【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part5

【RX-7】ロータリーエ ..

2:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/05 16:31:03 p02Pa0wqO
にげっつ！

3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/05 17:16:41 3yzjAw6B0
【MAZDA】マツダ、技術開発の長期ビジョン「サスティナブル”Zoom-Zoom”宣言」を策定
URLﾘﾝｸ(www.mazda.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)
> （４）ロータリーエンジン
> ・動力性能、燃費性能を大幅に改善した新型ガソリンロータリーエンジンを2010年代初頭に市場導入
> （５）将来技術
> ・動力性能40％、航続距離200kmに向上させたプレマシーハイドロジェンREハイブリッドを2008年にリース開始
> ・ 3.0Lガソリンレシプロエンジン並の動力性能と航続距離を400kmに向上させた新型ハイドロジェンREを開発
(参考) マツダRX-8ハイドロジェンRE - 最高出力: 80kW, 最大トルク: 140Nm, 航続距離: 100km

【MAZDA】マツダ、新中期計画「マツダアドバンスメントプラン」を策定
URLﾘﾝｸ(www.mazda.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)
> （２）商品＆技術
> 3）進化させた"Zoom-Zoom"による次世代商品群(2011年以降)に向けた先行技術開発の加速

（´・ω・｀）

4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/05 17:20:01 3yzjAw6B0
●排気量のレシプロ/ロータリー換算
4ストロークレシプロエンジン(CE: Conventional reciprocating Engine)の排気量を Vc[cc] 、
ロータリーエンジン(RE: wankel Rotary Engine)の排気量を Vr[cc] とする。
すべての容積室で1サイクルするのに必要な出力軸の回転 n[rev] は、CEでは 2 、REでは 3 である。
よって、双方でサイクルの区切りとなる n = 6 のときの総排気量 Vn[cc] を考えるとつぎのようになる。
　CE: V6 = 3[サイクル] * Vc
　RE: V6 = 2[サイクル] * 3[室] * Vr
したがってCEとREで V6 を同値としたとき、
　Vc = 2 * Vr
となり、実用上 n >> 6 であるため、
排気量のレシプロ/ロータリー換算係数を2とみなすことが出来る。

13Bの場合、 Vr = 654[cc] * 2 なのでレシプロ換算後の排気量は Vc = 2616[cc] となる。

自動車の燃費性能に関する公表（´・ω・｀）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)

5:ロータリアン
07/04/05 21:32:31 K29VVLxvO
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板)

は落ちてない!!

何で2chｶｺなのか。

6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/05 21:55:42 Fd3JQswu0
>>1乙カレー。
>>5
お手数かけ申した。拙者がスレ立てようとして機械・工学板をCrtl＋fで
検索かけた時は何故か見つからなかったのでござる。む、無念…
:y=-( ﾟдﾟ)・∵;; ﾀｰﾝ

7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/05 22:05:25 Fd3JQswu0
>>6
×Crtl＋f
○Ctrl＋f
彗星は、もっとこう、バーッて動くのよ、あは、あはははは…

8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/05 22:22:29 5lKhnZyA0
>>6
フ、、掛かったな。　まだまだ青いのぅ
尚一層、御精進なされ

9:ロータリアン
07/04/06 02:11:05 pie1wRKoO
>>6
いえ、此方こそ確認してからコピペするべきで迂闊でした。

10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/06 20:11:40 4Dpsupum0
いっとき落ちてたろ、何度もいったが過去スレになってたもん
だれかが復活してもらったんじゃね？

>>1乙、>>3乙、>>5乙、>>みんな乙

11:ロータリアン
07/04/06 21:33:40 pie1wRKoO
>>10
成る程。

12:ロータリアン
07/04/07 02:13:36 ZY3ouG2dO
追加プラグ付トーチ点火式DISC-RE。こっちは5MB弱。
h URLﾘﾝｸ(ntrs.nasa.gov)

皆も目欲しいのを今の内前スレから引っ張って来て頂戴まし。

13:ロータリアン
07/04/07 03:20:27 ZY3ouG2dO
前スレの｢アレ｣とは何だったのか、乞うご期待。

【ネタ元】{}で本スレ用に私改編。
{前ｽﾚ950}:{前ｽﾚ947} :2007/04/02(月) 08:24:04 ID:q2xpCuBtO [sage] >>{前ｽﾚ948}
ありが㌧
タンブル流を増強するような変態的な燃焼はいまのところないか～

では、NAで大幅な性能改善があるとすればアレかな…？

{前ｽﾚ954}:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/04/02(月) 18:04:50 ID:q2xpCuBtO [sage]
確か前スレにミラーサイクルREの実験機はあったと
{>>前ｽﾚ950}のアレ…もしアレをものにできたのなら
上死点が"死点"ではなくなりその性能はレシプロを超えてもおかしくないかと

{前ｽﾚ958}:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/04/02(月) 22:54:45 ID:1ANkfw1C0 [sage]
材料は非常に重要になってくるかと思いますが補機類ではありません。
{前々スレ}からちょこちょこと書き込んでいたアレです。
ロータリアン氏からもツッコミ入れられてたりしますし、
REに関わってきた方々からすれば非常識にあたることかもしれません。
が、しかし、そういった非常識への挑戦ができる社風ならばものにできていても不思議はないかなと。
{後略}

14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 08:40:48 acgl1Cxy0
●モータファンダイアリーズ - 名車をつくった人たち
URLﾘﾝｸ(www.motorfan.jp)

●空冷ローターRE
URLﾘﾝｸ(sbir.nasa.gov)
URLﾘﾝｸ(www.moller.com)
URLﾘﾝｸ(www.freedom-motors.com)
URLﾘﾝｸ(www.rotamax.net)

Rotapowerのオイル消費の少ない潤滑システムなんかは是非参考にしてもらいたいところ

15:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 11:22:31 k2uFQn7E0
前スレから孫引き
＞同社は２００７年３月末に示した中期計画で、
＞今後４年間に設備投資で０６年度までの過去４年間に比べて５０％増の４０００億円、
＞研究開発費で同３０％増の５０００億円投じる方針を示している。

この合計9000億円の中に新型ロータリー分がどれだけあるか、アレの分も含めて・・・

16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 11:34:38 k2uFQn7E0
ご本家も
h URLﾘﾝｸ(www.der-wankelmotor.de)

17:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 12:27:16 m1dMEFD7O
MAZDA金あるんだな、ちょっと前まで倒産寸前だったのに

18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 13:28:07 bLAEppx/0
>>17

俺が毎年車買って貢献したからな

19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 14:13:00 Rl5Kz99P0
>>18
トミー　？

20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 14:36:14 bLAEppx/0
>>19

マツダ車のおまけ付缶コーヒー！
著作権とか売上の何割かマツダへ還元しているはずｗ

21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 15:04:25 Rl5Kz99P0
>>20
(＞Д＜)ゝ”了解!

22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 15:17:57 2NG35MGaP
アレって何だアレって
お前ら女の腐ったような物の言い方してないではっきりしろ

23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 15:42:39 6ZtJ282u0
↑のような書き方する奴って大抵本人が頭腐ってるよな

24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 18:30:03 7ajBwflh0
次期型７が出たら、８は生産中止になってしまうのかな？

25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 18:49:38 9xbrDhE20
今よりもっとセダン路線にするんじゃないのかな。
ワゴンとか出るかもしれんよ。

26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 19:01:25 SvDqSE7d0
RX-8は4ドアスポーツ路線のMX-8と
ピュアスポーツ路線のRX-7に分かれるらしいよ

27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 19:47:17 GZDBgaej0
>>22
アレって、女のアレの○○ったような物をつけるエンジンのことらしいから・・・

28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 19:59:21 ZY3ouG2dO
>>25-26
素晴らしい。

>>22-23
こ…これは…
前スレの(´･ω･｀)と(´･w･｀)の話と同じ流れ！
｢アレの事なんだけど、アレのアレがアレでな、アレなんだけどが、アレしたらいいんくぁ～？｣
…とはよく聞く口癖。内容を分かってしまう聞き手もちゃんといるから不思議。

また、別の人の
｢～君アレ取ってきてアレ・アレじゃ分からんわな｣
という一人ボケツッコミも有名。

29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 20:55:41 GZDBgaej0
今よりもっとセダン路線・4ドアスポーツ路線つったって、そのむかし失敗したアレだからなあ

低速域のアレとアレが、ドッキリビックリ改善されないと、とうていアレだ・・・、

30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 21:25:49 DIdMyo1SO
DISIﾀｰﾎﾞ8の登場だ！

31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 21:32:18 acgl1Cxy0
レシプロ4ドアスポーツとなると差別化のためにもリアトランスアクスルとかやってもらいたいな
それをRX-7とロードスターにも採用する･･･と

32:(m-д-)m幽霊のつもり@ｱｸｱﾌﾞﾙｰ◇hPhaMTmx
07/04/07 21:39:04 8M3IqXXP0
フロントミドシップならトランスアクスルの必要ないじゃん。
そもそも重量物が前後に分散するのはよくないと。

33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 21:58:09 acgl1Cxy0
フロントミドシップといっても搭載位置はバルクヘッド前で重心は前寄りだし
エンジン直後のトンネル内ににキャタライザを置くスペースもとりやすくていいんでない？

34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 22:26:43 KuLTQAkf0
少なくともロータリーでトランスアクスルにする事は無かろう。
>>32氏が書いてる通り。

35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 22:51:29 acgl1Cxy0
車輌中央より前に重量物があればそれに見合う重量物が後ろにあるわけだから
トランスアクスル化でより分散する方向にはならないと思うが･･･
それにRX-7のような極端に高い運動性能に振ったモデルなら若干後方寄りの重量配分でも良いかと

36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/07 23:34:02 KuLTQAkf0
車体の中心部に近い位置に重い物を集中して配置する（マスの集中化）と、
旋回時に発生する慣性モーメントが小さくなり、旋回性能を高く出来る。
せっかくコンパクトなREの良さを生かしてフロントミッドシップにしてるのに
トランスアクスル化で重量物のトランスアクスルを車体の中心部から離すのは
旋回性能の点から見てマイナスでしかない。俺はこんな認識なんだが訂正ヨロ。

37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 00:35:31 KiZpOtXc0
トランスアクスル化でT/Mを後方へ移して後部の余分な重量物を落とすことができれば
慣性モーメントが増加して旋回性能がマイナスになるとは限らないかと

38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 09:47:58 E624eC/C0
>後部の余分な重量物

ってなんですか？

39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 17:21:01 10GjyJVZ0
>後部の余分な重量物を落とすことができれば

べつにトランスアクスルにしなくても落とせる重量ってことだよね？

40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 17:35:27 srJkwIda0
>>37
後輪（駆動輪）に荷重を加えて駆動力を充分路面に伝えると言いたいんだろう
けど、RX-8とかはロータリーのコンパクトさを生かしてフロントミッドシップ
にする事で結果的に前後輪の重量配分も、ほぼ50:50に近い値になってる。
トランスアクスルに変な夢見るのは止めたら？

41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 18:09:32 KiZpOtXc0
>>38-39
既に前後車軸上の重量配分が50:50のところをT/M移動で後ろが重くなるわけだが
旋回性能を重視するならリアオーバーハングとかで落とせばｲｲ

>>40
>>26のMX-8の絡みでトランスアクスルを挙げたまで
前輪を操舵して旋回するんだから若干後ろよりの重量配分でも構わんと思うが
レースカー造るわけでもないしどう考えるかは好きにすればいいんでない？

もはやスレ違いなんでやるなら他で･･･

42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 19:06:56 E624eC/C0
>>41
次期RX-7とかの、ホイールベースがもっと短い場合のことね

43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 20:12:50 Lw8SYx2p0
重量配分50:50てのはフロントミドシップだからこそ説得力があるわけで、
単に前後均等にしたけりゃリアオーバーハングにスペアタイアでも燃料タンクでも
配置して、ついでにバンパーにバラストくっつければいい。
リアに充分なウエイトがかかれば駆動力伝達効率も上がる（後輪駆動の場合）。
でもカーブじゃ一度リアが滑ったら即スピンだろうな。

44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 20:52:34 KiZpOtXc0
何もフロントミッドシップ否定してないし
MX-8でフロントミッドシップ+トランスアクスルの形態をとるなら他の車種にも展開して、
それがRX-7でも旋回性を犠牲にしないでパッケージングできるでしょ？
てことなんだが

> 単に前後均等にしたけりゃリアオーバーハングにスペアタイアでも燃料タンクでも
> 配置して、ついでにバンパーにバラストくっつければいい。

この辺は書いていることと思いっきり逆方向にとられていて恣意的なものを感じるな
てか、ここでやるならREの話しようぜ

45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 22:01:22 E624eC/C0
・動力性能、燃費性能を大幅に改善した新型ガソリンロータリーエンジンを市場導入

ベストカーで主査語る！とかだと、祭りにしやすいけど
本社に真正面から公言されてしまうと、レスしにくいもんだねえ

46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 22:45:20 10GjyJVZ0
>旋回性能を重視するならリアオーバーハングとかで落とせばｲｲ

あのさ、なんで簡単に削ぎ落とせる重量物を載っけてる設定なのよ？
それともトランスアクスルの車は、トランクを丸ごと無くしちゃうのか？

47:ロータリアン
07/04/08 22:47:23 shljFf60O
アレか、アレの話か！
アレとは何なのか。
ローターの空冷化か？
ローターの回転歯車の支持側・固定側周辺へ漏れるのトルク伝達に関する構想か？
DKM？
裏DKM？？

はたまたディーゼルロータリーか？

ディーゼル化に関しては
一、回転を歯車で支持する方式を取り止める
or２ローター以上にする(レシプロでの多気筒化による過給対策と同様)。
二、ハウジング・エキセンなど設計変更…つか、全部設計し直すべき。
三、アペシールだけでなく他の各種シールの漏れをどうするか、特に合い口部。
アペシールの3P式採用は勿論、更に分割するべきか
レシプロピストンリングの特殊段付き合い口式に倣うか
はたまた両方か。
四、ロータリーでのディーゼル噴霧条件は良いのか。

何だ、｢アレ｣候補いっぱいあるし、むしろ特定しなくてもいいぐらいですね。

48:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 22:56:56 srJkwIda0
>>46
もう止めときなよ。
>>前輪を操舵して旋回するんだから若干後ろよりの重量配分でも構わんと思うが
>>MX-8でフロントミッドシップ+トランスアクスルの形態をとるなら他の車種にも展開して、
>>それがRX-7でも旋回性を犠牲にしないでパッケージングできるでしょ？
こんなトンデモなレスしてる人に何言っても時間の無駄。

49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 23:00:47 KiZpOtXc0
1600億円の流動資産で>>15だからな
資金調達の説明責任のためにも発表する必要があっただろうし･･･
アレはむしろアレのままでwktkしたいところだけど気になる～

50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 23:03:01 KiZpOtXc0
そそ、もうやめときましょ俺も無駄だと思うし

51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 23:27:15 E624eC/C0
レネシスが出たときは、新世代ロータリーエンジン、と宣伝したので
2010年代初頭にまた大幅に変わるなら、次世代ロータリーエンジン、というだろうね

でも今回発表では、新型ガソリンロータリーエンジン、といってるからたぶんレネの進歩型で、
マグネ合金ローターとかができたのなら導入も早いだろうね

52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/08 23:35:02 10GjyJVZ0
>>48
もしかして俺、デムパ君にマジレスしてたの？（/ω＼）ハズカシーィ

53:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 00:17:35 VjyuV+aE0
＞{>>前ｽﾚ950}のアレ…もしアレをものにできたのなら
＞上死点が"死点"ではなくなりその性能はレシプロを超えてもおかしくないかと

もともとの上死点や下死点がチョイずれるという意味でしょうから、このアレはアレですな

54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 10:18:54 DovyvnyI0
トランスアクスルの利点は重量配分だけじゃないと思うが。
トランスミッションとデフの間が無くなることのメリットってあるんじゃね？

55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 10:42:33 VjyuV+aE0
それはあるね
でもクラッチ板とトランスミッションの間が増えるデメリットもある
差し引き比較して、回転数の大きいほうがデメリットが大きいんじゃね？

56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 12:40:49 oI9gsdws0
トランスアクスルの場合、エンジンの回転がそのままプロペラシャフトで
伝達されるから騒音や振動が大きいんじゃない？
フェラーリも途中からトルクチューブを採用してたし。

57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 13:00:04 b8aOZKJz0
>>56
センターシャフトがいつも回ってるから、その辺のシール類の磨耗も早いらしいよな。

58:　
07/04/09 13:20:49 NhMNo2kx0
　
ボンゴフレンディの重量配分はRX7よりもいいんじゃないかと思うんだよな‥

運転席の近くにエンジンなどがあるというのは

これにトランスアクスルを組み合わせてもいいしね

冷却的には不利なんだがそれさえクリヤーすればいいと思うけどね。

59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 14:16:18 DovyvnyI0
トルクチューブとPPFどっちが設計楽なんだろ、
似てると思うんだけど。

60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 18:07:59 fBrnMKmYO
エイトのシャシでセブン造ったら、きっともの凄いスポーツカーになるんだろうな。
ＦＤでさえ、燃料タンクが後軸の後ろに配されてた影響で、減った所へ満タンまで入れると結構挙動が変わるけど、
エイトはタンクがリアシート下に移ったおかげで、常に同じドライバビリティで走れるように配慮されてるんだよな。
しかもエンジン搭載位置はＦＤより低く、より優れたフロントミドルシップレイアウトで、しかもセダンボディで。ほんとに凄いシャシだよ。

61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 21:22:45 QjIyJ+LG0
剛性弱すぎて吹っ飛んでくよ。

62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/09 21:58:55 MqDldNm+0
FDも吹っ飛びそうだけどね。そこがいい。

63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/10 06:43:36 r2vG4d3nO
もう空陸両用車にしちまえよ

64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/10 10:34:34 mhw2TWc90
お呼びですか
URLﾘﾝｸ(www.moller.com)

65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/10 17:29:15 CCwgwmCKO
ここにいるおむすびマニアの皆は、もうロータリースピリット持ってるの？

66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/10 18:56:48 zOn/KEN/0
>>65
もうすぐ買ってから２年になるが・・・

67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/10 19:32:48 P+NybAeb0
RX-3以来５台乗ったよ！

68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/10 21:22:42 mhw2TWc90
新デミオにミラーサイクル搭載だとさ

ロータリーにも載せてくれ、というﾈﾗｰは多いだろうな

69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/11 01:26:01 76xNlTji0
ガソリン・水素兼用のミラーサイクルって実用可能なんでそか？

70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/11 14:40:37 5VAQVjgJP
スケルトン版ロータリースポリッとまだー？

71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/12 13:44:46 DADer0tA0
ローター素材がタイタニュームになる。
想像だけど＋１５０万のオプションじゃないかな？

72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/12 23:33:41 Ef6deE8F0
サバンナ

73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 01:53:09 Cz7I4avj0
>>71
ピストンにチタニウムを使う例が少ないように、ローターにも余り適してない様子。
やはりカーボンローターの方が良いのではなかろうか？
金属との複合材の技術も確立してるようだし。

74:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 08:12:23 Mz+/fovHO
>>73
ガンダリウム合金じゃダメなのか？

75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 08:55:47 LB1wYN4f0
>>74
ガンダリウム合金は、ルナチタニウムをガンダムに使ってたって事で有名になったので付けた商品ブランド名なので、ロータリーエンジンに始めて使うとロータリウム合金って名前に変わってしまうと思うがｗ

76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 09:45:40 2tfiIjny0
ルマンのエンジンはチタニューム合金だった気がする。
合ってる？

77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 10:53:26 N4q8ggR3O
ニュームって言うな！

78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 11:56:45 2Vdi3L7Q0
ニューム

79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 12:10:30 rkjZFJrpO
発音がなってませんね
タイタニュームですよ

80:ロータリアン
07/04/13 12:36:33 5c+cKdwbO
マツダ貴嶋さん曰わくだと
熱膨張率はスチールと同程度らしいが。
儂ゃ知らん！

81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 12:53:08 2tfiIjny0
チタニュウム合金でＯＫ？

82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 13:32:28 2tfiIjny0
>>71
レスポンス向上のためなら50万円出せる。

83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 14:50:01 1ZEXVjNK0
URLﾘﾝｸ(helicopt.hp.infoseek.co.jp)

84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 15:02:33 oIlWnlme0
セブン、空を飛ぶ　!∑(゜∀゜)

85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 16:03:19 lKpTZDva0
なんか秋水みたいな機体。

86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/13 22:17:02 +B9cSP1h0
これまで出たいろんな案は大事だし、新型ロータリーといっても水素と共用できる基本形も大事
そこで；
・ローター軽量化に珪化マグネシウムなんてどうかな
・横寝レネシスなんかも振動対策には面白いかも知れない
・マウントが固くできるので、多点支持一本エキセンの3ローターにできるのでは
・結果、3ローターでミラーサイクルロータリーが可能になる

3ローター式ミラーサイクルロータリー；
・外側2ローターのインターハウジングに遅閉じポートを設け、圧縮の1/3を吹き戻させる
・吹き戻した吸気は中央ローターに送る、すると中央ローターは1/3＋1/3＝2/3の圧縮空気量になる
・必要に応じ、直噴で燃料を補う
これでミラーサイクルロータリーができるでﾖ、あと過給のことは、だれか考えてチョ

87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 00:00:23 lZxLC14+O
3ﾛｰﾀﾘｰは燃費規制で無理だろ
ミラーサイクルは素材変更が出来無ければさらなる重量UP

88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 10:22:26 Ld9az2MEO
知識のある開発側のひとですか？
消費者は無知だなんて言ってないで良い商品に仕上げてください
期待してます！新型ロータリー
エンジニアリング的にはどのようなものか想像ができませんが
ロータリーファンとしては2010年？を心待ちにしてます♪

89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 10:25:33 Ld9az2MEO
誤爆 orz

90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 11:25:03 WkzMchcC0
アクセラのロータリーミドエンジンなんてどう？
ルノー５みたいに。

91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 19:18:15 STX8GHs20
ハッチバックは剛性が高くないので却下。

92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 20:52:20 tv08g2zt0
＞ミラーサイクルは素材変更が出来無ければさらなる重量UP

素材って、どのパーツ？

93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 22:34:06 NLYv26InO
RX-7もハッチなんだが…

94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/14 22:41:24 iv4PMBeG0
>>90
わざわざルノー5ターボみたいな真似する理由が無いとネタにマジレス。

95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/15 19:00:11 0b3dyU9T0
ＦＤ再販してくないかな！

96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/15 19:00:43 p7QX4yvf0
ＳＡ再販ﾏﾀﾞｰ？

97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/15 21:02:52 99G7zycs0
CO(ry

98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/16 19:00:45 JgC48ml2O
せめてSまで書けよ

99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/16 23:28:32 Twkig1ZKO
2.0㍑級　SA→｢SB｣
2.6㍑級　FC→FD→｢FE｣
しかし妄想止まり。

100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/16 23:31:31 CpqbFLwG0
8は｢SE｣だけど2㍑級なんかな？

101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/17 00:44:56 82DJQ2DK0
まあ、馬力は2㍑級だわな。

102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/17 02:02:27 4rFpXUy+0
NAエンジンだからかな？

103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/18 04:38:55 AbOVtzADO
はて。

104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/18 05:41:28 8HU21y+2O
この際だから、コスモを！

105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/19 09:20:26 J7qKX0+XO
もげ

106:ロータリアン
07/04/20 01:17:52 LkfgdQPQO
セラミックコーティング試験中止。
やるならハウジングの水冷路の更に外側。
まさか水冷路の内側となるトロコイド面にコーティングできんし。
それでも放熱仕切らんな～、ラジエター革命せねば。

107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/20 16:10:10 4CG0cbwUP
どうせならまず貼る一番でコーティングしようぜ

108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/20 22:45:10 2oDKN0gA0
どうせなら、4点支持3本継ぎエキセンでミラーサイクル3ローター

109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 07:08:03 fCzF8EB1O
リショルムコンプレッサも忘れずに。

110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 12:30:17 eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。
当然、FDより速い

111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 12:38:35 SyQJLEXA0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

ロータリシャンテ

112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 15:03:38 eBs1cf2N0
R34だね。訂正記事があって2分だと
そりゃそうだ
ロータリーとホンダのスポーツエンジン・・・
対極だと思うがホンダレシプロは進化続けてもうロータリーより上だろ
ＲＸ-8って250psなんて到底及ばないんだろ
いいとこ210ps程度
圧縮比が11を越せなきゃキツイ

113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 17:13:58 aVeZYxsJ0
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part19【GF-EK9】
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:26:17 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

ホンダ 8代目シビック【CIVIC/FD1,FD2,FD3】7台目
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:27:29 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

【HONDA】三代目シビックTypeR【国内専用セダン】4
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:28:39 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

ランエボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インポグラ
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:29:32 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 17:14:54 aVeZYxsJ0

【EK9シビック】国産スポーツカー【NSX】
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:31:02 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

ランエボ好きが集うスレ（・A・）
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:32:54 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。
エボチューンしないとかてないぜ

【E-EK】ミラクルシビック Part4 【GF-EK】
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:33:31 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

【300ZX】日産フェアレディZを語れ【Z31】
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:34:09 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 17:15:42 aVeZYxsJ0
結局はトヨタが圧勝
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:37:41 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

こんなスカイラインＧＴ－Ｒ嫌だ！
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:38:56 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。
相手はFF/2L/NA・・・ぷぷ、だっせ～

DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part23
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:39:53 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。

日産のエンジンはなぜ糞なのか 7機目
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/04/21(土) 12:41:50 ID:eBs1cf2N0
今月号のザ・カー誌に新型シビＲの鈴鹿タイムアタック、1分34秒・・・！！
エボ／インプ、R54GT-Rより速い。
コーナリング速度が別世界だ。。。
相手はFF/2L/NA・・・ぷぷ、だっせ～
お前ら、ホンダが結果だしてる
馬鹿ばっか

116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 17:16:36 aVeZYxsJ0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう【SUZUKI SWIFT】スイフト Part38
ランエボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インポグラ
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part19【GF-EK9】
【E90】BMW 3 part11【３年保証】
【MAZDA】マツダスピードアクセラ part13【AXELA】
【E-EK】ミラクルシビック Part4 【GF-EK】
ホンダ 8代目シビック【CIVIC/FD1,FD2,FD3】7台目
【MAZDA】マツダアクセラ Part81 【AXELA】
結局はトヨタが圧勝
(◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎) 25th
トヨタブレイド 12【TOYOTA BLADE】
これからスバルのデザインはどうなるの？
【出るか】NEW ヴィッツ Part23【ターボ】
【300ZX】日産フェアレディZを語れ【Z31】
△なぜｱﾙﾃｯﾂｧは大失敗したのか？【22】△
EP3 ☆シビックタイプR☆ 14速目
日産のエンジンはなぜ糞なのか 7機目
【スズキ】New スイフトスポーツ Part32

117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 17:18:39 aVeZYxsJ0
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part26【RB26DETT】
【TOYOTA Vitz】初代ヴィッツスレ23 【1999-2004】
【HONDA】New Civic Type-R【FD】
軽にＳＨＩＦＴか？売れない日産
【EK9シビック】国産スポーツカー【NSX】
【Ｍ】MAZDA RX-8 part153▼
負組日産、マツダにも抜かれると思う人の数→
【350Z】日産フェアレディZを語れ Part56【Z33】
【韓国人乱射】北米での韓国車は終了【大量殺戮】
【基地外は】NSXからGT-Rまで語ろう【くるな】
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part5
【Ferrari/ﾌｪﾗｰﾘ】フェラーリ全般・パート16
DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part23
【ＧＳＲ】ランエボすれっど　95【ＲＳ・ＧＴ】
V36スカイライン語るPart9
ランエボ好きが集うスレ（・A・）
★次期インプレッサに要望スレ26★
【HONDA】三代目シビックTypeR【国内専用セダン】4
◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart39|◎ﾛ◎
こんなスカイラインＧＴ－Ｒ嫌だ！
【サバ読み】トヨタ馬力専用スレ55【誇大】
新型シビック4ドアタイプＲは正直微妙◆part4

aVeZYxsJ0はﾏｼﾞで凄いな
今日の12時からずっと張り付いて60回以上もレス入れてやがる

118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 17:24:47 STE5CQuZ0
>>117
ホンダヲタクなんて相手にするな
馬鹿がうつるぞ

119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 20:58:10 6GKmmR+F0
チビRは馬力重視で☆1つも取れなかったんだってね

120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/21 21:19:49 E6GrvYmR0
そうだね。
でも凄い物は凄い

121:　
07/04/21 21:35:55 zm85RbK10
　
プラモデル専門雑誌でロータリー車特集してた‥

122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/22 03:20:55 wO8qxdAF0
RX-7をわざとエンジンブローさせるバカ外人　タイヤが溶けてる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/22 08:26:06 xF1daQzJP
>>121
誌名ｸﾚ

124:∞
07/04/22 11:38:04 Rg3kDR+s0

＞エンジンブローさせるバカ外人
何台ﾌﾞﾛｰさせようとﾛｰﾀﾘｰは永遠に不滅です

125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/22 12:40:29 7YfqYtGaO
ブルーのラインが入ったFDに乗った山○翼。

126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/22 19:34:30 vaZJTf5Z0
貴重なSAが・・・と言いたいところだが
NZだからまあ許しちゃう。

127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/23 20:11:54 M0T2UYbv0
2010年代に導入するのはまったくあたらしいロータリー、とクルマ雑誌が言ってるらしい
ということは、ターボ、スーチャー、リショルムとかの補機でなくて、本体に手を入れるということだよな

ローターの幅を広げる・・・？、軽量ローターにする・・・？、3ローターにする・・・？
こんなのは今まで何度かやってきたから、「まったく」がつくほどでもないし、
見当つかないなあ、中の人、最初の一文字でいいからヒントおながいしまつ

128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 14:32:40 laWkzPEV0
おむすびが2角形になります

129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 17:45:47 s43OGUcAO
２角形は無理だろｗｗ
思いきって４角形のロータリーにするとか。

130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 19:07:37 SEMVPgZ/O
>>129
それだと4stだけになりませんね。

131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 20:00:46 +A0GRr9a0
4角形か5角形のローターが回るCGがどうたらこうたらのページを見た記憶がある。

132:天才あらわる
07/04/24 20:49:21 yfQWKlE3O
思い切って『ﾛｰﾀﾘｰ』型ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ式スーチャ搭載のﾚｼﾌﾟﾛにすれば
拡大解釈でRXを名乗れるんじゃね。

133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 21:11:22 LoUZxbpv0
>>132
おまい頭いいな

134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 21:43:44 V9Lf8Omb0
>>132
それはひょっとしてギャグで(AAry

135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 22:45:53 yfQWKlE3O
至って大真面目ですが何か？
これでDISIスーチャ（235ps 35kg）完成。

136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/24 23:07:34 V9Lf8Omb0
ふーん、そう、すごいねー（棒読み）。
スレ違いだから他所でやってね。

137:　
07/04/25 01:10:58 BR+JMPdQ0
>>123
モデルカーズ5月号

138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 01:26:47 WlK67TKYO
自分、本田の社員なんですがFC乗ってるんで駐車場が社外車用で遠くて不便です、誰か助けて。

139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 01:54:37 /LgTBvEnO
>>138
どこのメーカーも一緒だなや。

140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 11:47:52 CKeDWSes0
>138
ボディーはホンダ！エンジンはRE！その名は・・・

あとは自分で考えて。

141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 12:24:08 WF0loQbrO
ロータリーエンジンってローターが回転してんだからその力をなんかに使えないのかな？

142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 12:25:15 jKZYb6C90
使ってるだろ

143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 14:38:26 d8G9n0q9O
自転の話じゃね

144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 15:01:21 9zj8X3vvO
回っているようで回されていたりもする罠

145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 20:52:30 cL1ACyTB0
そ、それは犯罪でしゅか？ ((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/25 23:42:27 gxrI1zZR0
>>132
『ﾛｰﾀﾘｰ』型ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ式スーチャ搭載のロータリーがヤンマーのロータリーディーゼルの構造だったりする。

147:　
07/04/26 14:11:25 58L57KAE0
　
ロータリーの軽量.コンパクトでハイパワーというメリットは‥

とっくの昔に無くなった.新型エンジンはローターを小型にして

尚且つそれを3ローターにしたものにして欲しい。

148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/26 15:14:21 EO13qdTe0
ロータリーは高回転時に効率が良いから一番効率のいい状態で回してハイブリッド車作れば今のレシプロバイブリ車より発電効率のいいものができないかな？

149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/26 15:16:49 xhzMab+E0
常時1万回転

150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/26 15:50:58 jhszJPdcO
止めるとそこに逝くまでがﾀﾘｰから休みなしで回し続ける…と

151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/26 18:24:25 3TCQr8Bj0
なんか青魚みたいw

152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/26 19:19:29 jCaouUDLO
ゼロ発進と低速域の
トルク補助と
脈動トルク振動の平滑化のみ

これがロータリーが一番生きる形…かどうかは知らん。
ホンダ式ハイブリッドでマイルドハイブリッドするとかかな？

153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/26 22:40:09 iSW3FDQm0
>>148
コジェネ用REは1800回転の定格運転らしい。

154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/27 00:15:43 EePlih27P
高回転時に（レシプロより）効率がいい
んだと思う
効率曲線の山の一番高いところはレシプロのがやっぱ上に違いないと勝手に思い込み

155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/28 01:21:06 ALcKztMj0
>>153

それは騒音の問題とか、あと発電機との相性もあっての回転数なんじゃないかな。
エンジン単体の効率だけだったらもう少し高回転側にピークありそうな気がするけど、例えば
4000回転ぐらいで回したくても発電機側がそんな高回転についていけなければ
ギアで落とすしかないが、ギア比が大きくなるとそれだけメカニカルロスも多くなりそうじゃない？
同じことはハイブリッド車の発電機にも言えるかもしれないけど。

156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/28 17:42:38 7k+r1k9JO
３ローターにしても高回転にしても熱問題はついて回りそうだな
とりあえず夏冷房付けてもオーバーヒートしないようにしれ

157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/28 18:40:54 EOC4vNGA0
ねえレーシングオン買った？

158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/30 11:16:07 LbJmEhO40
買った。つーか買え。

159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/30 15:57:42 RL1XXXGpO
何それ、雑誌？

160:ロータリアン
07/04/30 16:19:55 RL1XXXGpO
こ…このIDはRX-3？RX-0？？

161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/30 17:31:48 L68K2JE80
SAサバンナのNAを買おうと思うのだが
専門のチューニングショップなどあるのだろうか？
さっぱりひっかからん。

162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/30 17:42:37 gyxS9ErR0
>>161
むしろ、さりげなくノーマルで乗った方が粋で良いんでは？

163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/04/30 20:18:55 L68K2JE80
それもいいかもな
というより、維持だけで金がぶっ飛びそうだｗ

164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/01 00:40:53 KyRSJg4l0
>>159
モータースポーツ雑誌。

165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/01 15:12:39 DZNYE9BT0
SA22Cは維持費がどうこうって言うより、
12AのOH用部品がもう出ないからね。

166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/01 16:57:00 eiWofRB60
マツダはロータリーエンジン４０周年～とかネタにするくせに
最近既存オーナーに冷たいよな～
レシプロみたいに直せないんだからエンジン部品くらい作って欲しいよな～

１３Ｂの精度も悪くなったままだしな～

167:ロータリアン
07/05/01 20:13:00 DFZ0Z+xaO
>>158-159&>>164
サンクス。
が、三箇所廻っておいておらず、ｸﾞﾌｯ

168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 03:35:34 8h9mMYLE0
>>166
旧車乗ったことないと分からないかもしれないけど、
マツダはよそのメーカーに比べてパーツがよく残ってる方なんだ。
しかも、古いパーツだからって高い値段とったりしないし。
他メーカーユーザーは悲惨なんだよ。

169:166
07/05/02 09:07:41 ItfLSq+d0
>>168
他に比べて残っている方と言うのは知っていますが、
古いロータリーエンジンの部品は出ない。
レシプロみたいに流用出来ないんだから作って欲しいと言う話です。
幾ら外装パーツやゴム部品が有ったってエンジン動かなければ
意味が無くないですか？　

170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 09:49:41 qWJgjuNOO
you自作しちゃいなよ

171:166
07/05/02 09:50:22 ItfLSq+d0
メーカーの考えですから作らないなら仕方ないかとも思うのです。

だったら「ロータリーエンジンあってのマツダ」とか言って釣るようなマネはやめて欲しい。
「コスモスポーツ４０周年」とイベントをする裏で１０Ａの部品供給をうち切る様な
マネをするのはあんまりでは無いでしょうか。

172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 14:08:18 KuOQQBAA0
>>166
慈善事業じゃないんだからしょうがないでしょ。
部品を再生産するのに必要な手間や
作った部品を保管しておく倉庫等のコストは誰が出すんだ？
負担を10Aのﾕｰｻﾞｰに被せても良いならやってくれるかもしれんが
その場合、自作しちゃうとか、共食い探すほうが安く上がるだろう。

つまりは工業製品として寿命が尽きてる以上
それ以上の延命を望むなら相応のコストを出さにゃいかんのよ。

173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 16:44:20 GYS8WbFUP
古い機械ってどうしても直したかったらニコイチとかで直すもんじゃないのん？

174:166
07/05/02 17:36:44 ItfLSq+d0
>>172
うん、コストが掛かるからヤラネんだったらそれでも良いわけ。
１７１に書いたようなロータリーでがんばってますみたいな事を
されるのがイヤな訳ですよ。本音はもうやる気無いんでしょって。
金出せばやってくれるんだったら良い方ですよ。もうそれも無いしね。

175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 21:01:27 nDoSAm4K0
もう１３Bに載せ替えれば？

176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 23:02:31 aUpzETPA0
>174
だったら「トリニトロンのソニー」とか「VHSのビクター」とかどうなのよ。

177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/02 23:53:48 pL7TNr3Q0
（４）ロータリーエンジン

・動力性能、燃費性能を大幅に改善した新型ガソリンロータリーエンジンを2010年代
　　初頭に市場導入

古いエンジンは新しいものに駆逐されるわけだ。
PCのCPUアップグレードみたいにREもアップグレードできればいいんだろうけどね。
しかし車はエンジンだけでなく足回りをはじめとして全体的にやれてくるわけだから
新車が一番いいって事だな。仕方なし。

178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 06:05:09 zyFvfaBn0
>>174
言ってる意味が良く判らん。
>>177にあるように、マツダはロータリーを続けるつもりだろ？
過去にはこういうのも作りましたって提示するのが何の問題なんだ？

179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 06:21:42 QwbCrh1M0
マツダスレ攻めでよく使われる「言い掛かり」です

180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 14:12:33 RGwXZe2FO
FD5型AT乗りです
これでﾄﾞﾘﾌﾄしてる奴に出会ったことがない
完全ﾉｰﾏﾙ
燃費2～4は普通かな

181:ロータリアン
07/05/03 15:20:24 cq6VFKMBO
レーシングオンやっとGET!!

182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 21:03:56 p52INSII0
RX-8TYPE-S　２５０馬力だけどシャシダイで計るとどれくらいでるんだ？

183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 21:16:31 4TB6BkOWO
>>182
漏れも気になる

184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 21:22:17 rfPGUl8o0
180-210

185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 21:29:13 nqh/zE/d0
レーシングオン売ってねえ～
糞ど田舎！！！

186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 23:11:15 p52INSII0
180-210しかでないのか・・・

187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 23:35:29 ixTsTNz50
>>186
つＦＲの駆動ロス
ＮＡなんだしこんなもんじゃないでしょうか

188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/03 23:52:02 W82SIPrpO
>>186
200もないんじゃね？

189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 00:14:53 pMXJdk3b0
温度センサー騙さないと制御入っちゃうからね。

190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 00:38:05 sKSdOg2U0
>>186
あのさ、8スレ住人はよくFRの駆動ロスだって言うけど、
もしその理屈が正しいならFRは全車40～70ps低く出ないとおかしいだろ？
確かにFFに比べたらロスは多いだろうけど、他の車に比べて差がありすぎなんだよ。
なんでそんな簡単なことがわからないのさ？
いい加減、8のカタログには大袈裟に書いてあるってことを認めた方がいいと思うよ。
（決して馬鹿にしたり煽ったりしてるんじゃないぞ）

191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 02:04:00 5KZFdnzrO
時期E/Gは鬼トルクの３ローターといきたいんだが、パーツ手に入るんだろか？

192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 04:17:28 hE4uy/zeO
リアルでもS2000の新旧両方のエンジン位は超えたいねぇ。
プラグをもっと冷やせ
放熱性を低減しつつもっと排熱性良くせよ
横にしないとやっぱりソリッドマウント化できないのかい？
トランクアクスルにした時にクラッチ(orトルコン)が
プロペラシャフト前になら
アイドル時プロペラシャフトへの無駄な入力がなくなるが？
そもそもこれのトランクアクスルは悪さしてないか？

なんて言ってみる。

193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 06:17:02 rWsCHZ6w0
マツダが車好きに嫌われる理由
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板:352番)

352 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/05/03(木) 21:15:33 ID:p52INSII0
シャシダイで、RX-８タイプSは２３０馬力ぐらいはでるのか？

194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 06:52:33 E2oBjHEw0
>>190
4速で180km/h超えて189km/hぐらいでリミッター当たる車で
計測しても理論値だけで正確な数値は出せないよ
リミッター解除して直結に近い5速でやるべきなの。

それでもローラー式の場合
タイヤ性能、
車体の重量バランス（トランクに錘入れるだけで数値が変わる）
気温
に依存している部分が大きい。

カタログ数値であるエンジン単体の出力とシャシダイの数値差が
車種によってまちまちになるのはしょうがない。

たとえばS2000あたりと同じ計測器、同条件で測って10～20ps違うのも
別におかしいことは無いのよ。
単純に路面にエンジンの出力を伝える
シャシー性能がS2000＞RX-8ってだけだ。

シャシダイの数値をカタログ数値と比べること自体が変なんだよ。
計測方法がそもそも違うんだから。

両車とも5000km前後の走行、同条件、ダイノパックで計った結果がこんなに違う!
ってんならアレだけど。
ただ、そういった差自体も国土交通省の車両の形式認定では誤差として認めてるから問題ないのよ。

フェラーリはエンジン一基ごとにラッピング→計測を行って基準値を満たしてるエンジン
を載せてるらしいけど、大量生産品でそんなことをやってるメーカーはさすがに無いだろうしな。

195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
07/05/04 07:01:09 uem9GLLW0
>>190
もともと大袈裟なエンジンなんだ、今さらなにいってるんだよ

次ページ