目指せ最速！走りのRX-7　第一章

目指せ最速！走りのRX ..

976:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 08:59 NO9/XfDo
>>975
じゃあノーマルで走りこんで上位にいる人を教えてください。
マフラー換えるのもエアクリ換えるのも車を速くするためでしょう。
ありえないことを持ち出されても何の意味もありません。
あなたのようなレスは無駄だと以前話題になっていましたが
まだおわかりではないようですね。
そういうあなたはノーマルで走りこんでいるのですよね？

977:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 10:08 pDx0uA4N
つか、パワーアップと冷却は別だろ。
（パワー上がると冷却厳しくなるというのはあるが。）

冷却きちんとやらないと、１周タイムアタックできなくなる
車もあるわけよ。

もちろんパワーアップは個人の考え方で自由。
冷却問題ない場合は、効率云々言う前に走りこめってことですよ。

つか、パワー上げないとこれ以上タイム上がらないぐらい
限界で走れてる？（ｗ

978:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 10:23 Ydubzoc2
>>976
逆ギレかよ！！

I/Cを水平にマウントにするような改造を施し、『導風板を付けないと風はあたり
ませんか？』って質問は、人を馬鹿にしているとしか思えないが・・・

979:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 10:39 o6na5pC5
>>978
逆切れじゃないだろ。
そもそも975のレスが人をコ馬鹿にしてるだろ。

980:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 11:50 NO9/XfDo
>>977
あなたは225のタイヤで走ってますか？
そうでなければ225から太くしないとこれ以上タイムが上がらないというくらい限界で走れていますか？
あなたはノーマルのサスペンションで走っていますか？
もし換えているならノーマルの足ではこれ以上のタイムはのぞめないというところまで限界で走れていますか？
同じことですよ。
他人に限界で走れているかと聞く人が限界で走れていることはありません。
限界まで使い切ってから換えろというのはプロではない素人には無意味です。
他人に言う前に自分が実践してみてください。

981:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:24 +BtvMYXn
>>980
977じゃないが、皆、ある程度ノーマルで走り込めって意味合いで書いてる。

>限界まで使い切ってから換えろ
そういう風に受け取るならここでの会話のキャッチボールは困難だと思われ・・・

セブンに関係でなく普通の質問ｽﾚに逝け。

以上、

982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:54 +BtvMYXn
昭和最後の走り屋と言われてるお方の言葉を紹介しておきますわ。

>333 名前：スポーツマン p291103.sitmnt01.ap.so-net.ne.jpn[kazunoko天井] 投稿日：04/05/29 12:52 ID:sVkwhBY6
>
>エアロ？？風洞？？
>
>能書をたれる奴はまともに走れない奴が多い、これ定番ね。
>
>何をくっ付けようがそいつの勝手。
>
>要ははやいもん勝ち。

983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:58 X0CXwnwE
車をいじれば単純にタイムが縮むなり、スタビリティが向上するわけで
それに対して走り込めなんてレスは、既に論点がずれてることになるでしょ？
>>975氏の言わんとすることは分かるけど、>>973の答えとなるレスじゃないはず。
車をいじる時間と金があるなら走りこんだ方がいいってのは>>975氏の
個人的意見に過ぎないわけで、腕がないからタービン換えてタイムを縮めてやろう
って意見の人も居ることも認識しないとね。

Q：どうすればいい？
A：こうすればいいよ。

これが正常に掲示板として機能している状態であって的確に答えられないなら
書き込まない方がいいだろうし、書き込まれたとしても答えとしては意味を
為さないので無視すればいいだけのこと。

こままじゃ次スレ"も"期待できないね。

984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:59 Lp3t4yGq
速いやつがかっこいいｗ

985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 16:12 NO9/XfDo
>>981
すさまじい歪曲ですね。
自分の都合のいいように解釈したくなる気持ちがあるのでしょう。

>つか、パワー上げないとこれ以上タイム上がらないぐらい
>限界で走れてる？（ｗ

これをどう解釈すれば「ある程度ノーマルで走り込め」となるのでしょうか。
それに大体このスレにいるくらいですから
「ある程度ノーマルで走り込め」などと言われるまでもありません。
既にやっています。
私の質問はI/C水平マウントに関することであり、
それに対する答えを持ち合わせていないのであれば書く必要はありません。
見当違いのレスをされてもまったく役に立ちませんから。

986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 16:19 IkYJkDc8
>>983
はげどう

自分の意見を押付けるやつはうざい。

987:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 19:15 8/6JkBVo
>>981
＞セブンに関係でなく普通の質問ｽﾚに逝け。

おめえが逝けば？

988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 20:34 mizFFcaL
>>973
水平マウントってのをよく知らないが参考にどぞ。
漏れのFDは騎士のVマウント＋ノーマルボンネットを特別な工夫無く取り付け。
P-FCコマンダーでの吸入空気温度はノーマル時と比べ格段に下がっているので空気は通ってる筈。

風導板vs電動ファンは求める速度域で答えは逆方向に違うよ。
昼間の首都高なら迷わず電動ファンだし、高速道路の法廷速度巡航なら純正ファンさえいらないよ(w

989:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 21:37 NO9/XfDo
>>988
水平マウントというのはI/Cを真下に向けるというか、
地面と平行になるように設置する方法です。
Vマウントが「＜」なら水平マウントは「厂」こんな感じです。
そのままではバンパー開口部から入ってきた空気が直接I/Cに当たらないので、
導風板が必要になるわけです。
ただ導風板無しでも入ってきた空気がそのままの速度で全てジエターを通過するわけはありませんから、
導風板無しでもラジエターを通過できない分はI/Cを通るはずです。
ただその量がどれくらいかわからなかったため質問しました。
まあきっとほとんど通らないということだと思いますが。
で、導風板をつけるにしてもI/Cの角度が悪いため、
風量がちゃんと確保されるのかわかりません。
そこで電動ファンで冷却という方法を質問したわけです。
ミニサーキットで一番成果の出るものを探しています。
もちろん水平マウントに限りません。
電動ファンも速度域によっては抵抗となってしまうらしく、
純正のラジエターファンは最高速回転の場合200km/hくらいだそうで、
200km/hを超える速度で走る場合はファンを停止したほうが空気の通りがいいそうです。
ビリオンのファンがどれくらいまでいけるかというのはさすがにわからないですよね。
誰か詳しい方がいればありがたいんですが。

990:988
04/05/29 22:56 mizFFcaL
>>989
ビリオン社にそれなりの資料記載されてるよ、もう少し調べてみなよ？
ちなみに純正電動ファンは低速105.6W、中速114W、高速163.2W
#1個の数値、実際は倍で計算。前後期共通だがファン形状により風量が少し違う

これから購入予定だったら普通にVの方が気楽だよ

991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 23:23 NO9/XfDo
純正のファンは6型なので消費電力が120ｗです。
回転速度まではわかりませんが。
I/Cコアのサイズから8インチになりますが、ビリオンのファンは出力40ｗです。
意味が違うので比較はできません。
またビリオンの8インチファンの風量は500cfmとわかるのですが、
マツダにファンの風量について問い合わせたところ、数値を出していないとのことでした。
ファンの風量で比較するのが一番いいのですが、
それができない以上電気特性から予想するしかありません。
サイトには出力しか記載が無いのですぐに比較することはできませんが、
問い合わせをすれば電流か消費電力くらいはわかるかもしれません。

992:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 23:39 NO9/XfDo
120ｗはおそらく高速回転ですね。
高速回転時の電流が7.0～13.0Aで±3Aみてあるはずです。
基準電流値は10Aでしょう。
そうすると高速が120ｗ、中速が99.6w、低速が78ｗになります。

993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 02:18 jRbjV5N7
>982
ココで上げてるおじ様は、言っとくが相当速いぞ。
シビックなのにRでもFDでも全然追いつけない。
サーキットでも激早で、恐らくFD板に居る誰もが追いつけないだろう。

要は改造なんぞ自分の勝手さ。
好きなよーにやって勝つも負けるも自己責任。
人の事とやかく言うヤツなど無意味だね

994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 11:05 8t4g9L1F
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー２００４受賞結果

総合賞
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)点数３８０点
（総合賞でマツダレネシスロータリー(ＲＸ－８)は第４位、点数２０５点）

部門賞
ベスト・ニューエンジン部門賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)
ベスト省燃費部門賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)
ベスト・パフォーマンス・エンジン部門賞メルセデス－ＡＭＧ６－リッター(Ｓ６５，ＣＬ６５)
１リッター以下部門賞ホンダ１－リッターＩＭＡ (インサイト)
１リッターから１．４リッター部門賞ホンダ１．３－リッターＩＭＡ (シビック)
１．４リッターから１．８リッター部門賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)
１．８リッターから２リッター部門賞ホンダ２－リッター(Ｓ２０００)
２リッターから２．５リッター部門賞ＢＭＷ２．５－リッター(３２５ｉ，Ｘ３，５２５ｉ，Ｚ４)
２．５リッターから３リッター部門賞マツダレネシスロータリー(ＲＸ－８)
３リッターから４リッター部門賞ＢＭＷ３．２－リッター(Ｍ３)
４リッター以上部門賞フォルクスワーゲン５－リッターＶ１０ＴＤｉ(トゥアレグ，フェートン)

結果公式ページURLﾘﾝｸ(www.ukintpress.com)

関連スレ：【また受賞か！】マツダのロータリーエンジンが英国で2年連続の受賞
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)

995:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 11:41 uyqyLHN6
ぶっちゃけ聞こう。
ＲＸ-７ってそんなに速いのか？

996:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 12:07 mNDyvIpM
↑乗ってみた感想？

997:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 12:22 H9IGCuSr
FRという括りで見れば速いんでない？
どのモデルも出た当時は他社で同程度のポテンシャルな車はなかったと思うぞ。

998:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 12:26 uP7qQQMD
　

999:999
04/05/30 12:27 j+MZ8nyP
999

1000:1000
04/05/30 12:27 uP7qQQMD

　　　
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