新快速（しんかいそく）とは、各種エクストリーム・スポーツで使用されることの多い無料特急である。大阪民国国鉄と名古屋共和国国鉄で運行される。英語表記はNew Rapid、もしくはSpecialRapidService、略してSpec。様々なスペックをもっている。目次

1 概要

2 諸元

3 歴史

4 この列車を使用して行われる競技

4.1 電車でD

4.2 トレインサーフィン

4.3 エクストリーム・自殺

4.4 エクストリーム・女性専用車


5 歴代の車両たち

5.1 京阪神地区

5.2 名古屋地区


6 束の対応

7 関連項目 

概要 着実に足跡を残しながら長岡京駅付近を快走する225系試運転列車（隣はそのお友達） 2010年6月 自宅の風呂より撮影

とにかくSpecialでおNewな快速列車。ある者は神快速と呼び、ある者は震快速と呼ぶ（速いけど揺れるんだよこの電車…おっぱいも勿論例外なく検閲により削除）。

最大の特徴として、特急よりも速くなければならないという規則が? 5a8 ??る点が挙げられる。特急ごときが新快速様の前を走ってはならないのである。JR西日本ではあのサンダーバードよりも速い。

大阪民国ではSpecialな快速のためこの種別が突出しており、その運行は最優先とされる。そのため新大阪駅への到着が遅れた場合などは当然新幹線の方が乗換待ちをする。それを表すかのように、以前は新大阪駅も通過していたが、他地域の客の誤乗が相次いだため停まるようになった。その割に、人身事故などで一部区間が運休になった場合、大阪駅などでさっさと折り返してしまう。一方、名古屋共和国ではNewなだけの快速のため、扱いは特別? 7106 ?速や快速と大差ない。

基本的にいつでも混んでいる（とりわけ青春18きっぷ期間中）が、同じ時間帯に隣を併走する普通列車はもっぱら空気輸送。普通の方が確実に座れて楽なはずなのに、どれだけ混んでいても早く着く方を利用するのが大阪民クオリティ。

最近はライバルの京阪特急「プレミアムカー」の成功に焦ったのか、二番煎じで有料座席車「Aシート」を導入。手始めに4両を改造して1日2往復運行しているが、取り敢えず様子見で入れて、好評なら拡大、受けなかったらさっさと止める寸段だろう。着席方法は空席に着席の上で車掌に料金支払うという、なんともまぁ原始的なシステム。ホントに必要最小限のコストで導入したのね（座席指定のシステム導入すらケチるのか？）。

将来は、名古屋と姫路を結ぶ新快速「名姫線(めいきせん)」が運行される予定である。この背後に滋賀県と三重県が存在することは言うまでもない。また敦賀市では、整備新幹線の誘致では飽き足らず、整備新快速の誘致までした。さらに言えば、福井県や滋賀県の市民の中にはマジで「新幹線より新快速」「新快速さえあれば新幹線イラネ」と主張する者も少なくないとか。

まあ正直言うと「本数余ってるから早いの作っちゃえ！」でできた、早いと言われているが京s(ryより劣るJR西日本の主要種別（と言わざるを得ない）列車である。
諸元

運転本数 ： 8 ~ 16本/h

最高速度 ： 6207.3 hyde毎分 (581 km/h)

表定速度 ： 分速約 4807.7 hyde (450 km/h)

所要時間

名古屋 ‐ 京都 ： 20分

京都 ‐ 大阪 ： 6分

大阪 ‐ 三ノ宮 ： 4分

神戸 ‐ 姫路 ： 8分


歴史

関西私鉄帝国との戦闘に明け暮れ、気が付くと敵は誰もいなかった。1970年頃 - 関西私鉄帝国との戦争に勝つために誕生。スカ色の普通車両だが、運行は最優先とされる。1972年頃 - とりあえず青いラインを入れた急行形電車を投入する。1972年頃 - 後方から特急を抜き去り、00分発の特権を特急から奪い取る。これにより新快速が最優先である事が明確化された。また、新幹線の停車駅だろうが最優先だから通過とした。1979年頃 - 関西私鉄帝国に勝つために、茶色のラインを入れて特急並みの装備（関西私鉄帝国では標準装備）の117系を新造。1986年頃 - 特急列車用の外側線へ殴り込みを開始。1987年頃 - 国鉄が民営化されJR西日本発足。他のJRが必死に特急形車両を開発する中、西だけは関西私鉄帝国との戦闘に役立たずな特急を差し置いて、最優先で221系の開発に着手する。1989年頃 - 名古屋でも同じ名前の種別が走り始めるが、最優先とされていない偽物だった。1995年頃 - 阪神淡路大震災直後の関西私鉄帝国との復旧戦争に勝利。私鉄から客を奪い取ることに成功。1995年頃 - 関西私鉄帝国と特急電車に止めを刺すべく223系が登場。2005年頃 - ローカル線の日勤教育のとばっちりを受けた事で会社ごとゆとり教育化し、新快速もゆとりダイヤになってしまいピンチに陥る。2010年頃 - 223系のコンセプトを踏襲した新型車両の225系が登場。2019年頃 - ライバルの京阪特急「プレミアムカー」の成功に触発され、史上初の有料座席車「Aシート」が登場。2022年頃 - 米原までいっていた新快速の一部がwww津で力尽きるという謎現象が観測されるようになった。草津市が裏で糸を引いているという陰謀論も囁かれている。
この列車を使用して行われる競技
電車でD

正確には「新快速」ではなく「競技」の種別を持つ列車だが、同路線かつ同型車が用いられるためここに含める。複線ドリフトや片輪走行、多角形コーナリングなど、走行技術の粋を尽くした運行で並行する路線の運行会社を打ち負かすことを目的とする。「電車でD」自体は首都圏でも開催実績があり、東海道本線と京浜急行本線のバトルは特に有名である。
トレインサーフィン

特急形と同等の走行性能を持ちながら窓が開く（ただし少しだけだよ）ため、新快速でのハコ乗りやトレインサーフィンなどがしばしば行われる。
エクストリーム・自殺

日本でも有数の過密路線を高速走行するため、1編成にとどまらず複数の編成を破壊できるスポットとしてエクストリーム・自殺志願者に有名である。
エクストリーム・女性専用車

駅間距離が長い（かつて大阪 ‐ 京都間の全駅を通過し、新大阪駅にも高槻駅にも停まらない列車があった）ため、車内でのア?ン♥♥がしばしば行われた。現在はあまりにえきを飛ばしすぎたことから、自意識過剰な女性を隔離する女性専用車が連結されているが、プロ痴漢被害者は当然女性専用車には乗車せず、携帯電話の通話くらいで絡んできた酔っ払いなどから痴漢を生産している。
歴代の車両たち
京阪神地区
113系
全国的に有名なかぼちゃの割に、実は初代新快速の車両だということはあまり知られていない。まあ、すぐに153系に代わっちゃったから仕方ないね。現在は都落ちするかのごとくローカル線に転出し、食パンのごとく切り落とされた車両や、魔緑になってたり例の末期色になってたりする。
153系
2代目車両。山陽新幹線の開業で急行の仕事をクビになってしまったため、大量の急行型車両があふれてしまった。そこでとりあえず運転していた113系を追い出すとともに、数にものを言わせて15分間隔の高頻度運転を行うことでとりあえず使い回してしまったわけである。元は急行型車両なのでスピードの面では113系に勝っていたが、欠陥品といわんばかりにドア数が少なく座席の着席優先とした構造だったため、新快速のくせに輸送力が極端に低く1980年に粛清されました。JR西日本はこの時の教訓をもとに、乗客も含めJR西日本に関わる施設で「とりあえず」という言葉を使った者には??????や検閲により削除をしてしまうようになり、とても酷すぎるDQNと化してしまった。
117系
3代目車両。153系の失敗で乗客減少を招いてしまったため急遽製造された。京阪やら阪急やらのパクリといわんばかりの2扉転換クロスシート車で、阪急6300系に負けじと新快速のルーキーに大抜擢された。しかし扉が増えたとはいえ2扉では乗降に時間がかかってしまい、混雑時にしょっちゅう遅延を起こしてしまう原因になり、最末期の阪急6300系と同じような理由で新快速をクビになってしまった。とはいっても全部他のローカル線に113系共々再就職できたわけだが。最近は再就職先でもリストラの動きが見られるが、なぜか寝台電車に魔改造されたりしている。火災帝国に渡った仲間は粛清されました。2022年、元々(新)快速用なのについに快速運用を失った。
221系
153系・117系と2度も失敗した影響は大きく、ついに国鉄は潰れてしまい分割民営化。その際、京阪神地区を引き継いだJR西日本が新快速を超高速化するために導入したのがこいつ。新快速としては通算4代目の車両となる。今や??????や検閲により削除とかで嫌われ、魔改造されて地方に左遷されつつあるが、JR西日本初の新車であることを忘れないでもらいたい。そしていつか関西の地を去ることになってしまっても、新天地へ旅立って近代化に大きく貢献してほしいところである（なんか七夕のお願い事みたいになってしまったなぁ…うーん、まぁいいか。）。
223系
特別料金不要の列車としては、JR西日本どころか日本最強と言っても差し支えない。その証拠にアボーンネットワーク内ではもはや見ない日がなく、別の会社にまで進出しているほど。221系をステンレス化しただけのように見えるかもしれないが、新快速史上初めてVVVFインバータ制御を採用するなど中身は大幅にパワーアップ。221系よりも神。束のヨ231なんかよりも神。前に201系と複々線でデュエルしながら走ってたら、223系の床下機器のどこかにピカチュウが潜んでたらしく、何らかの衝撃で大激怒したピカチュウが201系に対して10万ボルトを発してしまい、その結果201系の床下機器に潜んでたミジュマルが大激怒して??????や検閲により削除をしてしまい、201系が大変なことになってしまう事故が発生した。うーーーん…まぁいいか。
225系
223系の後継。新快速電車の新星として、アーバンネットワーク沿線住民の期待を一途に背負って登場した偉大なる電車。223系の失敗を教訓とし、207系や321系と変なバトルをしてしまわないように対策が施されている。また、新快速は走らないのに福知山線でエクストリームしてしまったため、今後いつエクストリームしても大丈夫なように様々な対策が施されている。一部で顔がアジアンの隅田みたいとか言いやがる悪質なヤツがいるらしいが、近郊型なのに特急型並の設備なんて素晴らしい事この上ないではないか！？

ちなみに0.5M方式のため空転に弱い。JR東海に追い出された。「こんなんいらんわ!!」
名古屋地区
117系

この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)

211系
0番台が使われていたが、大垣区から神領区へ島流しにされてしまい新快速をクビになった。その後は関西本線で朝夕ラッシュのみ走り昼間はニートレイン生活を送っていたが、315系のデビューと入れ替わる形でとうとう廃車に。束にはない貴重な0番台のｸﾓﾊもろとも粛清されました
311系
211系を火災帝国流にリファインした車両。デビュー当時は221系と双璧を成す存在だったがそれも昔の話。221系が潔く新快速を追われたのに対し、こちらは現在も未だにしぶとく新快速として現役。
313系
311系の後継。新快速電車の新星として中京民の期待を背負い登場した。5000番台ではなんとセミアクティブサスペンションまで搭載と言う豪華仕様。遥か遠くの静岡ではオールロング地獄を味わわせているというデマが流れているが、それらは類似品の仕業である。西では223系から225系へ移行したのに対し、こちらはマイナーチェンジを繰り返しながら313系のまま作りまくった。ある意味平成の113系である。
束の対応

JR束曰本では新快速は運行されていないが、代わりに定期券でも乗車できる「新特急」を他の特急と比べて遜色ある185系で運行した。この頃から束のぼったくり特急路線は始まっていたようである。窓を全開にするちびっ子やトレインサーファーには大人気であったが、沿線住民からは轟々たる非難を浴びた。ついでに185系自体117系のパクリ。
関連項目  b0e ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「新快速」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「新快速(JR西日本)」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、 16db チャクウィキのバカたちが「新快速(JR東海)」の項目を執筆しています。

アーバンネットワーク
 表・話・編・歴 近畿地方の鉄道西日本

環状線直通 : O  大阪環状線 -  P  桜島線（JRゆめ咲線） -  Q  関西本線（大和路線） -  R  阪和線 -  S  関西空港線
新快速系統 : A  東海道本線・山陽本線・北陸本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・赤穂線 -  B  湖西線
滋賀・三重・京都 : C  草津線 -  D  奈良線 -  V   21e2 関西本線
北近畿ビッグX : E  山陰本線（嵯峨野線） -  G  福知山線（JR宝塚線） -  L  舞鶴線
大阪近郊 : F  おおさか東線 -  H  JR東西線・片町線（学研都市線） - ■羽衣線
兵庫地区 : I  加古川線 -  J  播但線 -  K  姫新線 - ■和田岬線
欠番 : M   -  N  
奈良・和歌山 : T  和歌山線 -  U  桜井線（万葉まほろば線） -  W  紀勢本線（きのくに線）
金沢支社 :■小浜線
新幹線 :山陽新幹線
JR東海

在来線 : CA  東海道本線 -  CJ  関西本線 - 紀勢本線 - 名松線 - 参宮線
新幹線 :東海道新幹線 - 中央新幹線
私鉄

大手 :阪急電鉄（HK●神戸線・伊丹線・今津線・甲陽線 - HK●宝塚線・箕面線 - HK●京都線） - HS●阪神電気鉄道（本線・なんば線） - S北神急行電鉄 - NS●能勢電鉄 - KB●神戸電鉄（有馬線）
近畿日本鉄道（ 10cb  A  奈良線 -  B  京都線・橿原線 -  C  けいはんな線 -  D  大阪線 -  E  名古屋線 -  F  南大阪線・吉野線 -  M  山田線・鳥羽線・志摩線） - 養老鉄道 - 伊賀鉄道 - 四日市あすなろう鉄道
京阪電気鉄道（ KH  本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線 -  OT  石山坂本線・京津線） - 叡山電鉄 - 京福電気鉄道
NK●南海電気鉄道 - HN阪堺電気軌道
準大手 : M  新御堂筋線 - SB●南海泉北線 - b20 神戸高速鉄道 - SY●山陽電気鉄道
公営 :神戸市営地下鉄 - 京都市営地下鉄 - 大阪市営地下鉄
三セク :伊勢鉄道 - Osaka Metro（T●谷町線 - K●堺筋線） - 大阪モノレール - 神戸新交通（ P  ・ PL  ポートライナー） - 智頭急行
中小 :近江鉄道 - 三岐鉄道北勢線 - 紀州鉄道 - 和歌山電鐵 - 野上電気鉄道
北海道 | 59f 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 644 九州

更新日時:2022年8月4日(木)00:39
取得日時:2022/11/27 07:21