北海道新幹線
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ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディア専門家気取りたちが「北海道新幹線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキバカたちが「北海道新幹線」の項目を執筆しています。早く九州北陸の恩返しがしたい。
? 北海道新幹線 について、各航空会社

北海道新幹線(ほっかいどうしんかんせん)は、新青森駅から札幌駅にかけて高速鉄道を建設するエクストリーム・公共事業である。現在は新青森駅から新函館北斗駅までの間の事業が完了し、北海道旅客鉄道(JR北海道)によって暫定的に東北新幹線として利用されている。目次

1 概要

2 歴史

3 列車

4 運転

5 停車駅

5.1 未開業区間


6 「新幹線をご利用ください。」運動に待った!

7 貨物列車への影響

8 関連項目

概要

東北新幹線の延長として建設されている新幹線である。当初の旅客需要予測では仙台以北と北海道間の旅客輸送が主であったが、近年の原油高による航空機運賃の高騰や、航空機パイロットのエクストリーム・自殺、整備士の五月病罹患率の増加などの影響で航空機の利用が避けられる傾向にあり、航空機による移動が普通であった関東地方から北海道への移動にも新幹線を利用する人が増えると予想されている。しかし、青函トンネル区間は在来線特急並の速度しか出せないため、貨物列車も含めた魔改造の上で2,600km/h運行の実験が行われている。当然ながら「HEAT」が心配されるのは言うまでもない
歴史

青函トンネルの完成によって本州と北海道の間が鉄道でつながったものの、日本ハムファイターズが本拠地を札幌市に移転すると、東京の野球解説者がしばしば北海道入りする必要が生じてきた。しかし、問題は 170c 江川卓が飛行機恐怖症ということである。江川が日本ハム戦を解説するには、前日に東京から「北斗星」に乗らなければならず、負担は大きかった。そこで江川の負担を軽減するために建設を決定したのがこの北海道新幹線である。また、「HEAT」での在来線の火災事故も多かったので、国の命令で建設させられる事になったという説もある。

当初は函館と札幌だけを先に新幹線化しようとしたが、同じようなことを九州新幹線が始めてしまった。そこで九州に対抗意識を燃やす道産子は、青森から札幌まで全線同時開通させようとした。青函トンネルの様にトンネルばっか掘り進めるのに、何年掛かると思っているのだ?北海道の試算も甘くないのだろうか??その前にJR北海道がなくならない事を祈るばかりであろう。まあ、結局函館まで先に開業させちゃったんだけど。

おまけに当のJR北海道は新幹線ホームを考えずに札幌駅南口におしゃれな駅ビルを無駄に造ったものだから、在来線ホームで足りなくなっても知らんぷりな体質だから余計に困ったちゃんである。最高速度2,600km/hでの営業運転計画はどこに行ったのだ???
列車
はつかり

東京から札幌まで走る列車が運行される。最高時速360Km/hで東京・大宮・仙台・盛岡・札幌にのみ停車する。当新幹線の目玉となる列車。宣伝を大々的にする予定であり、CMソングには北海道出身のKOTOKOを採用する方針。当初、「はつね」と言う愛称も東北新幹線E5系の募集案で出ていたが、JR北海道が無難な思考しか出来ないので廃案になった。
まるい
新函館北斗まで走る列車はすべてこの名称となる。どうせなら「いさびり」にでも…おっと。
いまい
道内完結の列車はこの名称となる。そして、『いない』で「誰もいなくなった」とならぬ様に願いたい所だ。
はやぶさ・はやて
詳細は東北新幹線を参照。
運転

東北と北海道を結ぶことが主な目的であるため、乗り換える必要が無いように東北新幹線から北海道新幹線まで直接乗り入れている。そのため、新函館北斗ではJR東日本とJR北海道の乗務員が交代する様子を見ることができる。

また、「まるい」と「いまい」が新函館(ryで乗り換えができるようダイヤが組まれており、これを「丸井今井ダイヤ」という。「まるい」は青函トンネルを通過するため、普通の運賃、トンネル利用料、特急券、新幹線特別割増料金が必要となる。それでもトワイライトエクスプレスに乗るよりははるかに安価である。
停車駅
新青森駅

東北新幹線との境界駅。
奥津軽いまべつ駅
駅周辺に何もないところなので、竜飛岬への観光客と好事家ぐらいしか利用しない。そのため新幹? 163a ?初の無人駅となる事が期待されていたが、実際のところは有人駅となった模様。
竜飛定点・吉岡定点
青函トンネル内部。かつては海底駅として観光客を迎え入れていたが、周辺部の人口は0である上に駅の売店すらない。みどりの窓口も当然ない。新幹線の建設に際し、このような駅を新幹線停車駅にして良いのかで意見が分かれた。

賛成派は「海底下の高速鉄道の停車駅は全世界的にまだ例がなく、世界中の鉄道マニアたちがこぞって訪れることを見込んで停車駅に組み入れるべきである」と主張。また、ここを一大観光拠点とするため、駅のバリアフリー化を推進するとともに、駅前バスターミナルの整備、アウトレット商業施設の誘致案などを示した。各駅の整備にかかる費用は2,000億円前後と見積もられているが、156年程度で採算が取れると楽観的な意見を示した。

反対派は「156年とか冗談もいい加減にしろ。あんな貧乏鉄道会社じゃそんなに存続できないだろ。海底駅はのろまな貨物列車を退避させるためだけに使えば良い」と主張。
両者は譲らず、北海道民と青森県民の住民投票で決着をつけることに。結果は僅差で反対派が勝利し、竜飛海底駅と吉岡海底駅は廃止されて「定点」となり、待避線や非常口として利用される事になった。一応、緊急通報のためにNTTドコモがこの駅を通話エリアとしている。ここで鉄道無線が使えないJR北海道の金欠っぷりが見て取れる。
木古内駅
ここから北海道。道南いさりび鉄道線はお乗り換え。
新函館北斗駅
現在はここまで開業済。その名の通り函館市の駅…ではなく、お隣の北斗市にあった旧渡島大野駅を無理やり改築した駅。函館市街地へ向かうにはリレー列車「はこだてライナー」に乗り継がねばならない。少なくとも現状では詐欺駅状態だが、札幌開業の暁には「まるい」と「いまい」の乗換駅として賑わう事が予想されている。
未開業区間
新八雲駅
(仮称)
八雲町の駅だが、例によって函館本線の八雲駅からは絶妙に離れた場所に建設される模様。
長万部駅
東京理科大学のキャンパスがあり、学期の始めと終わりには帰省する学生などの利用が見込まれている。
倶知安駅
在来線を犠牲にしてまで新幹線を誘致した倶知安町の駅。
bb6 新小樽駅
小樽市の駅だが、例によって函館本線の小樽駅からは絶妙に(ry
札幌駅
今までの在来線ホーム流用案が完全にボツとなった。ホームを新しく作ろうにも南口駅ビルが邪魔でそんな余裕はなく、地下にすると工事の過程で地下鉄に引っかかり運行妨害になりかねない無計画さである。議論の末、東側にホームを建設する案が採用されたが、グリーン車やグランクラスの利用者はかなり歩かされる羽目になってしまった。それに対し、札幌市は半分近くもの予算を費やしているために、クリプトン社と協力して鏡音リン・レン謹製のロードローラーでもJR北海道本社に突っ込ませたい程に怒り心頭である。しかし、それをやってしまうと国労と何も変わらないので堪えている状況である。こんな調子じゃ旭川駅延伸もいつの事になるか分からからない。FGTですら北陸新幹線西九州新幹線共に断念したのだから、線路に雪が詰まりそうな酷寒地ではリレー列車が最適解であろう。
「新幹線をご利用ください。」運 5a7 動に待った! 北海道新幹線開業後における赤字路線の切捨て検討の幹部会議。

本来ならJR新幹線の謳い文句だが、JR北海道ではズバリ、画像の通りの事情である。

北海道新幹線が b50 ドバドバ赤字を吐き出すため、留萌本線の末端部分が廃止されて増毛駅まで鉄路が来なくなってしまう。増毛町の町議会議長は「『新幹線をご利用ください』ばっかで、こっちの鉄路が潰されるストレスで、増毛なのに毛が薄くなってしまった。責任を取れ!!」と訴えている。それもそのはずで、 ⇒増毛町移住計画なんて打ち立てているものだから、廃線阻止に必死になるのも頷けることであった。しかし、最終的には増毛への鉄路は廃されてしまった。今のJR北海道に災害で不通となった路線に対処できる余力があるはずもなく、日高本線のようにもう行政はJR北海道を見限って、 ⇒沿岸バス頼りみたいな事で開き直ってしまえば済むとも言えるのだが…。

一方で札幌市は「2030年の五輪誘致を計画している。だから、さっさと札幌駅に繋げてもらわないと困るし、赤字も膨らむばかりだろう。こっちだって駅整備費用の半分を負担しているのだ。」と新幹線の開業を急いでいる。

しかし、北海道運輸局から「うちらも急に廃止されるとストレスでハゲて困る。だから、今度から路線を粛清したい時は早めに言ってくれないか?」とのお達しがあり、仕方がないのでJR北海道は渋々と凛とした態度で望む事になった。そこで渋谷凛が増毛キャンペーンのCMやステージ出演をする事になると言う噂まで出た。

これは、新幹線で直通しているJR束日本の本社が渋谷区にあるという事に由来するものと思われていたが、当の本社は新宿駅が最寄りであり、渋谷駅に近い鉄道事業? 59c ?の本社とはもちろん東急電鉄であることは言うまでもない。そして、2019年夏には子会社である伊豆急行の観光列車を宗谷本線へお借りする事になってしまった。
貨物列車への影響

青函トンネルが1本しかないので、仕方なく貨物列車と線路を共用しているのだが、すれ違う際に本来の新幹線の速度が出せない。しかも、保線が 5b4 あれなJR北海道なのにトンネル維持に至ってはお察し下さいなので、もう1本青函トンネルを掘って貨物列車を別にする事が画策されている。当然JR北海道にそんな金はないので税金で賄うつもりらしいが、現行の青函トンネル開通前からあった昔の税金泥棒論義が加熱しそうでたまらない。

行政主導の整備新幹線の工作員組織の傲慢や連絡船が沈没しなければこうもならなかったのだが、今さらそんな事を言ってもどうしようもない須田法皇様みたいな新幹線貨物列車を走らせればこうもならなかったのだが、今さらそんな事を(ry。本当のスローライフが金持ちにしか出来なくなったのは、IT時代の安さ・速さばかりを追い求めた故の悲劇としか言えない。

あと、バーベキュー大会でも半ばどうにかなっ? 552 ??いたのに、新幹線が明らかに赤字を助長している事を忘れてはならない。モーターリゼーション以前の「鉄道は儲かる」的な思想は忘れないといけないのに、道路が通ったら拘束バスで更にえらい事になりそうだが…。
関連項目

UnNews:JR北海道、新幹線の終着駅を「北海道大学」駅に変更へ
5c8  ・話・ (0○0) 新幹線 (0○0)

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この「北海道新幹線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)


更新日時:2022年9月25日(日)17:18
取得日時:2022/11/26 18:06


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