御殿場線(ごてんばせん)とは、神奈川県小田原市の国府津駅から在庫品処理場で有名な静岡県御殿場市の御殿場駅を経て静岡県沼津市の沼津駅に至るJR東海の鉄道路線(幹線)である。目次 御殿場線開業当時は東海道本線の一部だった。昔は伊豆半島の根っこを貫くような長いトンネルなんて作れるわけなかったので、わざわざ山のなか突き進んでいたのである。山北はそのころ、機関車の給水などで発展していた。 国府津か沼津駅で補助機関車を連結しており、特急 1934年に丹那トンネルが完成すると、特急列車など長距離列車はそちらを経由するようになり、御殿場線は東海道本線から見捨てられてしまった。御殿場線は衰退の一途を辿り、戦時中は鉄不足になったので複線の必要がないってことでレールを軍にもぎ取ら?
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?てしまい単線になった。 1955年におだきゅ?が御殿場線と直通運転を開始し、少しばかりの栄光を取り戻した。直通運転開始当時は気動車だったが、1968年に小田急に無理矢理電化させられれて以来は電車特急が乗り入れている。さらに1991年にはおだきゅ?乗り入れの為、「なんちゃってミニ新幹線」を製造し、JR東日本の本社がある新宿駅に冷やかしに行っている。これも分割民営化の時に御殿場線を手にしたから成せる裏技である。 車両は一応新しく313系 そんな御殿場線であるが、2015年完成予定の第3新東京市建設工事のため、御殿場線にも複々線化計画をはじめとするテコ入れが行われることとなった。しかし第3新東京市の建設は国家機密事項であるため、これらの計画はすべて秘密裏に行われることとなった。 21世紀を目前として、第3新東京市の建設があくまでも秘密裏に決定した。そのために予想される大量の資材搬入、および土砂搬出を迅速に行うため、貨物輸送を主眼とした御殿場線複々線化計画が立てられた。計画は、御殿場線を複々線化し、国府津で東海道貨物線に接続するというものであったが、あくまでも秘密裏に行うため、地下線増として計画された。 御殿場線を複々線化する最大の理由は、小田原から箱根に向かって工事を始めるのは目立ちすぎるということであり、御殿場線が「山線」などと呼ばれるような田舎を走っていて、何をしても誰も気にしないという点が、逆に国家機密プロジェクトには最適ということで白羽の矢が立ったものである。また小田急線の全線複々線化も検討されたが、たかだか都内の10キロちょっとを複々線化するだけで40年もかかった例を考えると、全線の複々線化には約280年かかると試算され、現実的ではないという結論に至った。 このように計画された御殿場線の複々線化だが、秘密裏に行われるため、地下線建設にはあまり大きな予算を割くことができなかった。また計画を秘密裏に進めるために、世間を欺き計画を隠蔽するための、テコ入れという名目の様々なカムフラージュが行われた。以下はその主な例である。 まず行われたのは、普通列車用の車両を新車に入れ替えることであった。これは当時御殿場線で現役だった、前世紀製の113系や115系は、重たい車両重量のために、低予算で作られる地下線トンネルに対して、崩落などの悪影響を与えることが予想されたからである。まず手始めに車齢の古い115系を駆逐したが、これは垂れ流し式トイレが地下に悪影響を与えるとされたためである。しかし御殿場線沿線は田畑ばかりで、垂れ流し式トイレから流される物体が田畑にとっては益となっていたため、地元から若干の反発を招いた。とはいえ大多数の人は誰も気にしなかったため、その後しばらくして、残る前世紀製車両も一気に駆逐された。なお、この時に投入された車両は313系 上記の313系導入と共に、ワンマン列車の導入も進められた。これは表向きにはJR東海の人員合理化ということになっているが、真の理由は乗務員を減らせば、乗務員の体重分だけ地下線トンネルにかかる重量負荷が減らせるという点にある。しかしいざ導入してみると、御殿場線は田舎路線とはいえ、ワンマン路線としては客が多く、しばしば遅延が発生してしまった。そのため、現在ではワンマン列車なのにJR東海の制服を着た乗務員が乗っている(しかも複数乗っている時もある)ことがあり、JR東海としては全く合理化になっていない。このことからも人員合理化という名目は表向きのものだということが理解できるであろう。 上記のようなスイーツ(笑)な光景が見られていた御殿場線でも、2010年からは沼津から御殿場でTOICA 2012年のダイヤ改正で、なんちゃってミニ新幹線を新車MSEに置き換えるとともに、運転区間が御殿場までに短縮させられてしまった。これはおだきゅ?が自社路線で走ルンですと共通仕様の車輌を走らせているので葛西帝国を怒らせたからだと一般的には言われているが、真の目的は言うまでもなく、将来第3新東京市で走らせることとなる車両の試験走行である。その証拠に、MSEは2007年の初披露時から、御殿場線を走るための装備がちゃっかりと搭載されていたが、その事実は徹底的に伏せられ、決してウィキペディアでは公表してはならない事実 第3新東京市建設関連の大量輸送という大きな使命を帯びつつも、一般人にとっては田舎の閑散路線である御殿場線にも、2012年頃に新型ATS-PTが導入された。これも表向きの理由は頭の固いほうに色々書かれている 沿線自治体ではこれまで、御殿場線の本数増加や再複線化をJR東海に再三要請し、そのたびにJR東海から断られ続けてきた。これも当然第3新東京市建設計画を表沙汰にしないための様式美、お約束である。しかしもう何度も述べているが、これらの計画の真の目的は、まず御殿場線の複々線化、ひいては第3新東京市の建設、完成である。従って計画の第1段階となる御殿場線複々線化の暁には、それが自治体による地道な活動の成果であるということにすれば、最終目的である第3新東京市の完成を邪推する者などいないはずである。 傍目には御殿場線複々線化は全く進んでいないように見えるが、これは言うまでもなく全てが秘密裏に行われており、それが奏功しているからであろう。あくまでも秘密裏のプロジェクトのため、真相は全く不明であるが、噂では、このような国家機密プロジェクトなど全く知らない地元業者が、御殿場から第3新東京市に向かう地下トンネルの直上で、あろうことか ⇒温泉を掘り当ててしまったために、地下トンネルがすべて温泉により水没し、第3新東京市に関連する今後の全計画が中止になったとも言われている。なおこの噂が真実だとすれば、それはすべて計画が秘密裏であったために起きた事故であり、温泉を掘り当てた業者には何の罪も落ち度もないことを、念のために書き添えておく。 この「御殿場線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) 環状線 :JY山手線 - JM武蔵野線・京葉線支線(FUNABASHIデルタ)
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在来線 : CB 御殿場線 大手 :東京地下鉄( G 銀座線 - M 丸ノ内線( Mb 方南町支線) - H 日比谷線 - T 東西線 - C 千代田線( C 北綾瀬支線) - Y 有楽町線 - Z 半蔵門線 - N 南北線 - F 副都心線)
1 過去の栄光
2 衰退
3 その後
4 現在と将来
4.1 複々線化計画の概要
4.2 新型車両導入
4.3 ワンマン導入
4.4 ICカード導入
4.5 新型特急導入
4.6 新型ATS(ATS-PT)導入
4.7 沿線自治体の対応
4.8 今後
過去の栄光
衰退
その後
現在と将来
複々線化計画の概要
新型車両導入
ワンマン導入
ICカード導入
新型特急導入
新型ATS(ATS-PT)導入
沿線自治体の対応
今後
表・話・編・歴 関東地方の鉄道東日本
五方面鈍行 :JK京浜東北線(根岸線) - JLJR千代田線 - JB中央・総武線(総武線)
五方面快速 :JT東海道線 - JU宇都宮線(東北線) - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン
神奈川 :JN南武線(尻手短絡線) - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 - SO 相鉄線直通
埼玉・多摩 :JA埼京線(JA赤羽線) - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線(東京アドベンチャーライン)・五日市線 - CO中央本線
千葉 :■総武本線 - ■成田線(JO成田空港線 - ■我孫子線) - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線
北関東 :信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線
新幹線 :東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線(長野新幹線)
JR東海
新幹線 :東海道新幹線 - 中央新幹線
私鉄
東急電鉄( TY 東横線 - DT 田園都市線 - MG 目黒線 - OM 大井町線 - IK 池上線 - TM 多摩川線 - SG 世田谷線 - 新横浜線)
小田急電鉄( OH 小田原線 - OE 江ノ島線 - OT 多摩線) - OH 箱根登山鉄道 - EN 江ノ電
京王電鉄( KO 京王線(京王新線)・相模原線・動物園線 - IN 井の頭線)
西武鉄道( SI 池袋線・秩父線・有楽町線・豊島線・狭山線 - SS 新宿線・拝島線 - ST 多摩湖線(路面電車) - SW 多摩川線 - SY 山口線) - ID 大雄山線
東武鉄道(TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線・桐生線 - TN日光線・宇都宮線 - TD野田線(アーバンパークライン) - TJ東上線)
京成電鉄( KS 本線 - KS 成田スカイアクセス) - HS 北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - 鹿島鉄道線
KK 京浜急行電鉄(逗子線・大師線)
SO 相模鉄道(本線・いずみ野線・新横浜線)
準大手 :SL●新京成電鉄
公営 :東京都交通局(都営地下鉄)( A 浅草線 - I 三田線 - S 新宿線 - E 大江戸線) - 横浜市営地下鉄( B ブルーライン)
三セク : R りんかい線 - U ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道( MM みなとみらい線 - KD こどもの国線) - 金沢シーサイドライン - SR 埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉 ニューシャトル - TR 東葉高速鉄道 - SR 芝山鉄道 - CM 千葉都市モノレール - TX つくばエクスプレス - 野岩鉄道
中小 : SMR 湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線
東京メトロ | 都営 | 東急 | 小田急 | 京王 | SEIBU | とぶてつ | 相鉄北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州 表・話
JR西日本 C 草津線 - V 関西本線
JR東日本 JT東海道線 - JT伊東線
私鉄(大手) 名古屋鉄道( NH 名古屋本線 - TK 豊川線 - GN 西尾線・蒲郡線 - MU MY 三河線 - TT 豊田線 - TA 常滑線・空港線 - KC 河和線・知多新線 - TB 津島線 - TB BS 尾西線 - TH 竹鼻線・羽島線 - IY 犬山線 - KG 各務原線 - HM 広見線 -
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KM 小牧線 - ST 瀬戸線 - CH 築港線) - 豊橋鉄道
近畿日本鉄道( D 大阪線 - E 名古屋線 - M 山田線・鳥羽線・志摩線) - 養老鉄道 - 伊賀鉄道 - 四日市あすなろう鉄道
私鉄(公営) 名古屋市営地下鉄(K●上飯田線 - S●桜通線 - T●鶴舞線 - H●東山線 - M●名城線)
私鉄(三セク) 伊勢鉄道 - 愛知環状鉄道 - L●リニモ - 上飯田連絡線 - AN●あおなみ線 - 明知鉄道明知線 - 長良川鉄道 - 桃花台新交通桃花台線
私鉄(中小) IZ伊豆急行線 - IS●伊豆箱根鉄道 - 遠州鉄道 - 大井川鐵道 - S 静岡鉄道 - 東海交通事業城北線 - 三岐鉄道北勢線 - 藤枝焼津間軌道会社
北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州 表・話・編・歴 JRの鉄道路線
JR北海道 (新幹線) 北海道新幹線
(在来線の幹線) K●Y●石勝線 | H●N●S●A●函館本線 | H●AP●千歳線
(地方交通線) G●札沼線 | A●石北本線 | 日高本線 | 江差線 | 池北線
JR東日本 (新幹線) 東北新幹線 | 山形新幹線 | 秋田新幹線 | 上越新幹線 | 北陸新幹線 | 長野新幹線
(在来線の幹線) JA赤羽線 | JC五日市線 | JT伊東線 | 内房線 | JC青梅線 | 川越線 | JE京葉線 (JMFUNABASHIデルタ) | 相模線 | 篠ノ井線 | 上越線 | 常磐線 (中距離 | JJ快速 | JL緩行) | 信越本線 | 仙山線 | 仙石線 | 総武本線 (JO快速) | 外房線 | 高崎線 | CO中央本線 (JC快速) | JI鶴見線 | JT東海道本線 | 東北本線 (JU宇都宮線) | 成田線 (JO成田空港線) | JN南武線 (尻手短絡線) | JK京浜東北線 | 根岸線 | 白新線 | 水戸線 | JM武蔵野線 | JY山手線 | JO横須賀線 | JH横浜線 | 両毛線
(地方交通線) 飯山線 | 越後線 | 大糸線 | 大湊線 | 鹿島線 | 烏山線 | 北上線 | 久留里線 | 津軽線 | 東金線 | 八高線 | 弥彦線 | 米坂線 | 会津線 | 岩泉線
(広域運転系統) 上野東京ライン | JA埼京線 | JS湘南新宿ライン | 仙石東北ライン | 仙台空港アクセス線 | JAJS相鉄・JR直通線 | JB中央・総武緩行線 (総武線各駅停車)
JR東海 (新幹線) 東海道新幹線 | 中央新幹線