秩父鉄道
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秩父鉄道(ちちぶてつどう)とは、本社が秩父にない埼玉の鉄道会社。さまざまな中古電車が運動会をしている。というかさせられている。貨物列車を使いエクストリームスポーツを行ったことがある。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「秩父鉄道」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「秩父鉄道」の項目を執筆しています。目次

1 概要

2 歴史

3 駅

4 路線

4.1 秩父本線

4.2 三ヶ尻線


5 運転

5.1 直通運転


6 車両

6.1 現役車両

6.1.1 通勤型

6.1.2 急行型


6.2 その他の車両

6.3 過去の車両


7 その他

8 脚注

概要

営業キロ71.7kmで全線単線、国鉄東急のお下がりの電車を走らせる普通のローカル路線の秩父本線と、営業キロ7.6kmで、石灰石や石炭を積んで走らせる普通の貨物路線の三ヶ尻線を所有する。ほかにも不動産、観光の事業もしているが、いまいち影が薄い。貨物の運用もあるためか、セメント屋さんの子会社にされている。

東京から秩父に来る客を西武にだいぶ吸い取られているため蒸気機関車を走らせるなど必死に客寄せしている。

製造から半世紀近い電車も平然と酷使している。走行途中の電車の倒壊は時間の問題である(そのため最高営業速度が80km/h ぼったくり急行は85km/h)。しかしこれはエコのためである。乗客は身をもってエコを体験することができる。そのためエコ信者たちに人気である。

近年までATS? 何それ美味いの? 状態であったが、国がATSを付けろとうるさいので一応つけた。しかし速度制限オーバーが頻発している。脱線は時間の問題かと思われる。秩父鉄道をご利用の際は死亡保険への加入をおすすめする。

一応こんな末期に近い鉄道でも鉄道部門は数年に1回は黒字を計上しているという。もちろん、黒字を支えているのは、通学する高校生と貨物、そしてあらゆる物の酷使である。これらが一つでも欠けると確実に赤字に転落する。よって沿線の高校の入学説明会等が行われる際は、定期券を学校まで販売に行き、半強制的に乗車させようとしている。しかし、あまりの高額運賃に1年程で? 2d45 ?自転車通学に切り替える生徒も多い。

ちなみに、そのほかに駐車場経営や不動産業・索道などを経営しているが、そちらは常に赤字である。よって最終的に利益を計算すると毎回、大赤字である。
歴史

1899年(明治32年)熊谷のあたりに鉄道を敷くために、前身の上武鉄道株式会社が設立された。もとから鉄道教徒が秩父に住む住民に対して、鉄道教の布教と、住民から金を集めるために秩父に延ばす予定であった。秩父駅までの線路を完成させると、秩父鉄道株式会社に名称変更。1922年(大正11年)に、熊谷?羽生の線路を完成させたばかりの北武鉄道を合併。その後、影森?三峰口の線路の完成により、秩父本線全線が開通したのは1930年(昭和5年)のことであった。

21世紀に入っても全駅有人、自動改札が一切なく硬券がバリバリ現役という時代に取り残されたレトロ風情が特徴であった。

しかし実際のところは、単に金がかかるから新機構の導入を渋っていただけで、SuicaPASMOが使えない件に関しては一度検討したが「つけてもまったく意味が無い。何よりも金がもったいない」という理由で設置されていなかった。

ついでに発車メロディなんて洒落たものはなく、駅の放送やホーム上の電光掲示板すら無い駅も多かったため、迷う客も続出していた。

ところが、2022年3月12日始発より遂にICカードと自動改札機が導入され、同時に7割の駅が無人化された。いろいろな意味で新たな時代を迎えた、節目の年となった。
路線
秩父本線ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「秩父鉄道秩父本線」の項目を執筆しています。

羽生駅から、奥秩父の入口の三峰口駅までを結ぶ低速鉄道路線。愛称はチチビアンライン。ちなみに車内での携帯電話のご利用は、ほとんどの場合が圏外となっていますのでご遠慮下さいますようお願いいたします。
羽生駅
難読駅の一つ。はにゅうが正しい。間違えるか否かでスケート好き将棋好きかを判別できる。ちなみに、あのシューリーム好きの神様が、生前よく利用していたのです。
西羽生駅
1981年開業と割と新しめの駅。一部の駅の券売機の駅表には西羽生の駅名がシールで貼り付けてあったり、マジックで書き足されていたりする。周りに家は結構あるが、乗客は少ない。理由は簡単。羽生駅が近すぎるから(あうあう・・・)。
新郷駅
信号とは無関係である。とにかく駅の周りは何もない。
東行田駅
秩父鉄道に黒字を計上する為に頑張っている高校が近くにある。
行田市駅
急行が停まるのに、急行が通過する東行田よりも乗降客が少ない。一応行田市の中心駅だが、市民はほぼ高崎線の吹上駅を使う。
持田駅
下り列車がちょっとでもオーバーランすると大変な事になってしまう駅。構造が気になる人は来れば良いんじゃない?遠い昔、ここから高崎線沿いに線路を敷いて、大宮、あわよくば巣鴨まで乗り入れる計画があったらしい。非電化で線形が下痢っていた高崎線をバイパスしたかったらしいが、どこにそんな財力があったのだろうか。ほかにも、熊谷?館林とか、武川?小川町とか、秩父?飯能とかいう計画もあったらしく、当時の指導者はよほどバカだったに違いない。
ソシオ流通センター駅
2017年開業。秩父本線では最も新しい駅で、近頃流行りのカタカナ入りの駅。
熊谷駅
秩父鉄道と名乗っているのに、本社は秩父市ではなくここ熊谷市にある。かつてはホーム上に売店や立ち食いそば屋が存在していたが全部無くなってしまい、今は自販機が並ぶ。しかも自販機でカップラーメンが売られているのにお湯や割り箸は自分自身で用意しろとの事。
上熊谷駅
かつては東武の気動車が発着していたのかもしれない。かすかにそんな記憶もある。
石原駅
元都知事とは無関係。なぜなら「いしわら」だもの。
ひろせ野鳥の森駅
駅名は174人の応募の中から選ばれて名付けられた。公園内には鬱蒼とした原生林が広がっている。この近くに某クレジットカード会社が紹介した「迷いの森」が存在する。安田大サーカスのHIROが、自信のブログのタイトルである「ひろせ国立公園」で応募して公園の所有権を得ようとしたが、熊谷市内在住・在勤者じゃないため、あっさり弾かれてしまったという逸話がある。
広瀬川原駅
秩父鉄道の車両基地がある駅。主要駅ではあるが、急行はおろか普通列車も1本も停車しない。なのに駅名標は構内に存在している。訳のわからん駅である。秩父鉄道が年に1回やるイベントの時だけこの駅終着の列車が運転されるが、もちろん隣の駅までの運賃がぼったくられる。隣のひろせ野鳥の森駅から迷いの森を経由してここへ辿りつくと、魔列車がホームに停泊している事があるという。正攻法で立ち入ると警察に引き渡されることになるのでご用心を。
大麻生駅
大麻が生えてる駅。生えているのは違法大麻なので、ここの駅員になると自動的に警察のお世話になってしまう。
明戸駅
プレハブ小屋の簡素な駅。雨の日にホームで待つとびしょ濡れになる。改札口のそばにあるソファはいい座り心地。
武川駅
三ヶ尻線との分岐駅。機関車や貨物列車がよく見られる。
小前田駅
アナウンスは「次は、おまえだ、おまえだ」。それに対して「俺をどうする気だ」とか言いたくなるところである。
1058 寄居駅
ここを境に風景がいきなり変わる。山と平地の境目で、東側はただひたすらに地平線に向かってまっすぐ突き進む。西側は渓谷を山奥に向かってうねうねうねうね突き進む。なぜか駅改札はJR・東武・秩父鉄道すべて同じ改札。
波久礼駅
はぐれメタルの出没地となっている。勇者がレベルを上げるためによく下車している。ただし降りると後悔する。純情派の刑事がしばしば出没していたそうだが、ここ近年は見かけなくなったせいか、常識のない撮り鉄ジジイの暴走を垣間見る事ができるそうな。
樋口駅
駅員にひぐちカッターと言っても特に何も起きない。ちなみに駅員がすぐいなくなる駅でもある。かつて、この駅の少し先の踏切で5000系がダンプとドカーン→ご臨終なさった事はあまりに有名。そのせいで全国にニュースで放映され、秩父鉄道がどれだけボロいのかがバレてしまった。ただし一部の地方鉄道は「うちより下がいた!」と元気が出たとか…。
野上駅
この駅の近くに伝説の河童・ハルヒが棲んでいるのだという。そのせいか、巡礼者でごった返しているとか、そうでもないとか。
長瀞駅
この付近では荒川の美しい景色がご覧いただけます。景色を楽しんでいただくため、長々と電車をトロトロ運行しておりますなんちゃって…って定刻どおりに運転しろよ!
親鼻駅
一見何の変哲もない駅だが、ここではあのKQも真っ青な貨物列車によるアクロバティックな退避を見る事ができる。さらにまた、せっかちな客が貨物列車を潜ったり、乗り越えて横断する姿を見る事ができるスリラーな駅でもある。
皆野駅
みんなの駅。ここ最近、地元と合同で仮面ライダー響鬼だか仮面ライダーキバだかはたまたけいおん!とのコラボ企画が行われ、聖地巡礼を奨励している。
和銅黒谷駅
前は黒谷駅という名前だった。ここでも貨物列車によるアクロバティックな退避を見る事ができるが、せっかちな客が潜ったり乗り越える姿を見る事はできない。なぜかって?利用者がいねぇんだよ!ホームに直径1hyde前後の 16d5 和同開珎のモニュメントが置いてある。もちろん使うことはできないし、まずもって重さで潰されてしまうだろう。
大野原駅
最近「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」の舞台を訪れるために下車する人が増えた。それまでは存在の薄い駅だった。
秩父駅
西武鉄道が秩父に侵略する際に、西武は秩父鉄道の秩父駅まで西武秩父線を延ばしたい旨を秩父鉄道に伝えたが、西武に乗降客を奪われることを危惧した秩父鉄道が却下し、西武秩父線の終着駅は現在の西武秩父駅になった。しかし、側線には車庫に置き切れなかった西武4000系を放置留置している。その影響か、西武線と間違えられる事態も起こっている。日曜日の夜にも現れる事があることから、秩父民はサザエさんを見なくてもこれを見ただけでブルーになる方々が後を絶たない。
御花畑駅
駅を降りると目の前にお花畑が広がっている…訳ではない。広がっているのはお前らの頭の中上記の通り西武鉄道と秩父鉄道がかつて揉めたため、西武秩父駅はここ御花畑駅の駅前にある。西武線から来た列車は西武秩父の1つ手前の横瀬で切り離され、三峰口行きは西武秩父駅に、長瀞行きは御花畑駅にそれぞれ発着する。わかりにくい。ていうか、そこまでして走らせる必要性を感じない…。
影森駅
昼間の半分の列車はこの駅が終着となるが、利用客はいない。近くにホームセンターとコンビニがある。それだけ。最近まで一部の急行は通過してた。停まっても客はいない。
浦山口駅
有名な武甲山へ登山する者は、この駅で下車して山に登る。かつてE231系の行き先表示にはこの駅が入っていた。
武州中川駅
かつて「いも掘り」とかいう国鉄からの直通ド田舎列車の終着駅だったらしい。よく知らん。
白久駅
秩父鉄道の駅員の中にはこの駅の存在を知らない者もいるという。利用者は一日平均15人程度らしい。
三峰口駅
埼玉県最西端の駅。三崎口駅ではないので列車接近時に「岬めぐり」は流れない。
三ヶ尻線ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「秩父鉄道三ヶ尻線」の項目を執筆しています。

武川駅から三ヶ尻駅まで伸びる貨物線。石灰石の輸送がお仕事。貨物しか通らないので、貨車にしがみついて乗車しようとする者が絶えない。以前は南? 6b5 ?原(熊谷貨物ターミナル)まで線路がつながっていたが、2020年に廃線になってしまった。
運転

ラッシュ時は1時間に3?4本、日中は1時間に1本?2本。東京から電車で60分ほどとは思えない運転本数。たまに現実を受け入れられない観光客が絶望にくれている。下調べしてから来るように。

基本的には三峰口・影森・熊谷・羽生発着となる。平日日中は影森行きしか来ない。影森から先の客の少なさに秩父鉄道も匙を投げたらしい。影森で三峰口行に接続がありますが、客が居ないと判断してさっさと発車して行っちゃうので、着いた瞬間に待ってる列車に飛び乗る事をおススメします。

深夜帯などに秩父・寄居・東行田発着列車もあるのだが、平日10時台に1本だけトラップとも言うべき寄居行がある。
直通運転[編集 f75 ]

こんな路線に直通運転しても意味無いだろって思うのが頭が正常な方の考え方。東日本旅客鉄道東武は秩父鉄道に騙されている事に気がついたのでJRは2001年に、東武は1991年に直通運転をやめた。しかし西武鉄道は騙され続けている。可哀想に…。御花畑駅の欄で述べたとおり、西武鉄道との直通運転はやたらややこしい。さっさとやめちまえ!
車両 埼玉県内を走る京浜東北線ならぬ三遊亭小遊三こと秩父鉄道の車両。
のどかな光景に通勤型電車は少々不釣り 合いだが、それが秩父鉄道クオリティというものなのだろう。

どの電車も貫通幌がトイレである。しかし大変危険な上に他のお客様の迷惑になるので利用者はいない。また、多くの車両はインドネシアの某鉄道と同じである。東急田園都市線のお古がいるかと思えば都営地下鉄三田線のお古もいる。そして魔列車も現れる。池袋駅から1時間ちょっとで来れる、いわゆる「動く列車博物館」。
現役車両
通勤型

いずれの電車も夏場はサウナトレイン、冬場は弱冷凍車。今までに数人が夏には 1c0 レトルト食品、冬には冷凍食品になったという。
5000系
都? 5b4 ?地下鉄の中古メガネ電車。モーターには掃除機のモーターを使っている。タイフォンには1000系より強力な超・警笛砲が搭載されている。ドアの開け閉めに関しては1000系と同じく爆弾ドアでエア排気音も大きい。半自動にされると内側からドアが閉めにくくなるが、インチキの車両だったためである。運転席のドアスイッチは火花散るスパークスイッチである。走行中は演出のため、遮断・制御器からも火花が出る。また某駅構内では火薬を入れすぎたせいか、起動試験中にドゴッという音とともに遮断器が大爆発する事件も起きている。秩父鉄道では一番地味な車両で、他の車両にはかなりの頻度でヘッドマークを付けるのになぜかこいつにだけは付けられなかったが、2014年秋に初めてヘッドマークもといステッカーが貼り付けられた。しかし、たまたま来日したドイツのKBC運転士によりダンプに衝突して粉砕された車両もあり、再起不能になった1編成の穴を埋めるために残りの3編成を叩き起こし、ガンガンこき使っているとの事。今後の動向が注目され 1c84 る。
7000系
秩父鉄道を蹂躙する為に東急中古車センターからやってきた最強の爆音汚物。前面の色が変。第1編成には貫通扉がついているが、第2編成は紙でできたニセドアのため、非常時は突進して突き破らなければならない。ほとんどの人がはね返されるが、突き破るのに成功した場合は-1,200万円の賞金が出るという。ホーンは電子ホーン(電笛砲)であるが、改造時にわざと壊されていてたまに頼りない音を出すため、空気ホーンがよく使われる。座席はコスト削減のため公園のベンチにカバーをして使用しており、やたら硬い。種別表示機で「ワンマン」などが出ないのは2000系の恨みによるもの。秩父鉄道では初めて英語アナウンスを入れたが、アナウンサーが丁寧に言おうとしてやる気のないアナウンスに聞こえてしまう。
7500系
大人の事情で来れなくなった7000系の代わりにやってきた爆音汚物。だが多少は静音化された。環境問題を考えたのか側面が緑化されている。結果的に東急の2Pカラーになってしまったが、誰も気にしない。適当に設計したためか運転席のすぐ後ろに機器類が入っている。また、7000系より床がツルツルで滑りやすく転倒事故が多発している。7502編成よりブサイク仮面フェイスとなっている。
7800系
通称ナナハチ君。秩父鉄道版のサンパチ君。もちろん2両編成。先日、営業運転中に坂を登れない事が判明した。その場は助走をつけて難を逃れたが、このような事が常態化すればさらなる魔改造が待ち受けている事は間違いないだろう。その後の調べで、原因はトーマスが試運転した際にレールに油をブチ撒いたため、だということらしい。2014年2月現在、第4編成まで落成したことが確認された。1年間で4編成も注文するとは、秩父鉄道も羽振りがよくなったものである。ところが油に次いで今度は土砂に乗り上げて脱線したそうな。早くも代替の話が出るとは惨めな車両でもある。
急行型
6000系
通称つるこ。
堤王国からの帰化中古車。3000系より無理矢理な魔改造である。元々3ドアだったものを、座席を増やすためと景色を楽しむための大窓を取り付けるため強引に2ドアにした。しかし、設計ミスで座席と窓割りが合わない。また座席はレッドアローから奪ってきた座席で、狭い車内では一応回らないように改造されているが、走行中にカクカク動くために勘違いした乗客が無理矢理回そうとして壊すトラブルや、フルリクライニングしようとして後ろの席にぶつかり、乗客間でのトラブルとなる事態が多発している。2014年10月、1編成がリバイバルカラーとなった…が、仕事がないのか仕事をしないのかは知らないがほとんど熊谷駅でニートレインと化している事から、「好楽」というコードネームが付与された。しかし2018年のわくわくフェスタにおいてピンクに塗られたデキが登場したためにコードネームを譲り、今度は「三平」というコードネームが付与された。
その他の車両
トーマス(C58形363号機)
とある小学校に眠っていたのを、観光での収入の目的で無理やり復活させた。そのため機嫌が悪いとイベントや観光シーズンでも行方不明になる。また、寒がりのためか冬期はどこかに行ってしまっていたが、2013年にはクルシミマスエクスプレスとして運行し、客車内に
ヤマタツのクリスマスソングを流し会社と乗客から顰蹙を買った。たまに、JRから引き抜き工作を受けて大グンマー帝国に連行されターナーの汽罐車として運行される。その引き抜きによって生まれた金が秩父鉄道の貴重な収入源となっているのは言うまでもない。最近はかなり不機嫌なのか上越線や自社線で駄々をこねて、後輩や会社、ひいてはお客様を困らせており、数日はデキに押してもらっていた。酸性雨を降らしたり、魔界の汽笛なるものも鳴らして鉄ヲタや保線員、はたまた機関士までもカッパみたいなハゲにするという。さらに「私の走行を邪魔するのはお前たちか!」とめんまや林家たい平(オカマバージョン)の声でしゃべるとのことだったが、2014年7月頃から急に兵庫県の元県議の如く汽笛の代わりにわめき散らすようになったとの事。2012年夏、広瀬川原車両基地のポイントにヲタが聖水かフェニックスの尾を仕掛けたらしく、そいつを踏ん付けて脱線した。上越線での試運転でも同じ事があったのは公然の秘密である。走行中によく油を線路に失禁というかAV女優の潮噴きの如くブチ撒くため勾配区間でマリオカートのバナナのごとく後続列車の車輪が空転して登れなくなることが多発している。実際にこれが? 111c ?因でナナハチ君がデビュー初日に赤っ恥をかかされた。2016年4月、ついに西武秩父駅に殴り込みを掛けると予告した。西部警察はこれを逆手に取り鉄ヲタ一斉検挙をやろうと企てているとの事。2019年頃、広瀬川原車両基地の転車台がぶっ壊れた為に方向転換が出来なくなり相方のデキに引きずり回される羽目となり赤っ恥をかかされているとの事。いつまでこの姿を晒し続けるのか?
デキ
セメント屋さんが石灰石を密輸するために使っている電気機関車。たまに豆腐の電車を牽引する。トーマスがサボると代役に抜擢される。そのため一部は魔界の汽笛を鳴らせるようになっている。ただし、喋ったりわめいたりはしない。恐らく、めんまはコイツの事はアウト・オブ・眼中だからだと思われる。一時期、股尾前科運転士が運転していたことがあり、犠牲になった車両がある。一部車両は塗装がはげているが経費削減のためかそのまま運行されている。某動画サイトの動画に、駅構内で暴れまわっているシーンがアップされている。分身の術を使い5つになることができるようである。但し、変色するのは御愛嬌と言う事で。しかし、変電所をふっ飛ばしたり分身した1両がぶっ飛んだりもしたようである。その為か分身の術を使っても分身した車両には仕事は与えないようにしたという。かつて、赤い塗装をしていたヤツには山田隆夫といったコードネームが付与されていたが、ここ最近元の塗装に戻された。笑点より先にこちらではお役御免になったと思われる。2016年4月、チョコバナナに塗られたヤツが現れた。黄色く塗られた怒りからか警笛をならす代わりにミネソタの卵売りを歌うようになってしまった為に「木久扇」といったコードネームが付与された。2018年5月にピンクに塗りたくられたヤツが現れた。早くも「好楽」というコードネームが付けられ、仕事の無い日々を強いたげられてしまった。そのためか現業や趣味人から頻繁に「ピンつま」と吐き捨てられるようになったそうな。今更ながらと言うべきなのか、焦げ茶色のヤツには「KURO圓楽」というコードネームが付与された。決して黒烏龍茶ではないのでご注意を。
ヲキ(フ)
石灰石密輸用の貨車。ヲキフには車掌室があるが現在はただの箱。
過去の車両
1000系
国鉄の遺産。当初は扇風機だけの非冷房車だったが、熊谷の暑さのために県からの補助金によって先頭車2両に冷房が取り付けられた。しかし中間車はあくまで「
弱冷房車」とのことで冷房はつけられなかった。イスは酔いそうなほどゆれるバネバネイス。硬い座席よりはいいかもしれないが。ドアはおなじみの爆弾ドア。半自動扱いをすることがあるが、手動な上に動きが鈍いためかなりの力で開け閉めしなければならない。運転台のスイッチやワイパーもスタフのボードなどで叩かなければ動かない。タイフォンには警笛砲(レールフォーン)が搭載されている。そのため撮影中にホーンを鳴らされるとカメラが故障する。2014年3月に引退。末期に? b3d ??単色化された車両が登場したためか、文字通り秩父版末期色といったレッテルが貼られてしまった。最後は波平さんの「Back come on!!」で幕を下ろした。
2000系
旧東急7000系。18m3ドアで4両と短く、冷房もつけられず、「ほかとは違うんです」と発言したため、8年でいらない子とみなされてしまった。寄居町某所にこの車両の遺体が放置されているのだとか。
3000系
旧国鉄165系。どっかの道路沿いで超不定期ラーメン屋の屋台として利用されてるという話を聞いたような気もするが、数年前にあぼーんされてしまった。
ヲキ1形
昭和三年に爆誕した鉱石車。ヲキ100形・ヲキフ100形とは違い、断面がX形になっていて荷下ろしの際はホキ800形のようにばら撒く仕組みになっている。
ヨ1形
前述したヲキ1形のホッパを取っ払って掘立小屋もとい車掌室を車端にくっつけた面白い奴。引退後は山奥でひっそりと暮らしていたが朽ちてしまい惜しくも解体されてしまった。

この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)

その他[ b93 編集]

JRや東武とは仲がいいが、前述のため西武とは仲が悪いらしい。車内放送での乗り換え案内でもその様子がわかる。「東上線、八高線はお乗換えです。」「西武線はお乗換えです。」

上のように「東武」「JR」は省略するが、西武の場合はどうしても「西武線」である。決して「西武秩父線」ではない。西武線の接続路線が1つしかないというのが一番の理由だと思うが、内心「秩父線が許されるのはわが社だけだよね?」と思っているからに違いない。

1990年代は冷房車が一両も在籍しなかったので、西武線より車両を拉致して自社の電車と偽って運行していた。四、五年の間はバレずに済んだ。
脚注


 
 ? 16d0 ?東地方鉄道東日本

環状線 :JY山手線 - JM武蔵野線京葉線支線(FUNABASHIデルタ
五方面鈍行 :JK京浜東北線根岸線) - JLJR千代田線 - JB中央・総武線総武線
五方面快速 :JT東海道線 - JU宇都宮線(東北線) - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン
神奈川 :JN南武線尻手短絡線) - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 -  SO  相鉄線直通
埼玉多摩 :JA埼京線(JA赤羽線) - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線(東京アドベンチャーライン)五日市線 - CO中央本線
千葉 :■総武本線 - ■成田線(JO成田空港? 10f9 ? - ■我孫子線) - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線
北関東 :信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線
新幹線 :東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線長野新幹線
JR東海

在来線 : CB  御殿場線
新幹線 :東海道新幹線 - 中央新幹線
私鉄

大手 :東京地下鉄( G 銀座線 -  M 丸ノ内線( Mb 方南町支線) -  H 日比谷線 -  T  5c2c 東西線 -  C 千代田線( C 北綾瀬支線) -  Y 有楽町線 -  Z 半蔵門線 -  N 南北線 -  F 副都心線
東急電鉄( TY  東横線 -  DT  田園都市線 -  MG  目黒線 -  OM  大井町線 -  IK  池上線 -  TM  多摩川線 -  SG  世田谷線 - 新横浜線
小田急電鉄( OH 小田原線 -  OE 江ノ島線 -  OT 多摩線) -  OH 箱根登山鉄道 -  EN 江ノ電
京王電鉄( KO 京王線京王新線)・相模原線動物園線 -  IN 井の頭線
西武鉄道( SI  池袋線秩父線有楽町線豊島線狭山線 -  SS  新宿線拝島線 -  ST  多摩湖線路面電車) -  SW  多摩川線 -  SY  山口線) -  ID 大雄山線
東武鉄道(TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線桐生線 - TN日光線宇都宮線 - TD野田線アーバンパークライン) - TJ東上線
京成電鉄( KS 本線 -  KS 成田スカイアクセス) -  HS 北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - 鹿島鉄道線
 KK 京浜急行電鉄逗子線大師線
 SO  相模鉄道本線いずみ野線新横浜線
準大手 :SL●新京成電鉄
公営 :東京都交通局都営地下鉄)( A 浅草線 -   I  三田線 -  S 新宿線 -  E 大江戸線) - 横浜市営地下鉄( B ブルーライン
三セク : R りんかい線 -  U ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道( MM  みなとみらい線 -  KD  こどもの国線) - 金沢シーサイドライン -  SR 埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉 ニューシャトル -  TR 東葉高速鉄道 -  SR 芝山鉄道 -  CM 千葉都市モノレール -  TX  つくばエクスプレス - 野岩鉄道
中小 : SMR 湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線
東京メトロ | 都営 | 東急 | 小田急 | 京王 | SEIBU | とぶてつ | 相鉄北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州


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