【政治経済】平成床屋 ..
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817:日出づる処の名無し 08/01/20 16:54:59 TJw872wy まぁ京葉道も結構あっぷあっぷですしねぇ。 迂回路があった方がいいのは間違いないんだろうけど、 なんであのルートなのか、については若干問い詰めたくもない。 818:日出づる処の名無し 08/01/20 16:58:09 FSxKKYYU そりゃ、最も効率が良いルートにだって、人が住んでるんだからなあ。 独裁国家じゃあるまいし、それだけで動かせるわけないでしょーよ 819:日出づる処の名無し 08/01/20 16:59:43 YrFlk2TK >>787 圏央道と外環は環境保護運動やらなんやらの反対運動が激しくて 手が着けられなかっただけなんだが 820:日出づる処の名無し 08/01/20 17:00:29 2s5m0wjY あちらを立てればこちらが立たず。 めんドクサイ国家だなあ。 821:日出づる処の名無し 08/01/20 17:08:21 pUVC+Mn9 アクアラインと外環道と圏央道が完成すれば東京の渋滞が回避されとか何とかの理屈だったと思う。 過疎地で０から作るなら理解できるが、 人口密集地ではあまりに壮大な計画すぎて理解できなかった。 道路族には、シムシティの東京道路建設バージョンでも作ってもらって、 バーチャルの中で生きて欲しかった。 悪政をやった国土交通省の政策を信頼しろと言われても、もはや無理なのだろう。 一度失った信頼を回復をするのには、 人員の総入れ替えか、かなりの年月がかかるだろう。
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