スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.27

スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.27 at SPACE

922:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 19:17:16
TKOF=FULL PWR/2700RPM
CLM=MAP25"/2500RPM
CRZ=MAP23"/2300RPM
GLIDE=MAP14"/2700RPM
とかいうふうに
赤レバーは燃料の濃さを設定する
上昇は燃料タップリ送るから全開　燃えきらない燃料がシリンダの冷却もする
巡航になったら充分風が来て冷却できるので絞る
どれ位絞るかは排気温度で判断できるが、そこまでしなくてもある程度決った目安の流量があるのでそれを安全側で用いる
絞ると燃費向上するが燃焼温度が上がってＥＮＧの寿命を縮めるのでそこそこにしておきます

923:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 19:20:24
上昇までは全開
巡航で絞る　排気温度で判断するが　そこまでしなくても大体の目安の流量があり　安全側で用いる　絞ると燃料は少なくて済むが　燃焼温度が上がりすぎてＥＮＧの寿命が縮むからね

924:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 19:28:06
ターボ付いてない限り　上がれても10000ft＋だからFULL RICHで飛べない事はない　結構空燃比の許容度はあるもんです　絞るのはあくまでも経済上の意味が大きい
ただ高い標高からのTKOFはできるだけベストＰＷＲを使いたいとの配慮から　一応TKOF FUELFLOWのRECOMMENDはある
まあＥＮＧによってはレバーは付いてても自動で調整してくれるのもある

925:916
07/06/17 19:46:48
>918-924
早速ありがとうございます

なるほどよく理解できました。
車のギアにたとえた例は分かりやすいですね

TKOF=FULL PWR/2700RPM
CLM=MAP25"/2500RPM
CRZ=MAP23"/2300RPM
GLIDE=MAP14"/2700RPM

の組み合わせは予め覚えていてその数字を使うのですよね

速度調整の為とかで、パワーを絞りたいときはアクセルであるスロットルを絞りますよね
でも回転数はそのままなのでしょうか？　青いレバーを触らすにthrottleを絞ってピッチが浅くなって（ガバナーで？）効率のいいレンジから外れそうですが、少々のことには目をつぶるのでしょうか？

926:912
07/06/17 19:57:23
>>915
思いきり「爆発」をイメージしていました。
ただガスバーナーだと、混合気を圧縮できないと思うんですが。
燃焼だと吸気ポートも排気ポートも開きっぱなしになりますよね？

927:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 20:14:35
>926
吸気はファンで圧縮されてますが…‥

928:912
07/06/17 20:24:06
ファンで圧縮するにも、排気側を閉じてなければ圧縮できなくないですか？

929:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 20:39:55
圧縮できます。
このへんを見てみましょうか。
Wikipedia項目ﾘﾝｸ
URLﾘﾝｸ(beethoven.s27.xrea.com)

930:912
07/06/17 21:08:27
>>929
なるほど、圧縮機の出口を入り口より狭くすることで、閉じなくても圧縮することができるんですね。
やっと分かりました。
それと自分はジェットエンジンをレシプロエンジンに置き換えて考えていたんですが、
レシプロは間欠燃焼、ジェットは連続燃焼という風に全然違うものだってのもお陰で分かりました。
本当にアホですいません。ありがとうございました。

931:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 22:19:07
ＪＥＴは連続燃焼、その証拠にＪＥＴは運転中に点火栓（IGNITOR）を使わない
ガスコンロが点火時にしか火花が必要ではないのと同じ
始動時、燃料入れたら本当に「ボオッ！」と火のつく音がするのまでコンロと同じ

932:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 22:32:32
余談
レバーを動かす重さ（FRICTION)はユルユルからガッチリまで大抵ネジで調整できるんだが、同じ調整位置でもPWR（黒）→PROP（青）→MIXTURE（赤）の順でレバーが重かったりする
これは動かす頻度と一致するし、間違って動かしてはならないのとも一致する（PWR絞るつもりで間違ってMIXTURE絞るとENG止まってしまう）
緩く調整しすぎて飛行中の振動で動いたとしても安全側に動くようにレバーをスプリングで引っ張ってるのもある

933:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 23:21:33
すごい基本なんですが
盆Ｑを選択する理由ってなんですか？
ノーマルなプロペラ機なら、静かとか、離陸・着陸に必要な距離が短いとか、
燃料が節約とかわかるんですが

ターボプロップですよね？
静かなのわかるんですが、所詮ＪＥＴ－Ａ使用のジェットですよね？
だったらＣＲＪでも、と思うのですが・・・。

934:ＮＡＳＡしさん
07/06/17 23:51:46
脚が断然速い
近距離（FF-OOとか）でJETとそんなに時間変わらない
運行費もそこそこ
良い飛行機だと思うよ

935:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 00:03:21
>>934
CRJ２００と盆Q４００と
運行費ってそんなにちがうのでしょうか？

936:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 00:06:08
あ、CRJ７００と比較すべきかな？
もしかして、三菱重工業がらみっていうのも採用の大きな理由なのでしょうか？

937:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 00:09:32
機種導入の担当者に聞いてみてくれ

938:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 00:21:13
>>933
トラブル続きなのに何で？と思うのは分かるが、
君の考えている程度のことは当然よくよく判断した上で導入してるでしょうね
具体的な運航費の違いは分かりませんが

あと、伊丹に関しては、プロペラ機で桶な路線はプロペラ機にすることで
騒音対策から作られている『ジェット枠』を有効に使えるという
理由もあります

939:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 02:01:00
>>925
そのとおり　スロットル開度を変えても回転数不変　
青レバーはピッチ調整と考えると理解しにくい
あれはペラ回転数を設定してる
定速でペラを回すのが第一目的、速度は状況で変わるから結果としてピッチも変えざるを得ないだけ　それはガバナが勝手にやってくれる
ペラ効率は回転数＝先端速度で決まる
PROP FULL FWDでMAX2700rpmを維持できるMAPはNAで18inchくらいかな
それ以下にTHR絞ると回転は落ちます
さっきのGLIDE 14"/2700rpmは厳密にいうと2700回ってないね　レバー位置がFULL FWDという意味です

940:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 02:08:46
因みに高ピッチでエンブレ効くのは本当です
ダウンウインドで巡航の2300rpmから進入2700rpmに増速するときゆっくりレバー出しても結構減速感がある
ギア下げて回転上げてベースターンまでで２~３０ktグッと減速する感じ　

941:ＮＡＳＡしさん
07/06/18 05:49:31
ふーん

942:ＮＡＳＡしさん
07/06/19 11:33:13
3つともレバー全開にしたら最高速？
それともオーバーヒート？