【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶ ..
766:日出づる処の名無し
07/12/20 14:05:55 zRs7T+1S
（>>765のつづき）
◇環境破壊・莫大な建設費用問題が解決がカギ
環境破壊論理に対して李明博氏は、大運河は数十年間積もった土砂と汚染物を取り除けて
むしろ環境を生かす道だ、と主張している。
また大運河建設費用は鉄道建設費用の4分の1水準に過ぎず、問題にならないという立場だ。
京釜高速鉄道2段階事業建設費がキロ(km)432億ウォン、高速道路がキロ380億ウォンである一方、
運河ならキロ260億ウォンだという。
警部運河の場合、ハンナラ党が推算した建設費は14兆9000億〜15兆8000億ウォンで全額
民自に解決する収益型民間投資産業(BTO)で進行する。大運河工事をしながら出る骨材を
建設に使えば費用が節約されると言う。
この李明博次期大統領は、2008年上半期に大運河推進計画を建て、大運河特別法を制定
する事にした。続いて2009年警部運河と湖南運河を着工した後、2010年湖南運河、2012年警部
運河を完工するという計画を立てている状態だ。
しかし先立って話した通り、環境破壊や費用問題などは今後とも絶えず申し立てられるはず
なので、李明博次期大統領がこれをどのように解決するのかが大運河建設の主な峠となる
ことと予測されている。（>>つづく）
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