- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/03/05(土) 16:45:02.51 ID:WiLqNrNN0]
- みんなでアルテッツァを語ろう
前スレ
【AS】 アルテッツァ総合 part39 【RS】
yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1289138893/
姉妹スレ
【ノーマル】アルテッツァスレッド【限定】
yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1270740447/
- 806 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/07(火) 22:09:19.41 ID:9HLJ6QVC0]
- >>805
最高速度上がりましたか？
- 807 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/07(火) 22:19:56.86 ID:46p6tp430]
- >>806
ファイナル4.556にしてあるので最高速よくわかりません
燃費対策でやりました
- 808 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2011/06/07(火) 22:48:40.45 ID:py9OCfP10]
- トルクが細いのに重いATにするのは実用車としては違うんじゃない？
４ATがASには合ってるよ
- 809 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/07(火) 23:21:04.52 ID:dcNGzlb1O]
- >>808
負け惜しみ全開だねぇ
ギヤを多段化すれば、各ギヤの繋がりが良くなり加速･高速性能･燃費が向上する。
その証拠に、ベンツ、レクサス、BMW、アウディなどのATは多段化がいちぢるしい。
- 810 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/07(火) 23:34:15.83 ID:+DtqhhIF0]
- >>809
>ギヤを多段化すれば、各ギヤの繋がりが良くなり加速･高速性能･燃費が向上する。
それは出力に余裕のある車の話。
余裕のない車に多段ATを組み合わせると、走行状況によっては変速がビジーになりすぎる。
その証拠に、
>ベンツ、レクサス、BMW、アウディなどのATは多段化がいちぢるしい。
どれも出力に余裕のあるモデルばかりじゃないか。
- 811 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2011/06/08(水) 01:41:49.13 ID:+Nvc4SPk0]
- 負け惜しみ全開ってｗ
- 812 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/08(水) 07:31:37.40 ID:DUTgDtlq0]
- >>795
十分ってことはないと思う、とりあえず良いだろうと判断したんだと思うなトルクもあるから。
トヨタとしてはアルテッツァが売れたら3Lの北米レクサス仕様を出す考えもあったろう
それにこそ5ATを載せて出すつもりだったんじゃないだろうか？
前も書いたけどIS300が出てたら俺はそれにしてたな、たぶん。
>>810
BMWの320と523は出力もトルクも余裕は無いよ、NAだし。
320は直噴前はもっさりしてたし直噴後は大分良くなったけど余裕があると言える程じゃないよ。
325だって凄い余裕があるとは言えんなぁ。
335迄行かないと余裕しゃくしゃくとは言えないよね。
いずれも多段化の効果はそれなりに出てると思うな。特に新しい5に載ってる8ATは凄いな
あの重い523をかなりスムースに結構キッチリ加速させる、重いから速く無いけどね。
あれなら俺は個人的には許せるな。
320はATが古いから其処まで繋がりがスムースじゃない、確かに力を出そうとするには頻繁に変速しなきゃ
なんないから、それが気になる人には凄い気になると思う。特に直噴前がそうだったな。
ツーリングとなるともうどうしようもなかったな。
- 813 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/08(水) 08:46:23.87 ID:m61WzhcpO]
- つーか、コストの問題で1G用の4ATを流用しただけだろ
- 814 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/08(水) 09:09:01.27 ID:lU62KtGzO]
- 海外でレクサスの名を冠するなら、5ATにして欲しかった
- 815 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2011/06/08(水) 09:32:17.77 ID:ibmQilIN0]
- 当時は約2倍の価格で2.5トンの巨漢や
主力だった?FFセダン、高級SUVでさえ4ATだぞ
|
 |
