【中央・京浜東北】E233系スレ4【常磐緩行？】

【中央・京浜東北】E233系スレ4【常磐緩行？】 at RAIL

148:106
06/10/27 20:55:39 Wxt5niYu
>>116
>>123
>>124

いい加減スレ違いなので､あまり引っ張りたくないんだけどな…
勘違いしないでもらいたいのは､
俺は常磐緩行にはE233は絶対入らないとも言わないし､
常磐線にE233を入れるな、とも言わない｡
ただヲタが声高に言う「3直の為にE233投入」って事の論拠を得たいだけ｡
「あぁ、そういう事なら、3直とかあるのかもね」って話が聞ければそれで満足｡
だが今まで出てきた話は、どれも基本的な事実関係を理解もしないで屁理屈をこねている程度にしか見えない｡

>小田急の複々線が開通すると、ラッシュ時はどう考えても千代田線の列車は70％以上は上原から先に直通する列車になると思う。

確かに「複々線化完成で増発」ってのは、小田急の公式情報にもある｡
だけど、複々線期間は和泉多摩川で終わり｡
和泉多摩川-新百合ヶ丘が複線のままなのだから､「激増」はしないんじゃない?
公式資料でも混雑率が現状180%に対して160%(想定)と、1割強しか下がらない｡
ラッシュピーク時で､5本/hも増えないのでは?

>「障害の時点で、既に湯島－代々木上原間にいるJR車」をどうすんのさ
サッサと上原まで走らせて､引き上げ･折り返せばいいでしょ｡
上原まで行かないと「直通特急」が先にいけないのは､JR車だけじゃなくメトロ車もOER車も一緒｡
それに、もしどうしてもという事なら､霞ヶ関の上原方にあるY字配線の引き上げ線に収容して後続を通すことができる｡
>124はこの「基本的事実関係」を理解していない｡
もっと言えば､

あと「直通特急が遅れたら損害賠償もの」って意見もあるけど､それもどうかと思う。
「直通特急」を通す為にダイヤぐずぐずの千代直が大量流入したら､新宿発着のロマンスカーにも遅延が波及するでしょ｡
それはもう、本末転倒としか言いようが無い｡
それこそ損害賠償ものの騒ぎになるんじゃないか?

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