【ニコニコ】アイマス ..
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674:名無しさん＠お腹いっぱい。 09/01/04 09:38:09 wkckx2UV0 >>673 ココであれですよ、専門用語の意味が分からずパニくってる真とか出したり でぱーちゃってなんですか？と聞いてくるやよいがいれば立派なアイマス教養講座という不思議 実際は何も知らない相手に説明する訳だしある程度内容絞って行った方が見てる方も置いてけぼり食らわないかも。 あとＡＣ6なりでその挙動を説明してみるって言うのもありかもしれないわね。コブラって何？みたいに。 675:名無しさん＠お腹いっぱい。 09/01/04 13:14:35 e+JRUZ9p0 >>674 それは まぎれもなく 奴さ >>670を改変してみた。 ちなみに軍事関係はさっぱり判らんので、内容が変わってしまってるかもしれん。 どう？ Ｆ−４には、失速時に操縦桿を操作するとスピン、墜落する欠点があった。 しかし当時は、超音速戦闘機は小回りよりスピード重視だったし、 万一のときにもパイロットの腕で何とかなると言われていた。 （ここでエースコンバット６の、失速しやすいアイドルを見せる） ところが、ベトナム戦争が起こってみると Ｆ４も旋回戦を行うこと、熟練パイロットでも立て直せないことが判った。 そこでアメリカ軍は（ 軍法？なんかそんな言葉を入れる ）【ＭＩＬ−Ｆ−８５８７】を規定した。 Ｈｅａｄ-ｏｕｔ-ｏｆ-cｏｃｋｐｉｔ』（敵機に注意を払っている状態） のパイロットが多少むちゃな操作をしても操縦不能にならない飛行機を作れ、と。 以後の戦闘機は、空気抵抗は大きくなるが、大きな垂直尾翼を持つようになった。 Ｆ−４の場合は主翼前部にスラットを付ける事で、 Ｅランク 『急激に回転を開始し、制御不能のスピンに陥る』から Ｄランク 『回転率の増大はゆっくりしており、制御不能に なる前に回復可能』へ。 Ｆ−１４は Ａランク 『失速状態から操縦桿を一杯に倒しても、激しいスピン状態にならない』 だが、これは制御システムＳＡＳによって、動翼が動作しないようになってる。 フライトマニュアルにも「ＳＡＳを切った時はこういう操作はするな」と明記されている。
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