トロピカル連合公認この事業者はトロピカル連合構成事業者じゃｺﾞﾙｧ!!
車内では俺様が神、貴様はただの土砂じゃｺﾞﾙｧ!!
ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「関東鉄道」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「関東鉄道」の項目を執筆しています。「関東一円に路線網を持つ大手私鉄？」
? 関東鉄道 について、関東人以外「え？そんな大手私鉄聞いた事ないけど？詐欺？」
? 関東鉄道 について、茨城県以外の関東人「バス会社じゃなかったの？鉄道部門もあったの？」
? 関東鉄道 について、関東バス（東京都）・関東自動車（栃木県）の利用者「あれやろ、近鉄の関東版やな？　で、球団なんて名前？　持ってへんの？」
? 関東鉄道 について、近鉄沿線民「社名詐欺のような…」
? 関東鉄道 について、鉄道教徒（大手私鉄宗派）「身の丈にあった社名をつけようよ…」
? 関東鉄道 について、名古屋鉄道・西日本鉄道・長野電鉄・静岡鉄道・広島電鉄 etc.「紀州鉄道（全長270m）っていう例もあるから、別にいいんじゃないの？」
? 関東鉄道 について、和歌山県民のごく一部・鉄道教徒「こやつらめ、関東鉄道をよくも罵倒しやがって、全くもってけしからん!!」
? すべての発言 について、磯野波平・京成電鉄・京急電鉄「関東鉄道を罵倒している奴らを日本から追放してくれ。ああいう奴らは絶対にダメだ！」
? すべての発言 について、JR東日本＆佐野実

関東鉄道（かんとんてつどう）とは、茨城県に2つの鉄道路線と多くのバス路線を有する会社である。京成電鉄の傘下であり、ダサイ会社の粋を極めた存在である。略称は「関鉄（かんてつ）」。一般には「初志関鉄」という言葉で有名である。目次

1 概要
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2 歴史

3 鉄道事業

3.1 常総線

3.2 竜ヶ崎線

3.3 車両

3.3.1 常総線

3.3.2 竜ヶ崎線

3.3.3 過去の車両



4 バス事業

5 関連会社

6 脚注

概要

現在、鉄道事業では常総線・竜ヶ崎線の2路線を運行するのみで、むしろバス事業が本業となっている。高速バスが首都高速で渋滞にはまって動けなくなることから「嵌頓鉄道」と呼ばれていたが、首都圏のナウな鉄道会社を自称するため「関東」の名を冠している。しかし鉄道がボロいのは、関西鉄道（現在のJR倒壊関西本線）と似たり寄ったりである。
歴史

暴走族が「○○統一！」（○○には地域名などが入る）とやるノリで、関東一円を網羅する大手私鉄になる事を夢見て、1965年（昭和40年）に茨城県内の常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して誕生し、とりあえず4路線で総延長100km超えを達成した。

しかし、日立電鉄（死亡済）や茨城交通は取り込めずに茨城統一すら果たせなかったばかりか、赤字まみれの鉾田線や筑波線はお荷物にしかならないと判断され、1979年（昭和54年）にそれぞれ鹿島鉄道と筑波鉄道（いずれも死亡済）に分社化してなかったことにした。しかし、社名は変えなかった。
鉄道事業
常総線ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「関東鉄道常総線」の項目を執筆しています。 路線図。「水海道より北の線路は都市伝説」を裏付ける内容。

JR千代田線が乗り入れる取手駅から、あきばエクスプレスとの乗換駅である守谷駅を経由して、水戸線に接続する下館駅まで走る路線である。

水海道はオヤジギャグが吹き荒れる極寒の地であり、ドアの半自動化を気動車としては初めて手掛けたことでも知られる。道内の駅は、北水海道・中妻別・三妻別・南石下内・石下内・玉村別・宗道・下妻別・大宝部・騰波ノ毛・黒子延・太田幌・石狩下館の13駅であり、学園都市線への片乗り入れを行っている。学園都市線の電化に伴い、関東鉄道の気動車とJRの電車が協調運転する光景も見られるようになった。なお、線路脇には大量のドライブシャフト、ブレーキシューなどの部品が落ちているが、誰も気にしない。

戸頭駅付近ではグモッチュイーンが多く、ダイヤが度々乱れる。また水海道以北の踏切には信号機が無く、それ故、自動車と半分だけ亜空間から顔を出した車両との接触事故が後を絶たない。

さらに、西取手?取手間は緩い勾配となっており、紀元前1世紀頃にキハ350形（元・国鉄キハ35形）のブレーキが利かず、そのまま取手駅の駅ビルにお買い物しに行ってしまった事故もあった。これはブレーキ管に、寺原駅に隣接するゴルフ場のゴルフボールが詰まっていたことが1つの原因ではないかと推測されている。

またある都市伝説によれば、車両・乗客共々、南水海道信号所に拘束されているとのことである。南水海道信号所は未知の世界となっており、関係者以外は立ち入ることの出来ない恐ろしい領域となっている。内部は亜空間になっているとの主張もあり、その証拠として線路や車両や乗客が唐突に半分になって進んで行った列車の目撃情報もある。

2011年の東日本大震災の翌日、新取手?稲戸井間にゆめみ野駅が開業した。まるで見計らったかのようなタイミングであるが、このことから東日本大震災は人工地震であり、関東鉄道が筑波大学や北朝鮮と共謀して起こしたのではと疑われている[要出典]。
竜ヶ崎線ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「関東鉄道竜ヶ崎線」の項目を執筆しています。

常磐線と接続する龍ケ崎市駅を起点とし、唯一の途中駅である入地駅を経て、竜ヶ崎駅まで結ぶ路線である。

近隣の高校生による通学利用が主体で、日本で初めてワンマン運転を行った路線としても知られている。また、運転台が右側にあるという独特のスタイルをした車両が走っているが、これは茨城人の思想が全体的に右寄りなためである。
車両
常総線
キハ310形
国鉄が使い倒してそろそろ廃棄しようとしていた旧キハ10形の機器を買い占めた車両。改造前の車体にあったステップを廃止してパリアフリーを謳っているが、そのせいでドア付近の床が思いっきり傾いており、ドア前に陣取る迷惑な乗客の駆逐に威力を発揮している。しかし、ドアに人間や色々なものが引っかかり、ダイヤが乱れるのはよくあることである。
キハ0形
キハ310形のパクリで、同様の機器流用・自称パリアフリー車。外見はほとんど変わらないが、ドアがキハ310形より勢いよく閉まるのが特徴。駆け込み乗車の抑制に一役買っている[要出典]。
キハ2100形・キハ2200形
関鉄のイメージを一新した（といっても車体色は京成観光バスのパクリ）救世主とも言える車両。2100形は2両編成で、2200形は単行車。キハ0形等との連結を考慮して自動空気ブレーキになっており、名物の取手駅クラッシュが期待される。車体がたまにすごく軋むことがあり、車体の接着にアロンアルファが使用されているという説が最近浮上しているが、ヤンキー文化華やかな茨城では信憑性がある。従来車に比べて車高をローダウンしているので本当のバリアフリー車だが、キハ2100形は運転台のない側の妻面に暴走族のごとく竹ヤリマフラーが数本そそり立っている。
キハ2300形・キハ2400形
関鉄初の電気指令式ブレーキを採用した車両。加速もいい。しかし、グモッチュイーンが多いことでも有名。2300形は2両編成で、2400形は単行車。
キハ5000形
キハ2200形のパクリ。塗装がガラッと変わったが、顔つきは変わってないのでパクリなのがバレバレである。環境性能に配慮した新型エンジンを積んでるらしいが誰も気にしない。単行車。
キハ5010形
キハ2200をパクったキハ5000形をさらにパクった車両。またも塗装を変えたが、顔つきは変わってない。単行車。
キハ5020形
キハ2200をパクったキハ5000形をさらにパクったキハ5010形をさらにさらにパクった車両。新車にもかかわらず「全部同じじゃないですか？」という声があったので、お顔をうふふして走ルンですっぽくなり新車であることをアピールしている。単行車。
竜ヶ崎線
キハ532形
見た目のそっくりな先輩分としてキハ520形・キハ530形がいたが、キハ2000形の登場で粛清された。最近はニートレインへの道を歩みつつある。
キハ2000形
旧型車を一掃するために登場したキハ2200形のパクリ。運転台が寄っている以外は何ら変わりない。
過去の車両
キハ300形・キハ350形
旧国鉄キハ30・35形。常総線のお荷物とも言える存在だった。特技はノーブレーキで終点駅に突っ込む取手駅クラッシュ。元々あったトイレが撤去されてしまい、通勤ラッシュの乗客、中でも腸が悪い人からはとても嫌がられていた。車体すら新造しなかったため、関鉄でも一、二を争うほどボロく、JR千代田線の爆弾ドアに対抗して騒音ドアで売り出していた。自称パリアフリー改造をしても、ホームとの段差が関鉄の車両の中で最も大きかったため、乗降の際は飯田橋駅のような注意を要した。南水海道信号所に拉致され、解剖実験されている仲間が多くいる。水色に塗られた4両は国鉄京浜東北線に貸し出されたが、在日朝鮮人達が暴れて破壊し、その様子が井筒和幸のドキュメンタリー映画に収められている。
キハ100形
キハ350形をワンマン運転に対応させた車両。グモ対策でスカートが付いており、キハ350形よりもわずかに長生きした。引退後も2両揃って仲良く保存されている。
バス事業

主に茨城県内の近郊輸送及び茨城県と東京都心を結ぶ都市間バスを運行している。箱根から先は関東ではないが「沼津は関東」と強弁し免許を未だに維持している。

つくば駅からは東京駅に向かう高速バスが運行されているが、あきばエクスプレスの開通に伴って乗客が減少し、今では暇そうにハンドルを握っている1人しか乗っていないことがしばしばある。

あきばエクスプレスの開通以前は、ボルボやメルセデス・ベンツ、その他ドイツ車など、中には1億円近くするものもある高級外車を昼夜問わず乗り回すことで知られていた。それらの車両を用いた4階建てのメガライナー、乗客をこぼれんばかりに山盛りに載せて走るテラライナー、3両編成の連接リムジンバス、百鬼夜行バス、チバラギ仕様な夜の氣志團バスなど、様々な長距離バスが東北自動車道、常磐自動車道、首都高速などを荒らし回っていた。

しかし、あきばエクスプレスの開通によって金蔓だったヲタ客を一気に失い、雑多な運用は整理された。その代わりに路線バスとしては初の160km/h運転と、渋滞と無縁のバス専用道路による運行を実現している。しかし、あきばエクスプレスの沿線住民からは駅構内、特にホームに排気ガスが充満するとの苦情があり、近くハイブリッド動力化される見通しである。

行バスについては、現在は「いなかっぺ関西号」のみ運用されている。
関連会社

鹿島鉄道 - 廃止。跡地の一部がバス専用道路になり、車両の一部は近くの公園に飾られている。廃品利用精神旺盛である。

筑波鉄道 - 廃止。やはり跡地は道路になったが車は通れない。

大利根交通 - 関東鉄道から独立した会社だが（嘘）、車両の状態や運行本数は「本家」を軽く超えている。ある意味「青は藍より出て藍より青し」の京成クオリティを地で行っている。こら、そこ。カラーリングが名鉄グループのパクリだとか言わない。

あきばエクスプレス

脚注

 表・話・編・歴 関東地方の鉄道 668f 東日本

環状線 :JY山手線 - JM武蔵野線・京葉線支線（FUNABASHIデルタ）
五方面鈍行 :JK京浜東北線（根岸線） - JLJR千代田線 - JB中央・総武線（総武線）
五方面快速 :JT東海道線 - JU宇都宮線（東北線） - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン
神奈川 :JN南武線（尻手短絡線） - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 -  SO  相鉄線直通
埼玉・多摩 :JA埼京線（JA赤羽線） - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線（東京アドベンチャーライン）・五日市線 - CO中央本線
千葉 :■総武本線 - ■成田線（JO成田空港線 - ■我孫子線） - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線
北関東 :信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線
新幹線 :東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（長野新幹線）
JR東海

在来線 : CB  御殿場線
新幹線 :東海道新幹線 - 中央新幹線
私鉄

大手 :東京地下鉄（ G 銀座線 -  M 丸ノ内線（ Mb 方南町支線） -  H 日比谷線 -  T 東西線 -  C 千代田線（ C 北綾瀬支線） -  Y 有楽町線 -  Z 半蔵門線 -  N 南北線 -  F 副都心線）
東急電鉄（ TY  東横線 -  DT  田園都市線 -  MG  目黒線 -  OM  大井町線 -  IK  池上線 -  TM  多摩川線 -  SG  世田谷線 - 新横浜線）
小田急電鉄（ OH 小田原線 -  OE 江ノ島線 -  OT 多摩線） -  OH 箱根登山鉄道 -  EN 江ノ電
京王電鉄（ KO 京王線（京王新線）・相模原線・動物園線 -  IN 井の頭線）
西武鉄道（ SI  池袋線・秩父線・有楽町線・豊島線・狭山線 -  SS  新宿線・拝島線 -  ST  多摩湖線（路面電車） -  SW  多摩川線 -  SY  山口線） -  ID 大雄山線
東武鉄道（TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線・桐生線 - TN日光線・宇都宮線 - TD野田線（アーバンパークライン） - TJ東上線）
京成電鉄（ KS 本線 -  KS 成田スカイアクセス） -  HS 北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - 鹿島鉄道線
 KK 京浜急行電鉄（逗子線・大師線）
 SO  相模鉄道（本線・いずみ野線・新横浜線）
準大手 :SL●新京成電鉄
公営 :東京都交通局（都営地下鉄）（ A 浅草線 -   I  三田線 -  S 新宿線 -  E 大江戸線） - 横浜市営地下鉄（ B ブルーライン）
三セク : R りんかい線 -  U ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道（ MM  みなとみらい線 -  KD  こどもの国線） - 金沢シーサイドライン -  SR 埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉 ニューシャトル -  TR  58df 東葉高速鉄道 -  SR 芝山鉄道 -  CM 千葉都市モノレール -  TX  つくばエクスプレス - 野岩鉄道
中小 : SMR 湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線
東京メトロ | 都営 | 東急 | 小田急 | 京王 | SEIBU | とぶてつ | 相鉄北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州

更新日時:2022年5月14日(土)11:12
取得日時:2022/08/06 13:26