目指せ最速！走りのRX-7　第一章

目指せ最速！走りのRX ..

862:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/08 21:46 ex4xXNmW
URLﾘﾝｸ(www.mazda-ucar.com)

863:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 00:25 akfrgAkQ
ｻｰｷｯﾄだとABSを効かせた方がいいのでしょうか
普通のタイムで走っているのですが、ABSに気付かない位鈍感なのかな
それも、ありそうですけど

864:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 00:58 8BfgCjtO
俺はもうABS無しでは走れなくなっちまった。

865:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 03:42 0hYOKubP
>>863
だから効けば気付くってば！859嫁。

866:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 08:08 3bS115jH
「ガガッ」っていうか、底でヌルヌルって感じだよね。

プロでもない限り、ＡＢＳあったほうが速いよ。
ヒューズ抜く人もいるけど、自分はＡＢＳ効かないようには
意識して走ってるけど。

867:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 11:24 QsSojbFs
>>863
ABSキャンセルして走ってみれて自分で判断すれば良いだけの話じゃん。
ｱﾌｫ臭ぁ～

868:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 11:33 ufrawur5
ABSはたまに誤動作を起こすからな。頭が良くなったといわれる6型でもね。
ブレーキ踏んでもまったく減速してくれなくて事故ったことがある。
それからヒューズを抜いて走ろうとしたが、
今までABSに頼りっぱなしだったためロックさせまくりでまともに走れなかった。
ABSあったほうが速いかもしれないけど、
誤動作したときのことを考えればABS無しもいいかもしれない。
ブレーキの練習にもなるしね。

869:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 12:50 iSNkZRaT
>>868
動作させる領域まで踏むヘタレに誤作動とか関係無いやん

870:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 14:10 akfrgAkQ
>>866
ありが㌧
ヌルｯﾄした感じで、よくわかりました

871:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 18:22 LQOYgj8/
１７インチ化すれば容量あがって制動力が強まるからブレーキングが安定するし、タイムは確実に縮まるだろうね。
それにＡＢＳまかせのブレーキングに頼ってばっかりじゃダメだしね。

872:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/09 23:42 ufrawur5
>>869
意味不明。
どういう状況かわかってるの？

873:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/10 00:46 1Zd/sLKy
僕もあんましABSって使わないな～。どちらかって～と前後の姿勢を意識しながらブレーキングしていくとそんなに出ないよ。ま～かつかつ攻めるとでるけどね
。ウチの子は四型だけど…。ブレーキは17インチに一票だね。十分だと思うしキャリパー交換は明らかに次のステップでしょ。

874:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/10 02:18 vtfyArqP
ノーマルパワーで筑波程度でも、普通にABS効いちゃうと思う。効かない場合は
ブレーキング足りない気がする。気がするけど、人それぞれかな？

ABSキャンセルは、まずABS付きで最速になってから最後の詰めとしてキャンセル
すればいい気がする。ABS付きだと練習にならないとか言うのは大嘘。
キャリパー交換したくなって、仕方なくABS殺すのならわかるけど。

875:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/10 04:13 EL8HL/V2
ギリギリ奥まで突っ込んでドンってブレーキ踏めば普通にABS効くと思うんですけど、
まだ突っ込み足りないだけじゃないの？と思ってしまったわけですが、、、、どうよ？

876:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/10 07:00 Xhwz2rJj
そういう乗り方はしないってのはどうよ？

877:790
04/05/10 11:47 PmlKtzK4
私の場合、基本的にＡＢＳは、作動しない領域で使ってます。
例えば、筑波の最終のように、奥でＲがきつい場合、ブレーキは、
ガツンと言うよりガンと踏んでスゥーと戻す感じで進入してます。
ＡＢＳ効かせちゃうと、このスゥーが上手く出来ないからです。
一方、１コーナは、ブレーキをかけ始める所が、上りになってて
その後平らになるので、ブレーキングが遅れてここでもしっかり
踏んだままになっちゃうと、ＡＢＳ効いちゃいます。
私の場合は、これは失敗です。
コースとか、運転スタイルによると思いますが、直線部分できっちり減速する時は
ＡＢＳ効いちゃってもかまわないと思いますが。
私の場合、早めに踏んで、ブレーキ残してコントロールする運転スタイルなので
基本的にＡＢＳ効くほどは、踏みません。
理想は、早めに踏まなくても、出来るのが良いのですが、この辺が自分の課題です。

>>861
以前はせっせと買ってたけど、最近買わないね。
雑誌って、一定期間で内容がローテーションしてると思いませんか？
今でも、ショップとかに有ると結局読んじゃうんだけど、
なんかこれ、以前も読んだぞっていうの多いよね。

878:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/10 21:24 PBp9bON1
>>874
ABSが効くほどブレーキ踏んでたらそれは踏みすぎ。
サーキットの上級者に聞いてみればわかるけど、
あの人たちは基本的にABSを作動させてない。（効くところまで踏まない）
残してあるか外してあるかは別として。

ABSを残しておいて誤動作で車をぶつける可能性を残しておくなら
キャンセルしてもいいんじゃないか？
上級者はABS効くところまで踏まないし、
キャンセルしていればロック寸前のブレーキの練習になるのは間違いない。

879:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/11 00:58 oABjFWKs
わろたｗ

880:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 00:40 fAtjZpKO
自分の場合は、ＡＢＳが効いた方がタイムが出てます
踏み方が甘いとＡＢＳが効かず、ぬるい走りになっていると思いますが、こんな人は多いのでは??
一般道の下り坂の停止で、ＡＢＳが急に効き出すと、焦りませんか？

881:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 01:21 9cn88Bcs
>>880
ABS効かした方がタイムでるって？
全然、ダメダメだろ・・・
ちなみにタイムは？いか程なの？？？？

882:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 02:35 5abu9LgZ
＞＞８７４
外品のキャリパー（ブレンボ・アルコン）交換するとき、ＡＢＳって殺さにゃダメなの？

883:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 02:46 5abu9LgZ
ほ

884:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 02:47 5abu9LgZ
保全

885:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 03:57 5MC7eQsj
>>882
874です。ごめん最後の１行は自分の間違いです(たぶん)。キャリパ換えるなら
ABSキャンセルしてバランサー付けて、と先入観があったけど、殺さなきゃ駄目
ということは無いか。

886:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 05:10 5MC7eQsj
ABS効かせたほうがタイム出るとか、その逆だとかについての私見。

「ABS効いちゃった＝ロックしちゃった」と考えるとわかりやすい。

ABS無しでロックさせ過ぎちゃって制動距離のびちゃうのが遅いのは当然。
ABS効かせすぎちゃって制動距離のびちゃうのが遅いのも当然。

一瞬ロックさせてもすぐ的確にリリースできて最大制動力を得られるなら速いのと
同様に、ABS効かせても効かせすぎなきゃ速い。(解除する理由にならない)

以下蛇足。
>>881みたいにABS効かせると遅いだろと言ってもチューンレベルが違えば具体的な
タイム持ち出してもあまり意味ないと思うけど、仮にパッド交換だけのノーマル車
(つまりABS有り)で筑波走った場合、市販ラジアルで、１型なら８秒前半、６型なら
６秒前半がとりあえずのターゲットタイムかと。最速タイムはもう１秒短縮くらい？
ABS効くのは1ｺｰﾅｰ、1ﾍｱ、2ﾍｱ。
自分の車の仕様が大幅に違う人はピンと来ないタイムかと思うけど、脳内補正して。

で、そこからABSキャンセルして人間ABSの方が速くなればもっとタイム短縮できると
思う。でもキャンセルのリスクを負うこと考えたら、普通はABS有りが良さそうだと
思うんだけどなあ。有りでも十分ブレーキテクを磨けるし、タイムも出ると思う。
ABSが嫌いだからと言ってキャンセルして走ってた、２ちゃんにもたまに無断リンク
される某館主がこないだクラッシュした車載なんか見ると、とてもキャンセルする気に
なれない。　　　　　　　　＜以上私見。長文すまん。＞

887:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 15:56 GpIcuWUs
URLﾘﾝｸ(www12.plala.or.jp)
誰か格安ガルウィング着けてみてよ

888:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 15:57 f+nHDct5
４ローター興味あるなぁ。
あのエキセンとか問題無いみたいだし．．．

889:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/12 15:59 bmG3bI20
>887
いいかげんにしろ

890:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/13 00:21 zLtNrN0b
かっこええなぁ

891:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/13 21:32 mBTN5XMt
ABSキャンセルして走ってみたら事故りました・・・
まあバンパーを割ったくらいで済みましたが。
その日のタイムはオートランド作手で30.973でした。（ラジアル）
ABS無しは難しいですね。
ABSを生かしたままABSが作動しないブレーキングができるようになってから
ABSをキャンセルするのがいいのではないでしょうか。
いきなりキャンセルするのはリスクが高すぎると思います。

892:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/13 23:21 Whv9tSai
>>891
そそ、自分の意図に反してABSが効いてしまうような走りをしている間は
キャンセルしない方が良いよね。

>>880は、ABS無しだと、ビビってブレーキが踏み切れない→タイムダウンって
事かな？（藁

893:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/13 23:49 TZKEU9RR
前はグリップでしか走っていなくてＡＢＳキャンセルするの怖かったけど、（試しにキャンセルしたらロックしまくりでタイム落ちた）
ドリフトやりだして問答無用でＡＢＳキャンセルして走っていたら、ＡＢＳ無しがふつーになったよ。
で、その後グリップで走ったら結構タイム上がった。で、今はＡＢＳ有りだとこわいよ。

894:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/14 00:39 W6VbK0on
>>893
>試しにキャンセルしたらロックしまくりでタイム落ちた
こういう人の８割は突っ込み過ぎだと思う・・・

895:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/14 00:40 W6VbK0on
か、しょぼいタイヤ履いてるか

896:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/14 00:46 PsCoQCSH
仮に、ＡＢＳを車から降ろす（外す）としたら、どれくらいの重量減になるかな？
ＡＢＳの重量ってどのくらい？

897:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/14 00:56 Ml8EzGNv
>>892
最初からガツンと踏めてるってことです
たいていは、ＡＢＳが効いてませんが、限界かどうかはわかりませんね
もちろん、ヘタレデス

898:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/14 01:12 tDQG96g4
>>897
ガツンっと踏んでますか～、あっヘタレさんだったですか、納得

899:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/14 01:27 Ml8EzGNv
>>898
＞スポーツドライビングの場合、ブレーキは”ドン！”と踏んで一気に済ませ、
ブレーキにかける時間を短縮することでタイムを稼ぎます。
URLﾘﾝｸ(backno.mag2.com)
日下部先生はモータースポーツ界のジャイアント馬場だと思っているけど、
>>898さんは、否定されるんですか？

900:790
04/05/14 10:34 MCBdbD3M
ドライバーのレベルがいろいろ有るので、それを考慮しないといけないと思います。
上のＵＲＬに書いてある日下部さんの話は勿論正論なんだけど、
対象のドライバーは、６型ノーマルＦＤで、筑波で１分１０秒以上程度の人を対象にした話です。
峠道をリズムに乗って余裕を持って走っている時、つまり一般ドライバーが、急いでいる位の時の
ブレーキング時間が１００だとすると、ドンと踏んで３０位の時間で減速を終了しましょうと言う話、
これは、あたり前の話に思えるけど、なんかの調査では、テストコースのドライ路面では
一般のドライバーのかなりの割合の人が緊急時にＡＢＳが働くほどのブレーキングが出来なかった
つまりブレーキをそこまで踏めないという結果だった。
サーキット初心者の中には、１５０ｋｍ／ｈ以上でタイヤロックさせたりＡＢＳ効かせた経験が無い人も
けっこう居るので、こう言う人は限界が解らないから、自分で目一杯制動してるつもりでも、
まだまだマージンが有る事が珍しくないので、それを考慮した話ですよ。
一方８秒を切る位のタイムの人は、３０の時間の中を更に細かく議論しないとだめです。
例えば、まず最初の１０では、ブレーキが利き始めてフロントに荷重が移り、バネがちじみだすと、
前輪は、グリップが上がってロックしずらくなるので更に踏み込めますが、この時間があまりに短いと
バネがちじむ前にタイヤがロックしてしまいます。
同じような状況は、フロントのショックが突っ張っていたり、底付きしても発生します。
次の１０では、ロック寸前の状態を保ちながら減速します。
最後の１０では、フロントに荷重が残って居るのを利用してハンドル操作で、車の向きを変える態勢を作り始めます。
この時、タイヤに横方向のグリップを与える為に徐々に必要なだけブレーキの圧を抜いていきます。
この時ちじんでいるフロントのスプリングは伸びてこない程度にブレーキを残すと同時に、リアの荷重が
抜けているので、これも利用して立ち上がりの姿勢を作り始めます。
つまり、ややオーバーステアの感じです。
時間の割合は適当なので雰囲気で掴んで下さい。

私見を長文すいません。　＞ＡＬＬ

901:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/15 02:25 Mk9DO2m6
>>898
自分のレベルで答えた方がエエと思うが・・・

902:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/15 21:51 BQ7t7J3q
アルミホイールで一番軽いものってどれですか？
またFDでサーキット走る人は17インチが多いのですか？
18インチで走ってる人はいませんか？

903:筑波２秒代
04/05/15 22:35 AZcIFMhf
>>902
何処のサーキットを何秒だ？
アルミ入れるべきか、テクをみがく（ガス代，タイヤ代に回す）べきか、判定してやるよ、

904:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/15 23:32 qwT1cLJ2
>>903
おまえは句読点の使い方を覚えるべきだ。

905:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/15 23:52 BQ7t7J3q
>>903
MLMをラジアルで26秒ですが何か？

906:きのこアレルギー
04/05/16 00:25 mx3o3hsc
>>905
重量は、サザンウェイ＞CP-035＞CE28≒TE37　ってところだと思う。

18インチはコストを考えると、ちょっと敬遠しちゃいます。
選択できるコンパウンドが多いし、個人的には17インチ派。

907:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/16 20:46 o99KLcUn
判定まだ～？

908:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 01:05 QKlUmhsv
>>902
一番軽いアルミはわからないけど、エンケイの“ＲＰ０２”とか、レーシングスパルコ“ＮＴ－Ｒ”なんかは軽くてオススメ！
でもＦＤに似合うアルミは“アドバンＲＧ”かＳＳＲの“ＴＹＰＥ－Ｃ”だね！！
あと、マグホイールなんかも軽いよ。

909:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 01:09 QKlUmhsv
あと、１８インチはやめとこう！！
安定感はあるけど、引っ張るだけで燃費も悪化するし、重量増になって遅いだけ。

910:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 01:18 IPqJIaLi
超軽量ホイールは、衝撃に弱い、変形しやすいって、聞いたことがありますが、その点は気にしませんか?
事実かどうかは、知りませんが。

911:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 01:29 QKlUmhsv
付け加えるの忘れたけど、上のアルミは１ピースね！軽い上に剛性も高い。
よっぽど荒い運転しなきゃ大丈夫です。（たぶん）
サーキットなんかで走る分には変形とか、破損はまず無いね！！（コースアウトしたら別）
街乗りで路面の荒れてるとこなんかを減速しないで走ってると、だんだん痛んでくるかもね！！
俺はそうゆうの気にするほうだから、ショップとかでオーバーホールしてもらうけど。
値段もそんなに高くないから。

912:きのこアレルギー
04/05/17 01:51 5I6Etpn+
>>910
メインにCP-035を使ってるけど、キャッツアイを踏んだら
イッパツでリムが変形しちゃいました。
ま、直すのもプラハンマーでイッパツでしたけどね。
ちなみに、ハブにクラックが入りやすいとも聞いたことあります。
CP-035に限らず、この手のホイルの宿命でしょうねぇ。

913:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 02:23 IPqJIaLi
Ｖﾏｳﾝﾄにしてますが、それでも、間に合わないようです
一瞬ですが、110度になってしまいました
クー卵との警告灯は、点灯してません
リザーブタンクは、どこにあるかわかりません（泣
そこで質問ですが、
エアロボンネットは、冷却効率的には、どんな感じでしょうか？
フロントバンパーの併用は、必須ですか?
きのこアレルギーさんの場合は、どんなでしょうか？
よろしかったら、教えてください
お願いします
それと、リストの結婚の欄は、笑いました
失礼しました

914:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 08:56 ikvRNK3L
>913
この程度の知識レベルのヤツがVマウントにしてんだから
REが壊れるって評判になるのも理解できるな・・・

915:きのこアレルギー
04/05/17 11:30 5I6Etpn+
>>913
なんだか、イロイロ質問に答える気が失せるんだけど
わざわざ名指しでご質問頂いたので一応。

以前、穴ボンは効果あり、、、、と発言したら賛否両論でした。
確かに効果はあったのですが、バルクヘッドの防塵（防水？）ゴムも
同時に外しておりまして、そちらとの相乗効果かもしれません。

916:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 11:33 x6HnYOCw
ボンネット後端を持ち上げると水温下がるよ。
もちろん、穴ボン買ったほうが効果あるけど、安価に対策したいのなら
お勧め。

前置きＩＣにして水温に悩んだときに
ラジエターの周辺の隙間ををスポンジで塞いで、ボンネットの後端を持ち上げて、
ついでに、冷却水に混ぜ物したら（名前忘れた。赤いヤツ・・）それなりに効果出たよ。

それでも連続周回するとキツかったので、結局３層３ターンのラジエターに変えたけどね。

917:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 11:40 x6HnYOCw
↑
後、電動ＦＡＮの強制高速回転スイッチも追加。

918:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 20:40 FHD50A8w
>>909
某どんくさい男M氏はインチアップしたらしただけ速くなるようなことを言っていました。
まあ外径が大きくなることによるトラクションの増大のおかげなのですが。
しかし雨のデモカーは外径の小さな255/40-17なんですよね。
最速の雨の仕様が正しいといわれればそれまでなのですが。
18インチのマグネシウムホイールにすれば重量の増加も押さえられるのでいいんじゃないかと思うのですが。

919:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/17 21:04 Z+OF4muv
結論

　　　　　　　飴最高！！！！

920:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/18 00:18 9us3HN1d
>>918
全てのRE糊がDMM氏と同じレベルって訳じゃないぞ。。。。
大抵の香具師はアルミ代よりガス代、走行会の会費に回せよって感じだろ。

あとはアルミやらでタイムを稼ぐしかないってレベルまで走ってるのなら、こんなとこで
聞くまでも無く情報は集まっている筈。

921:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/18 12:47 0U2GFKha
>>913
Ｖで110度は街乗り？街乗りならファンコン付けて解決。
サーキットなら、販売元か取り付け店に相談。それかクーリング増やす。

ぶっちゃけおれＶなんか高くて買えないんだけど、913氏の場合は110度行くまで
何周くらい連続周回できるの？おれの冷却ノーマルだとこの時期なら筑波５周で
120度オーバー。もう秋まで走れない。

922:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/18 21:03 xYRoQ6kP
>>920
そういう役に立たない無駄な書き込みはしないように。
有益な情報のみ書き込みたまえ。

923:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/19 07:04 2tFs/YAC
>>920
キミは実に馬鹿だなあ。

>>あとはアルミやらでタイムを稼ぐしかないってレベルまで走ってるのなら
素人でやってる限りそんな奴がいると思うのか？
トップクラスの人でも足だったりなんだりでタイムをあげていく人が多い。
DMM氏だってスプリングレートが27kgとかいう無茶苦茶なセッティングだろ？
お前は前後225-16でアルミを換えなければこれ以上タイムを上げることができないと
いうところまでやってみなさい。

924:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/19 09:39 LA65oxa2
>>923
はぁ？
17→17→さて？
って場合とかを言ってるんだけど
？？？

925:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/19 20:40 2tFs/YAC
>>924
だからなに？
どっちも同じことだろうが。
知識が無いなら書き込まなくてもいいよ。
誰も知ったか君が必要だとは思っていないから。

926:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/19 21:32 /WqJ1Oz2
>>925
禿同

927:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/19 21:55 N8juFLNn
というか維持費とホイール代は別物だろ？
なぜはかりにかける必要があるの？はかりにかけるほど金に困っているの？

928:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/20 00:44 4NpX6A5G
このｽﾚはやけに喧嘩が多いなｗｗ

929:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/20 01:00 UU2qayNI
このスレ見てる皆さん！
“ＮＯＳ”入れるってのどう？
あとコンマ何秒のタイムが一気に縮まるかもよ！！

930:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/20 01:08 7B/A5yVr
>>925
ｵﾏｴﾓﾅｰ
糞ﾚｽしないでマ・ト・モ・な事書け、ボケ

931:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/20 06:42 nR31utt4
>>928
マターリが嫌で出来たから仕方ない。気にするなｗ

932:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/20 07:01 8sRzQZ6j
>>924=930
ホイール買う金もない貧乏人は黙ってろｗ

933:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/21 00:03 LTkJbG3n
ガイドさんて油温、水温下がる？下がったって話聞いたことないんだけど、
使ってる人で具体的な数字記録してる人いたら情報きぼん。同じく銀次郎も。

934:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/21 01:40 1Mqbjvd4
某ﾎﾑﾍﾟで、スゴイFDを見ました　なんとﾎﾞﾝﾈｯﾄなし　雨の日は走らないそうです　ｽｺﾞｽｷﾞ

935:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/21 17:36 rIZc5qP2
>933
いくらなんでもあれで水温は下がらないかと。

936:933
04/05/21 22:39 LTkJbG3n
>>935
だって冷却パーツじゃん・・あんま効果ないんかな。おれ油温計付けてないんで、
水温ベースでガイドさんなら５度、銀次郎なら１０度(ともに夏のｻｰｷｯﾄで)下がる
なら喜んで付けるんだけど、イマイチ具体的なデータが無い。銀次郎はサンアイから
データもらったけどちょっと不審点あるし、付けてる本人の話が聞けるといいんだけどな。

937:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 00:04 XYx2F88/
○●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る伝説のRE【47】士＼●●○
ｽﾚﾘﾝｸ(auto板)

の方で質問したところ、こちらの方が情報が集まるかも　との事で誘導されました
詳しい方よろしくお願い致します（以下は元の質問のコピペになります）

FDのいわゆる「ROMチューン」についての質問なのですが…
自分のFDはかなり以前にそのへんはやっちゃってるんであまり気を付けて
情報を見てなかったんで最近の情報に疎いのでお助け下さい

まず、自分の認識での基本的な知識は
・16ビットのROM自体を弄れるショップは少ない
・なので、16ビット車に関してはF-CONやパワーFCで対応のショップが多い
・パワーFCは１～３型用、４型用、５型用の３種類にそれぞれ新型・旧型が有って６種類
・パワーFCの場合６型は５型用で対応
・F-CON　だとブーコンが必要

で、あとショップ限定みたいな話で
・一時期16ビット用のROMだかワンチップCPUが入手出来なくなったって言ってた
・エクセル店仕様とかいうパワーＦＣは旧タイプベース
・で、その旧タイプのみROM差し替えでミスファイアリングとか仕込んでるショップが有る

ここまでで、根本的に間違ってる認識って有りますでしょうか？
有ればご指摘下さい
追って、本筋の質問をしたいと思いますので

938:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 00:36 GOeXrizf
>>932
オメーが、元々質問した礼儀知らずのタコ野郎かよ！？
買えねぇ、買う気も無ぇー貧乏人は黙ってろｗ

939:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 03:07 ZzmnY+2i
>933
ガイドさんじゃ水温は下がらないよ。オイルクーラーに風当てるものだし。

940:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 07:00 d2Aq9WbB
銀次郎かぁ
去年につけたんだけど、具体的につける前後でデーター比較してないわｗ

941:７９０
04/05/22 10:00 Ah4l3QRV
それらの商品の効果は知らないけど。
サーキットだけの話なら、油温下げると、水温下がるよ。
どっちも、エンジンの熱を大気に放出してるわけだから、
油温下がると、その分水温も楽になるから。
あと、ボンネットの上って、正圧になってるから、ボンネット外したり
ただ穴空けただけじゃ空気抜けないよ。
ちゃんとした穴ボンは、穴の前に多少盛り上りがあって、穴の所が、
負圧になるようになってると思うけど。
同じ理由で、ボンネット後ろのゴム外したり、持ち上げても、
それほど効果ありません。
あの部分って、室内へのベンチレーションのスリットが有るでしょ
あそこが負圧だったら、空気吸い込めないですよね。
ただし、これは、ある程度速度が出てる事が前提の話なので、
低速時の事は、判らないけど。

942:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 11:27 GnoxwYtH
17インチと18インチの具体的な数値を教えてやるからこれを見て考えな。
ホイールはサザンウェイのS-05、タイヤはRE-01とAD07での組み合わせ。

S-05+RE-01[外径]
17-8.5J+35（6.95kg）＋　235/45-17[644]（13.20kg）＝20.15kg
17-9.5J+37（7.15kg）＋　255/40-17[636]（13.10kg）＝20.25kg
18-8.5J+35（7.09kg）＋　235/40-18[645]（12.60kg）＝19.69kg
18-9.5J+35（7.10kg）＋　265/35-18[643]（13.50kg）＝20.60kg

F235-17+R255-17=80.80kg　F235-18+R265-18=80.58kg
18インチのほうが0.22kg軽い。

S-05+AD07[外径]
17-8.5J+35（6.95kg）＋　235/45-17[643]（11.47kg）＝18.42kg
17-9.5J+37（7.15kg）＋　255/40-17[635]（12.60kg）＝19.75kg
18-8.5J+35（7.09kg）＋　235/40-18[643]（11.44kg）＝18.53kg
18-9.5J+35（7.10kg）＋　265/35-18[642]（12.20kg）＝19.30kg

F235-17+R255-17=76.34kg　F235-18+R265-18=75.66kg
18インチのほうが0.68kg軽い。

18インチが重量増になるというのはまったくの思い込み。
またRE-01とAD07では5kgもの差が生まれる。
リアの場合、AD07を履けば幅も外径も大きくなるのに軽くすることができる。

943:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 11:35 WBMt6EXZ
>>942
もう、書くだけ無駄でしょう
質問した奴（>>902＝>>907?＝>>932)
まともなﾚｽが付いてるのに礼も書かないんだから・・・

つーか、買う気も無いと思われ

944:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 12:19 GnoxwYtH
>>943
お前は>>920か？
どこがまともなレスか言ってみたまえ。
ホイール買う前に練習しろなんてｸｿｶｷｺは何の役にもたたん。
ちゃんと情報をもってこい。
それから見返りを期待するとはﾁﾝｺの小さい奴だな。
皮を剥いて大人になりな。

945:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 13:11 5OA6EqoX
>>942
乙津！
データ出してくれるのってありがたいねー、参考にします。
18吋なんて何時になったら蛙のか知らないけど、

もうゼロわんＲ買った椰子おる？
ねおばあたりとの比較ｲﾝﾌﾞﾚきぼーん。

946:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 14:23 lZ27Xftt
０１Rは７月発売だね。
この間０１からネオバに買い換えちゃったばかりだから、
ネオバよりずっと良くなってたらちょっとくやぢい。。。

947:933
04/05/22 17:12 gfSjdLIE
>>939-941
ありがとう。当方冷却はファンコン(ｻｰｷｯﾄでは効果無し)のみのＦＤで筑波メイン
なんだけど、もう冷却対策ガマンも限界。で安い値段で冷却やろうとするとこの２個
のパーツが気になる。

ガイドさんはオイルクーラーガイドなんで、水温ﾍﾞｰｽで５度下げは無理かなー。ＦＤって
左右のオイルクーラーの高さ位置が違うけど、そのへんもちゃんとできてるのかな。

銀次郎は高回転域での冷却効果が高いようなので自分にとっちゃ注目なんだけど、水温の
読みなんて人によっちゃｱﾊﾞｳﾄだし、ｻﾝｱｲのﾃﾞｰﾀも全部真に受けていいのが疑問。ｻﾝｱｲ自体で
ｻｰｷｯﾄでｶﾞﾝｶﾞﾝ走るなら銀次郎だけじゃ不足って言ってるのもつじつま合わない気も。

ﾎﾞﾝﾈｯﾄも考えたけどﾎﾞﾝﾋﾟﾝが嫌なので、そうなるとｴｸﾞｾﾞかMSの30万円ｺｰｽしかないんで
候補から外した。
夏ボーで何か対策する予定だけど、いいデータがあったら教えてね。

948:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 18:38 GnoxwYtH
>>933
エアコンを外す勇気があればエアコン削除が一番お勧め。
筑波ではどうか知らないけど、今の季節のならノーマルラジエターで連続周回可能。
パワーはノーマルの場合ね。
それからオイルクーラーの位置とバンパー開口部の位置がずれているなら、
オイルクーラーを開口部の真正面に持ってくることで冷却効果は上がる。
そして移動させたらガイドさんのような空気を漏らさない対策をし、
インナーフェンダーに穴を開けて出口を確保。
オイルクーラーの容量は純正でも結構あるから、それをフルに使うことで効果は十分。
油温対策をすれば水温もつられて下がってくる。

949:９４５
04/05/22 21:39 5OA6EqoX
ゼロ１Ｒ販売はまだまだ先なんだね、、今のねおばが山梨なんだけどどうしよ、

ワイヤー出るまで買い替え我慢しるかなー。

950:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/22 23:13 Ez8IS05P
>>947

銀次郎装着してサーキット走ってます。

銀次郎はウォーターポンプで発生した気泡を取り除いて冷却効率
を向上させるパーツです。高回転域で効果があります。
(渋滞などでは効果なし)

で、ノーマルラヂエーターの冷却能力なんですが、
サーキット走行時にはたとえ銀次郎をつけていてもノーマル
ラヂエーターではもともとの容量が小さいため役不足。
いくら効率よくさせてもEgで発生する熱を冷却しきれないワケです。

じゃあ大容量ラヂエーターだけ入れればいいかというと、そーゆー
ワケではなく気泡が取れない以上冷却効率が悪いままなので、
水温は下がりません。(実際やったコトあり)

結局ノーマルよりやや大きめな社外ラヂエーターを入れて、ラヂ
エーターを効率よく仕事させるために銀次郎を入れるってのがイチ
バン近道だと思います。

ウチのFDは純正ボンネットですが、冷えないってコトはないですよ。

951:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/23 01:41 zhGHJVBe
>>950
役不足じゃなく力不足ね。
反対の意味になっちゃうよ。
細かいことｽﾏｿ。

952:933
04/05/23 02:28 zejUvAyw
>>948
いやーーエアコンは必需品！そこまで割り切れない自分。でもｺﾝﾃﾞﾝｻ寝かせくらいなら
やってみたいなーと思ってるレベル。工賃高そうで二の足踏んでるけど。←工賃はよく
調べてない(__；　ﾊﾟﾜｰはﾉｰﾏﾙなんで、ｺﾝﾃﾞﾝｻ撤去ならこの時期ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞで連続周回可能
との情報はありがたいです。参考になります。

ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ穴あけ、そうだそれがあった。でもあれｵｲﾙｸｰﾗｰの後ろは密閉になってる
わけじゃないし、穴開けても穴のすぐ後ろにはタイヤが来るわけで、どうも下から
覗いた見た目じゃそんなに効きそうな気がしないんだけど、効くって話よく聞きますね。
自分で出来る作業だから、興味ある。この２個とりあえずやってみようかな！

>>950
ラジと銀次郎両方ってなるとやっぱり金額がでかいんで、万全の冷却を目標とせずに
とりあえず数万円の出費で１０度下げが目標。いま数周で120度突破なんでもう走る気
なくなるけど、これが10度下がればまだｸｰﾘﾝｸﾞで騙し騙しって気にもなります。
10度、銀次郎でイケそうですかね？５度なら確実？

953:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/23 06:38 yxuBikig
>>952
コンデンサ前傾は難しくないので自分でできます。
取り付けのステーを逆にしたり追加するだけですよ。
やり方は調べれば写真付きのサイトがすぐ見つかります。
もしショップに頼んだとしてもそんなに工賃は取られないと思いますが・・・

インナーフェンダーに穴を開けて、ちゃんと空気が抜けていくのなら効果はあるでしょうね。
調べたことが無いのでわかりませんが。
インナーフェンダー内を通しタイヤハウスの後ろから空気を出すのと、
オイルクーラー直後のインナーフェンダーから空気を出すのとどちらが抜けがいいかです。
一見穴を開けたほうが抜けがよさそうですが、タイヤハウス内が正圧の可能性もありますからね。
でもみんなが効果あると言うのでしたら抜けているんでしょう。
それよりもオイルクーラーを移設して導風板を付けたほうが効果ありそうです。
ボーダーレーシングからオフセットステーが1万円で出ています。
導風板はスポンジを詰めるかショップで作ってもらえばいいと思います。

954:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/23 06:43 yxuBikig
ついでに有名なDMM氏のサイトｗ
URLﾘﾝｸ(www1.odn.ne.jp)
わざわざ張らなくてもみんな知っていますよね。

955:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/23 09:26 G1iS7HAe
>>951

指摘サンクス。眠かったんで間違えますた。

>>952

ノーマルラヂ＋銀次郎でもTC2000でMAXで100℃ちょいしか
逝かないって話を知り合いが言ってました。

まあ気温とかも関係してくるんでしょうが、銀次郎なしよりは
はるかにいいみたいです。

水温計がついてるなら、銀次郎だけつけて水温の上がり方、
ピーク値を見てどうするか考えてもいいのでは？

気にいらなかったら返品すればいいワケだし。

956:７９０
04/05/23 11:36 tPTKjGY6
前から入った空気が、ラジエターとオイルクーラーにすべて行く様に、導風版付けるのが一番安くて効果有ると思うよ
ただし、自分で加工するのが前提。
ショップに頼んだら手間かかるから高いよ。
それと、空気逃げないように徹底的に隙間塞がないとだめだけどね。
穴ボンは、私の周り何人かは、スクートのやつをボンピンなしで使ってるけど平気見たいだね。
デザインは、個人の好みという言うことでＷ
で、みんな水温気にしてるけど、私としては、ノーマルレイアウトで一番きついのは吸気温だったね。
給気温８０度超えると、ノーマルＥＣＵだとパワー落ちちゃうし、ＥＣＵ変えてると
エンジン壊れそうで怖いし。
一度計って見る事をお勧めします。

957:マフラーお勧めは？
04/05/23 14:27 mhlQLkm0
重低音で下っ腹に響く様な、FD用車検対応お勧めマフラーはあります？出来ればアイドル時は静かで低価格なヤツ。

958:933
04/05/23 21:46 zejUvAyw
みなさんいろいろ情報感謝。

>>953-954
DMM氏ってこのサイトの人の事だったのか！ピンと来なかった。読み直してみて、
うちのは５、６型バンパーなんで開口部up＆O/C移設はせずにガイド追加がｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ
良さそうなんで、その線で動いてみる気になってきた。

>>955
知り合いの情報どうも。そこで知りたくなってくるのが、何度くらい下がった感触
なのかという所。その数字、夏じゃないですよね。夏だと30度くらい下がんないと
つじつま合わないと思う。その例が真冬で、対策前に110度だった人が対策後103度に
なった、というのなら、あぁその位の性能があるんだな、という収穫があるんだけど・・

水温計はﾋﾟｰｸﾎｰﾙﾄﾞ付のをつけてて、走行ごとに記録取ってあります。返品はうまく
行くかな・・ｻﾝｱｲで買わないと保証外と言われたし、取付工賃の見積取ったらかなり
高っかったんで、注文＆取付は量販店でやろうと思ってました。ま、買ったら返品は
しないつもり。

>>956
ｽｸｰﾄのをﾎﾞﾝﾋﾟﾝなしで？ﾁｪｯｸ入れてみます。
790氏のは５型以降だったよね？ﾉｰﾏﾙﾚｲｱｳﾄってｴｱｸﾘBOXあるままでも吸気温高かった
って意味ですか？それはちょっと予想外。ﾒｰﾀｰとかﾓﾆﾀ無いんで計ったことないです。

959:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/23 22:09 kEfjTHOA
お金かけたくないんだったら、一周ごとにクーリング。
真夏の炎天下以外は、ブーストうｐぐらいじゃ、油温も水温も
なんとかなるでしょ。

一周冷静に反省して、筑波だと裏ストレートの終わりから全開。
周回数は減るけど、タイムは上がった。

960:７９０
04/05/24 00:48 DoLYfrQf
>>958
ごめん、エアクリは、キノコだった。
ノーマルって言うのは、ＩＣと、ラジエター
でも、エアクリは、自分で断熱材張ったボックス作ったり、かなりやったんだけど
だめだった。
ノーマルは平気かもしれないけど？
厚揚げもしてたから、ＩＣが絶対的に不足してたんだと思う。
でも、ＩＣもノーマル置き換えにしたり、バンパー切ったりしたんだけどね

961:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/24 07:02 FBM2NKhx
純正のインタークーラーは別名インターウォーマーですよ。
置き換えてもあまり期待はできません。

962:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/24 18:06 ptuZFpjG
ようは中置きが悪いって事か？
国語から勉強しろ！

963:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/24 22:15 FBM2NKhx
誰かA'PEXiのGTスペックインタークーラーを使っている人はいませんか？
前置きを想定して作られたものだと思いますが、
厚みが136mmもあるので水温が心配です。
かといってVマウントにするにはやはり厚みが・・・
どんなもんでしょう？

964:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/24 23:42 jeu1XhWm
>>958

聞いた人もさすがに銀次郎つける前は110℃超えるくらいで
アクセル抜いてたみたいで、ピークはわからないです。
聞いた時期は真夏じゃなかったけど、9月上旬ぐらいだったです。
情報不足でｽﾏｿ。

965:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/25 03:29 LKx1YWQg
>957
車検対応っていう意味では、７６３が意外とそれに合致ぽい。

966:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/25 06:38 F1P78Q3i
多分957には値段的に合致しないと思われ。

967:あぁ
04/05/25 23:08 aGBjBNyP
自分はFD乗りだよ。
よかったら遊びに来て下さいね♪
URLﾘﾝｸ(ip.tosp.co.jp)

968:933
04/05/26 00:10 MQRBV+Dx
>>959
それが、冷却ﾉｰﾏﾙって１周ｱﾀｯｸ５周ｸｰﾘﾝｸﾞでも夏場は120度突破しちゃうんです。
>>960、>>964
追加情報感謝。あそういう意味だったのか、と納得できてﾌｫﾛｰありがたいです。

とりあえず貧乏冷却対策として、O/Cｶﾞｲﾄﾞ＋ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ穴あけやってみます。
その時ﾊﾞﾝﾊﾟｰ脱着の必要があるならもう少し手作りｶﾞｲﾄﾞ＆穴埋め挑戦？
それで１回走って効果が焼け石に水なら泡取りやります。
ありがとうございました＞ALL

969:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/26 01:32 DwXrXKJk
>ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ穴あけやってみます。
これやってない奴が「１周ｱﾀｯｸ５周ｸｰﾘﾝｸ」とかほざいてる訳？
ネタだよな？

970:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/26 04:03 MQRBV+Dx
>>969
名無しに戻るけど、そこの穴あけ基本？
>>952あたりにその辺のやり取りがあるからそうキレずに嫁。

971:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/28 10:20 dp+kGiEP
age?

972:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 04:41 s1wf93hD
URLﾘﾝｸ(www.sanai-d.com)

サンアイの銀次郎って、ホンマに冷えるのか？

どうなの？

973:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 07:18 NO9/XfDo
>>972
ちょうど話してた内容だろうがｗ
スレをちゃんと嫁。

インタークーラーを水平マウントにした場合、
導風板を付けないとほとんど空気は通りませんか？
また導風板有りの場合と、
ビリオンの電動ファン（8インチ2台）で強制冷却する場合では、
どちらが冷却効率がいいでしょうか？

974:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 08:30 3hIdEYHd
どっちもやりなよ。

975:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 08:38 357tDLUi
>>973
まずは走り込めよ。
車速くして、タイム自慢はかっちょ悪ぃ～～ぞ。

976:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 08:59 NO9/XfDo
>>975
じゃあノーマルで走りこんで上位にいる人を教えてください。
マフラー換えるのもエアクリ換えるのも車を速くするためでしょう。
ありえないことを持ち出されても何の意味もありません。
あなたのようなレスは無駄だと以前話題になっていましたが
まだおわかりではないようですね。
そういうあなたはノーマルで走りこんでいるのですよね？

977:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 10:08 pDx0uA4N
つか、パワーアップと冷却は別だろ。
（パワー上がると冷却厳しくなるというのはあるが。）

冷却きちんとやらないと、１周タイムアタックできなくなる
車もあるわけよ。

もちろんパワーアップは個人の考え方で自由。
冷却問題ない場合は、効率云々言う前に走りこめってことですよ。

つか、パワー上げないとこれ以上タイム上がらないぐらい
限界で走れてる？（ｗ

978:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 10:23 Ydubzoc2
>>976
逆ギレかよ！！

I/Cを水平にマウントにするような改造を施し、『導風板を付けないと風はあたり
ませんか？』って質問は、人を馬鹿にしているとしか思えないが・・・

979:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 10:39 o6na5pC5
>>978
逆切れじゃないだろ。
そもそも975のレスが人をコ馬鹿にしてるだろ。

980:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 11:50 NO9/XfDo
>>977
あなたは225のタイヤで走ってますか？
そうでなければ225から太くしないとこれ以上タイムが上がらないというくらい限界で走れていますか？
あなたはノーマルのサスペンションで走っていますか？
もし換えているならノーマルの足ではこれ以上のタイムはのぞめないというところまで限界で走れていますか？
同じことですよ。
他人に限界で走れているかと聞く人が限界で走れていることはありません。
限界まで使い切ってから換えろというのはプロではない素人には無意味です。
他人に言う前に自分が実践してみてください。

981:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:24 +BtvMYXn
>>980
977じゃないが、皆、ある程度ノーマルで走り込めって意味合いで書いてる。

>限界まで使い切ってから換えろ
そういう風に受け取るならここでの会話のキャッチボールは困難だと思われ・・・

セブンに関係でなく普通の質問ｽﾚに逝け。

以上、

982:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:54 +BtvMYXn
昭和最後の走り屋と言われてるお方の言葉を紹介しておきますわ。

>333 名前：スポーツマン p291103.sitmnt01.ap.so-net.ne.jpn[kazunoko天井] 投稿日：04/05/29 12:52 ID:sVkwhBY6
>
>エアロ？？風洞？？
>
>能書をたれる奴はまともに走れない奴が多い、これ定番ね。
>
>何をくっ付けようがそいつの勝手。
>
>要ははやいもん勝ち。

983:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:58 X0CXwnwE
車をいじれば単純にタイムが縮むなり、スタビリティが向上するわけで
それに対して走り込めなんてレスは、既に論点がずれてることになるでしょ？
>>975氏の言わんとすることは分かるけど、>>973の答えとなるレスじゃないはず。
車をいじる時間と金があるなら走りこんだ方がいいってのは>>975氏の
個人的意見に過ぎないわけで、腕がないからタービン換えてタイムを縮めてやろう
って意見の人も居ることも認識しないとね。

Q：どうすればいい？
A：こうすればいいよ。

これが正常に掲示板として機能している状態であって的確に答えられないなら
書き込まない方がいいだろうし、書き込まれたとしても答えとしては意味を
為さないので無視すればいいだけのこと。

こままじゃ次スレ"も"期待できないね。

984:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 14:59 Lp3t4yGq
速いやつがかっこいいｗ

985:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 16:12 NO9/XfDo
>>981
すさまじい歪曲ですね。
自分の都合のいいように解釈したくなる気持ちがあるのでしょう。

>つか、パワー上げないとこれ以上タイム上がらないぐらい
>限界で走れてる？（ｗ

これをどう解釈すれば「ある程度ノーマルで走り込め」となるのでしょうか。
それに大体このスレにいるくらいですから
「ある程度ノーマルで走り込め」などと言われるまでもありません。
既にやっています。
私の質問はI/C水平マウントに関することであり、
それに対する答えを持ち合わせていないのであれば書く必要はありません。
見当違いのレスをされてもまったく役に立ちませんから。

986:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 16:19 IkYJkDc8
>>983
はげどう

自分の意見を押付けるやつはうざい。

987:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 19:15 8/6JkBVo
>>981
＞セブンに関係でなく普通の質問ｽﾚに逝け。

おめえが逝けば？

988:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 20:34 mizFFcaL
>>973
水平マウントってのをよく知らないが参考にどぞ。
漏れのFDは騎士のVマウント＋ノーマルボンネットを特別な工夫無く取り付け。
P-FCコマンダーでの吸入空気温度はノーマル時と比べ格段に下がっているので空気は通ってる筈。

風導板vs電動ファンは求める速度域で答えは逆方向に違うよ。
昼間の首都高なら迷わず電動ファンだし、高速道路の法廷速度巡航なら純正ファンさえいらないよ(w

989:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 21:37 NO9/XfDo
>>988
水平マウントというのはI/Cを真下に向けるというか、
地面と平行になるように設置する方法です。
Vマウントが「＜」なら水平マウントは「厂」こんな感じです。
そのままではバンパー開口部から入ってきた空気が直接I/Cに当たらないので、
導風板が必要になるわけです。
ただ導風板無しでも入ってきた空気がそのままの速度で全てジエターを通過するわけはありませんから、
導風板無しでもラジエターを通過できない分はI/Cを通るはずです。
ただその量がどれくらいかわからなかったため質問しました。
まあきっとほとんど通らないということだと思いますが。
で、導風板をつけるにしてもI/Cの角度が悪いため、
風量がちゃんと確保されるのかわかりません。
そこで電動ファンで冷却という方法を質問したわけです。
ミニサーキットで一番成果の出るものを探しています。
もちろん水平マウントに限りません。
電動ファンも速度域によっては抵抗となってしまうらしく、
純正のラジエターファンは最高速回転の場合200km/hくらいだそうで、
200km/hを超える速度で走る場合はファンを停止したほうが空気の通りがいいそうです。
ビリオンのファンがどれくらいまでいけるかというのはさすがにわからないですよね。
誰か詳しい方がいればありがたいんですが。

990:988
04/05/29 22:56 mizFFcaL
>>989
ビリオン社にそれなりの資料記載されてるよ、もう少し調べてみなよ？
ちなみに純正電動ファンは低速105.6W、中速114W、高速163.2W
#1個の数値、実際は倍で計算。前後期共通だがファン形状により風量が少し違う

これから購入予定だったら普通にVの方が気楽だよ

991:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 23:23 NO9/XfDo
純正のファンは6型なので消費電力が120ｗです。
回転速度まではわかりませんが。
I/Cコアのサイズから8インチになりますが、ビリオンのファンは出力40ｗです。
意味が違うので比較はできません。
またビリオンの8インチファンの風量は500cfmとわかるのですが、
マツダにファンの風量について問い合わせたところ、数値を出していないとのことでした。
ファンの風量で比較するのが一番いいのですが、
それができない以上電気特性から予想するしかありません。
サイトには出力しか記載が無いのですぐに比較することはできませんが、
問い合わせをすれば電流か消費電力くらいはわかるかもしれません。

992:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/29 23:39 NO9/XfDo
120ｗはおそらく高速回転ですね。
高速回転時の電流が7.0～13.0Aで±3Aみてあるはずです。
基準電流値は10Aでしょう。
そうすると高速が120ｗ、中速が99.6w、低速が78ｗになります。

993:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 02:18 jRbjV5N7
>982
ココで上げてるおじ様は、言っとくが相当速いぞ。
シビックなのにRでもFDでも全然追いつけない。
サーキットでも激早で、恐らくFD板に居る誰もが追いつけないだろう。

要は改造なんぞ自分の勝手さ。
好きなよーにやって勝つも負けるも自己責任。
人の事とやかく言うヤツなど無意味だね

994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/05/30 11:05 8t4g9L1F
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー２００４受賞結果

総合賞
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)点数３８０点
（総合賞でマツダレネシスロータリー(ＲＸ－８)は第４位、点数２０５点）

部門賞
ベスト・ニューエンジン部門賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)
ベスト省燃費部門賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)
ベスト・パフォーマンス・エンジン部門賞メルセデス－ＡＭＧ６－リッター(Ｓ６５，ＣＬ６５)
１リッター以下部門賞ホンダ１－リッターＩＭＡ (インサイト)
１リッターから１．４リッター部門賞ホンダ１．３－リッターＩＭＡ (シビック)
１．４リッターから１．８リッター部門賞トヨタハイブリッド１．５－リッター (プリウス)
１．８リッターから２リッター部門賞ホンダ２－リッター(Ｓ２０００)
２リッターから２．５リッター部門賞ＢＭＷ２．５－リッター(３２５ｉ，Ｘ３，５２５ｉ，Ｚ４)
２．５リッターから３リッター部門賞マツダレネシスロータリー(ＲＸ－８)
３リッターから４リッター部門賞ＢＭＷ３．２－リッター(Ｍ３)
４リッター以上部門賞フォルクスワーゲン５－リッターＶ１０ＴＤｉ(トゥアレグ，フェートン)

結果公式ページURLﾘﾝｸ(www.ukintpress.com)

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