目指せ最速！走りのRX-7　第一章

目指せ最速！走りのRX ..

281:渡哲也
04/02/29 07:09 sUDwLxqq
帰るぞ

282:275シャコ高青FD
04/02/29 07:42 6kPQ40US
>>279
車はなんですか？
会ってたかも知れませんね！

283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/29 17:35 BPCA8Tn8
ノック値と吸気温、水温の安全域？教えてください。

FDです。コマンダー付けてからかなりびくびくしながら乗ってます。

284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/29 21:33 20oh9L/D
ショップできいたけど、P-FC、生産中止可能性、大らしいけど。
それより問題なのは、サポートも一切なしになるかもって事らしい。。。
開発者が、アペと喧嘩別れしたのと、
Ｂ×ＳＨにバテント払えないかららしいが。
今回は、自動交替のサポートはいらないのかな。。。。

どっちみち、もうすぐ、結果がわかるらしい。

285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/29 22:11 AK1nroXd
もしかして、APエンジニアリング仕様も消えるのか？＞P-FC

286:アコ（古手川裕子）
04/03/01 02:11 OjKlmc6C
ここのスレに兄貴来ませんでしたか？

287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 02:31 8u7w6ulF
あと、ショップで教えてもらったけど、
サーキット走行するなら、
RX-8の５ＭＴを流用するのがいいらしい。

RX-8の５ＭＴは、FDのＭＴの強化タイプらしいので、
耐久性などもええらしいぞ。
勿論、ギアの入りも。

288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 07:42 2ZN7ANY6
>>287
RX－８の５MTってFDの強化タイプ？何かの間違いでは？？？

289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 09:41 avWDlGjm
では実際に287に人柱になってもらおう

ギアの入りは別にFDでも悪くはないが、、、漏れのはね

290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 10:09 MsiKdivc
ｵﾚはｼﾌﾄﾉﾌﾞだけRX-8のが欲しい

291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 11:48 xAsrFtDe
>283
吸気温　　７０度
水温　　　１００度
ノック値は、ピーク拾っちゃうし、個体差が有るから、良く判らない。

292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 12:12 RfQ8P/Eh
トラストが出してるFD用インテークパイプ・チャンバーセットはどうなのかな？雑誌とかインプレが見当たらないが、付けてる人どうよ？

293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 14:27 8u7w6ulF
>>288

マツダの技術者も同じこといっていたから、
間違いではないとおもうが

RX-8の5MTのギア比と、FDのタイプR、RBのギア比
同じだよ。
ファイナルギアは、タイプRSと同じだけどね。

294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 18:49 oir6ixUT
FDより8のミッションのほうが強いのか？
シンクロとかの強化じゃないの？

どう考えてもFDのほうがトルクがあるし。

295:エボ乗り眼鏡（元幹部）
04/03/01 20:45 OjKlmc6C
フォフォフォフォフォフォフォフォー

おひさしぶりですみなさん、最近わたしの眼鏡スレを停止させた不届き者が
います。

現在エボ乗り眼鏡クラブは活動できない状況に追い込まれています
よってこの７スレを占拠します。７乗りはカキコしないでくださいね。

フォーーーフォフォフォフォフォフォフォー

296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 22:20 QqdJVOdY
>>294
有り物を使いまわした方が、開発のコストも期間も減らせるし、
一々ベストな物を作っているだけの余裕がMAZDAに無いってことかもね。

297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/01 22:54 l4cPLqyv
８の５ＭＴ流用ってモッションケースそのままで
中身を入れ替えるんですかね？強化品、入りがいいというのが本当
なら興味津々。

298:297
04/03/01 22:56 l4cPLqyv
×　モッションケース
○　ミッションケース

299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 01:18 0crkSc0h
>>297

そうですね、ショップでの話しだと
ミッションケースをそのままで、中身を入れ替えるといっていました。

今のマツダだと、ミッションを単一車のために作るのはなかなか難しいでしょうね。
あるものを改良して、よくするのは悪い事ではないと思うし。
特に、FDのミッションは、元々の素性はいいから。

300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 01:25 0crkSc0h
そういえば、以前、時期７レスで、
15Bの話を聞いた時、かなり中傷されたな。
挙句には、勝手にコピーがあっちこっちに出回っていたし。

で、暫くして、雑誌に15Bの話が。。。。（笑）

301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 09:37 2crhzRe3
通常アンダー寄りにするには、フロントのスプリングを硬く、
リアを柔らかくすると思いますが、
FDでオーバーステアを解消する場合、リアのレートを上げるそうです。
ナイトのBBSで質問したらそう返ってきました。
皆さんはどんなセッティングで走ってますか？

302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 15:09 0crkSc0h
>>300

15Bの話を話した時、　の訂正

303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 20:44 TtYF22YK
>>301
通常アンダー寄りにするには、フロントのスプリングを硬く、

運転技術でアンダーに汁(w

FDの場合はロール過多によるリアタイア接地面不足から来るオーバーすよ。
アライメントレベルでキャンバー付けても足りない位す。
だからロールを抑える意味でリアのレートを上げるの。
でも技術が伴ってないと直進～ちょいロール時はキャンバー付き過ぎ状態なので諸刃す。

結果運転技術でアンダー方向に振る方が手っ取り早く、技術向上に向かうのでは、と。

304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 21:01 +u0iWim9
リアのアッパーアームをピロ化する時って、ボディー側だけですか？
それとも全部ですか？

305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 21:39 2crhzRe3
>>303
サーキットでいろいろな挙動の練習中なんですが、
アクセルオフ、ノーブレーキで旋回している最中に
リアが滑り出す場合はリアのレートを上げても意味ないでしょうか？
（全部のコーナーでそうなるわけではありません）
タイヤがなくなり気味なのでそのせいで滑っているだけかもしれませんが・・・

306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 21:54 3f/Rlc+l
>>305
アクセルオフでノーブレーキって、クラッチ切ってるのかな

307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 22:25 6xFcGk94
アクセルオフだと負のトラクション、エンブレがかかっていると思うが。

308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/02 22:35 2crhzRe3
クラッチは切っていません。
コーナー手前で3速から2速に落とし、
2速のままエンブレかけて旋回しています。
あくまで練習中で、ゆっくり進入し挙動を試すためにやってます。

309:303
04/03/03 00:39 jtCu7PTl
>>305
サーキットでいろいろな挙動の練習中なんですが、

挙動を知るのが目的なら下手に弄らない方がいいんじゃないかと思います。
現状のままケツを出さない、しかしその中で速く走る手段をを身に付けるのが費用掛からず、後に自分の技術となって帰ってくると思うよ。

310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/03 00:49 Msl5C3HV
タイヤがなくなり気味なのでそのせいで滑っているだけかもしれませんが・・・

奥まで突っ込み過ぎてるんじゃないの？

311:エボ乗り眼鏡（筋肉）
04/03/03 01:15 tuGNqoQW
中山筋肉ん。

今日は寒かったのー

312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/03 20:19 Cef301l3
今のアペが駄目駄目って話がちょっと前にでていてO/H直前の漏れは
３分割アペを必死に探しているが見つからない。
誰かここでなら３分割アペを購入できるというルート持ってる勇者は
いないでつか？

313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/03 20:47 G+4NLArE
ブッシュを打ちかえる工賃の相場って１個いくらくらいでつか？

314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/04 02:36 ZFZEK0iq
リアにバッテリ移動してる場合は、アーシングってどこに
繋げれば良いんでしょ？

やっぱり、バッテリまで戻さないと駄目？

マイナス端子は、リアのフロアに繋がってます。

315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/05 23:32 lgqMG3W4
>>314
ＦＣの時にバッテリー移動してたけど
エンジンルームの元のマイナスのつかみの部分から
普通にエンジンルーム内にはわせてました。

316:315
04/03/05 23:39 lgqMG3W4
自分の場合はマイナスはリアに落とさず
エンジンルーム内の元々の根元の部分からプラス、マイナス共に延長して
室内に引っ張ってました。

317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/06 00:22 Q/4taNn9
>>313
一個って？トーコンリンク自分ではずして持ち込むの？

318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/06 03:10 tw6z8GF0
>>314-316
悪いことはいわん、無駄なことすんな。
長くなればそれだけ抵抗になる。
もっとも、夢の超伝導線を使ってるというのなら
いくら長くなっても関係ないが、今世の中にある
金属は全部抵抗があるから長くなれば抵抗値が上がるので逆効果
まぁ、もっとも長さに比例して線を太くすればその分抵抗も少なくなるので
やるなら、オーディオ用のモンスターケーブルなんかのｍ／数千円するような
ので自作することですね。

319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/06 03:50 Yr20CxhZ
>>315
>>318
ども。あれから色々調べてみたら、やっぱり>>318さんが
言ってるように、戻す分だけ抵抗になるから意味が無いみたい
ですね。

車板のアーシングすれを見てみたら、純正のアーシングを強化
する方が効果的って意見が大半みたいでした。

320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/06 07:38 Sy9TFbqB
>>319
そもそも、アーシングってのは電源電圧をコンマ1ボルトでも上げて、
プラグの火花を強くして、ほんの少しでも多くの燃料を燃やして、馬力を絞りだす。
給排気、ブーストup、吸気温の低下、水油温の最適化、燃調の最適化
馬力を出す簡単で確実な方法が、もっと有ると思うが、
それらをやり尽くした上でのアーシングなんかね。

321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/06 15:40 w11UqbZv
発電ロスを少しでも減らして
オルタネーターの駆動を軽くするってのもあるがな。

322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/06 17:51 M5degPCx
ニューボルト使えばアーシングなんかやらなくてもいいんじゃないかい？

323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 00:35 gcLffyfT
しかしヌーボルトってプラグに厳しいんでしょ

324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 00:40 ffsbG2WQ
よくよく考えれば、アーシングしてもデメリットなんて重量ぐらいしかないね。
プラシーボ効果は確実に見込めるし。

325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 01:29 zO7IOcL4
>>324
制御系へのノイズ混入とか、適当なことをやるとデメリットは
出てきますよ。

326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 16:54 Vn+MNw18
>>322
ニューボルトはタダのでかいコンデンサーでしょ。
そのコンデンサーが飛んだとき、エンジンブローすると思うのですが
そういうリスクを知ってて付けてるのならいいけど、そうじゃないなら
もっと電気のことを勉強した方がいいですよ。

327:エボ乗り眼鏡（ＧＭ）
04/03/07 17:54 yXBNuX4E
こんにちわー僕そろそろ車を乗り換えたいんですよー
で、やっぱ７がいいなーと思うんですがわたしにおすすめな
のはＦＣ，ＦＤどちらですかねー？

328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 17:58 ZWkDPmy1
>>327
エボ７

329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 18:25 vp6b426P
>>327
エボ７

330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 18:30 cGQXQABU
>>327
ヘボ7

331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 19:07 1HXurVI6
>>327
エボ７

332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 19:32 YOxlUUXU
>>327
イボンヌ７

333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 20:19 sPaNgw3h
通常前置きにするのはインタークーラーだが、
ラジエターを前置きにして後にインタークーラーというのはどうよ？
雨宮のデモカーはこの配置だったと思うが。
ラジエターとインタークーラーの隙間をパネル等で埋めて、
ファンを常時高速回転でまわせば結構いけるんじゃないか？（サーキットだけね）

あともう一つ質問。
社外タービンのエキマニはステンレスが多いけど、
サーキットによく行くと一年くらいで割れると聞いたんだがどうよ？
やはり耐久性は鋳造が一番？
それかチタンエキマニを作ってもらおうかと思っているんだが、
熱膨張率から見てもステンレスよりは長持ちすると思うけど、
チタンエキマニ使ってる人っている？

334:晒しage
04/03/07 20:44 w27JvHmy
>>333
まずインタークーラーだけど、並べてみたところでVマウント以上の
冷却効果が得られるとは考えにくい。例え高速でファンを回しても同じ。

エキマニの耐久性だけど、鋳造の方が粘りが強いから割れにくいのはホント。
チタン製のエキマニが無いのは熱や振動に弱いから。
どうなるか試しに作ってみるといい。

そもそも、そこをチタンにしてみようと考えるのが理解できない。
どうせ作ってもらうなら、耐熱性、耐震性に優れたインコネルで作ってもらったら？
数十万の費用がかかるだろうけどね。
つーか・・・・

　　マ　　テ　　リ　　ア　　ル　　フ　　ェ　　チ　　は　　氏　　ね

ｱﾌｫか？

335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 22:07 sPaNgw3h
>>334
そうなの？
素人相手にムキにならんでくれよｗ
チタンエキマニはZやNSX、バイクでは存在してるし、
ステンレスが割れやすいと聞いたから実情を聞いてみただけなのに。
ステンレスより耐久性がある現実的な素材は何かないの？
クロモリとかも駄目？

336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 22:34 wkY0zfFX
>>333
純正はある意味前置きラヂエーターだなｗ

337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/07 23:13 w27JvHmy
>>335
俺が言いたいのは、鋳鉄やステンレスのものがあるのに素材を変える意味は何？ってこと。
だいたい、排気温度が高いロータリーで、しかも重たいタービンを支えなくちゃでしょ？

軽さと強度と耐熱性と耐震性を求めるなら、インコネル以上にエキマニに適した素材は無い。
おまけに、耐食性も高いし。伊達にF-1で使ってないよ。
ただコストが非常にかかるのと、ショップレベルでエキマニに加工してくれるところが少ない。

鋳鉄製のエキマニが重くて嫌なら、ステンレスにすればいいし、それが割れて困るなら
補修すればいいだけのこと。
どうしてもクロモリやチタンが好きなら、それで作ってもらえばいい。

"適材適所"って言葉と金属の特性を学べよ。

338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 01:08 tQ6Tq4sf
>>335
まぁあれだよ、今の時代、素人が「○○が××だったら良いかも？」
なんて思いつくモンは、既にどこかで誰かが実行済みだ罠。
で、今あるモノはだてに生き残っているわけじゃなくて、ちゃんと理由
があって生き残っているんだよな。
８０年代くらいまでなら「なんじゃ？そら？？」てなパーツが出てきた
もんだけど、今はみんな大人になって、ちゃんと考えてから出してくる
しね。

339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 01:25 NZokOA9k
素人ならノーマルがいいと思う

340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 02:23 /wpOkM2B
>>327
今はランサーにお乗りなんですか？良い車ですよね速いしカッコイイし！
それじゃー７はセカンドカーで買うのかな？やっぱ予算にもよるけど
５型以降のＦＤ３Ｓがおすすめですよー。ＦＤは３型まではＥＣＵが
８ビットなのでチューニング向きじゃーありませんし前期型は熱にも
弱いしホワイトメーターもウインカーもカコワルイですねー。
それともＦＣ３Ｓをお探しかな？もしかしてイニＤ好きですか？
実は僕も高橋兄弟に憧れて７買ったんですよ(>_<)ＦＣなら
思い切ってカブリオレを探してみては？オートエアコンとかも装備
してありますから快適ですよ◎ただ幌は新品に換えたほうがいいですね！
まー運がよかったらアンフィニにも出会えるかもしれませんよ！
とりあえずＧＴ－Ｒは内装もショボイし、ボンネット鉄だしミラー
動かんしＬＳＤ入ってないわでしょうもない車なんでＧＴ－Ｘを
おすすめします☆

341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 05:28 espY/kSd
>>340
なんか痛い香具師

342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 06:01 Aq4I4IPx
別に8ビットだからって関係ないよ
何も知らない素人は怖いよな

343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 09:21 NZokOA9k
6型はホワイトメーターなんだけどな……。

344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 09:25 87mAUAPI
つーか、ネタだろーに・・・

345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 11:38 IsTyfgcX
>>326
ニューボルトって、１２＞１８のＤＣ／ＤＣコンバーターだと思うんだけど。
でっかいコンデンサー付けても、電圧上がらんと思うんだが

346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 18:17 S4FlGGCJ
>>333.334 ｽﾃﾝは熱が入ると割れやすいのは金属の性質上しかたの無いこと、ﾁﾀﾝは曲線の多いｴｷﾏﾆには加工に手間が掛かる為あまり出回ってない鋳造が粘りがあるだと？ｱﾎｫかお前は？

347:334
04/03/08 18:59 BBJrif7J
>>346
ん？
語意を理解しなきゃねぇ。

あくまでも、ステンと鋳鉄とで比較しての話だっての。
それにね、エキマニなら、SVC処理だってしてるよ。
問題ないから、部品として採用してるんでしょ？

それとも、アレか？
おまえもクロモリで作りたいクチかね？

348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 19:33 pC+29/Ki
なんかくだらなすぎでおもろいな！次のﾈﾀは？

349:ガルＺ乗りレイバン（団長）
04/03/08 20:49 /wpOkM2B
自分は西部署の大門だ！７を降りておとなしく投降しろー！

自分でまいた種は自分で刈り取れ！それが軍団の掟でもあり
雨宮社長に対する敬意でもあるんだ。

350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 21:10 S4FlGGCJ
>>347 お前は硬さと粘りをはき違えてる口か？

351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 22:10 geIZNzzR
>>348
個人的には、リヤタイヤ引きずってコーナリングしている香具師のその後が気になる。
本人が結論だすのは、まだまだ先の事だろうけど、とりあえず今はどうしようとしてるんだろ。
# それより、GT4PのSPOON S2000@筑波で一位盗れねぇ＿|￣|○

352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 22:51 espY/kSd
>>345
ＤＣ－ＤＣコンバータの中にはコンデンサーが入っています。
それ以外のものも当然ありますが、コンデンサーの蓄電及び増幅器の
増電圧をしているはずです。
そうしないと電圧電流が不安定になります。
もちろんこれを間にはさんで、これ自体が壊れたら、プラグが失火して
どうなるかは火をみるより明らかですが。
穴ボンなんかつけた日には、怖くて外でれん罠

353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 23:13 2fQkJaG9
>>347
ステンのエキマニは割れやすいから常に予備を持つ人もいる。
それが問題ないとは面白い意見ですね。
インコネルなんか持ち出しちゃったりしてるが、
もうちょっと役に立つ話をしようぜ。
インコネルがいいってお前が逝ったとして、誰がそれを実践できるんだ？
ただ単に知識をひけらかしたいだけかい？

354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/08 23:23 btS1Dv3D
いろいろやったけど、筑波ラジアルブーストアップ７秒。
もう少しはいけたかな。

参考になるかわからないけど、金と時間かけて分かったこと。
・２４５/４０－１８を４．１ファイナルで乗る→筑波１ヘアまでと
ダンロップ後を３速ピー（８０００手前ぐらい）でいける。
・パワーＦＣは、コマンダーのみでかなりのところまで詰めれる。（とにかく進角・ＴＬ同時点火）
・エアクリーナーはノーマルが一番（ノーマルタービンにて）
・ダイナモで数字が出る車はウルサイ

355:347
04/03/09 00:16 LCnT5c9R
>>353
>軽さと強度と耐熱性と耐震性を求めるなら、インコネル以上にエキマニに適した素材は無い。

まずこれだけど、間違ったこと言ってるかね？

F-1並みのクオリティーで仕上げるなら別だけど、誰もそこまでのクオリティーを要求してないわけ。
つまり、全ての条件を満たすのは現実的じゃない・・・ってことを言いたいのが理解できないかい？
インコネルでエキマニ作るのがバカなら、クロモリやチタンで作ろうとするのは大バカ。
更に、どこかで聞いてきた素材の名前を闇雲に羅列するのはスーパー大バカ。

356:347
04/03/09 00:22 LCnT5c9R
言い忘れたけど、問題ないとしたのは、鋳鉄をエキマニに使用することだからね。
バカじゃないなら、理解しようね。

357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 08:46 9PrwqnnV
ＦＤ以外の車も含めて、何台もエキマニ割れた車を見たけど、
割れているのは、例外なく溶接部分。

特に素人が見よう見まねで作ったような「オリジナル」って最悪の出来。
とりあえずバフだけ念入りで、町工場レベルの外注出してるんだろうけど、
とにかくコスト下げるためにやることやってない。

割れた物をよく見てみると、
まず、繰り返しの熱が入るという設計ができてない。
溶接も、熱管理まで含めてレベル低いものが多い。
結局、クラックってのは、どこか割れる起点があって、そこに繰り返しの
応力がかかって進展するわけだから、均一な溶接をして、かつ非破壊でできる
クラック検査（浸透あるいは磁粉探傷）までやってない製品について、
割れがどーのこーの言っても仕方ないと思う。

まあ、ここまでやってもオリジナルエキマニ作ったとして、＋数万円の
レベルだと思うので、本気ならやる価値があると思う。
ちなみに上に書いてある事が理解できないショップ（メーカー含め）では、
話すだけムダ。

358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 09:12 9PrwqnnV
ちなみにインコネルとか、チタンなんて話もでてるけど、
これも、設計・製造がきちんとしてないと、意味はまったくない。

高級材料を使うのは、数百億の金が動く世界で、コスト度外視で
少しでも信頼性を上げるためと、材料の優位性を生かした軽量化を
行うため。
一般消費者が使うことを前提とするならば、必要なマージンをとって、
そのスペックが満たせる、もっともコストの安い素材を使うべき。
（材質ｵﾀはこの限りではないが。。。）

エキマニをかえる理由は、タービン換えるからついでに換えるという
パターンだと思うけど、普通に使うなら鋳鉄製が一番と思う。
理由は壊れないこと。（溶接してないので、設計不良がない限りは壊れない）
ちょっと重いかも知れないけど、レースで大金を動かしてるわけではないので
個人的には鋳鉄でも十分。

ステンレスのメリットは、初期投資なしに自由に形状が作れること・鋳鉄に
比べて軽いこと・内壁の流体抵抗が少ない（直管比較）ことだが、
見た目重視で作った自称等長エキマニでは、溶接部が内側に飛び出して
抵抗作ったり、フランジとの段付きありまくりで、管路抵抗測定してみると、
鋳肌むき出しだけど、なめらかなＲでつながれた鋳鉄製のエキマニのほうが
案外いい結果がでるかもしれない。（実際測ったことないから分からんけどね。）

まあ、くだらんメーカーの言葉や広告に踊らされないように気を付けなってことだ。

359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 10:03 7ZNQ1I8t
>>358
まぁ、くだらんお前の言葉に踊らされないように気を付けなってことだ。
信憑性も無いし身も無いｵﾏｲの書き込み見てると気分を害する。

360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 10:06 d8HkJB9y
熱く語るプラント設計者がいるスレはここですか？　まあ正論ですけど。

361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 12:50 UHP5BEUb
>>358
（ ´,_ゝ｀）そっすね

362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 13:17 FoWKM0gI
セブン乗りから見てエイトどう思う？

363:のいぽー
04/03/09 13:31 +JzFQFWE
ノ~~~ヽ
（ ´ {}｀）のいぽー
ｌ|ｌ|ｌ|ｌ|ｌ|ｌ|
（　　　）
｜｜|　
（_＿）＿）
掲示板に書き込む時は、名前欄に「のいぽー」と書き込んで下さい。
計画成就の為には、皆さんの協力が絶対必要です。よろしくお願いします。
※このレスはコピペ宣伝用です。

364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 14:03 OXwAHuSG
ほんとお前らって知識ないんだねw

365:エボ乗り眼鏡（代表取締役ＣＥＯ）
04/03/09 15:41 dGMK8vNo
アナタモネー。

知識ならわたしは満載ですよ、それより今週末エボ乗りクラブ
２５周年立食パーティーがあるのでみなさんご出席ください。

会場は武道館です。迷子にならないようにみなさんで三菱製の大型
バスに乗って移動するので遅刻しないように。

（注）おやつは２００円までですよ。

366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 17:59 1CaqOqzL
>>358 ｽﾃﾝは溶接部やHAZは非常に脆くなるおまけにﾋﾞｰﾄﾞ部は肉厚になるため熱が籠もりやすいだから割れるんだよ、浸透やったって大して変わらないぞ、それに内部欠陥はどーすんだ？

367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 18:03 LCnT5c9R
香ばしくなってまいりました。

368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 21:25 6OhU+NmY
チタンはいいけどインコネルって重くねぇ？

369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 21:36 f9sZME8U
でもインコネルって原発の蒸気配管や
ジェットエンジンのタ－ビン羽根
タ－ボにも使っている。
重いけど安くて熱に強いやつはこれしかないんだな
チタンも加工するときに工具に特殊加工が必要
メッキでフッ酸系の薬剤が含まれているとチタンだって
脆いよ・・・。（Ｗ

370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 21:43 LCnT5c9R
>>368
比重は重たい。
だだし、薄くできる。

371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 21:57 yn5MSPJW
鋳鉄でやりたくても売ってない場合はどうするんだ？
金型を作るなんて現実的じゃないし。
鉄で十分厚みを持たせて作ったとしても、
割れるのが溶接部であるのならば厚みはあまり関係ない？

372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 23:06 6OhU+NmY
俺の経験上チタン加工するのに特に特殊工具を使ったことはないんだけどな・・・
薄くできるとその分割れやすくなるんじゃないか？
溶接部じゃなくても仕上げ方によっては割れると思うんだけど

373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/09 23:37 7ZNQ1I8t
>>362
アウトオブガンチュー

374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 00:15 Anfeej2Y
自分、FD乗ってるんでつが、湾岸で２ｘｘ㌔で走行中、引き離そうとしていた後続車のルーフRターボに軽々と抜かれました。

鬱・・・・・・。

375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 01:15 0f4TM2RI
>>374
漫画の見すぎ。
妄想もいい加減にしてください

376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 01:33 zP26nfJg
純正エキマニもデカいクラック入るよね。
使い方が悪いだけなんだろうけどさ。

377:エボ乗り眼鏡（代表取締役ＣＥＯ）
04/03/10 02:53 CMoiWHny
無視かよ！

378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 03:00 EmsZWXsF
>>375
普通に在り得る状況だと思うけど。
むしろこういう人も対象にしたスレじゃないの？

379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 03:36 0f4TM2RI
>>378
２ｘｘｋｍ／ｈで走ってて軽々と抜かれるなんてことはありえないということ。
普通に有り得る状況だと思うこと自体が妄想です。
そもそも直線番長で早いか遅いかなんていうのは、なんの自慢にもならない。

380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 07:04 JjdhIKFP
おまいらFDの燃費代月いくらなんでつか？

381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 07:51 fH++tm6s
質問する前に、日本語勉強しろよ。なんだよ、燃費代って。

382: ◆prFDkaIw/g
04/03/10 07:51 muEX/g5b
13Bの550馬力位では250キロ巡行からの加速勝負では2JやRB26のフルチューンに話にならない位あっさり置いていかれますよ。

383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 08:22 /HBITBH0
軽くブーストアップ３２０ＰＳぐらいで、ノーマルの３４Ｒと
いい勝負ですよね。

384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 09:52 N1y9arBi
ここの最速って直線番長のことですか？
FDはｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾏｼｰﾝでしょ。

385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 10:06 moZ1WmPG
質問なんだけど、３４ＲってＦＤと比べてずいぶん重いし、
空気抵抗も良さそうじゃないけど、何で同じ位の馬力なのに
加速が良いの？
トルクの話だったら、最終的な駆動軸のトルクはギアー比によると思うから
ギアー比の関係かな？

386: ◆prFDkaIw/g
04/03/10 10:23 muEX/g5b
湾岸などはある程度スピードが乗っていれば重量による加速は関係なくなりますよ。

逆に重い車のほうが車体は安定するし。

387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 11:45 VLN6sQk2
>>379
あなたの経験上では在り得ないと云う事ですよね？
もし機会が会ったら、その種の車に乗せてもらうといいと思いますよ。
興味があれば、ですが。
直線番長同士が集まった中で、一番速のであれば十分自慢になると思いますが。
そういう私は、湾岸嫌いのC1好きですがｗ

388: ◆prFDkaIw/g
04/03/10 12:27 muEX/g5b
フルチューンの車は直線もアクセル全開踏むと運転難しいよ。

そんな自分もC1派ですが（w

389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 15:43 MFl4MkMW
>379
結構抜かれてますが何か？
あんた湾岸走った事ないでしょ？
240～250で流してると軽々と抜かれるのは普通ですが？

あと、直線番長とは言ってるが、湾岸で上狙うには相当技術必要だ。
FDなんて軽くて安定しない車がまっすぐ走ると思ってんのか？

そんな自分もC1派ですが何か？

390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 15:53 wE5Tuc0s
>>385

トルクカーブが違うからだよ。
GTRなんて1速で100キロオーバーするくらいだしね。

391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 16:56 uZhIXZJk
それはギア比

392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 19:49 5faEeQ/L
すっげーな！一速で100ｷﾛｵｰﾊﾞｰかよ、ﾒｰﾀｰふりきらないのか？ﾌｪﾗ並だな町中じゃｵｰﾄﾏみたいじゃん。

393:エボ乗り眼鏡（代表取締役ＣＥＯ）
04/03/10 20:36 CMoiWHny
ちなみにわたしは横羽派ですよ！

とか言ってもどうせ俺は放置されるんだろーがな（笑）

ちなみにＣ１じゃ５分切れます。

394: ◆rx7FDSXF.k
04/03/10 22:05 bL3b9+ut
Ｃ１派多いですね。
殆どの人は見たことありそうｗ

395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 22:32 yBlLlwDb
漏れは９号派だよ
空いてるし楽じゃん

396: ◆rx7FDSXF.k
04/03/10 22:50 bL3b9+ut
>>395
9号はｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾝｼﾞが高すぎて怖いです。

397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 22:51 bjufUW1L
エアポンプを残したままでTD06-20Gを使いたいのですが、
エアポンプ対応のエキマニってどこか出していませんか？

398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/10 22:58 kEa1ovmO
>>385
四輪駆動っていうのも関係あるんじゃない？

399:エボ乗り眼鏡（代表取締役ＣＥＯ）
04/03/10 23:18 CMoiWHny
俺は１１号も好きなんだがなー！つばさ橋がやる気にさせて
くれるしな。

400: ◆prFDkaIw/g
04/03/10 23:46 muEX/g5b
>>397 20G用ならほとんどのエキマニはエアポンプ付くタイプでしょ？

401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/11 07:04 aqS7JUw5
>>400
あれ？そうでしたか？
トラストのキットではエアポンプは付かないとなっていましたので・・・
ショップが出しているものはエアポンプに対応できる作りなんですね。

402: ◆prFDkaIw/g
04/03/11 07:24 EsqK0cCr
あれ？トラストのキット物で付かないんだ？

自分の知人の20Gのキット物はたしかエアポンプ付いていたような‥‥

T78のキットはﾀｰﾋﾞﾝ大きすぎて付かないような気がするけど。

403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/11 21:36 HVhT/IRt
おいおいー！！

１１号につばさ橋はねーぞー！！

404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/11 21:43 jeY8kyoe
>>403
放置で

405:エロ ◆JVSyYDGtXg
04/03/11 21:53 OMwX4Cwm
>403
迷ったんだよねw
突っ込むかどうか・・・。

406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/11 22:28 zbVERAPH
直線番長とかいうけどFDであわわキロまで踏むのははっきり言ってすごいとおもう。

怖くないですか？ぼくはせいぜいふふわキロまでですわ。

407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/11 23:08 CIHY3RI1
「あわわ」とか「ふふわ」って何ですか？

408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/11 23:25 luU7scq6
>>407
ただの電波だから、藻前は気にすんな

409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 00:48 RXCgnkTb
ＦＤ売ってしまった
さようなら・・・（－人－）南無

410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 01:13 wc4l72PJ
リアを滑らせたりして曲がるのが好きなＦＤ海苔です
最近、リアが擬古擬古言うようになってしまいました
そこで、お聞きしたいのですが、
補強はどの程度役に立つのでしょうか？
横棒？這わすと、やくにたちますか？

411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 01:32 wdxNTL6G
なんでFD乗りっていかにもって感じのカスタマイズしてるの？

GTウィング率高すぎｗ
車はピカピカで走ってる形跡もない。
ただの飾り？

周囲のイタイ目がわかってるのだろうか…

412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 01:35 3QwofRwq
>>411
オレも激しく思っていたが
そっとしておいてやれ・・・ｶｺﾖｸﾅｲ

FDはウイング無しがｲｲな

413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 09:27 dqtgynyK
>>411-412
ｵｲｵｲ
走りのｽﾚにふさわしくない発言ですな（ﾌﾟ
ｶｯｺでつけてるんじゃなくて、速く走るために必要だからつけてるんですよ。
ﾏﾀｰﾘ乗りは本ｽﾚへｶｴﾚ

414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 09:39 ZP2C8/a7
>411
他のFD乗りより速く走ってから言え。
踏む勇気も無い貧乏人がエアロに僻んでるようにしか見えねーよ。

415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/12 18:49 OIRUm5AW
URLﾘﾝｸ(www2.strangeworld.org)

＞＞４１４
これを踏んでから講釈垂れろ

416:半角
04/03/12 18:59 4taWbhFk
有名な部落羅だぞ。

417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 10:59 JAcaxIr2
ウイング無しで速く走れるものなら走ってみてください。
これだから街乗り連中は・・・
スレを分割したんだからわざわざ遠征しに来るなよ。

418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 14:30 FPqxfk7G
向こうのスレにも書いたんだけど、
後期純正リアスポとディフューザー、どっちがダウンフォース得られますかね？
ってか、ＦＤってもともと燃料タンクでリアオーバーハング平らっぽいけど、
デフューザーって効くんですかね？

419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 14:51 7WL87VZ4
マルチ、ウザイ！

420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 15:09 z6xsGo2L
車高を思いっきり低くして底面を平らに加工すれば効果あるんじゃない？
グラウンドクリアランスが10cm以上もあるとベンチュリー効果なんて殆ど得られないよ。
まぁ1トン以上も車重があってソコソコ重心の低い車だから、200km/h前後で走る分には
ダウンフォースなんてあんまり深く考える必要はないと思うけどね。

421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 20:35 JAcaxIr2
軽量化を進めていくとどうしてもリアが軽くなりがちですが、
フロントを軽くするいい方法はありませんか？

422:きのこアレルギー
04/03/13 21:04 180hyqpz
>>421
比較的、現実味のあるところでエアコンの撤去と、FRP製のボンネットや
フロントバンパ、フェンダ。
あと、低年式の車なら、おバカなABSユニットもｲﾗﾈ。
エアポンプなら、それ用のメタル触媒を使えば（無くてもいいけどｗ）外せますね。

しかしデメリットの割りに、タイムに反映されるかどうかは疑問です。
ってことで、ワタクシの場合はボンネット以外何一つ実施してません。ｗ

423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 22:52 5aMLcNgr
>>421
ＦＣだったらフロントのレインフォースメントを外すと効果絶大。
バッテリー移設よりノーズの入りのよさを体感できますた。

424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 23:07 kDKv9sis
>>421
バッテリー移設
リトラやめて、スリークライト等の軽量ランプに変更
エアポンプ外して（エアポンプレス対応キャタライザーとセット）
位かなぁ

どれだけ軽くなるんだろうか？

425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 23:14 5AMqDjzM
>>424
今エアポンプ付いたままなんだけど、外すと穴が開くでしょ？
それってどうしてます？
板みたいなの売ってるけど、皆さん付けてるんですか？
ＦＣの話です。

426:421
04/03/13 23:44 JAcaxIr2
現在やってある内容は、エアコン撤去、ドライカーボンボンネット、
マツスピGT-Cバンパーくらいですね。
エアポンプの重量ってどれくらいですか？
あまり重くないならアイドリングのことも考えると残しておいたほうがいいと思っているんですが。
タービンは純正ですが、軽量化のために社外の小型タービンに交換予定。
バッテリー移設は考え中です。車室内に移動させても配線の重量はかさむし、
それだったら軽量バッテリーに交換でもいいかも？
リトラを廃止してスリークライトにするのはいいんですが、
そこに空気取り入れ口を作りたいです。
しかしそうすると車検が・・・今いい方法がないか考え中です。
レインフォースを撤去すると何か弊害はありますか？

427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/13 23:46 lJg//0iI
エアポンプ外しても穴は開かんぞ。
エアコントロールバルブを外すと穴開くけど。

ACバルブはメクラしてそのまんまでも桶。

428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 00:20 VxbdMLjz
>>420
150km/hでもリアウイングの角度を一段変えるだけで、リアの出方が全然違う。
かなり鈍いんじゃないの？

>>421
あえて言うなら、シングルタービン化(w
ていうか、FDの場合、前ばっかり軽くなるのが普通

429:423
04/03/14 00:46 KTheJ0UD
>>426
エアポンプは重量はわかんないけど片手でもってズシッとくる感じ。
自分は真ん中切っちゃいましたがＦＤのレインフォースは軽いし
衝突時の安全性、修理代など考えると撤去しないほうが無難かも。
自分の場合は左が普通スリークライト、運転席側が雨宮の穴あきスリークで
サーキットしか走れない仕様ですけど、バイク用のＨ４使える小型ライト
探してる途中です。ハイロー切り替え式ＨＩＤバルブをライト側を無理矢理
加工して押し込む事も考えてるんですがまだ行動に移しきれない。
でもリトラ本体はイメージより軽くてびっくりしました。
純正ボンネットもだったけどＦＤ開発者の人に申し訳ない気持ちで一杯。

430:421
04/03/14 01:07 kwINcrez
>>428
前が軽くなるのが普通ですかｗ
まだ内装を外すだけのレベルですので、リアの方しか外せるものがなかったり・・・
リアハッチをFRPにしてアクリルウインドウに変えたら
さらにリアばっかり・・・と思っていました。
シングルタービン化等でフロントが大幅に軽くなるなら何とかバランスは取れそうですね。

話は変わりますが、ブースト圧と風量について解説しているサイトってどこかありませんか？
どうもイメージがつかめなくて・・・

431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 01:10 Dj1tX02C
>>428
5、6型の純正でもかなりﾘｱの踏張りが違くなるね、あれには正直おどろいた、
GT羽だともっと違うんだろうな・・・

432:421
04/03/14 01:29 kwINcrez
>>429
サンアイワークスやﾊﾟﾋﾟｰﾝのデモカーに使われている穴あきライトをハイビーム、
藤田のHIDコンビランプをロービームに使えないかと考え中です。
車検に通る条件さえ満たせばいけそうな気がするんですが・・・
穴あきスリークでハイロー切り替えができればそれが一番ですが。

433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 01:29 3vLjP5SW
ＦＤにエクセディのカーボンツイン入れてる人いる？
あれでミッションの歯打ち音って聞こえますか？
Ｓ２ｋじゃかなりひどいらしいんだけど、
ダンパー付きのクラッチプレート出るまで待つか悩んでます。

434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 10:08 SMuGnk9z
>>428
150kでリアが出るんだ。へー。
それは怖いね。

つーか、どのくらいのコーナーか知らんが、
その速度で、リア出るということは、立て直せんと思うが。

435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 10:22 LB+K+8d2
>>433
ATSのカーボンツインなら入れてる。プル式への作動変換パーツが
必要だけど性能的には文句なし。
フィーリングも切れもいいしお勧め。
ただしクラッチ踏んだ時にレリースシリンダーから異音がする。
グリスアップすれば問題ないのでしっかり塗っておくのが吉。

436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 11:12 3vLjP5SW
>>435
レスさんくす
歯打ち音聞こえます？３千回転前後でパーシャルやエンブレ時に
「ガラガラ」みたいな音しませんか？
ＦＤのミッションじゃ大丈夫なのかな？
それともＲＥじゃ爆発の脈動が伝わりにくいのかな？

437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 13:25 2YzDX2Rr
>>434
428は挙動の事をいっていると思うのだが……。

438:きのこアレルギー
04/03/14 13:31 n5wcJUyS
>>434
>>428はワタクシじゃないけど、鈴鹿を40秒切れるレベルなら
普通に150km/hでテールは流れていきますよ。
立て直せなくなるのは巻き込んだ場合であって、4輪とも流れていく
状態なら車をコントロール下に置けます。

てか、ワタクシは1段だけ変えてもわからないってことは、かなり鈍い？
構造からしておかしなヤフオク羽根のせいにしたいな。（´・ω・｀）

439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 14:07 SMuGnk9z
>>438
「リアが」って言ってたしね。

筑波のダンロップ後とか、最終コーナーあたりで3速全開のところ
GT羽の有り無しで、踏めるか踏めないかってのはあるけど、
「出る」以前のコーナリングフォースを出す滑り（これが>>438の
言ってる状態と思う）であって、普通の人が150kで「出た」ら
終わりだと思う。

脳内レーサーの一言に噛み付くつもりはないんですけどね。

>>430
ブーストと風量の関係、厳密には違いますが、
風量＝ブースト×回転数
という感じで、

風量の少ないタービンでもブーストは上がりますが、
回転数が高くなると、風量（流量？）が足りなくなって、
ブーストが下がります。（いわゆる「上でタレる」）

440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 15:04 yKzwD2rf
>>434
前後のバランスが大事みたいで、GT羽根のときは、
フロントもサイズアップしたほうがいいという人が多いですよ
150㌔だと慣性力も大きいので、ステアリング特性とかの点で、
効いてるんじゃないでしょうか？
＞鈴鹿を40秒切れるレベルなら
＞普通に150km/hでテールは流れていきますよ。
家にいて、サーキットでの走りを思い出すと、正直怖いですね～
ズルっといったら、どうしようもないですよね
それぞれの、腕によって、ズルの閾値は違うでしょうけど
もちろん、私の閾値は低いです（笑

441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 19:01 1cCQd9Fq
>>440
フトンロが浮く
理由を考えたことがなかったけど、テコの原理なのかな?

442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 19:46 bnTQ61Q4
6型typeAで南知多道路を走ってた時の事です。
高速を走るときは通常は制限速度＋２０ｋｍぐらいでいつも左側を走ってるんですが、斜め後ろからインプ（STi）が
抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たのでうっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお～インプ（STi）で俺に着いて来るつもりか・・・」
4WDの走り屋を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で１８０ｋｍぎりぎりまで（リミッター切っ
てないので･･･(^-^;)）加速してそのままその速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・１８０ｋｍ出せないわけじゃあ無いらしいな･･･」・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・
インプ（STi）といえば２リッター水平対抗のツインターボ２８０ｐｓの車・・・高速道路の直線では車の性能をすべ
て出し切られればFDに勝ち目は無い･･･だがしかし・・・自分では使い切れない性能を持った車に乗ってる人間が多
いのもまた事実･･･とくにインプ（STi）などは・・・
１８０ｋｍを維持したまま約５分･･･前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。
「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・１００ｋｍからの全開加速・・・本当ならインプ（STi）の方が断然有利なはずだろ・・・？
俺のFDについてこれるか・・・？」
ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・！
「ここだ・・・！」
ギアを一段下げハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「RX7を、なめるなーーー！！」
FDの甲高い咆哮とともにインプ（STi）をわずかに引き離す･･･
「ふんっ！・・・いくら２８０馬力でもトップギアからのフルスロットルじゃあFD相手でも勝てんよ･･･」
FDの勝利である・・・

443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 19:47 bnTQ61Q4
車の事良く知ってる人は「相手がヘボいだけじゃあ･･･」と思うかもしれないけど実はそうでもない・・・
やってみればわかると思うけど一般道路で（高速含む）１８０ｋｍで走り続けるのって意外と色んな意味で
難しいと思うよ。（一度１８０ｋｍで５分ぐらい走り続けて見て下さい・・・ただし一般車と覆面パトなど
には気をつけようねアトオービスも・・・(^-^;)）なので相手はインプ（STi）まあまあ自信をもっててそれなりの腕だと思う・・・
俺？俺は高速道路なら結構敵なしですよ・・・(^-^;)なんせ東名高速を名古屋から沼津のあいだ１台にも抜
かれずに走った事あるぐらいだから・・・（実話ですよ・・・自分の中では結構伝説化している・・・）
フェラーリもいたけどぶっちぎってやりました・・・確かにフェラーリは速かったけど例え３００ｋｍ出せる
性能を持ってても操縦する人間がその速度を制御できる自信がなければ２００ｋｍも出せないものですよね。
そのときのフェラーリも加速ではついてきたけど１８０ｋｍでずっとは走れないみたいでした･･･
（所詮は人間の問題ですね･･･フェラーリが泣いてる･･･(T-T)）・・・と、少し話がずれました・・・(^-^;)
やはりインプ（STi）ぐらいに乗ってたらFRに負けないくらいの腕は持っててもらいたいよね･･･
確かにインプ（STi）は速い･･･けど。

444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 20:09 tDrYyQJP
>>441
FDのフトンロが浮いた話は聞いたことがないな
何かのまちがいじゃないの？

445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 20:40 CT9sKuOQ
新しい神ｷﾀｰ

446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 21:13 3vLjP5SW
貴方のＦＤはＮＡでＡＴですか？（ｗ

447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 21:54 yKzwD2rf
>>445,446
ひょっとして、おまいらのFDは、フトンロが浮くんですか？

448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 21:58 e/jEfEs0
ＧＴウイングつけたらいきなりドアンダーになった。カナードつけて
対策するつもり。
今でも浮くほどではないけど（ｗ

449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 22:09 SGiNqsxC
白でフルエアロでつか？

450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 22:10 zpM/GBev
>>443
ただの命知らず･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

親を泣かすなよ。

451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 22:22 9tSQEaly
>>442

よくやった。きみこそＦＤ使いだ！

452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/03/14 22:58 Rx2cDQJe
２００近くで事故ったらどうなると思う？
俺の友人は１０年前、国道で１７０出してカーブを曲がりきれずに電柱に突っ込み、即死。
後から聞いた話だけど、顔がつぶれて脳みそが飛び出してたらしいぜ？
仲がいい奴だったから、殺んだのが信じられなくて・・・
性格も良くてさ、女にはちょっと不器用でかわいい奴だったけど、
車に乗るとほんの少し人が変わることもあった・・。
いい車買ってさ、彼女がいてさ、貯金もたまってさ、毎日が幸せでもさ、
馬鹿なことして死んじゃったらﾅﾝﾆﾓならん。

競争なら、サーキット行ってやろうぜ・・・。

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