山手線 - 暇つぶしUncyclopedia

山手線

ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「山手線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「山手線」の項目を執筆しています。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「山手線方式」の項目を執筆しています。これは山手線ですか?
? 山手線について、イタリアの日本語教師とんでもない、山手線です。
? 山手線について、イタリア人の生徒

山手線

（やまのてせん）山手線 (軍事)は東京都心部を取り巻く要塞線。本項目で記述。五反田五反田! 新橋新橋新橋新橋!

（やまのてせん）山手線 (辞典)はくそまじめな百科事典において運行されていた鉄道（廃線）。より利用者の頭をぐちゃぐちゃにすべく廃止になった。

（やまてせん）山手線 (神戸市) - 神戸市にある登山鉄道。一駅しか乗らない田舎者からぼったくるべく、初乗り料金がとても高い。稼いだ金を使って甲南山手駅まで延伸する計画があるとかないとか。

（やまのてせん）山手線 (旧線) - 阪和線の省線との結婚前の旧称。実家は南海鉄道（なむへじょんちょる）である。将来は学研のおばちゃん線の松井山手駅まで乗り入れるらしい。

（やまのてせん）山手線 (大阪府) - なぜかオレンジ色。車両は完全に中央線の使いまわしである。

（やまのてせん）山手線 (名古屋共和国) - なぜか紫な上、地下に潜っている。

（やまてせん）山手線 (ビデオゲーム) - 南青山アドベンチャーの劣化コピーらしいアドベンチャーゲーム。「オランダ妻」「ナイトライフ」などと共に、光栄の黒歴史のひとつ。

（やまのてせん）山手線 (非電化ゲーム) - バツゲーム発生方法のひとつ。バツゲームを回避しようとして「原宿宮廷駅」「妙義駅」などと言ったり、田端 - 東京 - 品川間の駅名を言った者を「あそこは東北本線だからアウト」「○○駅は正式には東海道本線所属であって（以下頭の固い百科事典の受け売りによる演説が延々と続く）」と言ったりしてはいけない。

（やまのてせん）山手線 (量販店) - ヨドバシカメラ梅田店ではちゃんとオレンジに塗り替えられているらしい。

円周で加速させた粒子を衝突させる実験器としても機能する。試行時にはブラックホールが発生する。

（やまのてせん） 521 山手線 (ドイツ) - ドイツ鉄道(DB)では、列車は常時動いているので飛び乗り、飛び降りしてください。

山手線（やまのてせん）は、東京を囲む城壁の上に建設された東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線である。70年代前半までは「やまてせん」と呼ばれていたが現代で言うと神戸市の路線になるので注意。なお京浜東北線に山手駅があるが当駅との関係はない。

駅ナンバリングは女子幼稚園児（JY）。 1192 山手線のこれからを担う新型車両目次

 1 歴史

 2 みどりの山手線

 3 路線

 4 運転

 4.1 遠心力

 4.2 優等列車

 5 駅

 6 開かずの踏切

 7 その他

 8 関連項目

 歴史

かつて東京を田舎者の侵攻から守るために巨大な城壁が建設された。田舎者はこの城壁の内側に立ち入ることができず、城壁の外側で東京人として三代過ごした後に江戸っ子の称号を得てからようやく立ち入りが許された。この城壁は明治維新で薩摩隼人の攻撃を受け崩壊の危機にさらされたが、城壁の上に鉄道路線を建設することによって敵に恐怖心を抱かせ撃退することに成功した。また、大東亜戦争でアメリカ合衆国の攻撃を受けた際にはグリーンの電車を走らせ敵国の環境保護団体 b29 グリーンピースに圧力をかけ核攻撃を思いとどまらせることにも成功した。平成に入った直後、日本と東京都との間で境界線をめぐる大規模な紛争があり、城壁内にあった東京都庁は完全に破壊された。東京都は城壁の外側に新たな都庁を建設するとともに、山手線に代わるものとして大江戸線と呼ばれる新たな地下城壁を建設し徹底抗戦の構えを示している。

最近は飛び降り自殺が中央快速線より多く、ホームドアを設置しなければいけなくなった。

以前は、山手駅まで直通していたと言うが、現在となるとそんなことを知る人は少ない。
みどりの山手線かつて山手線に使われたキハ35系

2013年1月から12月までは、「ま?るい緑の山手線」の歌で知られる通り、環状運転が可能な車両は「 b9d みどりの山手線」に限られていた。これは1編成しか存在せず、環状線を一周するには約1時間掛かるため、事実上1時間に1本の列車しか運行できない状況となっていた。田端品川間を回送にすればもっと本数を増やせる。すると旅客案内と正式路線名が一致する。そのため、早朝?正午は内回り、正午以降は外回りのみの運転となっていた。

これは当初本路線に導入される予定であった走ルンですの開発において、語感が良いというだけの理由で『重量半分・価格半分・寿命半分』と宣伝してしまったがためにそれより古い205系を早期に退役させざるを得ず、十分な車両を用意できなかったことに起因する。現在のところ緑の山手線の増備の計画はなく、当面は現在の運用が続くと思われたが、あまりにも酷使しすぎたために2015年、従来の走ルンですの寿命を更に半分にした新型電子レンジが登場した。

JR東日本では平行する路線の利用を呼びかけており、東半球(田端駅・品川駅間)は山手を経由し経由した東北緩行線、西半球(大崎駅・池袋駅間)は山手快速線を代替輸送手段としていた。しかしその狭間となる北極圏(大塚駅・駒込駅間)や山手快速線が停車しない駅においては依然として1時間に1本程度の運転という状況となっていた。

これには大塚・巣鴨・? 58a ??反田といった性風俗の聖地が含まれており、地域経済ならびにサラリーマンの労働意欲に与える影響が大きいことから、改善が強く望まれており、2013年12月28日には緑色が剥がされることで本当に改善された。
路線ほぼ完璧な円となっている山手線

1682 東京を囲む城壁の上に作られたため環状になっている。このため始発駅も終着駅も存在しないし起点も終点も存在しないし上り線も下り線も存在しない。代わりに内回り線と外回り線とがある。
内回り線
城壁の内側を回る路線であり、江戸っ子が利用する。寺がある上野、皇居に近い有楽町、本屋の多い神田、地蔵がある巣鴨、政治家の居た目白、縁起の良い恵比寿などの街々を結ぶ。車体にはウグイス色の帯が付いている。
外回り線
城壁の外側を回る路線であり、東京人が利用する。危険な街渋谷、汚い街新宿、さいたまの手先池袋、勘違いな街品川、下劣な街秋葉原などの街々を結ぶ。車体には緑色の帯が付いている。
ハーフ
内回り線と外回り線の中間的存在。城壁の上を走る路線であり、メタボな客が愛用する。しかし、メタボな客はこのハーフを2倍の距離乗るのが主流のため、厚労省の調査では意味がないとの事。

それぞれともに、各駅に止まる各駅停車のほかに山手特快という快速列車が存在する。だが、停車駅は東京しかない（後述）。
運転

内回り線、外回り線それぞれ1編成ずつ1700両編成の電車がループ状に連結されており、先頭車両は存在しない。さらには内回り線の電車と外回り線の電車もどこかでつながっているという都市伝説が語り継がれており、外回り線の電車に乗り続けていればいつか内回り線にたどり着けるという望みを持って電車に乗り続けている人たちも少なくない。運転頻度は非常に高く4.2秒間隔で運転されているが、1編成しかないのにこの頻度で運転できることについて疑いを持つ研究者も存在する。

1周の所要時間は約60分であるが、車内を歩いて移動することによって50分まで縮めることができると言われている。しかしながら歩くと所要時間が延びて70分になったという指摘もあり、個人差があることに注意すべきである。車内を歩く人が多いため、歩かない人は右側を空けて歩く人の妨げにならないようにするのがエチケットである。ちなみに大阪環状線では左側を空けることになっている。名古屋の環状線、名古屋市営地下鉄名城線はどっちでも良いことになっている。
遠心力

路線が円を描いているため、内回り外回り共に車内は遠心分離機の役目を果たす。約10駅ほど乗っていると次第に効果が現れる。牛乳はバターに、砂糖は綿あめに、小豆はおはぎに変化する。ちなみに、 1133 むこうの環状線はどうやら遠心力が強いらしく、電車ごとあっちやそっちやこっちに飛ばされる。
優等列車

鉄道ファンにすらあまり知られていないことだが、実は山手線にも優等列車が存在する。

横須賀快特

知らんうちに成田空港に行ってくれる快特。乗車には乗車券・特急券の他に株主優待券（JR東日本の株式を10万株以上保有している個人にのみ密かに配布されている）が必要である。貫通扉が無くなったため惜しまれつつ廃止となった。

特急(山手特快)

特急「ひよこ」と命名されている。（英語名は「birds Rapid」というらしい）東京駅を出発し、次の停車駅は終点の東京駅である。東京駅と東京駅の間をおよそ30分で結ぶ。この列車は全車両がダイヤモンドグリーン車となっており、膨大な料金が発生するが、株主優待券を使えば無料で乗ることができる。

区間快速

東京都の上層臣民である江戸っ子が使う内回りのみで運転されている。当初は外回りでも運行されていたが、区快券(後述)が割高だったために廃止されている。区間とつくのは、山手快速線の並走する大崎?池袋において各駅に停車するためであり、帝鉄時代から続く会社側の優しさである。然し、京浜緩行線の並行する田端?品川では、停車駅が、田端、西日暮里エリートスクール、(東日暮里は通過)、上野、神田明神、東京、銀座、浜松町、品川であり、京浜緩行線快速と駅の優劣が矛盾する上、神田明神駅、銀座駅では山手線の本線から外れるため、東半球で区間快速を使う者は少ない。快速列車なのに優等列車に区分されることもあって、区快券という専用のパスが必要となる。(尚、これの値段は一周1250円とグリーン車より高くなっているが、それは全車グランクラス並の高級さを誇るからである。)運行本数は毎時三本で、各駅停車よりも本数が多い。

区間快速の謎

区間快速は当然各駅停車と線路を共有することになるが、城壁の上全ての区間を使っている各駅停車とこれでは重なってしまうことになる。然し、乗客は理論上緩急が重なっている場所でもそれには気付かず、城壁の外側に棲む東京人は、その城壁の高さからまず列車を見ることが出来ず、スマホばかりに夢中でこの謎になど興味ない江戸っ子はまずまず見ようとしない。ヲタク族は非リア充のために城壁の外側に排除されているために見ることができない。結果、区間快速設定時(1955年)から一度も謎が解かれたことはないのである。

エアポート快特

どこに空港があるのかはわからないが宇宙に飛んでいく列車。特急券はもちろん、VISAやパスポート、航空券も必要である。ハマの赤いアンチクショウが唱? b4f ??たパクリ疑惑により廃止された。
駅山手線の駅のホーム

山手線の駅は全30駅あるが、なぜかその全駅名を覚えるというエクストリームスポーツが昔から流行っている。覚えやすいように、わざわざ山手線の歌という、駅名をただひたすら言い続ける洗脳曲までできた。せっかくなので、この記事を見ているあなたも、ページの最後にある駅名一覧テンプレートを見て覚えてみてはいかがだろうか。まあ、覚えたところで山手線ゲームで罰ゲームを回避するくらいしか役に立たないけど。

開かずの踏切

山手線の沿線に2000箇所もある難所である。山手線の内側と外側とを行き来するためには必ず此処を通らなければならないが、切れ目なく電車が通過するため踏切が開くことはない。このため踏切の外側にはいつも行列ができているが、これが動く気配はない。人によっては20年近くずっと並んでいる人もいる。某有名ミステリー作家の名作 5a7 「踏切に並ぶ人々」はこのうち豊島区内の踏切を舞台にしており、ノーベル文学賞にもノミネートされた。然し、高等教育を受けている江戸っ子は、駅構内の裏道を通りスムーズに城壁内外を行き来している。
その他休日時の山手線車内

早朝から深夜まで、東京都心30箇所で営業する昼寝スポットとして、サラリーマンに愛用されている。しかし、24時? 5a8 ?営業にはならなかった。現在では、漫画喫茶とSuicaの急速な発展によって、この利用法は絶滅の危機にさらされている。

東京ドームと同様に、面積を示す単位としてもよく用いられる。開業当初は木造単車が走る東京郊外のローカル線であり、志賀直哉がグモった頃までは、山手線の内側の面積はごく小さなものであった。環状運転の実現後は、鉄道院も山手線の輸送力強化に乗り出し、旅客列車からは蒸気機関車が一掃される。戦前までは30系電車など木造17m狭幅車が幅をきかせていたが、現在は、山手線の内側の面積は、広幅20m車11両分にまで拡大されており、今後規制緩和により東京ドームの面積を抜く日も近いと考えられる。メートル法に換算すると、山手線の内側の面積は、20 65b2 .0 m × 2.95 m × 11 となる。
関連項目

 ロマンシングサ・ガ

 七英雄
 東日本旅客鉄道 JY 山手線(内回り東京方面<<)品川 - 大崎 - 五反田 - 目黒 - 恵比寿 - 渋谷 - 原宿 - 代々木 - 新宿 - 新大久保 - 高田馬場 - 目白 - 池袋 - 大塚 - 巣鴨 - 駒込 - 田端 - 西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - 上野 - 御徒町 - 秋葉原 - 神田 - 東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 高輪ゲートウェイ - 品川(>>外回り渋谷方面) 表・話・編・歴関東地方の鉄道東日本

環状線 :JY山手線 - JM武蔵野線・京葉線支線（FUNABASHIデルタ）
五方面鈍行 :JK京浜東北線（根岸線） - JLJR千代田線 - JB中央・総武線（総武線）
五方面快速 :JT東海道線 - JU宇都宮線（東北線） - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン
 神奈川 :JN南武線（尻手短絡線） - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 - SO 相鉄線直通
 埼玉・多摩 :JA埼京線（JA赤羽線） - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線（東京アドベンチャーライン）・五日市線 - CO中央本線
 千葉 :■総武本線 - ■成田線（JO成田空港線 - ■我孫子線） - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線
 北関東 :信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線
 新幹線 :東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（長野新幹線）
JR東海

在来線 : CB 御殿場線
 新幹線 :東海道新幹線 - 中央新幹線
 私鉄

大手 :東京地下鉄（ G 銀座線 - M 丸ノ内線（ Mb 方南町支線） - H 日比谷線 - T 東西線 - C 千代田線（ C 北綾瀬支線） - Y 有楽町線 - Z 半蔵門線 - N 南北線 - F 副都心線）
東急電鉄（ TY 東横線 - DT 田園都市線 - MG 目黒線 - OM 大井町線 - IK 池上線 - TM 多摩川線 - SG 世田谷線 - 新横浜線）
小田急電鉄（ OH 小田原線 - OE 江ノ島線 - OT 多摩線） - OH 箱根登山鉄道 - EN 江ノ電
 京王電鉄（ KO 京王線（京王新線）・相模原線・動物園線 - IN 井の頭線）
西武鉄道（ SI 池袋線・秩父線・有楽町線・豊島線・狭山線 - SS 新宿線・拝島線 - ST 多摩湖線（路面電車） - SW 多摩川線 - SY 山口線） - ID 大雄山線
 東武鉄道（TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線・桐生線 - TN 6b63 日光線・宇都宮線 - TD野田線（アーバンパークライン） - TJ東上線）
京成電鉄（ KS 本線 - KS 成田スカイアクセス） - HS 北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - 鹿島鉄道線
KK 京浜急行電鉄（逗子線・大師線）
SO 相模鉄道（本線・いずみ野線・新横浜線）
準大手 :SL●新京成電鉄
公営 :東京都交通局（都営地下鉄）（ A 浅草線 - I 三田線 - S 新宿線 - E 大江戸線） - 横浜市営地下鉄（ B ブルーライン）
三セク : R りんかい線 - U ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道（ MM みなとみらい線 - KD こどもの国線） - 金沢シーサイドライン - SR 埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉ニューシャトル - TR 東葉高速鉄道 - SR 芝山鉄道 - CM 千葉都市モノレール - TX つくばエクスプレス - 野岩鉄道
中小 : SMR 湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線
 東京メトロ | 都営 | 東急 | 小田急 | 京王 | SEIBU | とぶてつ | 相鉄北海道 | 東北 | 関東 | 甲信越 | 北陸 | 東海 | 近畿 | 中国・四国 | 九州表・話・編・歴 JRの鉄道路線

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出典: へつぽこ實驗ヰキ『アンサイクロペディア（Uncyclopedia）』
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