【政治経済】平成床屋 ..
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833:日出づる処の名無し 08/01/20 18:13:48 yWwNspzG バンキシャでガソリン暫定税率やってる。 かなり否定的な報道内容っぽい。 834:日出づる処の名無し 08/01/20 18:14:53 zIkigYRU 社会保険庁が全員首になったとは知らなかった。 というか何で同じIDで主張しないの？何か怖いの？ 835:日出づる処の名無し 08/01/20 18:16:00 bDYmQlJB >>826 そういうからくりがあったんですね。このスレ勉強になります。 京葉道路利用者が今後ツケを払いつづけるんですね。 ググッたらこんなニュースを見つけました。 （１／２）東京湾アクアライン「虚偽の数字」で事業計画 交通量４割、次世代にツケ 2007.12.16 http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071216/trd0712161701013-n1.htm 川崎市と千葉県木更津市を海底トンネルと橋で結ぶ東京湾アクアライン（全長１５・１キロ）が平成９年の開通から １８日で１０年を迎える。１兆４０００億円余を投じたが、交通量は当初事業計画の約４割にとどまり、 次世代に大きなツケが回るのは必至。期待された「首都圏の大動脈」は結局、バブル期の“あだ花”だったのか。 ▽民活の目玉 昭和６１年２月２５日の衆院本会議。「今こそ、こういう時代にやるべき大きな民族的プロジェクトで あると考えております」。故江藤隆美建設相（当時）は、建設に関する特別措置法案の質疑で高らかに宣言した。 建設構想はおよそ５０年前までさかのぼる。経済界は４７年、新日鉄など大企業３３社で研究会を設立しバックアップ。 ６０年、当時の中曽根政権が民活の目玉としてぶち上げると、政官業挙げて事業化に邁進（まいしん）していく。 １メートル作るのに１億円弱。巨大プロジェクトが動きだした。 「調査を長いことやって、採算が取れないことは分かっていた。だから建設には再三反対した」。そう証言するのは 着工決定時の日本道路公団総裁で、元建設事務次官の高橋国一郎氏（８６）。「政治決定が出た以上、（交通量など） 虚偽の数字を出すため鉛筆をなめざるを得なかった。役人の限界だ」と振り返った。
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