【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶ ..
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369:日出づる処の名無し 07/10/09 19:30:47 86UHZQ4Y 造船は造船で大変だ。 韓国は受注量はすごいことになっているのだが、採算がとれるかは別問題だ。 世界シェア１位の韓国の造船受注残量は、今年上半期で４２７０万ＣＧＴ。 シェア２位の中国の受注残量は同時期で３０４０万ＣＧＴ。 ３位の日本は２８１０万ＣＧＴだ。 ところが、韓国の造船シェアは世界１位とは言っても３８％。２位の日本は３５％だ。 つまり２位の日本が実際の造船量を考えた受注をしているのに、１位とはいえ、ほぼ変わらない 規模の韓国は、日本の１．５倍もの規模の受注をしている。 （中国は実際の造船量では１４％の規模しかないが、新ドック建造自体がここ数年で日本に並ぶ ので、それを見越しての数である）。 韓国は既に新ドックの建設ができない（土地が飽和している）ので、現代重工業などは、ドックなし の建造（！）などをやっているが、すでに３年以上もの受注残量になっている。 だが、建造注文はウオン高を見越してドル建てでやっているのだから、韓国バブルが崩壊して、 １ドル９５０ウオン以下のウオン安になると、資材費だけで赤字になってしまう。 （中国バブルが崩壊して、資材費が安くなると、これはクリアできるのだが） いずれにしても、危険なバクチを打っていることには代わりはない。 日本は膨大な中小企業が各業界の技術を支え、発展の元となってきた。 誰も聞いたことがないが、世界では十分にトップブランドという企業も多い。 先日富士スピードウェイでＦ１日本グランプリがあったが、トップチームのマクラーレンが 新たに採用したブレーキは、日本の曙というメーカーのものだ。 曙、聞いたことがありますか？ ブレーキパッドだと国内シェアの４０％、世界シェアの２０％を占めるんです。 そういった実は世界トップレベルの技術力という企業が日本には多い。 ところが、韓国にはそういった企業がなく、技術の下支えがない。 こういう業界は、上がこけるとみんなこけてしまうのです。
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