★★★ 長野県のせいでリニア計画が遅延２ ★★★

★★★ 長野県のせいでリニア計画が遅延２ ★★★ at TRAIN

526:名無しでGO!
10/03/25 08:30:51 VoCvVEvT0
山手線だって真円じゃないし、中央線はS字を描いている。
横須賀線は川崎を通らず北に大きく迂回しているし、
中山TNには無駄な大カーブがあって減速運転をしている。

なんで諏訪を通すルートをJRが検討していることを拒むのか。
マニアの発想はわからん。

527:名無しでGO!
10/03/25 08:39:36 F4j1SK240
>>526
その発想が全然わからんな、そこまで土木工事をほしいのか？ｗｗｗ

超高速鉄道とそれ以外の鉄道の違いおわかり？

そして、超高速鉄道の目的おわかり？

528:名無しでGO!
10/03/25 08:48:15 4aymlOCK0
>>526
山手線は真円にするために作られた路線ではない。

営業路線名としての横須賀線が通っているのは、もともと貨物線として使用していた線路で、
それを旅客転用したのだから川崎につながっていなくても何も不思議ではない。

中山トンネルの大カーブは2度もの致命的な出水が原因でルートを急カーブにせざるを
得なかったもので、「無駄な」というのはそれをまったく知らないからこそ言える、あまりにも
現実離れした言葉だ。

529:名無しでGO!
10/03/25 09:55:24 VoCvVEvT0
単に利用者のことだけを考えるなら空港だって山の中や海の上ではなく
町の中に作れば便利になる。でも、それをしないのはなぜ？
高速交通は多少遠くに作ったとしてもトータルで早くなればいいから。

高速道路だって町の真ん中を通ってる例は少ない。
東北道を見れば、浦和/宇都宮は無視されているし仙台なんか遥かかなた。
高速交通ってのはそういうものです。

530:名無しでGO!
10/03/25 10:38:02 XfmBRlQ20
水が出たくらいでトンネル掘れなくなるなんて、国鉄の土木技術もたいしたことなかったんだね。

今なら海底にすらトンネル掘れる時代なのに・・・。

531:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/25 11:01:35 rD/zpJuE0
建設してたのは青函トンネル同様に鉄建公団と下請けのゼネコン。
また90年代、00年代と着実に掘削技術は進歩してるのよ。

↓道路だけど異常出水に悩んだ00年代の工事記録。鉄建公団の後進の鉄道・運輸機構も参加してる。
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)

532:名無しでGO!
10/03/25 11:21:24 u4T58+Q+0
南アはいまだ造山運動が続いている生きている山脈だからここにトンネルを通して500kmもの
速度で走らせるのは危険極まりない。

青函トンネルの新幹線でさえ140kmに制限されるのだから、この区間のリニアも150kmくらいに
制限しないと危険である。

533:名無しでGO!
10/03/25 12:09:37 QU6OUNQp0
>>532
じゃあ日本のトンネルは全てスピード規制せんといかんな。

534:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/25 12:13:24 TjSmxtFz0
昭和以後、トンネルを掘るってのはプリンに蛇腹ストローを突き刺すようなものでな。

何故か岩盤をくり抜くのしか思い浮かばないバカが居るけど理科に興味無かったんだろうな。

535:名無しでGO!
10/03/25 12:16:10 ZlCxw2hW0
>>532
長野県人は、そこまで嫌がらせしてまでも、土木工事が欲しいのかｗｗｗ

536:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/25 12:21:22 NRL7XkS0P
つか赤石山脈が造山活動してるっていうなら周囲の山脈も造山活動してるわけで、
そんなところはなるべく短距離で走り抜けたほうがいいんだよね。
諏訪なんか引き裂かれてるから諏訪湖ができるわけで。

それに伊奈谷の谷底はどこでどんな地震が発生しても赤石岳より震度が大きいしな。

537:名無しでGO!
10/03/25 12:57:11 hY6w8RV10
だから長距離TNなんか作らないでできる限り地表を走るBルートにすべきだし
非常時のことを考えて減速運転をすべきだ。

減速運転をするのだから諏訪に駅を作って全列車を停車させてもなんら問題ない。
横川/軽井沢にL特急が全列車が停車するのと同じだ。

538:名無しでGO!
10/03/25 13:44:33 XNmU2O/N0
>>535
長野県ってのは民主党王国なんだよ。民主党のスポンサーの
意向にそっているだけ。目的はリニア潰し。反日。

539:名無しでGO!
10/03/25 13:45:08 TSymBMhG0
こんな強引な屁理屈は山間部気質の現れか

540:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/25 14:12:57 NRL7XkS0P
>>537
トンネル長さはBルートのほうが長い。

541:名無しでGO!
10/03/25 14:13:24 hY6w8RV10
国土の均衡発展のためなら、乗客だって数分の回り道は許容範囲内だと思うがな。

長野新幹線だって上野や大宮・熊谷・本庄早稲田って客が利用もしない駅に
強制的に止めらさせられてるし。
お互い様だと思わなきゃ。

542:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/25 14:17:46 NRL7XkS0P
>>541
> 国土の均衡発展のためなら、乗客だって数分の回り道は許容範囲内だと思うがな。

現実は異なる。
それにJR東海にとって距離が長いことによる維持更新費用・運営費の増大は許容範囲外。

> 長野新幹線だって上野や大宮・熊谷・本庄早稲田って客が利用もしない駅に

本庄早稲田ですら4000人/日の利用があるぞ。何言ってるんだか。

543:名無しでGO!
10/03/25 14:36:42 4aymlOCK0
>>537
横川・軽井沢に特急が長時間停車したのは補機連結/解結のためであって、
ハード面の事情でそうせざるを得なかったもの。
Bルートで減速運転するならそれは甲府-飯田間で行うだろうから、この区間は
全て減速になるのだろう？
それなら、途中で停止する理由はないから諏訪に止まらなければならない理由は
全くない。

そもそも、減速運転するなら距離はかなり重要なパラメータになるので、Cルートの
ほうが短い分影響はかなり少ない。

544:名無しでGO!
10/03/25 15:18:28 QU6OUNQp0
>>541
国土の均衡発展の観点から言えば
すでに一級国道・高速道路・幹線鉄道の通っている諏訪は
同程度規模の地方都市と比較しても厚遇すぎ。
その上さらにリニアも寄越せとは我田引水甚だしい。

545:名無しでGO!
10/03/25 15:37:10 hY6w8RV10
そうは言うが、長野には港湾もないし国際空港もない（気圧の関係で大型ジェットが飛べない）

仏教の総本山善光寺を有する長野に外国人観光客を呼び込むためには諏訪までリニアを引くことは
国策の観光立国推進とも大きくかかわることだと思うのだがなあ。

546:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/25 16:47:15 TjSmxtFz0
>>545
別格本山の分際でなに軽く奈良京都に喧嘩売ってるんだよw

しかも善光寺にゃ長野新幹線で行けるし。