【地域振興】長崎新幹線の着工から1年、ルート外れる佐賀・鹿島市の"地域埋没"防止策 [04/28]

1 名前：ライトスタッフ◎φ ★ [2009/04/28(火) 12:40:23 ID:???] １８年度開業を目指す九州新幹線西九州（長崎）ルートの起工式から２８日で１年。 ルートから外れて事業に反対してきた鹿島市は、開業後の地域埋没を最小限に食い 止めようと、「推進派」にも支援を求めだした。３月末に同市内であった催しでは、 ＪＲ九州と県のトップが同市への「てこ入れ」を約束。ＪＲ長崎本線存続期成会の 結成以来１７年に及んだ「反目」を超えて対話は進む。 ３月２５日、鹿島市浜町の国重要伝統的建造物群保存地区「酒蔵通り」であった 華道家の假屋崎省吾さんによる生け花イベント。前夜祭のトークショーで桑原允彦 市長と古川康知事、石原進ＪＲ九州社長が、スポットライトの中、手を重ね合って 握手した。 「鹿島をいい方向に持って行こうと約束する場ができ感無量」（古川知事）、 「新幹線は鹿島を通らないのでご迷惑をかけた。すばらしい観光資源を一生懸命 宣伝したい」（石原社長）、「地元として一生懸命取り組むのでお力添えを」（桑原 市長）。そろって鹿島の観光振興への協力を説く姿は、約１００人の聴衆に「和解」 を印象づけた。 新幹線開通で存続が危ぶまれる長崎線の沿線自治体として、江北町とともに新幹線 反対の急先鋒（きゅう・せん・ぽう）だった鹿島市。両市町の同意なしには事を 進めさせまいとしたが、佐賀・長崎両県とＪＲ九州の３者は両市町を「蚊帳の外」に 置く形で話を決着させ、桑原市長には屈辱の顛末（てん・まつ）となった。 長崎線はＪＲが経営を続けるとはいえ、特急本数は新幹線開業後、現行の５分の１に 減る。年約３４０万人の観光客を維持できるかが、鹿島市にとって一番の懸念だった。 桑原市長はまずＪＲ九州に協力を求めた。昨年９月、「新幹線開業後２０年間は特急 を上下計１０本程度運行する」との確認書を交わし、ＪＲは鹿島市をおすすめコース として積極的に紹介し始めた。３月末のイベントでも特急を最寄り駅に臨時停車させる など協力姿勢が目立つ。 今月２２日には、新幹線開業後の、バスやタクシーも組み合わせた市内の交通網を 検討する事業が、国交省の「地域公共交通活性化・再生総合事業」に認定され、 国の助成が受けられる見通しとなった。 鹿島市を支える動きの背後には、国などの様々な後押しがあったと桑原市長は明かす。 「１７年間、屈せず踏ん張ってきた姿に共感し、有形・無形の力添えをしてくれる 人たちがいる。それが財産だ」 ９２年以来長崎線三セク化に反対してきた沿線市町団体「ＪＲ長崎本線存続期成会」 の看板を、今月１日、庁舎から外した。「着工から１年。反目し合った相手とも握手 できる時期がきた。鹿島市の生き残りにつながるあらゆる相手と腹蔵なく話していく ことが、これからの私の務めだ」 ◎ソース mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000904280003 ※もう少し続きます。 210 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/14(木) 18:31:35 ID:lcpxEh4H] 土建日雇い人夫が考えそうなコメントだな。 211 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/14(木) 18:47:25 ID:v+jxEbPs] まあドン百姓に景気はわからんだろうな 田んぼ遊ばせてボーッとしてれば黙ってても金入るんだから 212 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2009/05/14(木) 20:35:01 ID:EP/rOkzu] >>209 スレ違いだが、個人的には景気刺激策として、東京-名古屋-大阪を結ぶリニアを一気に作って欲しい。 >>210 不況になれば公定歩合を下げ、国債を発行し、公共事業を増やす。 中学の公民でこう習ったはずだが。 213 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2009/05/14(木) 22:05:10 ID:Mm3Jp4nd] >>212 >個人的には景気刺激策として、東京-名古屋-大阪を結ぶリニアを一気に作って欲しい。 それ、日本国内の刺激策にはなるけど、ますますその他大勢の地方には金が落ちなくなるよ 人体で言うと動脈ばかり太くして末端細胞が壊死する状態 しかも都市部＝コスト高でペイできず＆地方＝需要がなくてペイできずの共倒れ状態が今の日本経済 214 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/15(金) 16:54:00 ID:oW3boSaW] >>209 >>212 >>213 経済研究所所長によると、景気低迷時に無駄事業へ多額の公共投資は不況を益々悪化させるだけである。 政府はそれをバブル末期の瀬戸大橋で学んだはずだと。 瀬戸大橋は日本の代表される無駄事業であった。 瀬戸大橋とは 巨額の公共投資であるけど、その利用者は伸びず、対費用効果は最悪とされる。橋の開通に伴い、安価な船舶連絡船は廃止され コスト高なトラック物流へと変わり、物価が一部上がったことなど、表舞台へは紹介されなかった。 無駄なインフラが整ったことにより、地域経済はガラリと変わり、末端の弱点は全てを失ったことも事実である。 橋の維持費も莫大である。 橋で喜ぶのは、開通から１０年チョット、こんにちのＥＴＣ割引でうどん屋へ列をなすうどん屋のぬか喜びで、初めて花が咲いた！ 全国から橋を渡ってうどん屋へ長い行列を作り、喜ぶうどん屋とは対照的に、ゴミ・糞尿・騒音・迷惑駐車などかなりの地域住民が迷惑をしている実態は表へ出てこない。 215 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/15(金) 17:13:05 ID:oW3boSaW] 主要な大企業は全て赤字決済。税収へる国庫。 エコ割りなど税収を積極的に減らし、定額給付金など意味不明な税金の運用。無駄なＥＴＣ割引に税金補填など このツケは将来の消費税１０％１５％そしてヨーロッパ並みの２０％規模へ導く最悪な事態を招く路図絵である

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