土讃線
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土讃線(どせんさん)とは、JR四国が運営している乗っても酔うだけのお荷物路線である。目次

1 概要

2 沿線風景と特徴

2.1 多度津 - 琴平

2.2 琴平 - 阿波池田

2.3 阿波池田 - 土佐山田

2.4 土佐山田 - 高知 - 窪川


3 主な駅

4 土讃線スペシャルライン

5 関連項目

概要

土惨線は、名前の通り「土による惨状」がよく見られる。台風で線路が消滅するなど日常茶飯事で、線路が開通している方がむしろ珍しい。18キッパーらによるエクストリームスポーツが不可能な路線として有名である。心理的に考えて……。アソパソマソ達はこの区間に我が物顔で特急列車を走らせている。(JR四国はこのことを黙認している)
沿線風景と特徴
多度津 - 琴平

多度津から予算線と分かれる。琴平までは電車が走り、さらに毎回18キッパーらによるエクストリームスポーツが行われる。ここまで普通列車は毎時2本あるためである。
琴平 - 阿波池田

ここから気動車になり、普通列車も毎時2本から3時間に1本に減る。しかも、普通列車同士の接続考慮は皆無なので、18切符による高知への入国は事実上不可能である。坪尻がある、よくオタクが騒いでいる。
阿波池田 - 土佐山田

特急街道。この先、ぼけ駅が2つ連続で続きこのうち大きいほうの駅で半分くらいの普通列車が県境越えをせず帰って行ってしまうのでここから先は特急を使わないといけない。この先、秘境駅が多く出没し土讃線が誇る二つ目のスイッチバック駅、新改を迎えるとあとは土佐山田まで落ちていくだけ。
土佐山田 - 高知 - 窪川

土佐山田までの壁を抜けた先に待っているのは長時間停車によるお出迎え。これにより、JR四国は大半の18キッパーを高知駅へ駆除することに成功している。
主な駅
窪川駅
土讃線の最果ての駅。ド田舎の分際で、ホームを贅沢に4つも使用している。この駅の主張は「けんどここは宇和島へ行くがと宿毛へ行くがが分かれちゅうクやも。」であるが、真の分岐点は窪川の一駅西、土佐くろしお鉄道
の若井駅である。
かまぼこもとい高知駅
自動改札口に腹が立ってしまう。到着メロディーでアソパソマソ達のご機嫌取りをしている。
後免駅
高知県で唯一0番線があるし、 72c1 土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線とのお乗換えもできるのだが市民の声は「ホームに立っちゅうごめんえきお君がげにまっこと気持ち悪い」という物らしい。
大歩危駅
この大ボケがぁ!!……
阿波池田駅
窪川駅同様徳島方面と琴平方面の分岐点は一つ北の佃駅であるが、そんな事は誰も気にしない。
坪尻駅
乗降客数はまばらだが、れっきとした一部特急停車駅。ここから国道まで上がろうとするならば、音のならない踏切を越え、マムシから逃げるという厳しい試練が待っている。崖から落ちても多分見つけてもらうまで相当時分を要する見込み。
琴平駅
こんぴらさんがいるため、儲けすぎて笑いが止まらない。
多度津駅
窪川・阿波池田とは違いこの駅は正真正銘の分岐点且つ、土讃線の終着駅である。
土讃線スペシャルライン

土讃線では路線内の激しい高低差を利用して2000系気動車によるエクストリームスポーツが日々行われている。単線で前を走る鈍行列車をジャンプして空中から追い抜くこの技は実用性が高いため、営業運転のために編み出されたにもかかわらず山越え路線で速さを競うバトルで利用され2000系気動車が有利な電車に対しても勝てる要因の一つでもある。しかしこの技を成功させるにはかなりのパワーを必要とするためJR四国は2000系の中間車4両をガスタービン動車としている。そのため一部のヲタクから2000系気動車は『2000GTガスタービン』と呼ばれている。土讃線スペシャルラインは難易度と華麗さからジャンプの美しさを競う電車バトルの一つに数えられている。
関連項目ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「土讃線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「土讃線」の項目を執筆しています。

四国旅客鉄道

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エクストリームスポーツ
 ・編・歴 中国四国鉄道西日本

山陰地区 : A   D  山陰本線 -  B  因美線 -  V  伯備線 -  C  境線 -  E  木次線 -  F  三江線 - 若桜線
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新幹線 :山陽新幹線
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在来線 : JA  山陽本線
JR四国

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徳島起点 :T●高徳線 - N●鳴門線 - B●徳島線 - M●牟岐線
岡山起点 :本四備讃線(瀬戸大橋線
私鉄

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(広域運転系統) 瀬戸大橋線
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 ・編・歴  エクストリームスポーツ  113d

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