【政治経済】平成床屋 ..
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782:日出づる処の名無し 08/01/20 14:21:33 822blJYM >>774 アクアラインを作らなかったら圏央道なんて完成しているかも。 実にコストパフォーマンスが悪い道路だ。 圏央道が無いためにアクアラインも意味を成さない。 東北、関越、中央、東名を繋がないとな。 国交省の政策って何なんだろうな。 783:日出づる処の名無し 08/01/20 14:31:37 /jnYgZct >>782 圏央道は反対運動がすさまじいからねえ、アクアラインがあろうがなかろうが完成していないと思う 正直東京都の道路行政については美濃部都政の傷からまだ立ち直ってないように思う 784:日出づる処の名無し 08/01/20 14:33:46 5om6A5Ja >>782 外環と圏央道をワザと継ぎはぎにして、結局首都高や他の高速を走らせて、 料金を分捕ろうという国土交通省と旧道路公団の策略と思われる。 経済効果は縮小され、税金のみが浪費される仕組み。 785:わぁしぃが朴田博士じゃ！！ 08/01/20 14:36:36 vkH32AO+ >>773 >道東では国道も高速道も鹿のほうが多いのは事実ですｗ さすがにこれは嘘。国道はともかく高速道では動物に遭遇したことはありませんよ。 道東に必要なのは道央へのルートである難所・日勝峠を迂回できるルートですな。 あそこは標高が高いため冬は厳しいし、夏でも濃霧の時がある。 夕張・トマム・清水のルートは価値があると思うよ。 清水から向こうは……それなりに価値は上がるかもしれんけど、降りる人が多そうだな。
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