/24(水) 15:23:52 ID:fgIWH5Zt]
- 一概にこれ！って番手が有るわけでもないから、あれなんだけど
ホンダ純正PC20＝XR80採用でもSJは35（前後）だったはず。
普通は35前後で出るもんだけどね。
逆に35番以下って何処で売ってるのか聞きたいわ。
ニードル下げて見るとか。
通路洗浄してダメならもっと下げてみたら？
- 395 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/24(水) 19:33:55 ID:Eglh+7Fg]
- >>393
まさかとは思うけど、スロットル全閉で遊びはあるよね？
- 396 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/24(水) 21:42:45 ID:VyDN+sQn]
- スロットルバルブが完全に閉鎖してるかどうか
まず点検
スロットルバルブの向き間違、（←ありがち）
アクセルワイヤーの遊び不適当、
型番違いの寄せ集めで不都合が起きてないか等
アイドルアジャストスクリューをねじ込んで行って
完全閉鎖→バルブに当たる→少しバルブが持ち上がる
のも確認
- 397 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/25(木) 01:32:38 ID:tyYBX8wx]
- 下が薄いんだろ。アホでも分るわ
- 398 名前：７７４ＲＲ [2010/03/25(木) 14:04:55 ID:kPzRJRrc]
- エアジェットの所の真鍮のメクラはどうやったら外せますか？
車種はRZVです
- 399 名前：393 mailto:sage [2010/03/25(木) 17:52:49 ID:8k71U80D]
- 皆さん、レスどうもです。
スロットルバルブの組み付け不良や遊びの可能性等も全て確認しました。
セッティングの過程で十回以上キャブをばらしてそのたびに確認しています。
間違いなくバルブも完全に閉鎖しているのですが、前述の症状がでますorz
>>397
そう思いSJ自体もあげては見たのですが、症状が余計に悪化した上、スロー域でかぶってます。
勿論エアスクリューの調整もしているのですが、適正回し数にすると3500回転位になってしまうので、
敢て薄くして無理やりアイドリング回転数を落としています。
因みに、その場合でも適正回し数と比べ、回転数の落ち方に大差はありません。
なら、番手の小さいSJを買えよと突っ込まれるのでしょうが、
PCキャブ用最小番手のSJ25番を一つ買うのに5個セットで2000円ほどかかってしまう上に、
残りの四つが全て手持ちとダブってしまうので、最後に皆さんの考えを聞きたかったんです。
自分としては排気量のわりに給排気効率が良すぎるために、
必要以上に吸い過ぎているのではないかと考えているのですが……
- 400 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/25(木) 18:17:22 ID:H5nYxTL+]
- アイドル付近に限っては
いかにも合わなそうな流用キャブ持ってきても
比較的簡単に安定アイドルさせられる
口径やキャブ形状が妥当で吸排気を少しいじったくらいなら
ポン付けで調整スクリュー少しいじる程度でも
アイドルと始動はそこそこに可能
て事は
組間違い、ミスの見落とし、トラブルに気付いてない
の可能性大
アイドル回転が下がらないのなら
余分なエアか燃料（または両方）が供給されてるワケで
MJに爪楊枝か割り箸削ったモノでも突っ込んで閉鎖してみるとか
分解不可能と思って手付かずな場所にトラブルの種が潜んでいるとか
別な視点から考えてみれ
- 401 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/25(木) 18:25:19 ID:lt9I2MwC]
- その状態ならスロットルバルブが浮いてるか、
あるいは2次エアだと思うけどなぁ。
バルブが閉じてるっていうのはキャブを取り付けた状態で確認した？
外した状態で閉じててもセットすると浮くこともあるからね・
そもそもセッティングが薄いあるいは濃い状態で
そんなにアイドルが上がることないと思うんだけど。
あとエアスクリューは１～２回転ぐらいの範囲で
一番アイドルが高いところに合わせればよくて
きっちり決まった回転数に合わせる必要はないよ。
かくいうおいらもPCではないが、最小SJでもまだ濃いので
SJのエアブリード穴径を広げてASも2回転半もどしてる。
- 402 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/26(金) 01:20:11 ID:PBLdkavf]
- スロットルケーブルの引っかかりで、戻り不良だったりしてｗ
全体的に、薄い傾向だよな。メインパイロット共に若干上げて
様子を見てみれば。あと、油面の確認。35番以下が無いという
意見もあるし、摩訶不思議な話だ。ハイカムも原因臭いし。
吸いすぎとかないだろ。どっかがおかしいんだよ。それを見落としてるのは
浅はかと言わざるを得ない。失敬。
- 403 名前：７７４ＲＲ [2010/03/26(金) 09:09:00 ID:JBzHazpe]
- 失禁。
- 404 名前：７７４ＲＲ [2010/03/26(金) 12:18:09 ID:kR6BRTDO]
- 案外チョークケーブルだったりする。
中で切れてたりしてカブリ倒して悩んだ事もあった。
中で切れてるから、一応チョークレバーは作動する為、問題と気付かずに最後まで悩んだ。
一度チョークケーブル外してレバー引いて、ちゃんと動いてるか見てみたら？
- 405 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 04:15:40 ID:4m6RlOOX]
- ウィリーである程度の角度まで上げるとガス欠状態になってウィリーが続きません。
ガス欠にならないキャブとそうでないキャブがあるそうなのですが、油面調整でどうにか出来ないでしょうか？
- 406 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 06:23:49 ID:ZSPj4s6y]
- 知らん。
てかスレ違い。
- 407 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 09:15:56 ID:uNP1VlH/]
- FCRやTMRにスロットルポジションセンサー取り付け加工してくれる
サービスやってるショップとか誰かしらん？
- 408 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 09:17:56 ID:uNP1VlH/]
- あ、TMRなら取付サービスでヨシムラがあるか･･･。一応FCR手に入れたんだけども
自分の車種だと設定がないんだよな。ノーマルキャブには
TPS付いてるんだけどさ。
ただTMR-MJNの設定にはTPSが付いている。こっち買えばよかったか･･･。
- 409 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 12:37:52 ID:vuK/HjTZ]
- >>405
ガソリンタンクの形状やタンク内の燃料残量にもよるんじゃね？
要はサオ立ち状態でもガソリンがキャブに行くかどうか
てのがひとつ
上げた瞬簡にガス欠症状起こすのなら
MJ・SJにＬ字状のストレーナパイプ付けて
フロートチャンバの後方から吸うようにすれば
なんとかなるかも？
切った貼ったの加工の前に耐ガソリンホースみたいなので
簡単に作って試してみれば？
FI（燃料噴射）のバイクにしちまうのが簡単だがな
場合によっては転倒センサーが働いてしまうのでダミー取り付けの事
- 410 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 14:41:53 ID:4m6RlOOX]
- >>409
ガソリン満タンでも棹立ちまで上げると途端にガボガボプスンとガス欠になります。タンク形状とガソリンコックの位置自体は問題無さそうなのですが
ＦＩだったら良かったんですけど残念ながら少し古いバイクなもので・・・・キャブをどうにかする事でイケるのであれば、と思いまして。
- 411 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 16:53:31 ID:DNFF7N8s]
- >>410
フューエルポンプでも付けてみれば？
ちょい前の、四輪キャブ車の外付けタイプ（インタンクタイプじゃない）の中古は？
解体屋さんに行けば沢山あるよ。
- 412 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 19:52:17 ID:9G6uuSaG]
- ビトーの汎用FCRってオーバーフローチューブ取り付ける場所ないの？
- 413 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/28(日) 20:48:29 ID:1M0yALWQ]
- ないよ
- 414 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/29(月) 09:22:05 ID:4IlsQwij]
- おうしっとだ！
答えてくれてありがとう。
- 415 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/29(月) 18:52:37 ID:qRSn6bC6]
- >>410
それはタンクからキャブにはガスがいってるが、
フロートチャンバーのなかでガスが偏って
MJホルダーおよびSJがエアを吸ってるっぽい。
409のいうようなパイプかあるいはオフ車のキャブに付いてるような
ジェットカバーをつければいいと思う。
- 416 名前：７７４ＲＲ [2010/03/30(火) 18:54:34 ID:oGzelprb]
- ガンマでご教授を受けた者です。
アンケートなんですが、こんな場合皆さんはどちらを選択しますか？
①MJ140
一応回るがやや中～高回転で少し重くほんの少しカブる。しかしトルク感があり粘りがある。プラグはやや黒い。
②MJ138
綺麗に回る。カブりは無い感じで吹け上がりは良いが、トルク感が①より弱く、坂道で登坂力に少し差がある。プラグはきつね色に近い。
車種は200の単ガンです。
- 417 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/30(火) 19:13:36 ID:sEpwZ9WS]
- １３８かな～
濃いめもトルク感あって好きだけど、ツーリングとかで山越えするともうダメだった
- 418 名前：７７４ＲＲ [2010/03/30(火) 21:16:28 ID:PHGS9HWT]
- FCR安いとこ知らない？どの店も協定価格なの？
- 419 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/31(水) 12:11:23 ID:F9py6TBQ]
- アンケートって・・・
素直にどっちがいいかって聞けよ。
で、おいらなら138でニードルをちょっと濃くするな。
- 420 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/03/31(水) 13:27:37 ID:pxD0ylyd]
- >>416
俺もMJは138にする。
あとは、JNやPJなどで調整。
- 421 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/01(木) 14:58:00 ID:9kkIk/nX]
- 200だと1番手でそこまで変わるんか?
ちょっと考えにくいような。
- 422 名前：７７４ＲＲ [2010/04/01(木) 14:58:25 ID:GB5C6qEV]
- >>416です。
皆さんレスありがとうございます。
トルク感も棄てがたいですが、MJ138で行きます！
以前にMJ変更したら若干、下の領域にも影響出るとありましたが本当でした。
ありがとうございました。
- 423 名前：７７４ＲＲ [2010/04/01(木) 15:56:43 ID:GB5C6qEV]
- >>421
単発だからなのか分かりませんが、結構変化しますよ。
- 424 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/02(金) 00:17:07 ID:9frfIZIy]
- 変わるわけねーよ。まったくの妄想だ。
- 425 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/02(金) 00:34:18 ID:JbszxkRk]
- 結構変わるけどね
鈍感だと気付かないかもね
- 426 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/02(金) 06:14:32 ID:zR4RrPH7]
- >>421
4st単気筒でもMJ番手をひとつ変えるだけでも
変化は体感できる。
- 427 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/02(金) 06:57:47 ID:6wt6vIrb]
- キャブによって違うし、セットしてるJNによると思うよ。MJの体感は。
PWKとTMじゃMJの番数で変化なんてのはだいぶ違うし、例えば２．５番
刻みくらいで明らかな違いが分かる程度の差があるとするならば、最初の
セットが外れていたってことでもある場合がある。
さらには、ニードルの変更を施した場合だとテーパにより･･･TMR40の例だと
EテーパとFテーパじゃ使うMJのサイズが30番手くらい変わってくる。
空燃比見れば一目瞭然。
- 428 名前：７７４ＲＲ [2010/04/02(金) 13:06:56 ID:X7g6EIU/]
- そもそも変わらないんだったら番手なんて存在するかよ。
- 429 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/02(金) 23:42:31 ID:Uxxnmz2A]
- テスト
- 430 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/02(金) 23:45:22 ID:Uxxnmz2A]
- 連投すいません。アク禁だったので。
デロルトのキャブ（PHBG19）について聞きたいのですが、
油面のメーカー規定値御存じのかたおられますか？
そもそもデロルトの油面の規定値などがググッてもヒットしないので、
アドバイスいただければ幸いです。。
- 431 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/06(火) 11:02:20 ID:sF2+mUpU]
- >>430
マルチ杉
デロルトは前原商会に聞いてみれ
ttp://maehara.shop-pro.jp/
- 432 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/06(火) 22:04:41 ID:DfrFL8Qo]
- >>427
俺も思った。
うかつにテーパ角なんて換えるもんじゃないと思った。
- 433 名前：７７４ＲＲ [2010/04/08(木) 16:05:11 ID:RGZky/nU]
- ふぉしゅ
- 434 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/08(木) 23:35:22 ID:7+RN8G7q]
- キャブからの吹き返しって、どういう原因で起こるのでしょうか？
また、吹き返しを軽減するにはどういう対策がありますか？
モンキー88cc、CRS26キャブ、ファンネル仕様です。
- 435 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/09(金) 02:06:24 ID:c0VzxvAS]
- 基本的には下が薄い症状
- 436 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/09(金) 20:34:29 ID:Hqo8puyv]
- バックファイヤ（キャブへの逆火）と
ファンネルからの燃料吹き返しは違うが…
質問者のは燃料（未燃焼）吹き返し？
- 437 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/10(土) 08:37:27 ID:aVt67VAM]
- 説明不足ですいません。
ファンネル側からの、燃料の吹き返しです。
- 438 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/10(土) 18:09:12 ID:IL3Ewizl]
- >>437
低速側の問題だと思うけど、高速型のバルブオーバーラップの大きいカムを使っている場合は、ほぼ確実に起きると思う。
オーバーラップ大=吸気時のピストンが下死点過ぎて圧縮行程に入っても吸気バルブが開いているから、シリンダ内の混合気がキャブ側に吹き戻される。高回転時は慣性効果でビストンが圧縮行程に入っても混合気がシリンダ内に入り続ける=充填効率がよくなる=出力向上する。
ボアアップ、キャブ交換してるから、カムも変えていると予想しているけど，バルブタイミングが狂った場合も起きるかも。この場合はエンジン不調になるから、すぐわかるよね。
- 439 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/10(土) 18:37:27 ID:QKTkLXRN]
- カムのオーバーラップの問題は↑の通り
その他に吸気の脈動でも吹き返す
INバルブが閉まった瞬間に流れ続けてきた外気が遮断され
反射波が生じる
これがエンジン回転数毎に繰り返されると
インテーク～ファンネルの辺りで燃料の粒が漂う事になる
（粗密波イメージ）
blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/f4/982e9e408d5ccc29b056b40aafb48678.jpg
特に低回転高開度のときに顕著
ファンネル長を長めに取る（交換）と目立たなくなるかも
充分な容量のBOXが理想だが…
- 440 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/10(土) 23:44:16 ID:aVt67VAM]
- ということは、低回転高開度を避ければ、乗り方である程度は抑制できるってことですかね？
- 441 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/11(日) 02:23:16 ID:tz/mrxz8]
- 圧力波が原因なら まぁ、ある程度はｗ
- 442 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/13(火) 20:45:31 ID:dZ7OoLlw]
- ﾎｼｭ
- 443 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/14(水) 14:54:35 ID:hKdCeaEA]
- なんでジェット類は真鍮なんだろ
加工がしやすいから？
- 444 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/14(水) 23:19:00 ID:U+g0PDg3]
- TS50のＶＭキャブをＯＨし、エンジン始動したらものすごい回転数になってしまい困っています。
スロットルワイヤーも引っかかってないし、組み方を確認しても問題なし。
スロー、アイドル共にいろいろいじってもかわらず。
何が原因でしょう？
すべてノーマルで、ジェット類は全部新品にかえました。
- 445 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/14(水) 23:34:03 ID:10QHNNEQ]
- エンジンかけて直後でエアークリーナついてない状態かな
- 446 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/14(水) 23:38:26 ID:RbQdh/Dv]
- はやくスロットルバルブの高さを確認する作業に戻るんだ
- 447 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/15(木) 05:39:55 ID:bL5Od841]
- スロットルバルブかチョーク（スターター）の戻り不良ぽいなぁ
要するに
組み付けミスor異常の見落としの可能性大
一番ありがちなのがスロットルバルブの向き間違い
- 448 名前：７７４ＲＲ mailto:たまにはage [2010/04/15(木) 23:50:56 ID:c43Xf/cf]
- >>443
ガソリンに強いから・キャブ本体よりも弱い素材でキャブ本体を傷めないため。
適当に書いてみたｗ本当のところは知りません
- 449 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/16(金) 00:37:45 ID:PuPyVFzY]
- >>443
ジェットの穴は精密加工が必要です。
精密加工が必要で機械的強度はあまり要求しない部品は真鍮製が多いよ。比較的低コストで精密加工ができるからかな。
昔の機械式の時計の部品なども真鍮製が多かった。
あと、温度が変化しても他金属より寸法変化が少ないとかあるかも。
- 450 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/16(金) 02:26:03 ID:PuPyVFzY]
- >>443
真鍮の温度変化に対する寸法変化は他金属に比較してもあまり優れてないようです。寸法変化が少ないというのは忘れて下さい。
- 451 名前：７７４ＲＲ [2010/04/19(月) 00:11:09 ID:e76CjdaH]
- 昨日もらったランツァのフューエルチャンバが割れててガソリン漏ったあげ
- 452 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/23(金) 18:43:47 ID:l1axWLfN]
- 親切な人が居たら教えて下さい。
パイロットスクリューとかエアースクリューの設定で、1回転と3/4戻し
3/4とは360度割る4＝90度。90度掛ける3で270度であってますか？
じゃ3/8なら360度割る8＝45度。45度掛ける3で135度戻しであってますか？
- 453 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/23(金) 19:44:36 ID:CzhUaqAU]
- 合ってるけども…
そこは微調整の為の機構なんで
外す前の位置確認とか
調整して変えるのが大前提
- 454 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/23(金) 20:34:23 ID:l1axWLfN]
- >>453
ありがと。助かりました。
>>外す前の位置確認とか
調整して変えるのが大前提
はい。分かりました。アイドリング状態での確認と吹け上がりを見ながら微調整してみます。
- 455 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/24(土) 16:29:28 ID:Z4svZDpg]
- パイロットスクリューが ３回転戻しで（規定1.3/4）
アイドリング調子いいけど中回転でガボガボいってる。。
高回転は吹き抜けてちゃんとスピードでる。
ニードルが細くなっちゃったのかな('A`)？
- 456 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/24(土) 17:04:25 ID:9LgjcT6I]
- パイロット系を濃くしないとアイドルしないのは
回転の阻害要因全般
エアクリ汚れ、点火系の弱り（劣化）
バルクリ・バルタイの狂い、圧縮低下等
- 457 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/24(土) 17:27:16 ID:Z4svZDpg]
- レスありがとうございます。
クリーナーとプラグコードやイグニッションコイルは交換済みですね。
バルブクリアランスとバルブタイミングは個人でできるのかな('A`)
器具高そうだなぁ・・
- 458 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 01:49:23 ID:+1FqqCr0]
- ん～ とゆーか
>パイロットスクリューが ３回転戻しで（規定1.3/4）
>アイドリング調子いいけど中回転でガボガボいってる。。
これの見直しから始めてみては？
規定値だとどうダメなのか 何が邪魔してるのか
とりあえず濃いパイロット系が必要て事は規定より薄いワケで
二次エアの疑いとか パイロット系（エア・燃料とも）などの詰まりとか
いつからそうなったのか なんで調整しようと思ったのか
誰が何を根拠にその調整値にしたのか
バルクリやバルタイ見るのはその後でもイイ
- 459 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 07:56:59 ID:CXdtFmwc]
- >>458
ご丁寧にありがとうございます。
そうですね買いながら一旦今までの経緯を見直してみたいと思います。
因みにパイロットスクリューの調整は自分が一番回転が高くなるところに合わせていったところ
３回転戻しになりました。（規定1.3/4）
規定値だとアイドリングを規定回転数に合わせようとするとエンストまでは行きませんが回転が落ち込み、
吹かした後は規定より高い回転数になって中々戻ってきません。
今の状況はこのような感じですね。
低回転 薄い PS 規定より多く緩めている
中回転 濃い ガボガボ
高回転 良好
キャブレータ内の詰まりは漬け込み洗浄してエアガンで吹き飛ばしているので大丈夫だとは思います。
古いものなので経年劣化で磨耗というのはありえるかもしれません。８万キロほど使用しています。
２次エアで燃料や負圧ホースの確認と
吸い込みそうなところにクリーナーを吹いてみましたが特に吸い込んでいる様子はありませんでした。
あと先ほど濃いなら空気が多くなれば良いと考えてエアクリーナーは新品ですが取っ払って走ってみましたが
中回転のガボガボは変わりませんでした('A`)
朝から長文失礼しました。
- 460 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 11:13:23 ID:CXdtFmwc]
- >>459
恥ずかしながら 重大なミスに気づきました。
針が刺さるニードルジェットの筒がニードルジェットホルダー、もしくはキャブから脱落して
どこかにいなくなったかもしれません('A`)
keihinのキャブですが明日バラして確認してきます('A`)
- 461 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 18:50:59 ID:cyF72PhI]
- 400cc単気筒にのっています
発進するときにアクセルをワイドオープンするとエンジンが止まってしまいます
エアクリーナーボックスの蓋をとると改善します。
これはPSがケインの状態なのでしょうか？
初心者ですがお願いします。
- 462 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 19:49:21 ID:+1FqqCr0]
- >>461
変な改造車か放置車か？
400単気筒てのも幾つも種類やバージョン違いあるので
車種名、年式、改造箇所を明記したほうが正確なレスつくぞ
一般論としては
パイロット系には2種類ある
スロットル全閉時にも働くアイドル用吹き出し口と
スロットル微開時に働く複数噴出し口の二種類
微開時用の噴出し口が詰まってる可能性
またはパイロット系の燃料＆エア通路の詰まりとか
パイロットスクリューのOリング劣化や調整不良など
メイン系のエアブリード詰まりや二次エアでも同様の症状ある
負圧キャブならダイヤフラム不良や周辺の二次エアも可能性
二次エアてのはインシュレーター付近だけでなく
キャブ内部やスローカットバルブ周辺で起きても不調になる
- 463 名前：461 mailto:sage [2010/04/25(日) 20:42:07 ID:cyF72PhI]
- >>462
ご親切にありがとうございます。
DR-Z400SM 09年式 ヨシムラマフラー キャブ純正
エアクリ上部穴あけ加工あり PJ25 MJ150
エアクリーナーボックスの蓋を取ると改善する所から
ケイン(濃すぎ)なのかな と思っていました。
PSを調整すれば直るのでしょうか？
- 464 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 21:53:20 ID:04Lj+x6B]
- >>463
横レスｽﾏｿ。自分と同じ社外マフラー+純正キャブのK7なんで気になる。
ポン付けだとバックファイアー?酷いんでMJ上げ,JN１下げの予定。
エアクリＢＯＸ加工だと負圧弱くならね?ツインエアー当たりが良い?
識者ﾖﾛ
- 465 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/25(日) 23:51:21 ID:+1FqqCr0]
- DR-Z400か じゃワカラン 知らん
専用スレか、いじってる人のサイトでも見た方が早い稀ガス
エアクリBOXの蓋を取ると改善らしいが
エアが増えて改善なのか
負圧が減って燃料減って改善なのか
どっちだろね？
- 466 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 01:22:47 ID:wiqsg3vO]
- >>463
エアクリ加工済みならその番手じゃ薄いんじゃないか?
PS緩めてみて改善しなかったらMJを160～170位にしてみ。
多分改善する
- 467 名前：463 mailto:sage [2010/04/26(月) 18:43:51 ID:Y/NERlgs]
- レスありがとうございます。
冬はこれでも問題がなかったのです。
ダイノで計っても濃さ13位だったのでちょうど良くて。
しかし最近になって先述の現象が起きるようになったので、暖かいから濃いめに
なってしまったのかな、と。
エアクリ加工は豚鼻削除とエアクリ上部にハンダゴテで空けた小穴15個です
通常ケインになると発進時にアクセルガバ開けでエンジン止まることはよくあること
なのでしょうか？
普通濃いときにどんなことが起こるのか分からなくて。。
横レスさん
DRでマフラー変えてる人はMJ150PJ25でエアクリやPSだけで調整してる人が多いみ
たいですよ
俺もツインエアーです
- 468 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 19:55:58 ID:wiqsg3vO]
- そう思うなら薄くしてみりゃいいじゃん。
質問するならその後じゃない？普通。
- 469 名前：７７４ＲＲ [2010/04/26(月) 20:04:25 ID:H34reA97]
- リーンorリッチは知ってるけど
ケインって言い方初めて聞いたんだけど、どこで流行ってるの？
- 470 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 20:06:19 ID:wiqsg3vO]
- ケイン 濃すぎ
にかけてるんだと思うwww
- 471 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 21:49:17 ID:V9tQXE8B]
- >>470
ケインは流石に古い！
- 472 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 22:36:50 ID:Y/NERlgs]
- 今更のつっこみありがとうございます
まだPSを車体にのせたまま調整する、ながーいやつが届いてないんです。
自分ではまだキャブいじったことがないので。。
右に締めると薄くで左だとケインですよね
できるか心配。。
- 473 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 22:37:20 ID:DmXX/wiR]
- 青の騎士かッ！
- 474 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/26(月) 23:56:52 ID:mMXkfdEO]
- ケインと聞くとWWEを思い出す
- 475 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/27(火) 00:06:47 ID:XnZlQ/+H]
- PSOを思い出す
- 476 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/27(火) 00:09:15 ID:JpgokXAf]
- ケイン コスギ がマジネタだった件
,,,
( ﾟдﾟ)つ┃
- 477 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/27(火) 00:12:37 ID:JpgokXAf]
- >>472
ってかキャブ弄ったこと無いのかよ。
買ったバイクや行ったほうがいい。
- 478 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/27(火) 20:12:35 ID:TVy590Vw]
- フロートの油面測定ですが
下の画像のように接合部のセンターを基準に測るのですか？
gpx750r.tripod.com/GPCA7001.jpg
京浜のキャブレータですが車体取り付け時は水平ではなく斜めになっています。
- 479 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/27(火) 20:58:20 ID:i7+qRRE5]
- バイク屋で全部やってもらうのを卒業したいんです
質問なのですが箱根などの峠にいったときは濃くすればいいんでしょうか？
薄くすればいいんでしょうか？
ここをみてもいまいちよく分からないです。
kamoair.web.fc2.com/carburetor.htm
標高が高いと空気が少なくなるから燃調は濃くなり
気温が低いと空気密度が多くなるから燃調は薄くなる
しかし実際には気温よりも標高による影響の方が出やすいから薄くする、という理解で
いいのでしょうか？？
- 480 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/27(火) 21:02:44 ID:XnZlQ/+H]
- んなもん実際行ってからどっちに振るか決めりゃいい
- 481 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/28(水) 09:32:22 ID:hkOmPuci]
- >>478
多分サービスマニュアルには部品単品で水平してフロート室の境界に合せると書いてあるのが普通だけど
組み付けたら水平にはならん事が多い
その先は車種にもよるし経験則なんだろうけどジェットがキャブボディの大体真ん中辺りに付いているからそこで油面合せるんでしょ
- 482 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/28(水) 12:54:45 ID:XR5UpFje]
- >>481
ありがとうございます
念のため外して水平にした状態と取りつけたときにどの位置になるか両方図って見ますね
- 483 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/28(水) 13:25:36 ID:XR5UpFje]
- >>481
すいません続きです。
KAWASAKIにも問い合わせたところ京浜キャブレータの場合は車体取り付け時に
チャンバーの合わせ面のところにKEIHIN -JAPANというように刻印されていて
JAPANのJの前に - の横棒が引いてありそれが車体取り付け時にほぼ水平となるように引いてあるようなので
それを基準に下方向へ車体ごとの油面値を合わせるそうです。
フロート高はフロートの合わせ目を基準で合っていました！
ご回答ありがとうございました。
- 484 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/28(水) 23:27:52 ID:UHSBfIPx]
- ( ・∀・)つ〃∩ へぇーへぇーへぇー
- 485 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/29(木) 08:18:43 ID:sbSLOUlA]
- ４連キャブの場合、実油面測るときはドレンからのホースをながーく
一番端のキャブまで持ってきて高さ測るのかな？
- 486 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/30(金) 19:51:37 ID:nkfSv+fh]
- DR-Z400SMでノーマルキャブで初PS調整しました。先日書き込ませて頂いたものです
どう調整したら良いか良く分からなくなってしまったので教えて下さい。
MJ150、PJ25、エアクリに小穴15コ、ヨシムラマフラー、AIキャンセル
3回転ちょい緩めですとアクセルオフ時にゴボゴボいいますが、アクセルのオンオフ
でフロント上がりやすく、
三回転ちょい戻しですとフロント上がりにくいです
どちらがいいのでしょうか？
- 487 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/04/30(金) 22:33:46 ID:D6p1zmHx]
- フロントの上がり具合で判断って新しいな
普通に考えるとゴボつかない方がいいけど、フロント上げたいなら・・・
- 488 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/01(土) 06:27:37 ID:h6z+99RD]
- アクセルオフ時は気にしない
自分で乗り易いのにすればヨシ
「3回転ちょい緩め」と「三回転ちょい戻し」の違いと意味がワカランｗ
「チョイ」とか「緩め」は他人にこういった物事を伝えるのには不適当
３と1/4回転とかの表記推奨
- 489 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/01(土) 15:44:35 ID:oceASTqb]
- DRZ純正キャブで（一般的にも）PS3回転ちょいとか、その時点でズレてると思う。
アクセルガバ開けでエンストするのは、負圧キャブなら一般的に薄い症状だと思うんだがな。
ってかエンストは直ったのかよ？エアクリ加工してないなら>>463のセットでOKだったと思う。
穴あけしtれるなら普通に薄くなってるんじゃね?
PJそのままPSを2＋1/2戻し＋αに固定。次にMJを10番手位上げて様子見る。
でどうだろう。
- 490 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/02(日) 09:57:25 ID:zL0/QIeS]
- ミクニのジェットニードルは注文することはできるのでしょうか？
ウルフ250にのってるのですが、6CIF01-56-3という針が他の針と品番統合されてて
純正部品での注文ができません。amazonやwebikeで探しても見つからなかったです。
- 491 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/02(日) 11:08:38 ID:3BbzPgPP]
- >>490
メーカー（スズキ）で統一しているならおそらく混用しても問題は起きないのでは？と思うけど
こだわるならJBSからミクニへ発注可能。
www.jbs.ecnet.jp/index.html
メーカー（ミクニ）に在庫が無い場合半年くらいかかる可能性有り。
ところで手持ちの資料だとウルフは6CIF1-56と6CKF1-56(最後の３はクリップ位置だから部番には不要）
になっているけど？
- 492 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/02(日) 11:30:49 ID:zL0/QIeS]
- >>491
あ、ここでジェットニードルの注文ってできるんですか？
ニードルジェットの事ばかり書いてあったので前にニードルジェットしか頼まなかったですわ…。
確かにウルフは2種類なのですが、6CIF01-56を注文すると6CKF01-56と統合されてるのです。
6CKF01-56の品番で頼んでもCIF01-56が来るわけでもなくちゃんと6CKF01-56が来ます。
ちなみに筒を注文したときは品番って感じの数字だったのですが、
針の注文は普通にCIF01-56で注文すればよろしいのでしょうか？
- 493 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/02(日) 17:27:24 ID:3BbzPgPP]
- >>492
コピペミス？かと思うけど頭には6（全長記号）が付きます。
あとCIFやCKFの次に0が付くのかな？手元のデータでは0が付いていません。
たぶん注文は受けてくれると思うけど手間はかかるし１本だと儲けは少ないと思われるのでお願いモードで、、、
大手部品商経由の方がすんなりいくかも？
- 494 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/02(日) 21:43:41 ID:XZAzmSRO]
- >>486
3回転ちょい緩め
三回転ちょい戻し
同じ意味に取れるんだけど？
>>488氏みたいに全締からの戻し量の表記でヨロ
DR-Zのエンジン特性と負圧キャブの特性が合わさってエンストしやすいのはしょうがない。
負圧キャブでアクセル急開だと空気と燃料を吸えないんだから。
そのためにあるのが強制開閉キャブと加速ポンプ。
改善させるなら>>489氏のやりかたがいいと思う。
MJ160と155を用意しておけばすぐ対応できるはず。
この人はMJ155みたいだけど？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tuubien/22511203.html
キャブセットって言うのは最適な空燃費のセッティングを出す他にも、
無理の無い範囲で目的に沿った/扱いやすい特性を出すのにも使う。
エンジンの立ち上がり重視で下の一定範囲は薄くしておくとかね。
- 495 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/02(日) 23:26:19 ID:zL0/QIeS]
- >>493
前に筒を計４本頼んだときも１ヶ月ちょっとかかったけどちゃんと対応してくれたので、
純正部品が廃盤ってことで予備に４，５本頼む予定なのでなんとかなるはず・・・。
あとCIFなんかの次の0はパーツリストにそう書いてあったのですが、
色々検索してみるに0は要らないみたいですね。どうもありがとうございました。
- 496 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/03(月) 15:11:44 ID:KLtjuFTk]
- >>489、494
アドバイスありがとうございます
そういえばエンスト症状はあまりでなくなりました。
MJ150以上を持っていないですし、変えることができそうにありませんので
とりあえず今からエアクリ穴塞いでブタ鼻つけてPS 2＋1/2戻し
あたりで調整をしてまいります
- 497 名前：493 mailto:sage [2010/05/03(月) 15:47:16 ID:uXo/aYAl]
- >>495
ミクニのチャート表みてもIとKの部分が何を表しているか読みとれないので
もし良かったら発注のついでにどう違うのか聞いてみてください。
何らかの理由(仕上げ？材質？)で部番は違うけれど実質的には同じ物。なんて事もあるのかも？
後学のためにも宜しくお願いします。
- 498 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/03(月) 16:58:48 ID:Hq/FC6dh]
- >>496
がんばって。
エアクリに穴開けてるなら、テープでふさぐ穴の数を変えることで調整することもできるよ。
- 499 名前：489 mailto:sage [2010/05/05(水) 20:39:25 ID:gDpt5jmu]
- 良スレな予感。
DRZはアイドルからのガバ開けだと、程度にも拠るけどエンストし易いんじゃないかと思うよ。
BSR36（純正キャブ）そこまで弄ってないから分からんけどw
とにかく改善して良かったね。
- 500 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/05(水) 22:04:07 ID:S+HmKUth]
- 今日は暑かった。
冬セッティングのままだったから濃くて濃くて。
- 501 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/06(木) 13:35:51 ID:c+3281IO]
- 逆に今日は好調だった
おととい薄めのセッティングしてしまって今日何故か好調だからおかしいなと思ったら気温高かった
ホームセンターで水平１０００円だったんだけどログ見たら１００均にあるっていうから見たらあったわｗ
- 502 名前：495 mailto:sage [2010/05/06(木) 21:08:14 ID:juT50YJ2]
- >>497
注文ついでに質問した回答が来ました。
”I”と”K”はJNのテーパー角を表しているものです。
Zに近くなるほどテーパーがきつくなり濃くなる方向になっています。
ですのでこの２種類のJNはテーパーの一部が違うものということになります。
と、こういう違いらしいです。
- 503 名前：497 mailto:sage [2010/05/07(金) 12:02:58 ID:0++L2v73]
- >>502
どうもありがとう。
アルファベットが複数並んでいるところをみると多段テーパーか段付きテーパーなんでしょうね。
でも車体メーカーが部番統合しているって一体、、、、、？
「開発時にはこだわってみたけれど実際には前後共通にしてもまあいいじゃね？」ってな感じかな。
- 504 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/05/08(土) 12:45:18 ID:sVoo1/+B]
- age
- 505 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/09(日) 02:21:42 ID:XfkLq2qB]
- ちょっとした質問ですが、
メインジェットの台座に、皿のようなものがある場合がありますよね？
この部品の効果としては、油面を安定させ、しっかり規定量のガスを
ジェットに吸わせる というものです。
一部ではジェットファンネルなどと言うようですが、
正式な名称などはあるのでしょうか？
また、このジェットファンネル？単体でそこらで販売されているもの
でしょうか？
（手持ちではケイヒンpc08というキャブにはついていました。
他のキャブにも付けたいので単体で購入したく思います）
- 506 名前：７７４ＲＲ [2010/05/09(日) 03:22:02 ID:469PpcRw]
- >>505
キタコにありますよ
- 507 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/09(日) 11:57:10 ID:VsEEttYr]
- キャブ本体とジェットとニードルも交換したのに 中回転のボコボコが解決しない。
次は何を疑うべきかな。 エアクリーナやらプラグやらは交換済み。
- 508 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/09(日) 18:37:53 ID:pZbV1NN3]
- >>507
エスパーしようにもどうにもならん。
ノーマルかカスタムか車種とかは書いてくれないと
- 509 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/09(日) 22:52:58 ID:G8jsQOJ9]
- ジェットファンネルとジェットホルダーの間についてる皿とは効果が違う飢餓する。
皿は単に油面を安定させるだけだけど、
ジェットファンネルは文字通り燃料の吸入効果を上げるものでそ。
- 510 名前：505 mailto:sage [2010/05/10(月) 03:49:48 ID:2KxlgFZF]
- >>506
おお！見てみます。
>>509
確かに、ジェットファンネルの方はファンネル形状で吸引効果絶大って感じ
でした。皿の方もそれなりに吸引効果はあるようですが、
ファンネル形状とは比べられないでしょうね。
皿の効果は体感しているので、ちょっと探してみます…
ありがとうございます。
- 511 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/10(月) 09:54:07 ID:Vr8dto/W]
- ジェットファンネルっちゅーのはJUNの製品じゃね？
ファンネル形状のは・・・何の意味があるんだろうね。付いてるキャブと付いてないキャブとある。
普通のカップ状のは特にファンネル的な効果はなさそうだけど。
- 512 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/10(月) 13:36:17 ID:B8RC/NCy]
- なるほど、、おれっちのはどっちも付いてないから付けてみよ。
- 513 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/10(月) 15:23:13 ID:dU6dLecv]
- Ｘ→ジェットファンネルは文字通り燃料の吸入効果を上げるもの
○→ジェットファンネルは燃料の吸入効果を上げるという宣伝文句で売られている商品。
本当に効果あったら特許とって世界中のキャブに装備されてパテント料入るとか
ミクニやケーヒンに特許売って億単位の金が入ってくるな。
- 514 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/10(月) 15:52:34 ID:M6jCpMvM]
- じゃあ普通に皿のやつとかわらんのかなあ
- 515 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/10(月) 21:27:46 ID:kmb8acsq]
- NSR50とNSR80の純正のキャブレターとメインジェットは同じ部品でしょうか？サイズは同じでしょうか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1014774820?fr=rcmd_chie_detail
NSR80はNSR50と比べ排気量1.6倍。
しかしキャブのセッティングは微調整で済んでる。
ボアアップ時の参考になるな。
- 516 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/10(月) 22:37:17 ID:Rktz/uEs]
- FCRキャブの赤ファンネルって何で50mm（ロング）が無いんだろうね？
逆に青ファンネルショートは無いけど。
赤ファンネルのロング欲しいなー。青買って自分で塗装するしかないのかなー？
- 517 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/11(火) 00:56:14 ID:zA2B2sxi]
- >513
特許は取ってるみたいよ。純正では採用してないけどｗ
ジェットファンネルと同時装着で十字の切込みが入ったメインジェットを勧めてるな。
- 518 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/11(火) 11:53:49 ID:p9qeWvf3]
- 一方ロシアはメインジェットの番手を上げた
- 519 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/12(水) 20:33:33 ID:un43P3tR]
- ここで色々質問したりして今日ようやく完調になった(´Д⊂
兄貴たちありがとうﾟωﾟ)
4連バキュームゲージつかっての同調の取り方が間違っていたみたい。
規定回転数のアイドリング状態の時に負圧を合わせるのが正しかったみたいで
自分はアクセルスナップさせたりして４つとも同じところまで上がるかを見ていた。
結局それだと 1:2と3:4の組はあうけど
12:34の組でずれるということがわかった。
直すのに2ヶ月かかるとか・・
- 520 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/12(水) 23:44:25 ID:Gix4hdrs]
- 規定回転数のアイドリング状態の時に負圧を合わせて
アクセルをほんの僅か（回転数で数百）開けた時に
同じように揃ってればおｋ
4気筒の場合は1・4と2・3の組でセットが違う場合もあるので
完全に開けてしまったらズレるのが仕様の場合もある
>12:34の組でずれるということがわかった。
>直すのに2ヶ月かかるとか・・
意味不明ｗ
リンクの構造見れば判ると思うが2ヶ月間も調整が必要な同調なんて無い
- 521 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/13(木) 00:24:04 ID:mnEa2sb2]
- >>520
ありがとうございます
どうやら開けずにアイドリングで合わせるのが正解だったようですね(´Д⊂
説明下手ですいません。
間違った方法で合わせていた結果
１番と２番は 18mm;18mm
３番と４番は 15mm 15mm
となっていました。
一定のスナップ利かせると 全部24mmに揃っていましたが
アイドリングで見ると左右の組でばらけていましたというお話です(´Д⊂
ちなみに２ヶ月かかっていたのは大雑把過ぎる方法で油面調整を何度も行っていたからです。
今日は正しい測定方法で行ったところ半日で終わりましたｗ
ジェットやらニードルやらも交換していたのにそれでも直らなくて
そうだ同調取り直そうと思い立ったら解決したという・・・
間違った方法でやり続けるとずーーと完調になりませんね。。
- 522 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/13(木) 04:23:03 ID:qOdX0aju]
- 同調取る時に負圧の数値なんかは気にしないでおｋ
要は揃えるのが目的
他人に「どれくらい違うか」を伝える時の参考としては有効だが
油面を下手に弄るとドツボるねぇｗｗ
フロートのアームとボディ側の足が90度、または合わせ面と並行
使用キャブすべてが揃ってる事
殆どのキャブはこれでおｋ（例外もあり）
実油面見ながら苦労するより
バラした状態でビシッと揃えておく方が早い
完全に暖機済みで同調を取り始めるワケだが
アイドルさせ続ける事でオーバーヒート気味になり
どんどん狂ってきてしまう
特に大排気量車は調整時間が限られ
数分以内で完了させるか送風機などで適温を保つ工夫が必要
知識や経験が無いと落とし穴が無数にあるので頑張れｗ
- 523 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/13(木) 04:40:39 ID:mnEa2sb2]
- >>522
ところがどすこい
フロートのへたりがあるのか規定13±2mmのところ16mmで
ようやく実油面が規定に収まるやつが１匹混じっていた
水平器使ったけどサイドスタンドしかなくて壁にハンドルくっつけて
反対側から自分が支えになりながら測った・・辛い
レーシングスタンド買おうと思った(´Д⊂
- 524 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/13(木) 05:02:39 ID:qOdX0aju]
- ほほぅ(*ﾟдﾟ)
じゃ現状キャブのフロートチャンバ外してひっくり返すと
1個だけ飛び出てるワケ？
そりゃフロート自体替えた方が幸せになれるかも？だぜ
特にフロート単品にした時耳元で振ってチャポチャポ音がしたらアウト
あるいは他の気筒キャブに付け替えても
同じように油面が上がるなら要交換
ニードルバルブの尻に付いてるダンパーやバルブ全長
先端の円錐に段差が無いか
ニードルバルブの収まる筒状部品の挿入長さ（当たり面深さ）等
も要チェック
- 525 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/13(木) 12:46:22 ID:mnEa2sb2]
- >>524
そう思って予備の樹脂フロートと交換してみたらほんのちょっとだけ改善したんだ。
でもほんのちょっとだけだった。。
ということはバルブ自体か筒の部分なのかなぁ(´Д⊂
４連キャブって１個ずつばらして １個だけ交換ってやっても大丈夫かな
同調は取り直すことになるだろうけどそれ以外の問題ってないだろうか。
- 526 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 05:48:41 ID:iEsC1yTW]
- フロート替えても大差ないならバルブか筒臭いね
先にバルブのチェック（簡単な方からヤルのが鉄則）かな
フロートと同じく隣の気筒や予備と入れ替えてみるとか
単品で他と並べて全長や尻のバネ作動を点検
筒側（スリーブ？）は真鍮の別体パーツじゃねーの？
Oリングでシールして+ネジで押さえてあるとかのタイプ
で、抜くと小さい金網ストレーナーが付いてる
スリーブレス（キャブボディ一体型）てのは小排気量くらいだった稀ガス
四気筒キャブを1個だけボディ交換てのは普通に可能だが
難易度が少し高い
連結ネジがメチャ固いのと
整列出して組まないとアクセル重くなる
スロットルバルブ（バタフライ）は独立してるので分解不要
- 527 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 06:03:17 ID:Sz9FOn9m]
- >>526
確かにネジでとめられていて 真鍮を傷つけないように引っこ抜くタイプだと思う
ここって一回引っこ抜いたらＯリング再利用できるのかなぁ
もしダメだと単品が無理だからニードルバブルセットという４つ同時注文の素晴らしい罠が待っているｗ
連結ネジさえ外せればあとはほいほい取れるのですね。
馬鹿力でエアクリーナーボックスのとの連結ネジ ネジ切ってしまった子がいるからついでに交換してみようかな
ドリルで穴開けるほうが楽かなｗ
整列出して組むというのがいまいち理解できない('A`)
ちゃんと真っ直ぐついてた通りに組まないとバタフライの部分が綺麗にまわらないってことだろうか
- 528 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 06:33:14 ID:iEsC1yTW]
- Oリングはどうせ硬化してるから代替の汎用（耐ガソリン）のを
探した方が安く済む
ここから漏れると油面が勝手に上がる可能性あり
一時的に、とゆーなら切断や欠け等してない限り
硬めのグリスでも塗って戻せば一応止まる
（それで直れば故障箇所特定、となる）
整列とゆーのは
元通りに組んだつもりでもびみょーにズレて組んでしまいがち
つーか必ずズレる
キャブボディの切削面など一列で平面出てる箇所を
定盤やガラス板など平面上に押し付けつつ締め付けをする
現状のスロットル重さを覚えておいて
組んだ時により重く（渋く）なったやり直し
他にも燃料の連結パイプ（Oリングあり）とか
チョーク作動のロッドが貫通してたり
スロットルリンクに小バネが幾つも挟んであったり
ほいほいとわ行かないかもｗ
- 529 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 06:45:05 ID:Sz9FOn9m]
- すごく詳細な説明ありがとう(´・ω・)
汎用Ｏリングホームセンターに売ってるといいな～
平面状に押し付けながら締め付けるｃ⌒っﾟдﾟ)っφ ﾒﾓﾒﾓ.
サービスマニュアル見ると何やらたくさんの部品がついていますｗ
これはビデオ撮影しながらでも外してみますかｗ
一筋縄ではいかなそうなので前もって時間とってやっていったほうがよさそうですね～。
既にバレてる予備のキャブから練習でばらしてみて元通りに組めるか練習してみるよ。
ひとまず今日は同調をもう一回綺麗にとってみたいと思います(｀･ω･´)ゞ
- 530 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 11:08:11 ID:0G+5jkaa]
- cgi.morisei-kako.co.jp/index.html
- 531 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 13:28:03 ID:iEsC1yTW]
- ttp://www.straight.co.jp/image/19-515/19-515/
この手のええんじゃないか？
- 532 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 14:11:53 ID:Sz9FOn9m]
- (」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」(」゜ロ゜)」オオオオオッッッ
売っているところ教えてくれてありがとう。
全然関係ないけど
>>527がニードルバブルになってる('A`) どこのソーｐ（ｒｙ
- 533 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 15:36:45 ID:40EybDWz]
- Oリングはフッ素のものが良いかと
- 534 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/14(金) 18:34:43 ID:Sz9FOn9m]
- とりあえず同調をもう一回 目指せ 1Hg以内で頑張ってみたところとても調子がよくなりました。
しかし同調後 負圧ホースを抜いてみると一番左の気筒の穴から湯気のような煙が・・・
匂いはガソリン臭くもないけど一体・・・
エンジン冷えたら煙はでなくなったけどこれなんでしょうねぇ・・
Ｏリング早速注文っと。。
- 535 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/15(土) 23:28:30 ID:qkc0hxWi]
- レッドゾーンまで回したら同調狂った('A`)
- 536 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/16(日) 07:44:07 ID:8CLdFgdP]
- 同調関連のレス見てるとシングルでよかったと心底思う。
SRX？知らないなぁ。
- 537 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/16(日) 20:46:19 ID:+teMjkBp]
- クラブマンの一型がどうしたって？
- 538 名前：７７４ＲＲ [2010/05/16(日) 21:52:19 ID:/oUM/G3U]
- うちのＰＣ２０ってエアスクリューがすごくデリケートなんだけど
こんなもの？
冷間の始動時 ２回転と１／４戻し
１／４回転閉めこむとチョーク引いてもボソボソ言って安定しないで、
（チョーク引かないと始動しない）
そこから１／４戻すときちんとチョークが効くんだよね。
（チョーク引かないと始動しない）
キタコのＰＣ２０、キタコカバー付きパワフィル
ＳＰＤ１００エンジンです。
- 539 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/16(日) 22:11:44 ID:6EYjGPJ9]
- 適正な戻しが ２回転と２分の１くらいになってるんじゃないの
- 540 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/16(日) 22:39:15 ID:cVYyUPNm]
- コピー品のPC20じゃなくて？
MJ、PJ、JN、AS、プラグ、アイドルの回転数、とりあえずセッティングを晒せ。
あとCDIはカブの？三速カブは固定進角27°だけど
四速のカブはBTDC11°/1,700rpmだから多少始動性はいいかもしれん。
- 541 名前：538 [2010/05/17(月) 00:48:20 ID:0vIHo2EU]
- ここしばらく暖かかったけど、肌寒い昼でも暖かくても同じ傾向です。
ただし、晴天時。
キタコのPC20（ノーマルエアクリ対応タイプで吸気側にカラー有り）、
キタコカバー付きパワフィル
ニードルもキタコ既成、現在真んなか（3段目）
スロージェット35番メインジェット82、85ぐらい（あんまり変わらない）
マフラーはカブ用、無名直管タイプ、ＪＡＺＺ（カブよりエキパイ細かった）
どれでも、変わらず。
ＳＰＤ１００エンジン、カブ90CDI
プラグ6番で普段走行で真っ白、8番で若干くすぶり
単に７番が無い
モンキーに使ってるホンダ純正PC20のスロージェット？無しのタイプは
ここまで神経質じゃないんだよね。
うーん、吹け上がり悪いなーぐらいの感じなんですが。
ニードルを上下してどうなるかは忘れてしまいました。
調度いいところで真中でした。
２回転と１／４戻し で冷間の始動時にはチョーク引いても調子悪いんですが
暖気終わるとここが一番調子委員です。
時に、強制開閉タイプのエアスクリュー？って締めこむと濃くなるんだよね？
- 542 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/17(月) 06:56:59 ID:3dDmLrPq]
- セオリーからすればMJをもう少し上げてASは回転が一番高くなるとこで。
あとはプラグを6番のイリジウムにしてアイドリングを上げてごまかす。
それでもダメならマフラーとの相性を疑った方がいい。
てかこういうのはカブとか横型のスレで聞いた方が的確なレスが返ってくると思う。
- 543 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/21(金) 14:08:37 ID:Kb3z4Eq3]
- キャブって標高何メートル越えたあたりから不調になるんですか？
2000ｍくらいなら普通に走れます？
70ccのスクーターです
キャブはPWK28
- 544 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/21(金) 16:12:56 ID:ZYuUR4z1]
- 純正か純正と同等の扱い易さに仕上がってれば
標高2000ｍくらいは普通に走れる
さすがにパワー（トルク）感は減る
FIでも多少似た傾向はあるので仕方ナス
社外キャブ+ヘタクソセッティングなら
1000ｍ程度でも始動不能や被って止まるなど
トラブル続出する場合もある
平地でも気温の上下だけで立ち往生しかねない
70のスクーターにPWK28はノーマルじゃなさそだが
どこまで普通に走れるかは知らんｗ
- 545 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/21(金) 22:36:05 ID:Tgnwpvke]
- ありがとうございます
- 546 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/23(日) 12:39:49 ID:yrwDKuV9]
- FCRキャブを買おうと思ってるんですが、通販サイトを見ると
販売元が京浜と代理店？（JBパワー）から出ていて値段にも
結構な差があります。
内容の差がわかる人いますか？商品説明を見るとJBパワーのは
ファンネル仕様でポン着けしても最初からそこそこのセッティングが
されているみたいなこと書かれているのですが、京浜から出ている方は
何が違うのか不明です。（ニードルやジェット類は別売りとかですか？）
- 547 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/26(水) 22:30:26 ID:DOLXOdtJ]
- PE24キャブをNS-1に付けてるのですが、調子が悪いので教えてください。
NS-1後期
KEIHIN PE24キャブ
エアクリ：ヒダヒダのやつ
チャンバー：リブラプロ
プラグ：イリジウム
キャブのＭＪ：１２５
ＳＪ： ５５
ジェットニードルのクリップは一番上です。
ＡＳは、回転が上がらなくなった所から１／４戻し。←合ってます？
改造点は以上です。
まず、６５００～８０００の間が引っかかるような感じで、回りが悪いです。
ジェットニードルのクリップを段々濃くしていったら
濃くする度に引っかかりが強くなり、５速で引っかかるとフルスロットルでも回りません。
１速でも、かなりの引っかかりで中々回りません。で、現在クリップ一番上で軽くなりました。
ＭＪが濃いのかと思い番数を１２５→１２０→１１５→１２８と上下を試しました。
１２８と１３０はボコボコでかなり回りません（６０まで中々加速しない）
逆に下げて行っても引っかかりが低い回転（４０００回転～６０００回転）で発生して
発進にもたつく症状になります。
ちなみに１０５を付けたら６０以上出ませんでした。薄いと思い直ぐ交換しました。
分りづらい文章ですいません…。
どなたかご教授下さいませ。
キャブじゃなくて、どこか違うとこが原因なんでしょうかね？
ちなみに、ノーマルキャブでは綺麗に上まで回りました。
- 548 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/27(木) 01:16:52 ID:P9/tTsIt]
- ＭＪ下げたらジェットニードルも中間に戻して上下させてみたら？
- 549 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/27(木) 02:28:21 ID:mVsZojpg]
- >>547
KEIHIN PE24キャブてのが新品なんかな？
中古品ならどこか作動不良な可能性もある
アクセルワイヤーの遊びや巻取り量はおｋ？
ノーマルのスロットルだと全開になってない可能性もある
チョーク（スターター）の戻りなども要チェック
ASはアイドル時に回転の一番上がるトコ
好みで多少前後するくらいで
今は一番回る位置にしとけばおｋ
右に回しても左に回しても回転が下がる事を確認して中間位置
中～高回転域で頭打ちだから
キャブならメイン系なんだが濃淡とも不調ぽいので
セッティング以前に組み間違いや他のトラブルな可能性
吸排気系から圧縮まで全体の見直しチェック
電装系のリークや進角チェック
あとプラグはセットが決まるまではノーマルで
新品入れ替えて焼け色など見つつ詰めていくのが普通
- 550 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/27(木) 09:28:56 ID:xUY6UEql]
- >>548
ＭＪ下げて、ニードルクリップ５つ試しましたが、どうも引っかかりがなくなりません。
こうなってくると、キャブ調整以前の問題になるんですかね？
他にもガスケット等見てみます。ありがとう。
>>549
中古のＮＳ－１を購入した時に付いてたPE24です。
初めてのバイクでキャブの調整の仕方自体分からなかったので
60km/hしか出ず、良く分からなくて純正を買って乗ってました。
ＭＪとか調整の仕方を分かってきたので、PE24に挑戦したのですが…。
このざまですｗ
アクセルワイヤーちょっと見てみます。前に調べて忘れてました。
ＡＳの調整の仕方はＯＫっぽいですね。
まずは、キャブ純正に付け変えてエンジン自体を見て見ようと思います。
で、キャブをもう一度ＯＨしてガスケット類等交換してみます。
プラグはノーマルから見て行くんですね。
もう一度取り付けし直しをしてみます。ありがとう。
- 551 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/27(木) 13:00:19 ID:Atb9itqh]
- ん？NS-１？
もしかして、CDIはノーマルじゃなかろうか？
60kmでりみったーが効くよ。
って効いたら分かるか。。
- 552 名前：550 mailto:sage [2010/05/27(木) 14:06:06 ID:xUY6UEql]
- >>551
書き忘れでした…。
ＣＤＩは銀ＰＯＳＨです。
６０以上回ります。
さっき昼休みに調整してみたら、ＡＳが設定ミスで濃くなってました。
再度やり直しをしましたが、回転が上がったのでそこで止めました。
しかし、アクセルを煽ってみると回転が下がってしまいました。
アイドリングを上げてアイドリングさせ、またＡＳいじってみました。
そしたら、反応ないのでアクセル煽ってみたら４５００程でアイドリングしてました。
そしてまたＡＳいじってみたら、良さそうなのでアクセルを少し煽ってみたら
３０００でちょっと引っかかって２０００でアイドリングしてました。
オイルが薄いんですかね？
あ、ニードル調整するの忘れてました…。
とりあえず、それで乗ってみたら谷が全くなくなりました。
色々アドバイス頂いた方々お騒がせしました…。
ですが、どうも回転が落ちてくる時に引っかかるのが気になっています。
オイルポンプの所にあるメモリが刻まれてますが
フルスロットル状態でメモリがピッタリ合った所から１．５ｍｍ程度濃く設定しました。
お昼休みで、前後のブレーキオイル交換してからの作業でしたので細かくは見れませんでした。
今日帰宅途中、様子を見てみようと思います。
- 553 名前：550 mailto:sage [2010/05/27(木) 14:12:02 ID:xUY6UEql]
- 追記ですいません。
>>549さんのアクセルワイヤーの件、キャブ外してエアクリ取って見て見たら
ちゃんと上まで上がりきってました。戻してちゃんと下がるのを確認しました。
遊びも適切な調整でした。
- 554 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/27(木) 14:32:48 ID:mVsZojpg]
- ASの調整方法がデタラメｗｗ
スロー系が殺されメイン系でアイドルさせてる状態
↓
アイドルスクリュー締めすぎ（スロットルバルブ上がりすぎ）な典型症状
ASてのはアイドル～微開度に効く小さいポートへエア供給調整するもの
混合気を作るエアではなく燃料に泡を混ぜて微調整と気化促進させる役
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html
ASが効く状態
（最良位置の前後で回転が下がり、大幅に標準位置から離れてない）が前提で
アイドル回転（なるべく低め）で調整し
規定よりエンジン回転があがればエンジン回転数を下げる
下がったらまた調整 回転上がったらまた下げる
これを繰り返してスロットルバルブをどんどん下げていく
この時アクセルワイヤーの遊びが充分無いと下げきらないので注意
スロットルバルブほぼ全閉でアイドルさせるくらいで丁度イイ
まずはここまでキッチリやれ
細かい事ぁまた後だ
オイルポンプ設定は下手に弄るな
標準位置に戻しておく
- 555 名前：７７４ＲＲ mailto:age [2010/05/27(木) 14:50:34 ID:bhF2XZOB]
- age
- 556 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/27(木) 15:18:51 ID:1KxeFCfl]
- PE24って元々は2st用キャブなんだっけ
モンキーだとか4stに転用する時はオイルラインを塞ぐんだっけかな
4st用に加工されたモデルだったりして
- 557 名前：550 mailto:sage [2010/05/27(木) 15:58:40 ID:xUY6UEql]
- >>554
分かりやすい説明ありがとう。
ＡＳの調整やり直してみます。
ちなみに、オイルポンプなんですが
ホンダ行ったら、ビッグキャブだから１ｍｍ～１．５ｍｍ濃く
しといた方が良いって言われてやりました。
これも標準戻しからやってみます。
他にも色々とアドバイスくれた方ありがとうございました。
ＡＳ調整できてからまたきます。また教えてください。
- 558 名前：７７４ＲＲ [2010/05/30(日) 12:18:01 ID:+1q1hokv]
- 車名：ZRX-II
型番：ZR-400E
年式：08
総走行距離＆購入してからの走行距離：9500
純正キャブをはずして、中古購入のFCRキャブ取り付けて、エンジンをかけようと思ったらかからないんだけど。
って事で質問してみる。
取り付けをミスってる可能性が高いんだが、あれだよね？
上の二つのホースをつなぐ場所がクーラントで、下の二つのホースのつなぐ場所がガソリンホースをつなぐ場所だよな・・・・・？
取り付け方わからなくて、ネットでググリながらやってたんだけど、行き詰った。
超初歩的な質問で悪いんだけど、教えて欲しい。
- 559 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/30(日) 13:06:00 ID:dM2UqmF1]
- >>558
中古FCRの出所。
稼働品だったか。
どういうセッティングがされているか。
マフラーは前FCR使用者と同じ物か。
FCRのマニュアルはあるか。
ZRXのS/Mはあるか。
- 560 名前：７７４ＲＲ [2010/05/30(日) 14:03:29 ID:+1q1hokv]
- >>559
出所はヤフオク、マフラーは前FCR使用者とは違う。って言うか同じはずが無い。
マニュアルは無いです、やっぱり、マニュアルがないと無理かね。
ZRXのサービスマニュアルはある。
- 561 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/30(日) 16:02:56 ID:QnDHw7DJ]
- ヤフオクが出所なら
全バラ検品＆ゼロからのセッティングが必須
どんな謳い文句であろうと必須
付いてるジェット類は番手が合ってても信用ならん（リーマーでゴリゴリの可能性）
ネジ1個1個、細かいピンやOリング類まで全部点検または交換
その上で注意深く組み直しが必要
ポン付けでエンジン掛かる可能性は極めて低い
欠品・破損・劣化品の可能性極めて大
キャブのような形をした「何か」と思った方がイイ
- 562 名前：７７４ＲＲ [2010/05/30(日) 18:19:58 ID:+1q1hokv]
- >>561
マジか。サンクス。
ショップにOH頼んで見るよ。自分で軽くはOHしたんだけど、中はきれいだったんだがね。
とりあえず、純正キャブに一回戻してみる。
- 563 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/31(月) 08:42:43 ID:26aTz5kD]
- FCRってクーラントなんか通すのか？
上下ってのはキャブ間のT字ジョイントか？
あれって下がフューエルインレットで上がオーバーフローリターンじゃね？
昔は純正キャブの冷却水ライン潰してたけど
最近ので車種別水冷用のが出たならわからんが
- 564 名前：７７４ＲＲ [2010/05/31(月) 13:36:36 ID:vAJDSl5O]
- 出てないよ
- 565 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/31(月) 14:26:30 ID:DTqFGc88]
- >>563
ですよねー
セル回しまくって逆流してシリンダー内にクーラント行ってたら(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
- 566 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/31(月) 15:02:50 ID:vAJDSl5O]
- 他スレでエンジンかかったつってたから終了だな
- 567 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/31(月) 15:34:41 ID:d0I4a/Lk]
- >>566
そうか、良かった…のか？
あの様子だとようこそセッティング地獄へあるいはセットミスでお釈迦だな。
- 568 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/05/31(月) 16:35:35 ID:DTqFGc88]
- 向こうのスレ見たけど、クーラントの話はでてないねｗ
まーかかったんなら変なことしないだろうし、めでたしめでたしかね
- 569 名前：７７４ＲＲ [2010/06/01(火) 22:03:29 ID:BML08mic]
- ＰＷＫ３５が安く売ってました。
これって内径絞るリングを入れるなり、パテで埋めたら
普通に小さいキャブとして機能するのでしょうか？
ソレックスなんかは専用のアウターベンチュリー？なるものがあるらしいのですが、
インナーベンチュリーじゃね？と思うんですよね。
85cc→97ccのモンキーに使うつもりです。
- 570 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/01(火) 22:08:48 ID:JesPLuLw]
- ソレックス買ったらいいじゃない
- 571 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/02(水) 14:32:18 ID:aAhkngmF]
- すみません、質問させてください。
エンジンが一発目だとかかるんですが、そのあと放置するとアイドリングが下がってエンストしてしまいます。そのままアクセルを煽って走りだしたら、エンストらしません。
アクセルを煽らないでエンストした場合、再度、エンジンをかけようと思ってもかかりません。
セルは回る、プラグはこないだ変えたばかり(火花も散ります、かぶってもないです)、このことから今回の不調はキャブと考えて良いのでしょうか(キャブ以外に思い当たりません・・・)？
キャブを分解洗浄しようと思うのですが、交換しといたほうがいい部品ありますか？
ゴムパッキンくらいは換えようと思ってます。
車種はzzr250です。
チョコチョコ乗っていたのですが、最近かかりが悪いです
- 572 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/02(水) 18:14:31 ID:qntRDYx/]
- >>571
キャブの前にエアクリは？
ZZRは5万kmノーマルで乗ってたけどそんな症状になったこと無い。
- 573 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/02(水) 22:25:01 ID:DhqJk1wg]
- >>571
原因は分からないけど、スロー系が濃いんじゃないかと。
スロー濃い->アイドルで放置するとカブって止まる
カブってるから再始動困難。で現象的には当てはまると思う
- 574 名前：572 mailto:sage [2010/06/02(水) 22:55:18 ID:qntRDYx/]
- >>571
吸気、排気、点火関係でノーマルから何か換えてる所があればよろしく。
判断が付かない。
- 575 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/02(水) 23:09:44 ID:zNtKW1uL]
- キャブに絞って考えると～
アイドリング→エンストて事なら毎度エンストする
煽って（空吹かし）で誤魔化せる時もあるがすぐ再発する
なので質問者の症例はキャブじゃない稀ガス
強いてキャブ周辺で言えば
吸ったり吸わなかったりの二次エアみたいなのとかー
エアベント系の詰まりとかー
油面が不安定とかー の辺りか？
負圧コックの作動不良とかタンクキャップ空気穴とか？
あとは電装系がやや臭いのと
バルブクリアランス＆バルブタイミング（スライダ＆テンショナのヘタリ）
かな？
- 576 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/03(木) 14:24:39 ID:2Pm2f9mo]
- >>571です。
みなさんありがとうございます。
昨晩キャブを分解してみたところバキュームバルブが 一つ破れてました(原因は前オーナーの組み付け不良)パッキンも硬くなっていました。
しかし、キャブ内部の汚れは酷くはなかったです。
パッキンは換えて、バキュームバルブは高い(一つ1万円弱)し、エンジンのかかりには影響しないと思うので(影響しますかね？吹けは悪くなるとはおもいますが)
とりあえずそのまま穴だけ接着剤で簡易的に塞いでサービスマニュアルどおりの数値でキャブを組んでみようと思います。
思ったよりもキャブが綺麗だったので、キャブ以外が原因かも知れません・・・
正直なところ10万円以下で近所の買い物用に購入したバイクで、また遅いし乗っててつまらないバイクなので乗り替えたいなと思っています。
なので、あまりお金をかけないで走れるようにだけしたいです。
走れるようになったら、そのまま下取りに出すつもりです。直らなければ部品取りで売るかもしれません。
- 577 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/03(木) 14:25:46 ID:2Pm2f9mo]
- >>572
エアクリは以前、清掃、オイル塗布してます。
>>573
スロー系ですか、前のオーナーが一度分解してる模様なので、とりあえずサービスマニュアルの既定値で組もうと思います。
>>574
仕様は全てノーマルです。
>>575
丁寧にありがとうございます。
キャブ本体で直らなかったら疑ってみます。
はじめ電送系も疑ったのですが、テスターを使ったり調べたところ大丈夫でした。
なのでキャブ及びキャブまわり疑いました。キャブ本体及びキャブの組み付け不足を疑ってます。
- 578 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/04(金) 00:38:39 ID:GAZa2u2S]
- >>576
ZZ-R250はタマ多いけどヤレてるのも多いからなぁ。
値段なりの車体ってところかな。
一遍に色々やると原因が分からなくなるから、直すのなら一つ一つやるしかないね。
きっちり直すなら下取り価格を簡単に超える可能性が高い。
- 579 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/05(土) 02:48:45 ID:v0BOZpuf]
- >>571
zrx系のエンジンで似たような症状になったことあるけｄｐ
そのときはバッテリーの劣化だったからなぁ・・・
- 580 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/06(日) 20:57:12 ID:e2j5UjFi]
- キャブレターヒートガードなんてものは
付けたほうがいいんですか？
付けたときのメリットってあるんでしょうか？
因みに車種は０２'川崎の１２００ネイキッドにFCRを装着するよていです。
- 581 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/06(日) 22:13:40 ID:EQxLzYuj]
- キャブヒーターも併用でハイスペック
- 582 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/06(日) 23:29:06 ID:qB0guAFO]
- >>580
エンジンの輻射熱や冷却風（熱風）の直撃で
キャブの燃調が狂うのを抑える働きはある
但し下手なモノを下手に付けると
冷却風が抜けずに却ってエンジンがオーバーヒートし易くなったりｗｗ
速さを求めるならＳＳ乗ればいいんだし
ネイキッドに付けるなら盆栽用と思っておけばイイんじゃね？
- 583 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/07(月) 18:23:12 ID:szdyAlcV]
- '99R6の6000から9000回転くらいでボコついて加速しません
10000からくらいは加速するのですが、この回転域だけボコつくのはなんでなのでしょうか
確認出来た事は
アクラマフラー
エアクリボックスは付いているけどエレメントは無い
メインの番数が少し高い(確認し忘れたので具体的にいくつ高いのかは分からない…)
- 584 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/07(月) 18:48:17 ID:DKAbgOjp]
- 改造中古でも買ったのか？
ノーマルに戻せ
他人がやりかけて調子崩した改造に付き合う義理はない
- 585 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/07(月) 19:06:05 ID:O+Z3WxRZ]
- 9000でもももーってなってそのあとドカンと加速するならちと濃いかも
吹けが重かったり妙なトルク感も濃い状態
やっぱまずノーマル戻しがいいよね
最低でもエレメントとMJは元に戻す
- 586 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/08(火) 23:52:13 ID:b3TAbA1j]
- >>584
>>585
エスパーか。
ありがと、とりあいずＭＪとフィルターは純正にしてみます
- 587 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/09(水) 00:07:34 ID:I3emrc9S]
- 素人がいじって調子狂っちゃったやつをﾊﾞｲｸ屋に持ち込むと、思いっきり嫌な顔される？
基本的に交換するものやって初期値に戻すだけだよね・・・。
- 588 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/09(水) 00:18:20 ID:rifl20td]
- フルノーマルに戻していいなら愛想良く対応する
飛び込みであちこち弄ってあるのに現状でセッティング出せなら
テメーでケツふけないなら変な事すんなカスって心の中で思いながら愛想良く対応する
- 589 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/09(水) 00:21:52 ID:I3emrc9S]
- ﾌﾙﾉｰﾏﾙだろうが何だろうが、低速もたつきが直るんなら何でもいいんだけど・・
- 590 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/09(水) 15:05:38 ID:R1uiOi5b]
- 更に高価なキャブセットへの交換と
ハイカムや社外ピストンへの交換を愛想良くお勧めする
- 591 名前：７７４ＲＲ [2010/06/09(水) 21:36:14 ID:rkqmmVHE]
- クレのエンジンコンディショナー
キャブ清掃にいいですか？
- 592 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/09(水) 22:14:57 ID:WjriM2r5]
- 前スレくらい読めカス
- 593 名前：７７４ＲＲ [2010/06/09(水) 23:09:11 ID:rkqmmVHE]
- 読めなんだorz
- 594 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/10(木) 05:37:00 ID:IGkwAAsQ]
- 現行スレなら兎も角、前スレ読んでるの必須はさすがに酷だろ
まあ俺は、自分の乗ってる車種のスレは60超えてるが過去ログ全部読んだけどｗ
>>593
www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1245005686
- 595 名前：７７４ＲＲ [2010/06/10(木) 14:18:27 ID:cNrriIdH]
- 594ありがとう！
- 596 名前：７７４ＲＲ [2010/06/11(金) 21:04:47 ID:XVxueg+5]
- FCR用のクイックショットとかナサートパワーフローって
効果あるの？
ヤフオクでパクり商品まであるから気になって。
- 597 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/11(金) 21:59:29 ID:dho64dY9]
- >>596
クイックショットは乗り方によると思います。
加速ポンプの容量が足りないと感じてつけた人は良い感触だったようです。
私はTMRなのでそこまでは。
- 598 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/16(水) 01:38:04 ID:OMXEMTYL]
- ソレノイド制御のエアジェットが使いこなせないよ…
- 599 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/17(木) 01:59:18 ID:I4KDxVmO]
- 不動のZZRのキャブを清掃して組んだのですがエンジンはかかるのですが、オーバーフローが頻発し、数キロで走れなくなる状況です。
フロートバルブのゴム部に段は見られなかったので
オーバーフローの原因として考えられるのは、なんでしょうか？
フロートバルブは目視では異常が見られなかったので油面調整を疑っています。
それか、フロートバルブの受けるほう（メス側）がダメかなと思っています。
- 600 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/17(木) 05:19:45 ID:+mJ4FjuF]
- ニードルバルブの先端（テーパー部）と組みになる
相手側（スリーブ）の底穴周辺をよくチェック
光を当てて虫眼鏡で観察するくらいの注意が必要
綿棒にピカール付けて磨くのも可（後で洗浄する事）
可能であればスリーブを抜いて
小さいストレーナーやキャブボディ燃料通路も洗浄
燃料コックやホース内部、燃料タンク内も清掃が必要
その上で必要があれば燃料フィルター取り付け
ニードルバルブの組み付けで注意すべきなのは作動
バルブは往復運動でフロートは円弧運動なんで引っかかり易い
仮組したら100回くらいカチャカチャと動かしてみる
車載状態を想定した角度で動かしてみたり
上下逆さまにしたりイロイロやってみる
引っ掛かりが1度でもあればアウト
部品交換かバリ取りなどで修正
ニードルバルブの尻に小さいポッチがある
中にバネが入っていてダンパーの役をしている（そうでないのもある）
ここの固着や引っかかりに注意
油面は新品から弄ってなければ心配ナス
素人整備や部品違いなどがなければ無調整でおｋ
- 601 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/17(木) 05:38:46 ID:+mJ4FjuF]
- ZZRと言っても何種類もあるんだがｗ
カワサキのツインか4気筒あたりか？
モノによっては注意点もあるが特定できないから略
フロート＆フロートバルブ周辺以外にも注意
オーバーフローパイプの折損や亀裂
キャブ間を繋ぐデリバリパイプの破損やOリングの劣化
フロートチャンバーのシール劣化や合わせ面の傷や錆・汚れ等
フロートのパンク（ガソリン侵入・フロート単品で振るとチャポチャポ）
不動車であったなら他にもイロイロあるかも
「キャブからガソリン漏れるんス」ではキャブ弄る能力ナス
キャブの「どこ」から漏れるのか 「なぜ」漏れるのか
オーバーフローであるなら
フロートが本当に上がっているのか
フロートが上がってるのにバルブから漏れるのか
バルブ以外から漏れてるのか
仮組したりガソリン流してみたりしながら
一つづつ潰していくしかない
それがメンドイ人ならバイク屋行き
- 602 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/23(水) 21:04:09 ID:7JL5Se6f]
- 誰か教えてください。
JNの段数を変えるとMJの最大流量も変わりますか？
キャブは普通の負圧式です。
スライドバルブ全開時でもニードルはNJの中に入ったままなんでどうなのかなーと。
- 603 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/24(木) 00:53:46 ID:s6EW6CSD]
- フロートバルブが詰まってそうな感じだったので
その周辺だけ外してクレのクリーナーキャブ吹いて
組みなおして来た。
明日もう一回確認するけど、漏れてないといいなぁ
- 604 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/25(金) 00:20:55 ID:vm71M2a0]
- ノーマルのCVKなんですが
スロー・メインを変えてある程度良くなったのですが
加速中に一度失速し再び加速するので
ジェットニードルを調整したいのですが
クリップを変える段差がないタイプで調節できないのです。
CVKはFCRのニードルジェットが使えますか?
お願いします。
- 605 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/27(日) 22:27:58 ID:kMgWKt9N]
- >>604
使えないよ
そのタイプはワッシャの増減でニードル位置を決める
ノーマルなら0.5mmのワッシャが一枚入っているはず
薄くするならワッシャ無し、追加して濃くするにしても1～2枚が限界
あとキタコだかどこかから0.3mmのワッシャが出てるので微調整にお勧め
それと2段階加速するのは多分濃い
CVKはブリッピングで黒煙吐いても何となく回ってしまう
実走すると谷にひっかかるけど
- 606 名前：604 mailto:sage [2010/06/27(日) 23:19:30 ID:l6AGkEwu]
- >>605
ありがとうございます
ワッシャ入れるしかないんですね
バクダンキットも考えましたが高価ですので
2段階加速するのは多分濃い との事ですが
感覚的にジェットだけノーマルだからかと思っていました
- 607 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/27(日) 23:26:30 ID:kMgWKt9N]
- >>606
ごめんFCRのニードルジェットをCVKにって事か
ジェットニードル流用かと思った
いずれにしろ両方とも残念ながら流用はできない
ただノーマルキャブでも車両年式によって
ニードルジェットのエアブリードの小穴の数が違うのがあったりする
パーツリストとか見てみると良いかも
- 608 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/28(月) 12:52:45 ID:a79h/9kp]
- >>ノーマルのCVK
なら下手な調整よりトラブルシュートなんじゃ？
- 609 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/28(月) 21:59:57 ID:s6VFkGqJ]
- >>583です
メインジェット確認したら各気筒が純正より5番づつ薄い物が入っていました
今の状態は
・新品純正エアクリ
・ジェット番数純正
・クリップ位置は真ん中（多分純正位置？）
・アクラボマフラー
ですが症状は変わりません
社外マフラーにしただけで不調になる程燃調がズレるとは思えない…
そして薄いのかと思って伊勢原ナップスにメインジェット買いに行ったら118までしか取り扱ってないって言われちゃった…(´・ω・｀)
- 610 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/28(月) 23:59:25 ID:LMRxerv0]
- それが本当にボコ付きなのかによる。
息つきって可能性は？
- 611 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/29(火) 00:19:36 ID:zRrX4bxT]
- motormagazine.co.jp/2010/06/carburetor_note_1.html#more
これ買う奴いる？
- 612 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/29(火) 01:01:34 ID:XCqjUgTV]
- >>611
ほほう。
何かの資料に持っておきたいかも。
>>609
社外マフラー→薄くなる
気温・湿度高い→濃くなる
これを踏まえて昼夜と純正マフラー戻しで検証。
その結果を見て手始めにクリップ段数から調整開始。
あとは経年劣化でどこかで二次エア吸ってるとか同調とか？
今までの薄々セットの意味が良く分からないな。
- 613 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/29(火) 01:07:04 ID:ZlBHWR80]
- 本屋には並ばないのか
- 614 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/29(火) 01:51:06 ID:MnzmvRr2]
- わざわざ純正に戻すくらいなら、テールエンドを半分塞いでみればよくね？
- 615 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/29(火) 02:06:50 ID:ZlBHWR80]
- マフラーの作り自体が違うからなあ。
エンジンノーマルならマフラー換えてもあんま意味ないし。
ニードルは？
- 616 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/29(火) 08:29:33 ID:LfG2InwK]
- ニードルの純正位置が真ん中じゃないのかも…？
皆さんのを参考にもうちょい色々イジってみます
- 617 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/06/30(水) 06:04:52 ID:3xZNQogD]
- >>611
2が出たんだね！
1は買って読んだけど面白かったよ。
2はどうなんだろ？
- 618 名前：７７４ＲＲ [2010/06/30(水) 20:02:52 ID:P2jcHeVy]
- 保守
- 619 名前：sage [2010/07/03(土) 20:06:02 ID:Z1eEXll9]
- 車種はﾏｲﾅｰなのですが125cc純正VM18でｷﾀｺﾗｲﾄUPで143ccPE28にしました。
(純正ｴｱｸﾘでｽﾎﾟﾝｼﾞのみﾃﾞｲﾄﾅ、ﾏﾌﾗｰ純正)
普通に走るのですが、急登坂で1/2～3/4でﾎﾞｺﾂｷみたいな感覚でｷﾞｸｼｬｸ、3/4から全開までの伸びが感じられません。
平地ではギアならｷｯﾁﾘ ﾚｯﾄﾞまで気持ちよく廻ります。
ｽﾛｰは濃いので調整する予定ですが、上記に対する対応はどこら辺から攻めていけばよいでしょうか？
- 620 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/03(土) 20:51:35 ID:BXSk0ErE]
- 車種は？
- 621 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/03(土) 22:18:38 ID:Z1eEXll9]
- YBR125(中国YAMAHA)です。
- 622 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/04(日) 03:39:59 ID:h0pJ+fP9]
- 日本YAMAHAってのがあったな。
- 623 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/04(日) 10:05:30 ID:OTdOTmLE]
- >>619
ニードルかな
ノーマルの特性に合わせて段付きのキツイニードル使ってる悪寒
もしそうならテーパーの緩いニードル使ってみるとか
- 624 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/04(日) 15:53:59 ID:dyBwRkSr]
- >>623
ありがとう
キャブはデイトナがモンキー用として出ているものです。
テーパー疑ってみます。
- 625 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/06(火) 20:27:36 ID:CQpTMRTc]
- ID TMR記念カキコ
- 626 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 19:31:10 ID:WRbLGyNf]
- こんばんは、皆さんに質問させてください。
私はとある四気筒キャブ車に乗っています。先日バイクに詳しい先輩にお金を渡してオーバーホールをしてもらったのですが、実態はバラしただけ。それ以降吹け上がらなくなる場面もありますし、パワーも出ていない気もします。
これはセッティングが狂っているという認識でよろしいでしょうか？
文面だけで判断するのは難しいかもしれませんがよろしくお願いいたします。
- 627 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 19:52:20 ID:7FKVodof]
- >>626
＞バイクに詳しい先輩
なにもこんなにわかりやすいフラグを立てなくても…
＞実態はバラしただけ
この根拠は？
＞吹け上がらなくなる場面
どういうときに起こるのかもっと詳しく
＞パワーも出ていない気もします
気がするだけ？
＞セッティングが狂っている
これだけの文面だけで判断するのは難しいです。
- 628 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 20:11:27 ID:WRbLGyNf]
- >>627
ありがとうございます。
その先輩からは、キャブの中は綺麗だったから、バラして清掃して戻しておいたよと聞きました。
吹け上がらなくなるのは、その日初めてエンジンかけた時になります。暖気が済んで走ろうとすると、スロットルが全開でも1100回転しか回りません。アクセルワイヤーを確認しましたが、異常はありませんでした。
パワーが出ない症状ですが、これは言葉で説明するのは難しいです。ですが、私としては確信があります。
長々となりましたがよろしくお願いいたします。
- 629 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 20:25:29 ID:LGyXcf2t]
- もうちょっと詳しく状態教えて
情報少な過ぎ
あと車種も
- 630 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 20:39:13 ID:Qmzn8+JG]
- ＞先日バイクに詳しい先輩にお金を渡して
＞オーバーホールをしてもらったのですが、実態はバラしただけ。
＞それ以降吹け上がらなくなる場面もありますし、
＞パワーも出ていない気もします。
「とある車種」とかって情報隠すくせにそのせいで治らなかったら俺らのせい。
そんで上みたいな嫌～な言い方されるんだぜ。答えるだけ損だ。
金渡したって言ってもコンビニの時給分にも満たないなら先輩もボランティアだろうし、
逆にボッタクられてんならば、なぜそんな奴に頼んだの？自分の責任だろって話。
キャブごときも自分でばらせないならバイク屋に持ってって完調にしなよ。
まず正しい状態にしてから分解整備覚えれば？
悪い状態からの復帰なんて、初めてでしかも人格的にも向いていない君がやることじゃない。
そんな人にアドバイスするのは難しいし、こっちも嫌な思いすることが多いから。
- 631 名前：７７４ＲＲ [2010/07/09(金) 20:49:52 ID:WRbLGyNf]
- >>629
すいません。以下私の車両のスペックです。
ゼファー400 年式1994年 走行距離36000㌔ 改造箇所外装、マフラー(ショート管)。
28000㌔の時に個人売買で10万で購入。その後、ショート管のインナーを穴が1段階大きい物に変更。
その後、先輩にキャブをいじってもらう。その時から、低回転時にモタつく、吹け下がりが極端に悪い(停車してやっとアイドリング値に戻る)などの症状が見られる様になりました。古いと言われればそれまでですが、皆さんのご意見を頂きたく書き込みさせて頂きました。
- 632 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 20:52:38 ID:NVFKMO0h]
- 単に組み付けミスな稀ガスｗ
スロットルリンクか負圧ピストン（ダイヤフラム）かチョークのあたりで
組み間違いしてるような？
セッティングとゆーのは調整だけで済む箇所もあるが
「微調整」であり匙加減程度
部品交換を伴うセッティングであれば一朝一夕には終わらず
同型キャブのセッティングパーツを大量に所持してる人でもないと
時間と費用が膨大になる
話の流れから察するにO/Hではなく分解整備で終わらす程度だし
症状からしてセッティング変更なんてしてないと思われ
1.「バイクに詳しい先輩」てのは「孔明の罠」だと思っていい
2.そもそも何故オーバーホールしようとしたのか
3.「バイクに詳しい先輩」にクレーム申し出しないのはなぜか？
4.「2ちゃんで指摘された」を根拠に文句言うつもりか？
5.自分でやりなおす気があるなら手伝うが「知ったか知識」の為ならスレ違い
- 633 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 20:55:09 ID:yV6X0jAf]
- まぁ同調も当然のごとく出てないね。
キャブ調整に原因ありだろうから
バイク屋に持って行くがよい。
バイク屋にとっては簡単な仕事で
見違えるように調子が良くなるから
工賃取りやすくて儲かる仕事の一つだしなw
- 634 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 20:55:57 ID:WRbLGyNf]
- 下げ忘れ失礼しました。
>>360
私は30000円でやって貰いました。
今考えると自分が馬鹿でした。
自分でキャブを完調に戻す技量はありませんが、原因を知りたいのです。原因を知ってバイク屋に任せるのと、原因を知らないでバイク屋に任せるのでは、何かしら違うと思いますから。
- 635 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:00:34 ID:NVFKMO0h]
- >>631
やっとまともな情報出たなｗ
>低回転時にモタつく、吹け下がりが極端に悪い
パイロット系が働いてませんｗｗｗ
なのでスロットルバルブを無理やり開けてアイドルさせてる典型的症状
アイドル調整スクリューが
以前より3回転くらい？余計に締めこんであったらビンゴｗ
パイロットスクリューの位置がデタラメ
パイロットスクリューのOリングやワッシャーの紛失・順番間違え
スロットルリンクの同調デタラメ
パイロット系の詰まり（キャブボディ内通路）
などの可能性が高いスｗ
- 636 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:02:37 ID:WRbLGyNf]
- >>632、>>633
返信レスありがたく読ませて頂きました。
私はその先輩には何度か取り合ったのですが、「時間がない」などと相手にしてくれません。
そもそも好調だったキャブをいじらせた私が馬鹿でした。
今後は、出来るならばこの機会にキャブの事を勉強したり、スキルを身につけたい。
しかし、このスレにいる方々にも何かと質問するかと思います。
私はここにいても良いでしょうか？
- 637 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:05:35 ID:LGyXcf2t]
- 3万てｗ もうその「詳しい先輩」とは縁を切るべき
低回転の不調と回転落ちが悪いのはPS開度が薄いのかも
いじりたいならサービスマニュアル買うといいよ
- 638 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:10:17 ID:WRbLGyNf]
- >>637
そのパイロットスクリューというものを調整すれば、道が開くかも知れないのですね？
アドバイスの通りに、サービスマニュアルを購入したいと思います。
- 639 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:10:37 ID:nPkLc04H]
- バイク乗りの天敵
警察官
陸事検査官
バイクに詳しい先輩
- 640 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:14:38 ID:yV6X0jAf]
- 3万出すならバイク屋に出して
たぶんお釣りが来るw
- 641 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:28:00 ID:LGyXcf2t]
- >>638
マニュアルはちょい高いかもしれないけど整備には必須
買っておいて損はないよ
初めていじるキャブが4発っていうのはちょっと大変かもしれないけど
その分エンジンが気持ちよく回った時の達成感は格別
>>639
おばちゃんドライバーも追加で
- 642 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 21:43:12 ID:smAm3hE4]
- >>638
たぶん、>>635氏が言ってる内容だとオモ。 サービスマニュアルだけ用意すれば済む
問題でもなさそう。 キャブの同調、パイロットスクリュー調整、エンジンとの同調
これらを素人が工具なしにはちとキツイと思うよ。無難にバイク屋もってけ。
- 643 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 22:40:39 ID:W5j35h3g]
- ３万ならマルチでもプロに頼んでOHと同調＆消耗品も交換しても足りる。
- 644 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/09(金) 22:49:48 ID:aKbEBklb]
- 近所のスレ住人が直してあげればいいじゃない
ここはキャブ中ばかりなんでしょ？
- 645 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/10(土) 00:10:56 ID:sFdAL1k8]
- それどころかインシュレータ嵌まってなくてエア吸ってたりしそう。
以前知人が同じような症状でそうだった。
犯人はバイクに詳しい上司ｗ
その先輩が色々狂うほどまでバラしてなくて調整部分には手付かずで、
知人のときと同じように連結部分嵌めて締めるだけで直るならラッキーなんだけどな～。
フロート曲げたり連結バラされてたらバイク屋いったほうがいいよ。
ああ、でもやっぱ念のためバイク屋いったほうがいいか。
高速道路でぶっ壊れて引き殺されたりしたくないでしょ？
- 646 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/13(火) 14:34:04 ID:gHetG0j/]
- CRM250のPWK35なのですが、
排気はチャンバー、サイレンサー共社外品
他はノーマル。
現在は
SJ48,MJ130,JNがR2072J,クリップ3段、カッタウェイ5.5 です。
これで、下が濃いのかアクセル開度1/2手前くらいで加速中にボコつく感じで回転の上昇が鈍いです。
回転数が上がり始めるとスムーズに回ります。（今はドッカンターボのような感じ）
スムーズに回すために、NJの変更をしようかと考えてます。
一応、R1370JとR1372Jを注文しました。
この時に、NJを変更するとSJ,MJともに変更しないと駄目でしょうか？
必要なら、注文しないといけないのでアドバイスお願いします。
- 647 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/13(火) 17:53:09 ID:lTsiQKRd]
- スロージェットだけ下げればいいじゃん
- 648 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/14(水) 01:50:48 ID:vfl2PulA]
- >NJを変更するとSJ,MJともに変更しないと駄目でしょうか？
YES なのだがｗ
一度に複数部品替えたら泥沼になるのがフツー
＆今回入手予定のニードルがハズレの可能性もあるワケで
ハズレ番手に合わせたMJ・SJをあわてて発注するこたぁない
とりあえず開度1/2前後が不調ってだけなら
大外しはしてないと思われなので
現状から発注したニードル「だけ」替えて走ってみて
傾向や適否判断してからSJ・MJの検討した方が良い稀ガス
- 649 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/15(木) 22:05:37 ID:8qSaOg+k]
- SRやDR-Zの純正キャブのミクニBSRキャブに合う
手で調整できるパイロットスクリューが欲しいのですが
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/moon_eyes555/imgs/a/d/ad72b95c.jpg
こういうのはどこで入手できますか？
- 650 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/16(金) 02:22:55 ID:RiWkc10I]
- 穴掘ってネジロック強を塗布したネジ突っ込んで自作とか
ヨシムラとか社外品で出てればそこから買う。
- 651 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/16(金) 02:36:33 ID:xUYnckPw]
- FCR用とかだと社外品で売ってたけど、純正の負圧キャブ用のは聞いた事ないなぁ
その写真見る限り、どこからか出てるのは間違いないんだろうけど
同じミクニのTMRキャブ用のは形状違うんだろうか？
- 652 名前：７７４ＲＲ [2010/07/17(土) 04:29:13 ID:rELt5PIp]
- キャブの外側のネジ・ボルト類の締め付けトルクってどれくらいなんでしょう？
- 653 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/17(土) 07:52:36 ID:onLtZwXT]
- トップキャップとかフロートチャンバとかせいぜい0.2kfgm位じゃないの。
内部のジェット類はもう少し軽めだと思うよ。
自分の感覚だとドライバを三つ指で回して軽く「クッ」てなる程度で漏れない感じだよ。
- 654 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/17(土) 08:39:08 ID:rELt5PIp]
- >>653
ありがとうございます。
思ってたより軽いんですね。
- 655 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/17(土) 14:35:20 ID:CdAK4djU]
- CRキャブ生産終了ってマジ？
- 656 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/18(日) 22:48:40 ID:FG49vAq9]
- 真相は知らんけど欠品状態続いてるね
まあ、どうせキャブ変えるならCRよりFCR＆TMR付けるでしょ
- 657 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/19(月) 23:14:16 ID:/RWTSGqN]
- 誰かの参考になるかも知れないから落書き
グラトラにＰＷＫ３５を付けた。
排気は、モリワキZERO（ST250用）ステーは自作。
インシュレーターは、純正をルーターで加工した。
始動したら一発スタート。濃い濃いだったので、スロージェットを#42に変更。
やや濃いけど、明日からボチボチとセッティングしようと思う。
4STにPWKはどうなのか・・・付けた感想では、可能性を感じる。
- 658 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/20(火) 00:21:20 ID:URh2L+Cr]
- >>657
誰もが似たようなこと考えたてたりｗ
（一部車種用にセット済みのkit販売もあり）
MJとSJの交換だけではどーにもならん模様
250ならPWK28くらいのが適正と思われ
頑張れｗ
- 659 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/21(水) 02:44:44 ID:O/ZTBh7x]
- 657は京都伏見を知らんのか？。それならフベンキョーです。
- 660 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/21(水) 14:36:09 ID:pnX7yLHi]
- セローにPWKは結構有名だね
メッキじゃないと張り付き凄いらしい
- 661 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/21(水) 14:44:58 ID:oDYkU4qv]
- >659
弱虫ペダルの話？来週は活躍しそうですな
- 662 名前：94'220改 ◆6fazC7fV7I mailto:sage [2010/07/21(水) 20:41:53 ID:O/ZTBh7x]
- >>661、コミックじゃないってｗ
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/
- 663 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/21(水) 21:49:56 ID:NKLOj/4m]
- 近所やないか。
しかし俺もそんなショップ知らんなあ。
- 664 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/21(水) 22:57:38 ID:EdQsuVKd]
- オフ系では有名なショップですが、
一般的には知名度は低いかも。
- 665 名前：657 mailto:sage [2010/07/22(木) 22:05:17 ID:WcbqDR1E]
- ドライバー片手に乗ってきました。
ASの調整どころじゃなかった。
まだまだ濃い感じだったのでプラグを確認したら、真っ黒。
よって、変更
SJ #42→#38 AS 1.5戻し JN 真ん中（3段目）
>>658
28がオススメですか・・・ 35買っちゃったから人柱になります。
>>659
不勉強でした。これから勉強します。
２ストも４ストも同じである・・ 勇気が湧きました。
>>660
ピストンはメッキです♪
張り付きってどんな感じですか？
全閉から開けるとき少し抵抗があります。
それ以外は今のところスムーズ。
怖くて全開はしていません。
- 666 名前：７７４ＲＲ [2010/07/23(金) 06:47:23 ID:Y9IEI6a6]
- PWK35なのですが、単ガンに取り付けてます。
強めにブレーキかけるとエンジンが止まるのですが、キャブが問題なら何が考えられますか？
- 667 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/23(金) 14:13:04 ID:ulZBDokO]
- >>666
本当にキャブが原因ならSJかMJが大きいのでは？
- 668 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/23(金) 17:23:53 ID:rEJomm6h]
- 濃いのか薄いのか質問です
ドリーム50改SStage89ccキットにキジマ製レーサータイプマフラとPE24の組み合わせでセッティング中です
ジェット類のセッティングですが、SJ35(まだ濃い)、MJ98、ニードルクリップ位置4(上から2番目)
症状は、全開状態3速固定でメーター読み1万回転まではストレスなくスムーズに吹けあがるが、それ以上に行こうとするとくぐもった破裂音が連続的に鳴り若干の振動を伴い加速が止まるという状態
また、同条件下でスロットルを16分の1から16分の2ほど戻す事によってメーター読み12000回転までは吹けあがります。
色々と言葉足らずかもしれませんが、よろしくお願いします。
- 669 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/23(金) 17:27:35 ID:JRp+ZUTs]
- ＣＲキャブを付けているのですが、3000ＲＰＭパーシャルで10分程走行後全開すると、最初だけババボボとなり、吹けなくなります。
通常はアイドル、全開共にスムーズです。
ジェット二ードル調整が濃いのでしょうか？
- 670 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/23(金) 19:46:45 ID:tfcMGVGw]
- >>668
濃い薄いでいったら濃いほうかな
MJ・SJじゃなくてニードルと思われ
>16分の1から16分の2
戻した辺り（の開度）でニードルのテーパー緩くなってんじゃない？
先端まで直線的なニードルのが合ってる稀ガス
- 671 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/23(金) 19:49:21 ID:tfcMGVGw]
- >>669
バイク車種とCRキャブ口径など書いたほうが判断し易い
吹けなくなった時点でプラグ外して見れば？
- 672 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/24(土) 09:24:10 ID:fde/drOB]
-
質問です、カブ系エンジンなのですが、マニーホールドとキャブがめっちゃ熱いです。手でアイドリング調整するかなと思ってアチッ！なんてね＾＾
まこんなようにあっついんです、エンジンが温まると吹けないのも関係していますか？
- 673 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/24(土) 09:56:04 ID:rOc12wgO]
- 33ＦＣＲ装着のＴＴ-250Ｒなのですが、
4速30Kmとかで極わずかにアクセルをあけて走行している時に
アクセルを開けると、一瞬息つき? をしてから加速していきます
他は問題を感じないのですが、どの当たりを調整すればいいのでしょう？
- 674 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/24(土) 10:59:53 ID:/dvrghQP]
- キタコ75ccライトボアうｐのスーパーカブ４速なのですが
キャブセッティングが全然決まりません。
キャブはノーマル１３Φ、マフラーもノーマル
ＭＪ７５番、 ＳＪ３５番、ニードル上から２段目
吸気はノーマルＢＯＸ使用ですがエアクリの
紙フィルターを取っ払い、スポンジフィルター巻いて
吸気効率を上げてます。（←これがダメなのかな？）
症状は低速でボコつき、アクセル開度１／４がダメダメです。
ＡＳも調整しましたが、改善せず。
同じ改造をされてる方がおられましたら、ご助言をお願いします。
- 675 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/24(土) 11:08:41 ID:fde/drOB]
- あー、一回直キャブで乗ってみて。調子良かったらＳＪ下げる
- 676 名前：674 mailto:sage [2010/07/24(土) 11:32:37 ID:/dvrghQP]
- 私へのレスですよね？
ＳＪは35はノーマルなのですが、負圧が上がって
濃い症状のかもしれませんね、試してみます。
実は先立ってＳＪを３８番に上げていたのですが
開け始めでエンスト寸前の症状が出てました。
かなり正解に近いかもしれませんｗ
ありがとうございました。
- 677 名前：674 mailto:sage [2010/07/24(土) 19:15:55 ID:/dvrghQP]
- ＳＪは結局３５以下は無かったので、ニードルを一番上にして
エアクリをノーマルの紙フィルに戻したら、ばっちりセッティング出ました。
キャブセッティングは奥が深いですorz
- 678 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/24(土) 21:03:17 ID:Qph7Z7V/]
- >>668
669のアドバイスとは逆になるけど、
おいらのカブと仕様(100cc、PE24)と症状が似てるので一言。
結果的においらの場合はMJが薄かった。
#88から#95にアップしてアクセル戻さなくても吹けるようになった。
SJはおいらも#35でも濃くてAS2回転戻しにして
SJのエアブリード穴も拡張してる。
- 679 名前：７７４ＲＲ [2010/07/24(土) 21:33:30 ID:IrRUxC+/]
- 今まで問題なく使えていたキャブを取り外して保管する場合、どれくらいの期間
放置するとOHが必要になりますか？（現時点でOHの必要はないとして）
- 680 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/24(土) 21:54:24 ID:3pElD+aP]
- むしろ取り付ける前に内部の確認ぐらいはしたほうがいいんじゃないの。
取り外した後で暇を見つけて分解清掃して、交換が必要な部品を調べておくとか。
- 681 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/25(日) 12:40:13 ID:B13WKI2Y]
- ド新車のキャブなら外して数年は動体保存できそうだけど
数年使用したキャブなら
今現在問題なくてもOリング類が乾いてすぐ硬化したり
ガソリンの抜きが甘いと固着や詰まりがすぐ起きる
いずれにせよ取り付け前には全バラ清掃は必須
絶好調であってもフロートチャンバ内点検清掃や消耗品チェックは必要
キャブは生ものと思った方がいいかな
- 682 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/25(日) 20:55:06 ID:zIi4XbXe]
- 付けてから異常がみられてまたはずすかもって不安があるなら期間に関係なくオーバーホールする。
賭けに出れる強心臓の持ち主なら付けてから考えるｗ
将来また使う予定があるかもしれないとかの理由で手元に置いておくなら、
いっそ全バラした状態で洗浄とかした後にバラしたまま保管したら？スペースや小物入れに余裕があるなら。
ガスが抜けきらなかったとかで詰まる心配がないよ。
次に組む時も仕様変更とか部品交換とかでもう一度開けなくていいし。
半年とかならオーバーホールしなくてもいい気もするけど、取り外す時の状況とかにもよるね。
- 683 名前：679 mailto:sage [2010/07/26(月) 00:50:10 ID:YiNmzyrB]
- レスありがとうございました。
社外キャブに交換したので、このまま保管しておくのと
ヤフオクで売ってしまうか迷ってました。
使わないなら売ってしまってもいいのかもしれませんね。
- 684 名前：自家整備初心者 mailto:sage [2010/07/26(月) 09:57:59 ID:mh5kTRoS]
- すみませんが質問させてください。
登坂でスロットルを開けるときにぼこぼこっと失火して、酷いとそのままエンスト→5分くらいエンジンかからずになります。
坂というのは油面となんか関係あるのでしょうか？
ジェット類の詰まりはなく燃料コック清掃、燃料ホース交換、プラグ交換、エアカットバルブのダイヤフラムを交換してだいぶ改善したのですが、↑の通り、坂になると5000回転以上あたりで失火します。
交換したプラグの焼き色は白っぽい感じで、膝の辺りがかなり熱い感じですので燃調は薄くなってるのかな？と思っております。
GB２５０クラブマンの初期型ツインキャブです。行き詰っておりまして、お助けいただければ幸いですm(_ _)m
- 685 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/26(月) 14:23:22 ID:7fidKqOW]
- >>684
>坂というのは油面となんか関係あるのでしょうか？
一応関係アリ
正常なら影響受け難いように作ってはあるが
不調寸前の状態で傾きが加われば症状出る事もある
ノーマルキャブなら油面はおおよそ規定値でおｋ（鈍感）なので
油面異常とゆーより周辺トラブルな稀ガス
>ジェット類の詰まり
真鍮のジェットが詰まるのは末期もしくは放置車など
それよりもキャブボディ内の燃料通路、エア通路、
パイロットスクリュー周辺とその噴出口あたりがキモ
>プラグの焼き色は白っぽい感じで、膝の辺りがかなり熱い
二次エアの可能性
インシュレーター周辺など分解点検
- 686 名前：657 mailto:sage [2010/07/26(月) 23:12:28 ID:TN2AM2rS]
- グラトラ＆PWK35
途中経過
マフラー モリワキZERO
エアクリはずし（直キャブ）
PJ#28、JN5段目でもまだ濃い・・・ スロットル 1/16～1/8付近でボコボコ
ニードルを買いに行ったら、在庫なかったので、PJ#25購入
どこか詰まってるのかな～と不安もあるけど、スロー#25取り付けJN3段目
明日、朝エンジンかけよぉ♪
- 687 名前：自家整備初心者 mailto:sage [2010/07/27(火) 09:13:00 ID:z6MdpmXi]
- >>685
ご丁寧なレスありがとうございます。
昨日国道を70kmほど走って息つき20回くらい、エンスト5回、アフターファイヤーも三回
症状改善したと思ったのは気のせいだったようで、ある程度の交通量の流れのなかでストップ＆ゴーの繰り返しだと負荷がかかるようでした
>それよりもキャブボディ内の燃料通路、エア通路、
>パイロットスクリュー周辺とその噴出口あたりがキモ
もう一度頑張って念入りに見てみます。ジェットが詰まるのは最後なんですね？
日曜にエアカットバルブ交換した際、ドレンからフロート室のガソリン抜いた後キャブを外したのですが手元で分解していると結構な量（20ccくらい？）のガソリンが溢れてきました。
これって普通でしょうか？
- 688 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/27(火) 12:45:42 ID:TWXcR74f]
- >>687
不動車を直してる最中なのか中古で手に入れたら不調だったのかな？
走行状況からガソリンが出てない（少ない）ような？
燃料通路の詰まり、燃料を出す為のエア通路の詰まり、二次エア
もしくは調整不良か調整機能の不全か
ジェット類（MJ.SJ）は外して見れば判る 一目瞭然
それよりもキャブボディ内にカクカクと走る細い通路のが詰まりがち
かつ見落とし易い
例えばSJを外した穴にキャブクリ吹いて終了ではなく
そこへ導かれるエア通路やパイロットスクリュー、噴出口のすべてに貫通を
確認して初めて終了
関連が3穴あるなら2穴を指で塞いで
パークリ吹いて勢い良く噴出するのを順番に確認
ドレンから抜いただけだと多少残ガス出るのは普通
参考
ttp://miyabidd.blog3.fc2.com/blog-date-20100319.html
ttp://ww2.et.tiki.ne.jp/~info_ino/GB250_kyuuki.htm
ttp://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/11/post_f9c8.html
- 689 名前：７７４ＲＲ [2010/07/27(火) 23:02:35 ID:dvG4yPwS]
- JBパワーのFCRキャブをポン着けしました。
一応、それでも走るには走るのですが、チョークを引きっぱなしのまま
走ってるような状態になります。（でも、アイドリング時は1000回転くらい）
信号待ちでスタートしてローギアのまま走行しアクセルを全閉しても
ほとんど回転が下がりません。（かなりゆっくりと下がる）
回転が落ちにくいのは薄い状態というのが一般的みたいですが
キャブの出荷時は濃い（ファンネル仕様）セッティングらしいので
エアクリ仕様の自分のバイクでは明らかに濃いはず・・・
これは一体、どういう状態なんでしょうか？
バイク屋さんに持ち込んでセッティングをしてもらおうと思っているのですが
ちょっと遠いのでこのまま走って平気なのか不安です。
- 690 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/27(火) 23:03:56 ID:EAIUrOD1]
- 車種はなに？ねえねえ車種はなになになーに？
- 691 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/27(火) 23:06:37 ID:dvG4yPwS]
- すみません、車種はゼファーです
- 692 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/27(火) 23:08:19 ID:gNhKA60K]
- 同調が取れてないんだろ。JK。
- 693 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/27(火) 23:16:55 ID:dvG4yPwS]
- >>692
ありがとうございます。
同調が全然合ってないだけでしょうか？
バイク屋さんまで1時間（内高速20分くらい）ですが
ゆっくり走ればバイクにも負担はかかりませんか？
- 694 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/27(火) 23:22:18 ID:sejdQzMa]
- 同調とるのどうちよー
さて寝よう。
- 695 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/28(水) 00:32:03 ID:EPmcec5/]
- どこで買って誰が取り付けたキャブなのかな？
件のバイク屋で購入と取り付けしたのでなければ
作業拒否される事もアリ
作業受けたにしても、全バラして一から確認せにゃならんので
工賃かなり高めの可能性あり
行く前に電話で相談しとけ
- 696 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/28(水) 12:41:19 ID:HtuedSNp]
- スライドバルブが同じ高さになってるか、とか
プラグ見るとか
エアクリエレメント抜いてみるとか
どうよ?
- 697 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/28(水) 12:49:04 ID:AtdH347t]
- 新品買ってポン付けなら、同調はそんなに問題ないんじゃね？
- 698 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/28(水) 15:17:55 ID:EPmcec5/]
- 同調が原因かどうか知らんがｗ
>チョークを引きっぱなしのまま走ってるような状態
>アクセルを全閉してもほとんど回転が下がりません
スロー系が死んでるかバラバラで
スロットルストップの締め過ぎ症状だろ
スロー系点検調整+同調（キャブ単品でスロットル高さ揃える）が必要
エンジン回しながらの同調微調整はその後
つーかポン付けのキャブkitでも
最低でもそれくらいは事前に調整すべきだろ
- 699 名前：689 mailto:sage [2010/07/28(水) 20:49:57 ID:Vbx6yfcG]
- 色々とレスしていただきありがとうございました。
純正のキャブをマニュアル見ながらちょこっと弄った程度の
経験しかないのですが、微調整で少しはマシになるなら
自分で調整してからバイク屋さんに持っていこうと思いましたが
このままゆっくり自走でバイク屋さんまで行ってお願いすることにします。
- 700 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/30(金) 14:16:30 ID:AsFRPEqq]
- 真鍮フロートの小さな穴補修なのですが、ハンダが無理そうでなので
ゼリー状アロンアルファか液体ガスケットでいこうかと思います。
どちらが良さそうでしょうか？また、他にこれってのがあればお願いします
- 701 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/30(金) 14:33:22 ID:zFvbiaed]
- ゼリー状アロンアルファも液体ガスケットも
ガソリンドブ漬けには耐えられない
ハンダ付け頑張れｗ
徹底した磨きと脱脂
ベースを充分加熱する事
ハンダの種類を変えてみる（板金用や弱電用、ヤニ入りヤニ無しなどなど）
薄い真鍮板を買ってきて（模型用など）密着するように曲げて
ベタ塞ぎするのも手
外注で「ラジエーター修理」などの業者を探すのも手
- 702 名前：700 mailto:sage [2010/07/30(金) 15:08:08 ID:wWiwY0hf]
- アドバイスありがとう！
実はハンダ付けはやったのですが、
なんかフロートが熱による圧の変化でペコペコして穴から空気が
出たり入ったりで上手くいきませんでした…
工夫して再チャレンジやってみますww
現状アロンアルファの方で塞いでみましたがいつまでもつのやら…
- 703 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/30(金) 15:21:35 ID:STZFk94E]
- フロート買った方が速いんじゃないのか？ｗ
- 704 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2010/07/31(土) 16:48:31 ID:B8FdXUx4]
- キャブレターに関係ありませんが、アクセルワイヤーの戻しが切れたのを機に
ハイスロ化をしようと思いますが、アクセルワイヤーの交換は簡単にできるのでしょうか？
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