目指せ最速！走りのRX-7　第一章

目指せ最速！走りのRX ..

2:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 00:34 TyZDRUPq

3:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 00:40 lrZ+OpUO
>1
ホントに立てたんだ。
まぁ何というか尾津彼！

4:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 00:40 46fzjI1z
>>1
乙

5:1
04/02/03 01:10 4qS7YMhU
立ててしまったからにはいきなりDAT落ちなどという
恥ずかしい事態だけは避けましょう。

とりあえず俺はオーバーを治さねば・・・

6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:16 46fzjI1z
>>5
>オイル交換、プラグ交換
これはマターリスレよりこっちのスレのほうが向いてるんじゃないの？
向こうでやっても決まった答えしか返ってこないし

7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:18 pCNOgqxv
RX-7ゲッツ！

8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:18 46fzjI1z
RX-8ゲッツ！

9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:19 uAprSjcJ
エアポンプレス触媒がどうのというのもここに書いた方が良いんか

10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:20 46fzjI1z
>>9
チューニング全般はこっちの方がいいとおもふ

11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:24 46fzjI1z
しかし、エアポンプレスにすれば車検通らないから
どうせ通らないなら触ストにしたほうがいいのでは？

12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 01:53 2GuE96Xb
こんなスレ出来たんだ。
>>11
漏れ、触媒レスだよ。ノーマルタービンだからエアポンプはまだ残してるけど
いずれは取っ払うつもり。
タービンなりエンジン本体なりが壊れたら一気にサイドポート＋シングルタービン化
したいんだけどこういうときに限って壊れないもんなんだよね。

13:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 02:20 ejwnJD/Z
このスレいいなあ

14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 04:40 tOCTb82N
>>11
飴から出てるSD昆入れればポンプレスで検対になりますよ。

15:新宿ｱｲﾗﾝﾄﾞﾀﾜｰ
04/02/03 09:44 b17OphGV
およ？こんなスレできたの？
どっちかって言えば俺もこっちだけど・・・
うーん、、二つ見るの面倒ｗ

16:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 09:50 eYQTwboW
ﾄﾞﾉｰﾏﾙで筑波行ってきま！
おまえらﾀｲﾑ教えてくださいよ

17:新米FD乗り
04/02/03 10:06 RUgtIbq8
>>16
藻前のﾀｲﾑが基準になる。
がんがってこい。
TC2000をFDﾉｰﾏﾙなら１分１０秒くらい？
よくわかんね。

18:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 10:15 90X0IfqD
bersb

19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 10:15 8XAPrkjU
TC1000のFDノーマル基準タイムはどれくらい？
今度走るので参考にしたいのだが・・・

20:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 12:51 UbINnrtK
分家かぁ。おれもフルノーマル派かつサーキット派なんで微妙。

>>16
広報車の１～２秒落ち程度。（ラジアルとして。）
広報車は１型で７秒２、５～６型で４秒８。

21:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 18:07 R7qx2mxk
>>20
それめちゃめちゃ速くないか？

22:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 19:07 ASuap5Dn
>>17
TC2000をノーマルなら、まず10秒が一つの壁でしょうね。
5型TYPE-Rで8秒0(タイヤも純正)というのは聞いたことがありますが、6秒台などは厳しいのではないでしょうか？
スピRならいけるのかな?

23:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 19:22 E5V86cJH
あぁ、良いスレできた♪
ところで、最近アクセルオンオフに反応するのにワンテンポ遅れる（？どっかが動くような感じ）
気がするんですけど、これってＰＰＦかエンジンマウントがヤバイのかな？

24:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 21:04 BBbr0vLj
フルノーマルじゃないですが、
オートエクゼのマフラーとアラゴスタと
１６インチ純正ホイール（タイヤはR1R)で秋に７秒９
１７インチの社外ホイールプラス純正サイズネオバ
に変えて、冬に６秒３でした。

25:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:21 4qS7YMhU
アンダーコートのきれいな剥がし方を教えてください。
調べてみたんですが、冷やしてガンガン叩き割るというのと、
ヒートガンで温めてゴシゴシ削り取るという二通り見つけました。
ちょうど冬なので大きいマイナスドライバーとカナヅチで
ノミのようにして削り取っていますが、きれいに取れずカスが残ります。
正しい方法（？）というのはあるのでしょうか？

26:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:27 C4Ti34ty
冷やして叩き割るのが定番
温めるとねちゃねちゃが半端じゃない

残骸は溶剤で地道に拭き取りがんばれ
めんどくさいならカップブラシで削り取れｗ
どとらにせよ剥がした後は、塗装しておかないとやばいよ

27:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:32 4qS7YMhU
>>20
ノーマルかどうかというよりは、速く走ることについて語るスレです。
フルチューン専用スレではありませんし、ノーマルでタイムを詰めるというのもアリでしょう。
日常や街乗りに関する話題は向こうのスレ。
サーキット等の走りに関する話題はこっちのスレ。
使い分けをするという感じですね。

28:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:37 4qS7YMhU
>>26
了解です。
剥がした後はオートバックスで買ってきたFD用の防錆剤入りスプレーで塗装しておきました。
マイナスドライバーで削り取ると絶対に傷が付くので、
やったあとあわてて買いに行きましたｗ

29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:42 46fzjI1z
>>27
それに分家ではなくこっちが本家というべきスレですね
なぜなら、RX-7はマターリ乗る車ではなく殺伐と乗る車だから

30:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:45 k/2caZHW
>>25=28
内装の一部は通常のピッチではなく樹脂が使われてます。
その部分だけは（と、言っても大半）ヒートガンを使った方法が
いいかもしれません。

31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:46 eMmbexLj
いいよねぇこのスレ。

32:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:47 eMmbexLj
>>26
あっちなみにどうして塗装しないとヤバイのですか？

33:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:51 JSn4IUnl
>>29
俺はどっちが本スレだろうと構わないけど、価値観を押しつけるあんたの考えかたがウザいですね。
アッチで馴染めなかったのは、それが原因だったことを認識しなきゃ、同じことの繰り返しになるよ。

34:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:53 46fzjI1z
>>33
あっちだこっちだ言い出したあんたのほがウザイ

35:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 22:58 JSn4IUnl
>>34
ま、どっちが淘汰されようと個人的には困りません。
がんばって活躍してください。

36:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 23:01 46fzjI1z
>>35
実にくだらん

37:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/03 23:23 4qS7YMhU
>>32
傷から錆びたりするんじゃないですかね？
詳しくは知りませんが。
傷がなくても剥がせば下地が出てくるので、やはり錆びやすいんでしょうか。
と、予想でしかいえませんｗ

ちなみに足元のアンダーコートは剥がしていません。
フロアマットも運転席側だけ残してあります。（穴あきの柱に踵が引っかかるため）
やはり砂が溜まるでしょうし、防錆対策として気休め程度にｗ
アルミのフットプレートを付けたら軽量化しても効果半減しそう・・・

38:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:01 6eUN4yLt
>>32
塗装は錆び防止だよ
あと鉄板の合わせ目から水が染み出してくることあるからコーキングも
用意しておいたほうがいい

39:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:06 dhl3QL90
みんなロールバーってどうしてる？
車体のねじれが抑えられる事によりサスペンションジオメトリーの変化もおさまり、
トラクションが掛かるらしいので、今度とりつけようかと考案中。

見た感じ激しくアクセル操作しづらそうなんだけど・・・
ダッシュ貫通タイプがベストなんだろうけど大変そうだしなぁ。
まぁ俺が取り付ける訳じゃないけど。
右コーナー時に視界が遮られるのも嫌よね。

40:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:18 rNfsciBO
ミニサーキットなんて、まともなエスケープゾーンの設計してないような所は、無くても走れるらしいが、
モータースポーツなんだから、安全のためにロールケージは当たり前だと思うが。

41:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:35 ovdsbvMJ
カップブラシって何？

42:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:40 q9Zx/qe7
>>39
本気で走るなら必須だと思います。
ミニサーキットや峠では視界の問題もあるだろうけど
本格的なコースでは問題ないですよ。
ボディ剛性が上がると、乗り心地もよくなります。

>>41
URLﾘﾝｸ(backto-offroad.hp.infoseek.co.jp)

43:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:44 l3vgy/Em
ヒール＆トゥするときFDってふけ上がりが遅くありませんか？

44:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:48 luVgkd68
たしかに遅い気がするけど、
もうなれた。
というか、多少回転あわなくても気にしません。

45:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 00:53 l3vgy/Em
>>44
やっぱりそうですか。
自分はブレーキと同時にアクセルを早めに開けます。
でもどうしても長めに開けてしまいます・・・
普通は、ﾌﾞｫﾝ・ﾌﾞｫﾝ　って感じなのですが長めにして
しまうので、ﾌﾞｫ～ﾝ・ﾌﾞｫ～ﾝ　という感じになってしまいます

46:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 01:08 luVgkd68
>45
自分が気にするのは、ブレーキがゆるくならない
ことと、オーバーレブしないようにすることですね。
早めにアクセル開けようとすると、まだ回転（車速）
が十分に落ちてない場合があるので。

47:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 01:25 hypDCA4v
クリックで救える命がある。
URLﾘﾝｸ(www.dff.jp)

48:このスレだな・・・。
04/02/04 02:16 koerWEDt
>>14
でも、雨さんトコはＦＤはともかくＦＣの場合はフロントパイプに溶接しないと
いけないとか・・・。（ウチがＦＣ買ったショップさん曰く）
おさるワークスさんトコは太さ調整するナンカがオプションであるので
普通に付くんだそうな・・・。（でも\110Kするなりよ・・・）

49:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 05:12 mFkjQPz2
>>23
それならEgマウントかも。
PPFだとデフが暴れる感じがするらしいですよ。

>>48
FC用は溶接が必要ですか･･･。
FDだとそっくり取換えですし、抜けも良いんで
お奨めだったんですが。

50:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 12:21 dbMWxYr8
>>23
>>49
アクセルオンオフにワンテンポ遅れの件、おれも気になる。解決したら原因が
何だったか結果報告していただけると嬉しいっす。

51:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 12:23 fU+l0mtg
サーモスタット交換している人に質問。

暖気補正が入ってブーストのかかりが悪くなるって聞いたのですが
どこのものを使用していますか？
また水温何度から補正が入るのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

ビリオンの大流量サーモスタット入れようと考えているのですが・・・

52:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 20:20 6eUN4yLt
>>51
低水温補正はFDが80℃前後、FCが65℃じゃなかったかな？？
FDの場合、低水温補正がきいてる間はブーストを低めに制御だそうな
それがあるんでビリオンのFD用は当初68℃から変更されてるはず

53:52
04/02/04 20:23 6eUN4yLt
FDの低水温補正はもっと低い温度かも？(75℃？)

54:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 22:10 NGi4fpa6
ロールケージを組むとき、サイドバーを取り付けると
ドアの内張りって取り付けができなくなりますか？
それとも上手く逃がすことができるのでしょうか？
車検を通すために内張りは必要なので、
普段は外していても車検の時には取り付けできるようにしておきたいのですが・・・

55:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 22:24 Dk/9cDM3
ビリオンのサイトに「ＦＤ３Ｓは水温70℃以下で燃料補正が入る」って書いてあったんですけど・・・

56:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 23:04 BLoSZ1y6
ミニサーキットの経験も少ない初心者です。
今は16インチのRE01ですが、17インチにすると、結構効果ありますか？

インチアップ経験者の声が聞けると嬉しいです。
今のタイヤを使い切ったら17インチにしようかなーって考えてます。

57:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 23:09 l3vgy/Em
>>56
自分はヘタレなので参考にならないと思いますが
同じRE01で、１６インチから１７インチに変えたところ
（セッティングも取らずに単純に１７インチにしただけ）
ミニサーキットでタイムが落ちました。

58:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 23:17 nlPPH+eV
>56
まず16のままｻｷﾄ逝ってみる。
んで、タイヤ使い切ってｲﾝﾁうｐするよろし。
自分で経験するのが一番だと思うよ。

59:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/04 23:21 rNfsciBO
>>57
ホイール重量変化がわからないから、外しているかもしれないけど
バネ下重量増で追従性が落ちているところに、ミニサーキットにありがちな荒れた路面。
ついでに言えば、ブレーキ大型化して強化しないと、インチアップの旨味って少ないよね。

60:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 00:02 he1DMmaS
貴重なレスありがとうございます。

今の16インチを使い切って、中古純正17インチでも手に入ったら
挑戦してみたいと思います。

今のRE01は２セット目なんですが、もう少し…踏ん張ってくれたら…
と思ってしまいます。特にリア側のタイヤ。

１７インチってより、タイヤ幅（F235、R255)がアップするのを経験してみたいです。
…でも >>57 さん同様、タイム落ちたら素直に１６インチに戻します。

61:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 00:22 b8oAFpCi
>>60
純正のホイールはリム幅が狭いので（8.5J)
リアのグリップを上げたいのならば9.5Jのホイールを買ったほうがいいかと。
あと大きくなれば当然重くなるから、4.3ファイナルを入れて加速性能を上げるのもいい。

62:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 00:29 b8oAFpCi
あと純正ホイールのオフセットは結構内側よりなので、
やはり社外品を買ったほうが・・・

63:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 03:08 6vhY3bYW
サーキットでタイムを出すなら前も255

64:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 09:40 uZ38djD8
前も255の良いところは、ﾛｰﾃｰｼｮﾝできるということだｗ

65:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 18:45 FmS4IzPE
向こうのスレに書いたら予想どおりスルーされたのでコピペさせてください。

この前自分の車の助手席乗って初めて気付いたんだけど
耐熱布巻いてないＦＰつけてて、なぜかミッション部分助手席側の方が熱いのね。
なんでだろ？
クラッチが滑ってる？それじゃ運転席側も熱くなるか・・・。

66:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 19:39 qaVBqVTO
>>65
明らかにおかしいと思うほど熱いの？
FDの排気系は基本的に運転席側に通ってるから（触媒は車体真ん中辺り）
助手席のミッション部分が熱くなることは無いと思うけども。
フロントパイプ、純正は遮熱板が付いてるし肉厚もあるから
社外品が純正に比べて熱くなるのは普通だよ。

67:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:00 cXqa+noo
FCの燃費はどんなもんですか？

68:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:07 FmS4IzPE
うん、明らかに熱い。
でも、昔納車直後に熱暴走で純正カーステが昇天したことがあって、
その時にクレームで対策としてセンターコンソール裏に断熱材貼ってもらった。
もしかしたらその時に運転席左フットレスト周辺にも貼られたのかも。
でも、それでも助手席側が熱い理由にはならないような気が・・・。
もともと新車の時から断熱材の類（アンダーコート系？）が忘れられてるのかな？

69:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:15 ZEHd5l+t
>>67俺のFCはリッター3前後。ノーマルは分からない。

70:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:18 cXqa+noo
え？一リットルで３キロしか走れないの？最悪・・・
燃費の良いスポーツカーってない？

71:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:20 7cLzipNa
>>70
インテRとかホンダ車。

72:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:25 cXqa+noo
ホンダは嫌だなぁ。デザインが。
シルビアはどう？

73:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:28 6SbvT19D
>>72
いいかげんｳｾﾞｪよ
他で訊いてこいや、バカ

74:新宿ｱｲﾗﾝﾄﾀﾜｰ
04/02/05 20:30 WykzWo2j
>68
俺、社外FPで断熱も何もしてないよ。
全開で走り続けて助手席側触っても、熱いまで行かないなぁ。
暖かいというか、ぬる熱い？程度。
助手席はFP通ってないよね？
運転席は猛烈に熱いけど。

75:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 20:54 FmS4IzPE
それがマジ走りしても運転席側は熱くならない（ｗ
まぁいいや。助手席なんて俺は滅多に座らないから。
でも、なんかＦＤって空調のスイッチ入れてなくても車内暑くなるよね。

76:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 21:03 he1DMmaS
>>68
素人の妄想として、その断熱処理が原因では？
断熱処理して冷える訳じゃなくて、熱が伝わらないだけでしょうし
逃げ場がない分、助手席側に熱が逃げてるって可能性は？

77:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 21:45 diR51zl/
私は足回りの程度の良いＦＤを中古で買って
１３００ｃｃのレシプロエンジンに乗せ変えました。
ロータリーほど加速、最高速はありませんがＮＡスポーツには引けはとらないといった感じです。

78:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 21:56 6SbvT19D
URLﾘﾝｸ(rx7-2003.hp.infoseek.co.jp)

79:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 22:01 hG/dA11X
AUTOEXEのメンバーブレースを付けようと考えています。
しかし同社のサイトには、同社のフロントパイプと同時に付けられないと書いてあります。
今、MAZDASPEEDのフロントパイプが付いているんですけれども、
これともやっぱり共存できないのでしょうか？

80:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 22:19 619nwL/C
FD海苔のみなさん
速いのは分かったから8を煽るのやめてくれ。
頼む。

81:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 22:27 ZUiNAf4D
エアコン全く効かない（多分どこかからガス漏れ）ので
エアコンを降ろそうと思うのですが
とりあえずエアコンコンデンサだけ外しても問題無しですか？

82:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 22:43 5ybD/+cz
>>81
特に問題なし
後々エアコンを復活させるつもりならゴミが入らないように配管に蓋を

83:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 23:36 b8oAFpCi
>>79
オートエグゼのはスチール製だから重いぞ。
前後のタワーブレースもセットでつけるとかなりの重量増の予感。
マツスピのはアルミ製だから軽い。
マツスピのブレースなら干渉はもちろんないが、
フロントパイプはどちらも同じような形だから干渉する可能性は高い。
限られたスペースで両方ともφ54×2なんだから、そんなに大した違いはないと思う。

84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/05 23:41 c696WXNA
>>79
マツダスピードの奴じゃだめなの？
同じマツダスピードどうしならマッチングも教えてもらえるのでは？

漏れも興味あるんだけど、＞メンバーブレースやマツスピのパフォーマンスバー。
サーキットでタイムアップに繋がるんなら是非欲しい。
でも速い人って意外と付けてるの見ないんだよね。

85:84
04/02/05 23:42 c696WXNA
被りました。リロードしてなかったもので。スマン

86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/06 11:22 JKrcIwNg
スレが分かれても目糞鼻糞だな。

87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/06 12:17 8e6c88Ch
確かに

88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/06 12:42 Xf3mQQ8P

トヨタＦ１カー市販決定！エンジンは「フォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジン！」がベース

トヨタ、開発中の高級スポーツカーに４５００ｃｃＶ１０エンジン

　トヨタ自動車は開発を進めている２ドアクーペの高級スポーツカーに、
排気量４５００ｃｃのＶ型１０気筒（Ｖ１０）ガソリンエンジンを搭載し、
０６年末から０７年初頭に発売する方針を固めた。
　主にエンジン分野でヤマハ発動機と共同開発する。
　同エンジンはフォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジンをベースに開発。
　トヨタの最高級スポーツカーとして、「レクサス」ブランドでの販売も検討する。
　この高級スポーツカーは主に欧州市場をターゲットとしており、
年間１２００台程度の販売を計画している。
　価格を１５００万―２０００万円程度に設定し、欧州ではトヨタのフラッグシップカーとして位置づける。
　同車を共同開発しているヤマハ発動機は、トヨタが６７年に発売した「２０００ＧＴ」の開発にも参加。
　００年春の資本提携以降は、新型「クラウン」に搭載した直噴射タイプのＶ型６気筒エンジンなどの開発で協力している。
　URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

トヨタは現在Ｆ１参戦中でヤマハは過去にＦ１参戦経験があり、
両チームの英知を結集したＦ１カーが誕生することになる！

89:79
04/02/06 21:35 2QSdBohO
>>83
>>84
やっぱり無理そうな感じですねー。
AUTOEXEのメンバーブレースは、付けている車に乗ったらすごく良かったんですよ。
MAZDASPEEDのは付けている車を見たことがなく、実際はどうなのだろう・・・。

90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/06 21:36 zVlAWNnA
>>55
おれのＦＤは８０度以下でブースト制御が入ります。５型。
０．６位しか上がらないので激遅に感じました。
ローテンプ入れてましたが町乗りで７０度くらいにしか上がらないので
純正に戻しました。

91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/06 22:07 WUJOH3PJ
>>90
結局ローテンプに頼らずにしっかりと冷却系をやれってことですかね？
￥が無いのでサーモと電動ファンコントローラに任せようかと思ったのですが。
走りをがんばっている人でサーモを交換している人はいませんか？
ローテンプだめなのかな？・・・
当方１型です

92:きのこアレルギー
04/02/06 22:20 EnyC1q5t
>>91
水温がどの程度になるのか分かりませんが、最終的には
ラジエタの能力よりも冷却はできませんよね。
確かに冷却能力のピークに達するまでの時間は稼げますが
>>90氏みたく、俺も純正サーモに戻したクチです。

中途半端な小細工は無駄遣いになるかもしれませんよ。
黙ってラジエタをカロリーアップした方が後々よさげ。
フロントインタークーラな俺は、それでも辛いです。

93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/06 23:56 Ca8MeX+G
イケヤフォーミュラからＦＤ用のロールセンターアジャスターなロアアームが出るみたいね。
機能性にはとっても期待してるけど、純正アルミアームがもったいないのと、信頼性が心配だ。
ロアアームってのは１Ｇ状態で水平なのが丁度良いの？それとも上向き？下向き？
俺は上向きになってるからきっと適正な状態ではないんだろうなぁ～・・・。

94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/07 00:48 T71F74R9
シンプルな水温計、吸気温度計が欲しいのですがどこがオススメでしょう・・・
Defiのように別コントローラにつないで奇妙な動きをするものじゃなく
単純にメータだけで、ライトを点灯させると連動して
バックライトが付くだけのものでいいんですが・・・

95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/07 09:01 tFfx9eCO
>>94
ﾋﾞﾘｵﾝのVFCMAXでついでにﾌｧﾝも回してやって、センサー追加して吸気温も表示してやれば？
あ、あれバックライトは付かなかったかな？

96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/07 20:42 Rvs0ptyG
尼のＧＴ２ウィングってアンテナ無理？
つけてる人ってアンテナどうしてるの？
似た形状・大きさでアンテナＯＫなヤツってある？
質問ばっかでスマソ。

97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 03:37 NU48te7r
雨宮のはみんなアンテナ平気だよ。

98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 13:44 T172NtwU
本家？でマッタリしている漏れでつがこっちで質問させてください。新車購入後約一年
大パワーFRにもMTにも慣れておらずフルノーマル街乗りオンリーで今まで来ました。
当然直線以外で全開にアクセル開けた事が無く少しは慣れてきた今、深夜車の来ない
交差点を利用して右折時セカンドに入れてアクセルを踏み込んだら一回転（３/４回転）
してしまいました。その瞬間全くコントロールを失って縁戚にぶつかるっ！と思いました
がフルブレーキで何とかぶつからずに済みましたが対抗車線に車がいたと思うとゾット
します。皆さんも最初の頃はそうだったのでしょうか？このような状況になった時には
どのようなテクニックがあれば綺麗に曲がりきる事が出来ますか？これから安全の為にも
深夜を利用して練習しようと思ってます。

99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 14:58 WR4z3EZU
車の挙動を把握することから始めればいいんじゃない、
最初の練習なんかは目印を中心にぐるぐる回るとかやってたな、
しかし今の状態での公道練習はやめておけ、広い場所を探して練習してからにしろ。

100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 14:59 If3q5IvW
>>98
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
そのような状況になったらどんなテクニックがあっても駄目。
スピンしてるってことでしょ？
いくらカウンターをあてても無意味。
そんな状況にさせないテクニックはいるがな。
それから一般公道で練習はしないほうがいい。
安全のためにって・・・ｱﾌｫか？
サーキットかジムカーナに逝け。
お前はタイヤが滑ることに慣れていないということと、
アクセルをどれだけ開けるとどうなるかがわかっていない。
乗ってる車がRX-7というだけで、そこらへんのｵｯｻﾝｵﾊﾞｻﾝと変わらんということだ。
サーキットを数回走れば、今日の質問がどれだけ愚かな質問かわかるだろう。
それから、このような状況になった時にはどのようなテクニックがあれば綺麗に曲がりきる事が出来ますか？
ではなく、このような状況にならないようにどのようなテクニックがあれば綺麗に曲がりきる事が出来ますか？
だな。答えは踏みすぎないことだ。

101:98
04/02/08 15:24 T172NtwU
なるほど・・・解かったような気がします。やはりスピン状態になればどんなテクニック
が有っても無駄だと言う事ですね。パワードリフトという言葉を聞いた事が有るのでその
状態から立て直せると思ったのですが、自分のはドリフトでは無くスピンだと言う事です
ね。それではパワードリフトとはどのようなモノでしょうか？アクセル開度を調整して
コントロールの出来る範囲のテールスライドの事を言うのでしょうか？

102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 16:57 Es57mSsD
昔、ニキ・ラウダにスピンした場合どうするのかって質問したビデオがあったが
答えは神に祈るだけと答えたぞ

103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 19:15 If3q5IvW
>>101
コントロールできずに回っちゃうのがスピンで、
コントロールできているのがドリフトでいいじゃないか？
あまりドリフトのことは良く知らんが。

ドリフトがしたいならここを読め。
URLﾘﾝｸ(home.att.ne.jp)
すごい量だから全部読むのは大変だろうが。

パワードリフト
URLﾘﾝｸ(home.att.ne.jp)

104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 19:35 M8NHhQry
FDでドリフトしてるモノだが一言言っておく

「意図して滑らせてコントロールしているのがドリフト」

105:101
04/02/08 19:53 4cH0rqg3
>>103 >>104
ありがとん！せっかくFDに乗ってるんだから街乗りマッタリだけでは勿体無い気が
してきますた。はっきりいってヘボですがそれなりに技術を上げたいと思います。

106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 19:59 ASq1H2ZK
>>98
話を戻すようで恐縮だが、そんなふうにならないようにアクセル開度を調整して
走るわけで、サーキットだってジムカだって同じ。
思いっきり滑ってからコントロールするんじゃなくて、コントロールできる範囲に
滑りを納めるってのが先だよ。

107:98
04/02/08 20:32 4cH0rqg3
↑はい一応納得出来たつもりです。ここの皆さんも基本は同じだと知り安心しました。

108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 20:36 d6zcaN0E
くれぐれも安全＆人に迷惑をかけない場所でナ。

109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/08 21:44 m30RUfvX
>>97
本当ですか。羽根自体が全体的に後にあるから引っ掛からないのかな？
とにかくスッキリしました。ありがとうございました。

110:sage
04/02/09 16:49 wEHjw8mJ
この前、初めて筑波に行って、己の実力を思い知りました。
少しずつ邁進していこうと思っています。

で、筑波の目標タイムに関して、ちょっと教えてください。

4型FD
ブースト：P-FCで0.8に設定。
タイヤ：ネオバ(純正17インチサイズ)
ホイール：P-1 RACING(そこそこ軽い?)
足：オーリンズPCV
他は大きな改造点はありません。

上記仕様で、
プロ：?秒
上級者：?秒
でしょうかね？

ちなみに自分は、1分11秒台でした。
これに関してはノーコメントでお願いします(笑)

後、ブレーキフルードを走行後見たところ、補給するところから若干吹いた後がありましたが、
DOT5にすべきですかね？
DOT4でも新品を入れておけば大丈夫?
なんかいい対策ありますでしょうか?
パッドは大丈夫だったみたいなんだけど…。

最後ですが、第1コーナーは、2速と3速どっちが良いのでしょう?

よろしくお願いしますです。

111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/09 18:52 bzVxU8V/
今月号のﾎｯﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝより～
ﾄﾞﾉｰﾏﾙのFDで１'07''028路面ハーフウェット
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾄﾞﾘｷﾝ土屋

112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/09 20:23 dXUNs6+w
ついでにTC1000の

プロ：?秒
上級者：?秒

もよろ。

113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/09 23:38 xbwRp9Av
>>104
一言言っておく。
意図して滑らせてコントロールしているジムカーナはドリフトとは言わない
よってお前の定義は崩れたわけだ。
出直して来い

114:104
04/02/09 23:53 Vy8Q0N6j
>>113
悪い、ジムカみたいな独楽鼠競技の話をしていない。
そもそもジムカでケツ流すときドリフトという香具師もいるだろうが
お前が出直せ

スレ荒れるのでこれ以上は語らん

115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/09 23:55 xbwRp9Av
>>114
お前がスレ荒れる元になってることに気づけｱﾎ

116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/09 23:59 Vy8Q0N6j
>>ID:xbwRp9Av
ｵﾏｴがくだらんつっこみ入れなければ荒れないだろうが
荒れる元はおめーだよヴぉけ

117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 00:01 mbrcj6wQ
おっとレスしてしまった
マターリ組の人スマソ

書き逃げと思われてもいいけどもう書き込みはしない

118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 00:01 DSEFfk/G
>>116
偉そうにしてるお前がここにいること自体荒れる元
消えろ＞ID:Vy8Q0N6j

119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 00:04 mbrcj6wQ
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬﾋｬﾋｬ

>>118
（　´∀｀）つt[] 　飲み物どーぞー
ちなみにＦＤどれくらいいじってる？

120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 02:16 jXjEov+R
>>110
その仕様で、だとよくわからないんで何とも言えないんだけど、
１型フルノーマル(当然市販車)にネオバだけ履いた状態でもプロだと
７秒台は出すと思う。冬限定だけど。プロってすごいですね(･∀･)

広報車(インチキ)＋プロのタイムだと>>20。

121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 02:17 jXjEov+R
ていうかせっかく目指せ最速！ってスレなんだから、最速タイムの
集計してみるのはどうでしょう。チューニングクラス別に。

とりあえずクラス分けは
【レーシングカー】ＧＴとかＳ耐とか
【デモカー最速】　ショップのデモカー＋プロ
【素人最速】　　　　ポートチューンありタービン交換あり
【ブーストアップ最速】エンジンノーマル、タービンノーマル
【ラジアル最速】　ラジアル
【ノーマル最速】　ブーストアップ不可、ラジアル
くらいが妥当？

筑波だとおれの知ってる範囲では、とりあえず
【レーシングカー】？
【デモカー最速】５６秒８６３
【素人最速】　　０秒２
【ブーストアップ最速】１秒８
【ラジアル最速】４秒９１１
【ノーマル最速】６秒３(このスレの>>24。信憑性ありと思う)
は少なくとも実際出てるみたい。
ソースはクラスが特定できる大会のリザルトや、７乗りなら知ってる
ショップのサイトのユーザータイムランキングからです。

かなり暫定なんで、もっと速いタイムを教えてください。
できればソースを探すヒント付きで。

122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 02:20 jXjEov+R
おっと、当然RX-7限定ね↑

123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 02:24 fFxxEUAP
そこのFD乗り、邪魔ですよ
URLﾘﾝｸ(archives.newsplus.jp)

124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 09:07 lMBTQsc4
この程度で、モチベーション乱されるようなお子ちゃまには
モータースポーツを楽しむのは無理ぽ

125:110
04/02/10 09:46 RJHhRm2n
ども、皆さんコメントありがとです。
まぁ、とりあえず10秒切れるように目指します。
でも、6、7秒台ってすごいですよね。
帰宅した後に｢ここはこうすれば良くなるかな?｣
ってポイントはいくつかあって、それを積み重ねても、
おいらのイメージでは、9秒台(前半)が限界ですわ(笑)

さて、ブレーキの冷却ですが、みなさんどうしてます？
導風ですかね?
効果的な導風方法あれば、御教示願います。

後、1コーナーは3速ですかね?
しつこいですが・・・。
気になっちゃって。

では！

126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 12:10 guxkmrVC
>>125
TC2000ですよね？２速です。

127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 16:35 sz6+Ao7M
「神のGTOが光臨するスレ」
走りでは誰にも負けないらしい
過去にはプロにも勝ったことがあるとか...
特技：（いい年こいて）自作自演・直線で事故って廃車・ハイスピードで駐車場進入
体格：小太り・めがね・秋葉原ファッション
将来の夢：日本一の走り屋

神は貴方の挑戦を待っている！！

URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.com)
URLﾘﾝｸ(jbbs.shitaraba.com)
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)l50

128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 17:17 M8zw1mKc
>>126
FC?それともFD?はたまたSA22?
ｵﾚはFDのどﾉｰﾏﾙでﾀｲﾔだけﾈｵﾊﾞで３速だなあ

129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/10 21:36 rbusN3PK
騙されたと思って、ジムカーナいきな！
そのレベルじゃサーキットじゃ練習にならないよ。
そもそも２速まで落とす旋回中に全開は、プロでも無理

130:１２９
04/02/10 21:39 rbusN3PK
ごめん、９８に、遅レス付けちゃった

131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 11:58 PVQkulRD
オートエグゼの用ウメンバーブレース１型につけるのに加工費とかいくらかかるのかつけた人教えて。

132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 12:19 aUnprjNg
>>98
才能ないと思われ
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽでも履いて、練習しなはれ

133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 14:21 W3IZSGby
>>131
値段はともかくマンドくせ～って断られた(w

134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 19:11 QdFs1TtC
>>131
Project7のサブアームアダプター(1.5マソ)を付ければ付けられる、とREマガに書いてあったYo

135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 20:51 a6DuQXbE
KSPのセミリジッドエンジンマウント装着してる人いますか？
インプレお願いします。
室内の振動や騒音はどない？
シフトの入れ具合やアクセルオン・オフの感じはどう？
エンジントルクダンパーの類との比較も聞きたいっす。

136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 23:15 ALaw81d6
おいおいお前等もっと頑張れよ。上等こいて独立した以上、落ちたりしたらとんだ
笑いもんだぞｗ。

137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 23:30 uX09ojF4
>>136
対抗意識がある時点で低俗な感じ。ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
さては、>>29辺りのイタい書き込みは、君の仕業かしら？
既に君以外のみんなは意識なんかしてないよ。(^^

138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/11 23:49 FVFeWaqo
今までこんなことは無かったのですが、今日
１速から２速、　２速から３速それぞれ繋ぐ瞬間
パワーがずしっと落ち込む感じになって
体が前にいってしまうほどガクッと落ちてしまいます
繋がったあとは普通なのですが、これって
クラッチが滑ってきたのでしょうか？

139:110
04/02/12 09:48 rPmgNdjb
>>126 さん。
>>128 さん。
コメントありがとうです。
FD、ほとんどノーマル、タイヤはネオバです。
しばらく3速で行ってみようかと思います。

>>138
昔乗ってたプレリュードでクラッチ滑ったことありますが、
貴兄の述べられている症状とは違いました。
滑っているといっても、多少は加速しますので。
エンジンの回転に加速がついていかない感じです。
じゃぁ、何なんだ?といわれても、私には分からないのですが(笑)
症状だけ見ると、｢半クラが使えない｣感じですよね・・・。
いきなりつながっているような?

140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 11:45 FinrKxs0
>>139
なるほど、ありがとうございます
半クラがつかえない状態ということは
やっぱクラッチがヘタってきてるのでしょうか・・・

141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 13:36 4rvEGRha
>>140
回転数があってない、なんてことは無いよな？
クラッチだと繋いだとき回転数だけ上がって加速してかないぞ。

142:
04/02/12 14:37 l5+krkEJ
そういうレベルの話かよ・・・・
これじゃ初心者用のスレじゃん。
クラッチが逝ったかどうかの判断さえできないわけ？
レベル低杉！！

143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 14:55 spmiJ1v5
このあいだ高速で、フェラーリ575Mマラネロを流してたんだ。
F1トランスミッション、V12NAエンジン、ほんの2700万円くらいかな。
そしたらさ、何と言ったかな、中古で100マン円くらいの奴、GTRとかRX7とかいう
ボンビーの見栄っぱりDQNが、こぞって買ってる車、そいつらが
タルそうに右車線を走ってるんだよ。
あまりの遅さに、事故りそうになったよ。危ないね。

よく見ると後に大きなウィング付けて、リムもこれまた大きい
径のを装着してる訳さ。マフラーも下品な低音で、オマケに車高調入れて、
俺は首都高最速だ～とでもアピールしてたのかな、いやあの不格好な
国産がタルそうに右車線走ってるわけ。マジ笑えたね。
助手席に乗ってたモデルの女の子「なにアレ。マジおかしい～」って、
ハシャいでたよ。ハハハハ。

国産の雑誌とか、暇つぶしに目を通したことがあったんだけどね、
GTウィングなんてせいぜい数万円、あの下品なマフラーも数万円。
安っ。日本経済のデフレの波が、ここまできてるんだね。
色々いじった費用全部あわせても、フェラーリのハーマン・ウィング一本分か。
ま、貧乏人には住みやすい世の中じゃないか。ハハハハ。

物珍しさで暫く観察してたけど、助手席の女の子が「もう飽きたよ～」
とか言うからさ、俺のドノーマルの575Mマラネロで、
左車線から軽くちぎってやったよ。
数秒くらい、悔しそうにノコノコ付いてきてたけど、すぐに見えなくなったね。
貧乏人のボロ国産は、フェラーリの引き立て役だと本気で思ったね。
ハハハハ。

貧乏人の諸君、危ないから、ボロ国産車で右車線走らないでくれたまえ。
ハハハハ。
.........................................

144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 15:44 pd/Hh6FZ
　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､　　　====
　　　　　　　　　　＼／　●　､_ ｀ヽ　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ　ミ　　　そんなエサで俺様がクマ―！！
　　　　　　　　　　　､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　　〈　　　　　　　　＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 16:04 AEEhQyDR
>>143
本スレに続き、こちらもコピペ乙

146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 20:14 NWbJPchX
>>138
関係ないよーな気もしまスが、漏れの体験を少し。

霜すら降りず、ダイヤモンドダストが舞うような寒い夜。
エンジンかけて１分だけ暖気してから、あとはアイドリング走行で
駆動系もまとめてﾕｸｰﾘ暖気させようと思った時の事なんですが。
まだアイドリング回転に補正かかってて1500ぐらいだったので、
クラッチ繋いで走り出すと負荷で1200前後になる訳で砂。
ところが、その状態でクラッチペダルから足を完全に放すと、
急に750回転まで落ちてｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ言い始めたんでスわ。

でもこの状態、クラッチペダルに足を軽く乗せると収まりまひた。
クラッチ繋がってます、ぜったい半クラじゃなかったです。
アクセルに触ってもいないし、かかる負荷も変わらないのに
エンジン回転変わるのが面白くも有り珍妙でもありました。

水温などのコンディションと、クラッチペダルの入力とで
よくわからない補正がかかるの鴨？と予想してみましたが
真実は謎です。こないだの車検のときに訊くべきﾀﾞﾀかも･･･

147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 20:24 3hEESoIu
リムは大きさではなく深さが大事なんです。大きい径のリムっていうのはどういう意味？外径っていう事かな？因みに俺のリム幅は12.5ありますけどなにか？

148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 20:40 VQiZdhcE
スリックでもはいてるのか？

149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 20:58 I0YEn7qh
>>146
クラッチにスイッチがついてますよ。
補正中にクラッチを踏み込むとアイドルが上がります。

150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 21:01 izdMR6xV
>>131
ホームセンター行って、カー用品コーナーでＬ字の穴のあいたステー２本と
２０センチくらいのステー４本で装着できる。Ｌ字はロアームの前側のボルト
と共締め、２０センチののステーは直角に曲げてメンバーの穴の前後をでとめ
てメンバーブレースの内側の穴を上下で共締めすればつく。角度や長さの調整
が結構面倒だが、効果はしっかり体感できる。

ーブレースの穴の上下

151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 22:34 3hEESoIu
スリックなんてとんでもない、もちろんラジアル引っ張り番長。10JJに255-40。次は235-40で引っ張り番長。他にも深リム番長はいないのかな？

152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/12 22:48 T8m9fXZY
>>１５０まじで　
でもそれって装着してる人はあんたですか？ホームページとかにDIYであるんならやってみる。

153:126
04/02/12 23:05 iW/WCWFx
>>139
128氏には申し訳ないけど、少なくとも139氏の仕様ならTC2000の１コーナーは
普通２速です。たぶん128氏はTC1000と勘違いしてるかと。

立ち上がりで２速がピーまで行くのは、ﾌｧｲﾅﾙ4.3なら立ち上がりの縁石に乗ってる
途中。4.1なら縁石通ったあと少ししてから。だからどっちにしても２速かと。
３速じゃ回転低すぎて全開にしても全然加速していかなかったんじゃないですか？

154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/13 15:18 mhLHY1jT
すみません質問です。
ＦＣ後期ですが、ブレーキのマスターシリンダーをサイズＵＰした方いらっしゃいますか？
インプレ聞きたいです。

155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/13 22:38 UXYDXhLO
ｻｰｷｯﾄ初心者です
お聞きしたいのですが、>>123にある状況は、レースだとして
どの車が譲るべきなんでしょうか？
ドライバーが、短気ということでよろしいですか？
走行会であれば、安全のため、直線でパスしたほうがいいと思うのですが、
レースでの、先陣争いって、実際はどんな感じなんですか？
さっぱり想像がつきません
どなたか、教えてください

156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/13 22:42 n1N3Zm9N
>>155
ｽﾚﾘﾝｸ(car板:668-番)

157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/13 23:16 vSCjm4Pq
>>155
マジレスすれば、どんなに相手に非があったとしても、
こっちから危険な行為をすることは許されない。
前を塞がれたなら、そのままケツについて走るだけ。

158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/14 00:12 84FslT6S
ＦＤ（タ－ビンエンジンノーマル）に最適なマフラーサイズってどんなもんだろ？
三千以下に落ちると加速していかない・・・。
良くある８０じゃ細すぎるような気がするんだけど、何本も装着歴ある方、違い教えて下さい。

159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/14 00:53 ZcyaCiCv
>>158
低回転域は、ストレート構造のマフラーだとどれも似た感じだったよ。
太い奴だとほんの少し下が弱い気もするけどすぐ慣れた。
ちなみに自分のＦＤはファイナルが4.3だから多少はマシかも。
それより、単にシフトダウンすればいいんじゃない？

160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/14 01:12 eyNoFrcR
>>156-157
レスありがとうございます
筑波は、行ったことが無いんですが、いろんな人がいるんですね
渋滞に突っ込む人と、一緒には、走りたくありませんです

161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/14 10:26 g9YKPn3b
>155
一瞬、右の赤い車の後ろに付いてチョット待てば、普通に抜いていけると思うよ。
白のＦＤが、クーリングとかでペースダウンしてるのなら、後ろよく見て譲るべきだけど
、本人がめ一杯で走ってるなら、譲る必要なし。
レースでも、よほど勝負かかってなければ、赤い車の後ろへつくね。
勝負かかってたら、ぶつけてでも、こじ開ける。

162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/14 18:18 goRChWPR
>>159
いや、シフトが面白くて面白くて仕方ないくらいのミッションだったらそうしますって。（ｗ
俺もＲＳなんだけどね、マフラー今のと純正しか使った事ないから・・・。
上のパワー感は捨てがたいし、下も純正よりは確実に良いんだけど、やっぱシフトダウンしるか。
フライホイール変えて空吹かしのレスポンス上げますかね。

163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/15 09:33 NNhZF6Es
各ショップのデモカーって、フロントと同じくらいリアのスプリングが硬いけど、
あれでオーバーにならずに走れるんですよね。
あれってどうなってるの？

164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/15 12:57 fcACvZTP
>>163
オーバーよりも、乗り心地の激悪化が...。
俺はAD07で、16kと14kにしてまつ。

165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/15 13:09 JCD+Hzfo
スプリングの硬さは、静止加重が基準になるんじゃなかったっけ？
リアのバネ柔らかくしなくても、旋回中にトラクションやブレーキ掛けなければ、
前後のバランス取れているけど。

166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
04/02/15 22:57 10Z2+XHo
Ｆ、Ｒでレバー比違うんだけどね。

ロールオーバー嫌ってんじゃね？良くわがんねえけど。

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