「常に東京は正しい」鉄道ライターが語る

「常に東京は正しい」 ..

446:名無しでGO!
09/09/14 23:16:14 +R58YXR/0
>>441
ああ、昔から有名な基地、もとい、厨房のサイトか。

447:名無しでGO!
09/09/17 08:59:56 uSgal2u/O
225系がＥ２３３(笑)ベースにならない事になったが、
岸田の奴悔しがって何か書いてないか？ｗｗ

448:名無しでGO!
09/09/18 00:35:41 rQ9iznMU0
いや、妙な理屈つけてE233ベースだと言い出すかもしれない

449:名無しでGO!
09/09/19 08:43:18 Y4P1JxwH0
>>448
衝撃吸収ゾーンの採用が、E233系を見習ってるって言ってくるか。
今のところ、何も書いていないようだが。

450:名無しでGO!
09/09/20 00:49:24 274AcdlX0
>>447
＞225系
何か新型のはまかぜっぽいよな

451:名無しでGO!
09/09/22 19:02:03 bmF/TF750
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
なんでもかんでも野球に絡めて話したがる人って頭悪そう。
あと、
逼迫（Hippaku）
煩雑（Hanzatsu）
ってなんやねんｗ

452:名無しでGO!
09/09/22 22:15:15 cfYcm/an0
野球に絡める云々以前に、岸田のブログは頭が悪すぎる。

特に文字をでかくしている部分は、池沼なんじゃないかと思う。

453:名無しでGO!
09/09/22 22:25:28 glKfG9r90
>>451
頭が悪いといえば昨日の記事及びコメントだろ。
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)

中止になりそうな八ッ場ダムの件で、凍結となると勿体ないため
現在建設中の付け替え区間を利用し複線化＆スピードアップを唱える内容だが、
ローカル線の末端区間を複線化、しかも上下線が大きく離れることになる不便さは全く無視だからな。

しかも、コメントが
＞ダムの中止が正式に決まれば、自然を活かした関東のリゾート地というには、語弊があるかもしれませんが、
＞観光客や旅行客が押し寄せるようなところにして、町にうるおいを与え、
＞活性化させることも大切なことではないかと思います。

と言っている割に、
＞もう1つ言いますと、新線区間に設置が予定されている駅は、通過することを前提にしております。
活性化と特急列車の通過駅への降格は相反する事だと分かっていないみたい。

454:名無しでGO!
09/09/23 13:28:05 /X47KGIyO
>>451
仕方ないですよ。
岸田先生はそう書かないと、自分で読めないから。

455:名無しでGO!
09/09/24 19:55:41 F3kGaumj0
旅行に行って実感したんだが、ローカル線だと
列車の本数自体が非常に少ないのでスピードアップなんてしても関係ないね。
ワンマン列車だと客が多けりゃ停車時間がすごく長くなっちゃうわけで、
余裕時分をいっぱい取っとかなきゃなんないし。
複線にするほど容量が「逼迫」してるわけでもないんだし、
例えば特急だけスピードアップしたところで、地域住民へのメリットは少ないだろ。
電車が速くなったからって観光客が劇的に増えるとは思えないし。

そんなこと俺ら素人にもわかるのに、
「評論家」先生がなぜとんちんかんなことを書くんだろうねぇ。

456:名無しでGO!
09/09/25 13:01:43 70pjV+Jj0
このスレで糾弾することに意味がなくとも飽きずにウォッチを続けて糾弾するようなもんだろ。

457:名無しでGO!
09/09/26 09:53:40 BzIQz1nmO
>>456
岸田先生は２ちゃん嫌いだったのでは？

458:名無しでGO!
09/09/26 11:53:50 cwVKi5dg0
くるりの岸田かと思ったｗ

459:名無しでGO!
09/10/06 18:31:49 9djzuRsIO
岸田の廃業ﾏﾀﾞｰ

460:名無しでGO!
09/10/08 07:40:09 Xj5wcX3i0
相変わらずJR西叩きをやっているな＠今日の記事

＞17時47分、鳳に到着。ここで、臨時エル特急〈くろしお92号〉京都行きに抜かれる。
＞もし、この日が日曜日であれば、エル特急〈くろしお28号〉京都行きになる。
＞また、列車番号の前者は9078M、後者は6078Mである。そして、市販の時刻表で、
＞前者は臨時運転を示す斜字になっているのに対し、後者は通常のゴシック体である。
＞なんとも、ややこしいダイヤ構成だ。
普通に日曜日は定期列車扱いで、多客時は9078Mの臨時列車を設定しているだけだろ。
なにもややこしくない。ややこしく見ようとするからそう見えるだけ。

＞増発の可能、関西本線もダイヤの制約がなくなり、阪和線は天王寺から先は各駅に停まる直通快速が誕生。
＞関空快速誕生時から大阪方面へ直通しているので、意味不明な種別だ。
＞関西の私鉄でも通勤特急、通勤快急などがあるのに、どうして、JR西日本は「通勤快速」にしなかったのだろうか？　
＞同業他社に歩調を合わせない姿勢がなさ過ぎる。
いや、停車駅は快速に大きく劣るわけだから優等種の「通勤」を冠するのは……
それに環状線に直通するので十分意味が通っているじゃないか。
区間快速にするのが良かったのかもしれないが、阪和線にはすでに設定されているし。

461:名無しでGO!
09/10/08 07:51:38 Xj5wcX3i0
あとちょっとしたツッコミ

＞ガラガラは確実に坐れるのがメリットで
当たり前だろｗ駄文もいいところ。

＞紀州時快速
どうしたらこんな感じに変換できるんだ？

＞紀伊を発車すると、紀伊山脈を登ってゆく。紀州は意外と低い位置にある。
＞新潟県や長野県などは、もっと高い位置にあるわけだから、日本の地形は奥深い。　
？？？………
何が言いたいのか全く読みとれん。
県単位になると低い土地や高い土地があるのを知らないのか？あっちこっち旅行をしている癖に。
和歌山でも高野山や紀伊山中は十分高いし、新潟も越後平野辺りは和歌山市街地並に低い。
これぐらい小学生でも地図を見て理解できること。

（引用部は全てURLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)より）

462:名無しでGO!
09/10/08 18:12:22 vgetVbkI0
えーと、おいら関東者なんで関西の地理には疎いんだが、
「紀州」って町とかがあるの?
紀州=紀伊の国ってことなら全体が低いなんてアホなこと言えないよね。
でもって、「意外」ってのはまたどういうことなんだろう?悩むぞw

463:名無しでGO!
09/10/08 19:19:46 kkGAwes+0
>>462
和歌山県を江戸時代に統治していたのが紀州藩（紀伊藩とも言う）だったので、
そこから取られたものだと思われる
で、和歌山県はその時代紀伊国だった
だから紀州＝紀伊国という認知でほぼ問題ないかと

464:名無しでGO!
09/10/08 23:04:50 Zew978sZ0
＞JR西日本は「通勤快速」にしなかった
言いたいことはこれだけ。後はすべて蛇足。

465:名無しでGO!
09/10/09 02:29:52 k24qFz4f0
>>462-463
とりあえずアホと言うことでOKじゃね？
和歌山「市」だけを紀州と呼ぶヤツなんていないだろうし、
いたとしたら間違っている。
それにしてもコイツ、自信を持って主張するから、
こっちが間違っているのではないかと心配になるよな。
そこがコイツの取り柄なのかもしれない。

ところで「紀州時快速」の誤植が訂正されているんだが、誰か報告した？
誰も報告していないとなると、ご本人が見ているのかもしれないなｗ

466:名無しでGO!
09/10/09 12:45:52 5OOfKfeiO
>>465
見てるでしょう。
岸田先生は２ちゃん嫌いと聞いてるのに、何で見てるのかな？

467:名無しでGO!
09/10/09 13:03:01 YoEWuompO
嫌よ嫌よも好きのうちって言うじゃない

468:名無しでGO!
09/10/09 20:49:12 hS6SjWnW0
実は岸田は超絶ツンデレだったんだよ！（ｷﾊﾞﾔｼＡＡ略

469:名無しでGO!
09/10/10 10:37:28 qNKQlD2SO
>>460
＞＞歩調を合わせない姿勢がなさ過ぎる。
‥‥え？
つまり、歩調を合わせる努力しかしていない、と。
なんだそれｗｗｗｗ

阪和線内で停車駅が変わらない以上、｢通快｣は明らかに不適なんだけどなぁ

470:名無しでGO!
09/10/10 11:09:17 vUCTuQ1U0
岸田が世間一般に対して歩調を合わせる姿勢がなさ過ぎる。

471:名無しでGO!
09/10/10 11:27:35 iApqdhbp0
別に通勤快速なんて種別増やさなくてもB快速って列車があるのにねえ

472:名無しでGO!
09/10/10 22:54:59 Sk7mWN0r0
>>471
いや、それはちょっと無理。
Ｂ快速は和歌山～日根野は各駅停車で、そこから先は環状線内も含め快速運転、
直通快速は和歌山～天王寺の全区間が快速運転だが、環状線内は各駅停車、
と言う種別なのでＢ快速で補うことは難しい。

ところで岸田はＢ快速という種別を知っているのだろうか？
知っていたら真っ先に噛みつきそうだけどなｗ

473:名無しでGO!
09/10/11 00:22:57 /WjUbRAf0
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
今日の記事って何がしたいんだ？
なんか自分が運営する掲示板の転載が主な目的らしいが、

ある投稿者＞もうすぐ戦力外になるだろう485です
岸田＞こんばんは、どうもありがとうございます。
　　＞485系イコール〈雷鳥〉も徐々に減っておりますが、
　　＞パノラマグリーン車も見納めが近くなってきましたね。

こんなやりとりだけを掲載されても何がなんだかサッパリ分からない。
どうやら画像を主にやりとりしているようだが、それならなぜ画像を載せない？
全く関係のないマツケンの広告は載せてる癖にさぁ。
投稿された方の肖像権を尊重するため？

アホか、著作権だよwwww

474:名無しでGO!
09/10/11 14:23:41 fZ3FN70X0
>>460
こいつが、
新快速を同業他社にあわせ、特別快速にしろ
なんて言い出したら末期だな。

ま、そこまで言う根性はないと思うがｗ

475:名無しでGO!
09/10/11 22:47:53 vAEoomif0
言うだけならやりそうだよなあ。

476:名無しでGO!
09/10/12 09:48:39 K+sF6aIY0
それよりＪＲ東日本こそ同業他社に見習い区間快速を導入しる。
米坂線内では実質普通列車になるのに「快速べにばな」とは何だ？
明らかに「区間快速べにばな」だろーが。

477:名無しでGO!
09/10/12 13:50:09 LRnprwKlO
>>476
いや、その発想は変。
例えば区間快速ってのはまず快速の存在があって、
それに対する下位種別を区別したい時に命名する種別名でしょ。

478:珍萬々 ◆ZGTC7vh24o
09/10/12 16:06:32 rbfCUkGeO
>>477
いやいや、関西本線なんて先般のおおさか東線開業改正まで、しばらくは線内完結の快速が無かったでしょ。
大和路快速はあったけど、JR難波～加茂間は実質区間快速と停車駅変わらなかったし…
だから、一概にそうとは言い切れないんじゃね？

479:名無しでGO!
09/10/12 18:32:15 mPD1/7lr0
>>477
俺もそう思っていた、と言うか思いたいんだが、
現状を見るとめちゃくちゃだから何とも言えない。
｢通勤○○｣なんてのも路線によって扱い違うし。

もう、特急・急行･普通　でいいよ。

480:名無しでGO!
09/10/12 20:08:03 LRnprwKlO
>>478
難波発着系統の快速･区快の関係について言うなら、
それは｢ある時点に於いて存在してるかどうか｣が問題ではないよ。
大和路線の種別の系譜を一回調べてみてね

環状直通については、区快の上位が大和路快速だから区別は成り立ってるし

>>479
通勤種別は上位／下位いろいろだからねぇ。
千鳥停車とかやってたらランク付け不能だけどw

481:名無しでGO!
09/10/12 21:03:44 0kMh6T2r0
種別のことで盛り上がっているようだが、
新宿湘南ラインの快速はとってもややこしいと思う。
東海道、高崎、宇都宮線でそれぞれ線内快速と停車駅が違うし、
北本など特快停車駅との逆転現象も起きている。
あと快速が浦和に停車しなかったりと乗り慣れてなかったらややこしい。
この新宿湘南ラインこそ「直通快速」のような新しい種別が必要なのではないか？

こんな事岸田に提案したら、なんで関西を見習わなきゃとキレるだろうけどなｗ
まあなんだ、阪和線の直通快速という種別は文句を言うほど悪いものではないと思う。

482:名無しでGO!
09/10/14 01:43:44 pYBQvgWy0
＞「ゴールデンイーグルス」は和訳すると、“イヌワシ”ですが、このチーム名にはある意味が込められています。
＞それはこのチームは今シーズン、パリーグの3位であることを自負しているからです。
＞もし、2位になれば次のシーズンは「東北楽天アルバトロス」、
＞優勝すれば「東北楽天ホールインワンズ」に名前が変わります。これは“出世”を意味します。　
＞
＞もし、4位になれば「東北楽天パーズ」、5位になれば「東北楽天ボギーズ」、
＞最下位になれば「東北楽天ダブルボギーズ」と、5位以降は降格を意味するようなチーム名となってしまいます。
＞選手や首脳陣は常に危機感にあふれながら、大暴れしなければならなくなるでしょう。　
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
誰か、野球に詳しくない俺に、この文の説明をしてくれ。

483:名無しでGO!
09/10/15 19:55:25 0ZsbTuT40
>>482
単なる笑えないギャグです。
あまり、お気になさらないように・・・

484:名無しでGO!
09/10/15 21:57:59 dA6amLwp0
うわー、｢物書き｣を自称する人物がこんなの書いてるの？
俺の方がまだ気の利いたこと書けそうな気がする。

まあ、俺でも千葉県知事ならできそうな気がする、てのと同じレベルの話だけどさ。

485:名無しでGO!
09/10/15 22:37:31 PO6NfG440
>>484
物じゃなくて恥だと

486:名無しでGO!
09/10/15 22:39:20 JhjeNher0
>>485
座布団1枚www

487:名無しでGO!
09/10/15 22:55:27 JhjeNher0
＞次に梅原氏は、「知ったかぶり」にも注文。これは私も気をつけているところで、
＞原稿というのは商品なわけだから、よく確認しないと、恥をかくことになる。
＞校正はコンピューターがやるわけじゃないから（手作業です）。
＞また、原稿は必ず資料に目を通し、頭の中でシュミレーションして執筆するよう、
＞心掛けている。ちなみにRailway Blogの「阪神なんば線開幕戦」では、出かける前に
＞『六甲颪』の歌詞を調べ、アップする前にインターネット検索で見つけた、
＞熱心な阪神タイガースファンのカラオケと思われる曲を何度も聴いた上で、完成させている。
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
大学生の身から言わせてもらうと、ネット上だけで調査するというのは調べたうちに入らないんだよね。
下調べはネットでもいいが、最終確認は図書館などで本を確認しないと。
と言うのがウチの教授の方針。
とりあえずファンの歌から歌詞を確認しただけで、しっかりと確認を行っていると言う神経が分からない。

それにしてもデータファイル207系の件（>>160->>163）は完全にスルーか？

488:名無しでGO!
09/10/16 09:25:52 SpC7IzJV0
>>487
ちなみに『六甲颪』じゃなくて『阪神タイガースの歌』だけどねw

489:名無しでGO!
09/10/16 21:32:55 eQbd5SxR0
「シュミレーション」って言ってる時点でアウト。

490:名無しでGO!
09/10/16 21:46:51 SKbnjLA0i
ライターが「ネットで調べた」とか言ってる時点で相当頭悪いが、
調べたソースが、ファンのカラオケ動画とは…。

491:名無しでGO!
09/10/16 21:48:20 SKbnjLA0i
ていうか、そもそも歌詞を勝手に転載すること自体、著作権法違反だわな。

492:名無しでGO!
09/10/16 23:29:47 0I8dUMSK0
>>490-491
六甲おろしこと阪神タイガースの歌の歌詞に関してだけ言えば著作権は失効している。
もちろんたまに出てくるその他の曲は、ほとんどは保護されている状況にあるけどな。

それにしても歌詞ソースがファンのカラオケってwww
所詮コイツは鉄道ブロガーなんだろうな。

493:名無しでGO!
09/10/17 00:56:02 VMuDPQQq0
だが本人はあくまでライター気取りのご様子。
＞私のRailway Blogはおそらく、我が国で初めて、「鉄道ライター」と呼ばれるブログで
＞観客動員数100萬人（一般的にいう「100万アクセス」）以上を突破した可能性があると思われる。
＞言い切っていないのは、同業者はどのくらいいるのかわからないし、
＞カウンターを設置しているところが少ないので、確信できないからだ。
（URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)より）
と日本で初めて100万アクセスを更新したと自慢しているぞ。
ただその功績の裏には、1年ほど前まで行っていた
不特定多数のブログにおけるスバム並のトラックバック貼り付けがある。
普通のライターなら中身だけで勝負するし、
変な噂が流れないためにもそのようなことはしないのだが。
おまけにそんなことしている暇はないしなwww

以上よりやっぱりコイツは（DQN）ブロガーだ。ライターではない。

494:名無しでGO!
09/10/17 06:19:01 RCt7YhEs0
｢鉄道ライター｣と自称しているブログが少ないってだけじゃないのかね。

495:名無しでGO!
09/10/17 11:04:20 iqDwbjPXO
>>494
仕事があるライターなら、
ブログよりも原稿に作品を書いているって。

496:名無しでGO!
09/10/17 12:25:36 p/qnzcFr0
>>493
トラックバックスパムのおかげというよりは、頭の悪い大量のメタタグに、検索エンジンがかかっているというほうが正解だろう。

>>494
本人が何の根拠もなく「俺は凄い」と妄想しているだけ。

497: ◆ZGTC7vh24o
09/10/17 14:17:19 K41gGm2PO
>>487
情報の確認方法云々よりも、シュミレーションとか言ってる時点で知ったかぶり乙な件…ｗ

498:名無しでGO!
09/10/17 15:49:13 75Z9O2X60
しかし読みにくいブログだな。

499: ◆ZGTC7vh24o
09/10/17 21:20:34 K41gGm2PO
>>498
バカなんだから仕方ないだろww

500:名無しでGO!
09/10/17 22:09:00 JverUw6S0
>>493
so-netのブログに詳しい人に聞きたいけど、この100万ってページビューじゃないの？
そうだとしたら、仮に1年で達成したとしても365で割ると1日2740ほど。
その程度のページビューがあるブログなんて、山ほどあるんじゃね？

501:名無しでGO!
09/10/17 22:11:47 kaAUacYJ0
>>496
けどトラックバックだけでも相当な数を呼び込んでいると思う。

例えば音楽館のブログ（Train Simulatorを出している企業の大手ブログね）には
かなりの数のトラックバックを貼り付けている。その中で、
URLﾘﾝｸ(ongakukanblog.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(ongakukanblog.cocolog-nifty.com)
など1記事に2カ所も貼ったり、
URLﾘﾝｸ(ongakukanblog.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(ongakukanblog.cocolog-nifty.com)
などのように、「観客動員数○○萬人突破」とタイトルに注目する語句を入れ
誘い込む魂胆が見え見え。
もちろん自分のところはトラックバック先へのリンクはほとんどしない。
ちょっとぐらい自重しろよ。

まっトラバにしても糞タグにしても、内容で勝負しないのは、
ロクでもないライターの証拠だな。

502: ◆ZGTC7vh24o
09/10/17 22:36:42 K41gGm2PO
>>501
誤：ロクでもないライター
正：そもそもライターではない

503:名無しでGO!
09/10/17 23:06:13 kaAUacYJ0
>>500
その通り。山ほどあるかは知らないが。
ちなみに開幕（笑）は2005年11月11日で、
100萬人突破（笑）はつい最近の2009年1月26日。
で、今は180万

つまり最近になって急激に数を伸ばしている。
アクセス増加の一員に、俺を含めたこのスレの住人が一役買っていそうだなｗ

504:名無しでGO!
09/10/18 03:06:15 Aal36jsh0
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
岸田クオリティの関西への叩き、炸裂ダッッッ！！！

＞それ以来、非常に重大な事故を起こしたJR西日本は「信頼回復」を掲げているが、いっこうに改善する様子もない。
＞それもそのはずで、事故以降も不祥事が発生し、また、大阪駅の改築工事を続行しているのは、イヤミとしか思えない。
＞事故発生直後に工事を中断させ、その費用を負傷者や遺族への補償金にあてればよかったのだ。
＞そんなに改良工事が大切なのか。JR西日本は人の命をなんだと思っているんだ。こんなようでは、
＞社内の風土が改善するはずもない。
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
今に始まった事じゃないがバカもほどほどにして欲しい。
大阪駅は更新適齢期をとうに過ぎているんだよ。それを後回しにしろって？
安全面に影響があるのに加え、鉄道は地域都市計画の重要な一部を担っている。
そんなことも分からないのかよこのライターさんは。
まっ、大阪の経済がどうなってもいいという所詮余所者の発言だな。

おっと勘違いしないでくれ、補償を後回しにしろなんて言っている訳じゃないぞ。
ただこのような事故事例は滅多に例がない。なのでお互い、幾ら払い貰えればいいのか分からない。
そんな中で当事者同士の交渉なんて上手くいく訳がない。
つまり民事裁判になるのが必至なんだよ、前例のない事故の場合。
それらが解決するまで利用者並びに地域に不便を掛けるのはおかしい。

505:504
09/10/18 03:20:38 Aal36jsh0
＞私は国土交通省よりも、前原国土交通大臣に求めたいのは、JR西日本の本社経営陣全員をクビにさせることだ。
＞社長を内部昇格させ続けても、現状のままになる可能性が高いからである。また、こうすることにより、
＞ほかの社員らに刺激を与え、危機感をより一層、持ってほしい。そして、新しい経営陣は、
＞国土交通省から国鉄やJR西日本とは無関係で、なおかつ、関西出身や関西在住ではない人間を出向させ、
＞その面々のもとで新体制を作る。最重要課題は、被害者や遺族への補償問題を2009年度内にすべて成立させることだろう。
経営陣を一新するのはいいと思うよ。
けど「新経営陣は関西出身や関西在住ではない人間」ってなんだｗ
地元の事を理解していない人間が経営を行ってどうする。バカじゃないか？
関西嫌いも場所をわきまえて発言して欲しい。

＞補償問題も国土交通省の出向職員が担当し、JR西日本は成立した金額をなんの文句も言わせず、黙って払わせる。
それは裁判所が行えばいい。国土交通省の役人が命をお金に換える作業なんて慣れているわけがない。
専門に行う裁判所の判断で十分だし、裁判で決定されれば嫌でも支払う義務が生じる。

引用先URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)

506:504
09/10/18 03:35:16 Aal36jsh0
＞事故後も使い続けられ、“現実逃避”に受け取れる「JR宝塚線」を国土交通省の手で取り上げること。
＞「福知山線」と報道されているにもかかわらず、現実を100パーセント受け止めない姿勢は問題だ。
＞JR西日本ホームページで「福知山線」と綴っているのだから、
＞「JR京都線」「JR神戸線」などを含めた路線愛称は、すべて抹消させる。
これこそムダ。こういったことで案内板などを取り替える金があるならば、それを補償に回せばいい。
しかもなぜJR京都線なども含まれるんだ？バカだろwww
この辺の路線を「東海道本線」と言う奴は絶滅寸前なのを早く理解して欲しい。

＞余談だが、先日、JR西日本の車掌が乗務中、車内で喫煙していたことが発覚している。
＞JR西日本は乗務中の喫煙を禁止しているが、この規定は鉄道会社によって、まちまちである。
悪いことだと思うよ。けどどっかの会社みたいにボヤ騒ぎになって
ストップしたとかじゃ無いんだからこの記事でわざわざ書く事じゃない。

要はマスコミに同調してJR西日本、
そしてドサクサに紛れて関西を批判したかっただけなんだろうな、今日の記事。

引用先URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)

507:名無しでGO!
09/10/18 05:02:59 aYlSoUAR0
さすが岸田ｗｗｗｗｗｗ
突っ込みどころが多すぎるｗｗｗｗｗｗ

508:名無しでGO!
09/10/18 06:39:39 reSc15P+O
>>507
しかし、こいつが言ってることは無茶苦茶だが、JR西日本のしてることも無茶苦茶。

509:名無しでGO!
09/10/18 09:44:04 fOBZUbgA0
世の中で毒舌として認知されて売れてるライターとか評論家というのはただ感情に任せて暴論述べてるだけじゃなくて
ちゃんと計算して論理を組み立て暴論を吐いてる（そうじゃないのもいるけどな）。
その点岸田は言いたいことを言えばいい的な無秩序さが文章の端々からにじみ出てるからアホの子っぽく見えるんだよ。

510:名無しでGO!
09/10/18 10:58:32 Xvf4rwRuO
>>504-506
う～ん、相変わらず意味不明な論理だｗｗ

207系の塗り替え費用は補償金に回せよ、と思うけど

511:名無しでGO!
09/10/18 10:59:07 h7LFnRn50
某画像板で

×東海道線
○東海道本線

としつこく荒らしてる厨って実はｺｲﾂな気がしてきたw

512:名無しでGO!
09/10/18 13:22:54 lKFwY8SCO
>>509
本人はちゃんと、文章をシュミレーション(笑)しているのでしょう。

513:名無しでGO!
09/10/18 14:11:58 HCFVKYJw0
>>509
「言いたいことを言えばいい」というより、非常に稚拙な、思い込みと偏見に満ちた子どもレベルの話を、
さも自分が大物であるかのような態度で並べるから、アホの子であることが露骨に見えてるんじゃないかね。

514:名無しでGO!
09/10/18 15:23:10 DriYnuPq0
>国鉄やJR西日本とは無関係で

これは理解できる。

>関西出身や関西在住ではない人間を

これは一体どういう理屈で書いてるんだ？

515:名無しでGO!
09/10/18 15:32:24 bj2//5ZE0
大阪の財政が厳しいのは大阪が悪いんじゃないよ。

大阪市税収５兆１７６５億円のうち、なんと３兆７０１４億円（７１．５％）が国税として国に取られ
市が使えるのは１兆３３６６億円（２５．８％）のみ。（地方交付税含む）

国税として取られた３兆７０１４億円のうち、約１兆１０００億円は地方交付税として他県にバラ撒かれている。

これは地方交付税額１位の北海道と、２位の新潟県を合わせた額を、丸々大阪市民だけで払ってやってる計算になる。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)

つまり、地方交付税をガバガバもらってる県がもうちょっとしっかりしてくれたら
大阪の財政が切迫する事など無い。

516:名無しでGO!
09/10/18 21:23:49 4V5DVUWj0
いやその、そういう正論をここで言ってもだな。
ここの住人はみんなわかってるわけで。

517:名無しでGO!
09/10/18 22:28:48 +5tGZVKX0
みんなそんなに的確につっこめるならブログに突っ込んだらいいのに

すぐコメント消されるけどねｗ

518:名無しでGO!
09/10/18 23:16:35 Xvf4rwRuO
>>517
そうそう、せっかくマジレスしてやっても｢なかったこと｣にされるからなww
あんなに偉そうに書き綴ってるんだから、2chの｢○○厨｣よろしく反論してくりゃまだ面白いのに。

519:名無しでGO!
09/10/18 23:17:11 XteEzjbo0
>>517
奴のブログに乗り込むと即刻消されるけどここは少々のことでは消されることはないからなｗ

520:名無しでGO!
09/10/18 23:53:57 yBMqi8j10
まさに“現実逃避”

521:名無しでGO!
09/10/19 03:37:06 gn17czZR0
申し訳ございませんがこのユーザー【id=21385834】のページにはアクセスできません。

522:名無しでGO!
09/10/19 14:15:31 C9WBmV16O
>>521
アク禁ｋｔｋｒｗｗｗｗ

523:名無しでGO!
09/10/19 15:14:29 0VvAncIC0
>>514
こういうことなんだろう。
> 「常に東京を見習う」、「常に東京に従う」、「常に東京は正しい」という意識が必要だ

それにしても、

>国土交通省は、JR西日本の本社経営陣を全員総解雇せよ!!

このおバカさんは、JRの社員を国交省が雇用しているとでも思っているのかね。
民間企業の人事に直接介入する権限なんて、省庁にはないんだが。「促す」ことはできるけど。
そんなことも知らないのかねえ。

524: ◆ZGTC7vh24o
09/10/19 20:21:45 vEcKMZjmO
こいつJR西嫌いな癖に、こいつが管理してるブログ村のトラコミュのイメージ画像は221系なんだよな。
意味不明ってか、アホ過ぎる…

525:名無しでGO!
09/10/20 02:29:12 nFIFHRfo0
＞事故後も使い続けられ、“現実逃避”に受け取れる「JR宝塚線」を国土交通省の手で取り上げること。
＞「福知山線」と報道されているにもかかわらず、現実を100パーセント受け止めない姿勢は問題だ。
＞JR西日本ホームページで「福知山線」と綴っているのだから、
＞「JR京都線」「JR神戸線」などを含めた路線愛称は、すべて抹消させる。

（笑）

526:名無しでGO!
09/10/20 05:53:11 TIZFVP3F0
> 青春18きっぷユーザーをいじめる整備新幹線は不要

> 整備新幹線により、並行在来線は第3セクター鉄道に転換され
> 青春18きっぷユーザーにとっては別料金になるので、遠回りせざるを得ない。
> 特に北海道新幹線が開通すると、青春18きっぷで北海道へ渡れなくなる可能性もある。

> 快速〈海峡〉が消えて、北海道の旅は、本当に不便になってしまった。ああ、遠くなりにけり。

18きっぱーの視点で整備新幹線を一刀両断にする岸田先生。
しかも、最後の「遠くなりにけり」は使い方が間違ってる(笑)

527:名無しでGO!
09/10/20 05:56:59 X4JtwggAO
確かに西の経営陣はけしからんが
こいつは坊主憎けりゃ袈裟まで…を通り越してる。
東も本業疎かにしてくだらんトラブル多いし
西に比べて他社のトラブルには激甘とさえ思えるが。

528:名無しでGO!
09/10/20 06:54:42 UTwqbohB0
せめてこのゴテゴテしたつくりをなんとかしろよ。
読みにくい。

529:名無しでGO!
09/10/20 07:42:15 6r528hBAO
>>527
>>524からすると、岸田としたら可愛さ余って憎さ百倍のつもりだろうが、
偏見が酷いから、些細なことを針小棒大にして叩いてる感じに見えるな。

530: ◆ZGTC7vh24o
09/10/20 11:23:52 983S1EEqO
>>529
針小棒大？そんなレベルでは済まんぞww

531:名無しでGO!
09/10/20 17:24:10 EWAB1bcM0
東京とはまったく逆で、
一番間違っていると考えられるのは三重県ではないでしょうか？
名古屋の経済圏かつ生活圏なのに名鉄でなく近鉄が通っていますし、
四日市市以北ではTOICAを駅で買えるのに、
鈴鹿市以南では駅でIC乗車券を買うことができません。
しかもTOICAはPiTaPaと相互利用しておらず、
その目処も立たないままです。PiTaPaですら、IC定期を作れません。
それどころか、近鉄の利用者が圧倒的に多いのに、
近鉄名古屋線等では新型の通勤車両の投入が近年ありません。
JR東海の関西線では投入されていますが。
長文で失礼しました。

532:名無しでGO!
09/10/20 21:42:42 Jt4bd+f70
>>525とか
それじゃあ京浜東北線とか宇都宮線とかもやめろって思ってんだろうなぁw

533:名無しでGO!
09/10/20 22:25:11 lGIV7h100
京都線だ宝塚線だ神戸線だ
全部阪急の真似なのは確かだ

三田線にすればいいんじゃね？

534:名無しでGO!
09/10/20 22:56:07 JTQXAmL80
>>533
篠山線でｗｗｗ

535: ◆Gumo4YUPQE
09/10/21 00:45:54 ZRR145g20
>>532
それならいっそ山手線も...やめた方がいいなｗ
>>533
だがそれがわかりやすい。
...一瞬「みたせん」と読んでしまったorz

536:名無しでGO!
09/10/21 06:09:47 WBQxqrtI0
山手線は本来の山手線の区間もあるからね。
そうだ、いっそ高崎線も上信越線とかにしてしまえ！w

537:名無しでGO!
09/10/21 21:16:38 4idLUF/f0
＞日付が変わり、1時近くからだろうか、自宅近辺は暴風雨となっており、朝になったら、
＞交通機関はどうなっているのかが気になる。もし、ストップした場合、
＞お勤めの方は有給休暇をオススメします。ムリは禁物ですから。
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
当日の朝に有給休暇を申請できるか！
JRが動いていなかったら私鉄で来いと言われるのが常識。
幾らでも代りのいるライターはいいよね。

538: ◆ZGTC7vh24o
09/10/21 21:41:37 Z8VObAjbO
>>537
こんなライターよりも、100円ライターの方が使い道が広い。

539:名無しでGO!
09/10/21 23:25:00 n4fnZr2A0
>>537
岸田は会社の正社員として働いたことがないのでは。

540:名無しでGO!
09/10/21 23:41:33 WBQxqrtI0
仕事って、そんなに甘いもんじゃないよな(ﾎﾞｿ…

541:名無しでGO!
09/10/22 07:04:30 2YopGdai0
>>540
＞若い頃と違い、30代以降は常に勝ち取らなければならないため、苦しく、きつい部分もある。
＞特にフリーの立場で仕事をする人間はそうだけど、やるしかない。
＞「クライアント」と言われなければ、ずーっと仕事がまわってこないのだから。　
＞さいわい、これまでの実績が他社様に評価されているようで、
＞ありがたいことに複数から仕事の発注をいただいている。誠心誠意のお気持ちに感謝し、
＞不撓不屈と勇往邁進の精神、“業界トップになるんだ!!”という一意専心の志で頑張ります。　
＞そろそろ、貸事務所を探そうかな（銀行が融資してくれればだが）。
＞自宅は通勤時間なしというメリットがあるけど、資料用の本が大幅に増加している影響で、狭くなりつつある。　
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
鉄道ライター業って甘いものなのかもしれない。

542: ◆ZGTC7vh24o
09/10/22 08:23:09 vAb/WE0PO
>>541
甘いだろね。
なにせ、冷蔵庫をあそこまで大きくしちゃうんだから。
あんな適当な予想や妄想並べ立てるだけで食って逝けるんだから、出版業界の中でも、特にこの分野は甘いだろ。

543:名無しでGO!
09/10/22 09:48:25 9oas+HhZ0
週刊鉄道データファイル、定期的にやってんのか。

544:sage
09/10/22 09:50:38 zs8aZm5I0
>>542
そして、そういう本をありがたがって買う層がそれなりにいるから、とんでもない内容の本でも延々と出され続ける。
ライターと、ライターの仕事を的確に評価する編集者。ともに人材不足なんだろ。
そのおかげで、岸田や川島某がうごめく余地が出てくる。
今やまともな鉄道本の方が、量的に少なくなっちゃてるからね。

545: ◆ZGTC7vh24o
09/10/22 13:52:27 vAb/WE0PO
>>544
おお同志。

ところでこやつ、mixiでも暴れてるな。
冷静に突っ込まれまくってるが。。。

546:名無しでGO!
09/10/22 14:18:53 PII458RrO
>>544
(“自称”ライターの事は置いといて)、
正直、一番問題あるのは読者じゃなかろうか。
川島本といいﾃﾞｰﾀﾌｧｲﾙといい、あんな落書きを
金出して買う神経は全く理解出来ないな。

俄かヲタが多くて、そういう奴らは本の質も考えずに
安易に買ってしまう‥‥という事か？

547:名無しでGO!
09/10/22 20:32:30 LLUnarGM0
まあ20年ほど前の川島本なら一定の価値はあったとは思うがな。
今は図書での『煽り』には厳しい時代だな。

548:名無しでGO!
09/10/22 21:07:59 ZmN/E+HV0
>>546
おそらく鉄道とついたら条件反射的に買ってしまうレールファン(笑)が、
いると思います。
だから鉄道の本を出せばある一定の売り上げは見込めるから出すが、
>>544が指摘しているとおり、
鉄道のことを理解して書ける人材が不足しているのでしょうね。
だから文章をシュミレーション(笑)できない人物が、
鉄道ライターとして仕事がもらえるのですね。

549:名無しでGO!
09/10/22 21:21:16 VDnirNsA0
ううむ、冷蔵庫本を一冊も買ったことのない俺はレールファン(笑)失格なのかもだw
もそもそ小説は買ってしまったのだが…

｢鉄道の本｣はピクトリアルがあれば十分！

550:名無しでGO!
09/10/23 01:09:28 axMD2DCZ0
>>549
冷蔵庫も、ピクトリアル増刊号の阪神特集に書いていたような頃はマトモだったんだけどね。
その後、確かファンで１回、ブルトレ特集で名前を見た覚えがあるが、さすがにひんしゅくを買ったのだろう。
三大鉄道誌には、以後、ぜんぜん相手にされなくなっちまったな。

551:名無しでGO!
09/10/23 12:43:52 +WHYte5e0
鉄道ライターってwwww
ただの鉄ヲタじゃんww
本職の俺に比べたらタダのクソガキじゃんww
こいつの知らないこと色々と知ってるよ
下らない妄想で語れるヲタって見ていてキモいwwww

スレタイだけで想像して煽ってみましたw

552:名無しでGO!
09/10/23 22:59:49 iY6kJYXV0
>>546
ちょっとスレ違いだけどライターつながりということで。

俺が小学生の頃はネットなんて影も形もなかったし、図書館から借りてきて読む川島本は貴重な情報源だった。RFはマニアックな写真ばかりだし、
時刻表の見方も知らんかったから川島本に載っているこれまで聞いたことのなかったような全国の色んな線のレポートは興奮しながら読んだ。
何系何番台が云々なんて話より特急どこそこ行きの話のほうが具体的なイメージを持てて楽しかった。
歳を重ねるにつれ、ネットに馴染むにつれ川島本からは遠ざかったが、ただただ車両を追いかけるだけではなくてダイヤとか運用、線路配線、設備に
興味を持つようになった一つのきっかけではある。ま、よしあしは別にしてねｗ

553:名無しでGO!
09/10/23 23:04:55 +s4+lGUu0
冷蔵庫本は地元版を立ち読みして「こいつ本当に現地見てきたんか？」と突っ込みどころ満載だったので
どっぷりはまらないまま今に至る
まあゴー宣と似たような麻薬だよなｗ

554:名無しでGO!
09/10/23 23:38:24 sy1lv25d0
岸田と比べたら川島はかなりマシなように見える
のは気のせいか……

555:名無しでGO!
09/10/24 00:41:47 KvqqwK4b0
>>551
本職よりヲタの方が総合的にものを見る可能性がある、
とかいってもこいつはヲタですらない、荒らし厨レベルw

556:名無しでGO!
09/10/24 00:46:05 lX7KlK4J0
冷蔵庫は執筆に当たって旅客輸送人員とか公式な資料などの分析を元にして書いている分、まだ説得力がある。
妄想に関してはどうしようもないけど。
あと、長年鉄道ジャーナルなどにドキュメントを提供してきただけあってそれなりに読める文章を書くし。
でも、最後に読んだのはかれこれ10年近く前だから最近のは知らん。

岸田はもう問題外。
だいたいブログの文章にしても人に読んでもらうことを前提に書いていない。
完全に自己満足の世界で終わってるからもう手に負えない。
こんな奴に執筆を依頼する出版社もどうかしてる。

557:名無しでGO!
09/10/24 01:17:19 HIH3BWJD0
>>556
あのブログの内容を出版社に持ち込んだ場合、
企画なら即ボツ、自費出版ですら拒否されそうな内容だ。
自己主張ばかりで読み手のペースは全く考えていないし、
それどころか日本語なっていない部分も多数ある。

こんな奴に依頼するのはよほど人手不足なんだろう。ブームの影響で。
あと岸田の掲載誌はどれも写真が多く使われているものばかり。
ほとんどの人は写真だけ見れればそれで満足しているのかもしれない。
おまけにブームに乗っかった初心者だからな。
実際鉄道ファンなどの雑誌も、岸田ほどじゃないがレベルが下がってきているように思う。

まっ出顎の編集者は腐っているのは間違いない。
207系の記事は専門的な知識はなくても一度読めば気づく幼稚な間違いばかり。
死者は出ていないもののJR西のトップ連中並に腐った編集者だよ。

558:名無しでGO!
09/10/24 02:54:58 HIH3BWJD0

＞また、ワンハンドルマスコンではないせいか、車体上部はクリーム色に塗られておらず、
＞“古きよき時代”を物語っているようだ。ちなみにワンハンドルマスコンの6000系、
＞7000系、7300系はあとからクリーム色をつけたが、ムリヤリ感があって似合わない。
＞貫通扉のまわりを銀色にしていないからである。（阪急の話題）
6000、7000、7300系ってコレのことだよな？
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
貫通扉付近（幌受け）は銀色に見える。塗られてはいないだろうけど。

＞十三から宝塚線に入る。意外なことに宝塚線十三－梅田間は複々線なのである。
戸籍上の事を話しているのだと思うが、それなら「宝塚本線」と正式名称で呼ぶ必要がある。
「宝塚線」は通称もしくは愛称。この愛称の感覚で言うと十三～梅田の東側路線は「京都線」となり、
宝塚線を指すのは真ん中の2線だけになる。
いつも正式名称で呼べと主張する癖に、なぜ必要なときにそう呼ばないか不思議だ。

559: ◆ZGTC7vh24o
09/10/24 08:17:38 yFSujWdiO
>>558
6300系みたいに、おでこの前照灯まで飾りのステンレス(？)枠が伸びていない事を言いたいんじゃね？
漏れも、新塗装試験色以外の6000系や7000系列の包帯塗装は嫌い。
「そこだけ」は共感出来るww

560:名無しでGO!
09/10/24 19:13:39 hhakG0EYO
問「鐵道ライターのなりかたを教えて下さい。」

答「自分の名刺に職業・鉄道ライターと入れなさい。」

561:名無しでGO!
09/10/25 14:22:39 5sRA7hn/0
＞見本誌の到着が発売後になるため、御連絡が遅れてしまい申し訳ございませんが、
＞2009年10月20日（火曜日）、『週刊鉄道データファイル293号（2009年11月3日号）』
＞が発売されました。早いうちに本屋さんへ直行してくださいね。
コイツが担当したデータファイルの紹介、なぜ発売から5日近く経った週末に行うんだ？
週刊誌なら当日か遅くても2～3日までに紹介しろよ。
この本、近所の書店には置いてないから街に買いに行く必要がある。
会社帰りの月曜日夕方に寄るともう撤去している書店が多いんだよね。

んッ！
＞見本誌の到着が発売後になるため
つまりわざわざ560円を払って買う価値は無いと言うことか？
データーファイルのクオリティの低さは、岸田自身認めているのかもしれんな。

562:名無しでGO!
09/10/25 16:28:25 CUrveCQq0
ただでもらえる物をわざわざ金払って買う必要がない。
とは俺も思うがな。

563:名無しでGO!
09/10/25 16:53:37 5sRA7hn/0
>>562
そうか？
俺だったらいち早く自分が仕上げた仕事の内容・結果が気になるし、
他の人に勧めるなら、なおさら店頭から無くなる前に手に入れ勧めたい。
何万とする本なら躊躇するのは分かるが、たった500円ちょっと。
自分が執筆した本で値段の価値があるなら、実用用と保存用に2つは置いておきたい。

564:名無しでGO!
09/10/25 20:47:31 RUGRSrUA0
執筆はしてないけど自分の仕事が大々的に紹介された本は買っておいてあるけどなあ
なんつうか岸田は小難しいこと言おうとして自爆というパターンが多いような気がする
こんなんでライター名乗ってそれなりに飯が食えるのなら俺も会社辞めてライターになりたいわｗ
少なくとも岸田よりはいい仕事する自信はあるぞ

565:名無しでGO!
09/10/26 00:57:31 JXZK95LV0
>>561-563
そもそも見本本の到着に5日もかかっているのが問題。
月曜日にはすでに出版社・編集部に届いているだろ？
仮に発売日と同じ火曜日にしても、都内なら2日あれば着く。
もしかして見本じゃなく、売れ残りを送られていたりしてｗ

いずれにせよDQNの主はDQN、
岸田が雇われているのも不思議じゃないような気がしてきた。

>>564
俺も最近、鉄道の執筆で食うまではいかないにしろ
小遣い稼ぎぐらいは出来るんじゃないかと思ってきた、岸田のおかげでｗ
ただ、ブームが過ぎたり、読者が善し悪しを判断できるようになれば
おそらく岸田も終わりだろうな。

566:名無しでGO!
09/10/26 07:53:23 mQ8mGFfhO
>>565
かなり昔の話だが、自分が書いた投稿が雑誌に採用されたことがあるが、
出版社から発売日にその雑誌が届いたよ。
岸田先生のポリシーは>>562なのは分かるが、買って貰いたいと思うなら、
発売日にレビューを書くものだろう。

567:名無しでGO!
09/10/26 10:16:58 eacMqjl+0
>>564
どう考えても食えてないな。
雑誌に何か書いたら岸田先生、大々的に宣伝なさるが、仮に１ページ１万円もらってたとしてもだ。
どう勘定してみても、月に10万円も稼いでないぞ。
実力のないフリーランスなんて、そんなものだが、実態はフリーターかニートだなw
そりゃ560円を出し惜しむのも、18きっぷじゃなきゃ旅には出れないのも、もっともだ。

568:名無しでGO!
09/10/26 11:18:51 3ao6YtA60
>>555
ヲタは総合的にみれないよww
システム・法令自体知らないのに総合ってww
所詮上辺の知識なんだよ　解るかい？
顧客としての意見ならありがたいことも多々あるんだけど
ヲタになればなるほど　鉄道からウザいと思われてるのを気づかない
欲しいのは意見要望であって　ヲタの妄想は要らないんだよ

総合的に判断出来るなら　それはもうヲタではなくなってるんだよ

569:名無しでGO!
09/10/26 12:28:09 7W822cbb0
>>568
＞総合的に判断出来るなら　それはもうヲタではなくなってるんだよ
これを『可能性』に掛けたつもりだったが無理があったかw
まあ岸田はヲタですらないって事が言いたかったわけで勘弁しちくり。

570:名無しでGO!
09/10/26 20:44:59 nXT9avhQ0
>>555
ヲタ兼とある会社の車両設計屋（信じる信じないは勝手ｗ）ですけどヲタ時代に得た知識は所詮
上っ面のもんで実際は省令やら運心やら過去のしがらみに由来することっていっぱいあるんだよな
（ま、上っ面の知識でも「だったら他社ではどうなんだ？」という問いに大体答えられるという
メリットはあるし他社の取り組みを参考にして設計に反映させることもあるけど）
ちなみに社内でもヲタは多いし同僚にもいるけど、最も嫌がられるのは「ボクの言ってることは
全部正しいの！だから実現すべきなの！実現に移さないお前らは怠慢なの！キー！！」
って感じで聞く耳持たない『お客様のご意見』なんだよな

571:名無しでGO!
09/10/27 02:19:05 J0DasaGY0
>>570
答えられるというのは仕事上他社鉄道の話になったときだから
仕事で便利な知識だね

お客様の意見ってうちの会社は末端までイントラで
見ることが出来るけど　たまにヲタからの意見があって
見ていて　笑えてくるよw
車両カラーを昔に戻せとかw　車両の連結の希望とかww
「それは　お前の妄想だろ」とww

所詮スレタイの「常に正しい」は偏った妄想でしかないわけで・・・

572:名無しでGO!
09/10/27 07:53:05 d8Emcmn+0
>>570
ヲタの妄想って、岸田に限らずネット上でもタレ流されてるけどさ
鉄道会社＝「オレが言ってることがベストだって全然理解できない、バカの集まり」
乗客＝「鉄道会社の言いなりになる、脊髄反射でしか行動できない、バカの集まり」
決まって、そういう論理なんだよなあ・・・
自分が赤いサングラスを掛けてることに気づかず、「海は赤い！空も赤い！」て叫んでるようなもんじゃねえかw

573:名無しでGO!
09/10/27 21:26:04 8E/toMwn0
>>572
一部のそういうお客様のおかげで「鉄ヲタ」というと十把一絡げにされて非鉄な同僚から白い目で見られ
何かのさよなら運転で人だかりができると「お前も行ってたんじゃねえのか？」と言われ
鉄道模型持ってますと言ったら「部屋ん中にでっかいレイアウトあるんだろ？」と言われ
顔で笑って心で憤怒の炎を燃やしながら隠れキリシタンのごとく仕事してますよ、ええｗ

574:名無しでGO!
09/10/28 22:58:21 1SWhFgqh0
>>570
＞「ボクの言ってることは全部正しいの！だから実現すべきなの！実現に移さないお前らは怠慢なの！キー！！」
まさに岸田だｗ

まあなんだ、オタの種類もピンキリで、
岸田みたいに他の趣味誌で掲載されていることを鵜呑みにしか吸収していない奴らから、
大学で本気に設計や交通理論を学んで、自分の知識・意見磨く奴らも多いからな。
いずれにしても自分は絶対と思っている奴はどこへ行っても嫌われると思う。

>>571
それ京阪？それとも南海？
南海なら、ラッシュ時も急行が増結なしの6両で運転する列車があるから連結に関しては同意。
カラーはともかく。

575:名無しでGO!
09/10/29 00:11:55 YVL3lJn30
岸田先生、お調子にのって
「自称ライター規制論」
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!

＞「自称ライター」というのは、雑誌や書籍で作品を載せていないことをさす。
＞いくら名刺を作って「私はライターです」と言っても、版元は実績を重視されることが多い。
＞近年はホームページやブログも判断材料の1つとなるので、Railway Blogではプライベートに関することを書かないよう、
＞心掛けている。「自称」というのは、商業作品が1つもなければ、いつまでたっても「公称」にはならないだろう。
＞おそらく、フリーライターという世界は、カメラマンになりたい人よりも狭き門だと思う。　
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
ハイ、調子乗りすぎ。
と言うかあのブログ、プライベートというか「入団」なり「パくる」なり
相当癖があり分かりにくい表現の満載なのは自覚していないようで……
無茶苦茶読みにくいんだけどな。まだまともなプライベート記事を書いているブログの方がマシ。

あと所詮岸田が書いてきた記事って他誌や書籍の要点をまとめたものに過ぎず、それぐらいなら誰でも出来るよ。
まあ「TRAIN MODELING MANUAL」ではネットカフェ難民とブルトレ廃止を同列に考えたりと、
たまに訳の分からん持論を書くこともあるが……

576:名無しでGO!
09/10/29 00:13:43 YVL3lJn30
＞こうして、『TRAIN MODELING MANUAL』で商業雑誌デビューを果たし、波や軌道に乗っている意識はないものの、
＞2009年7月には某編集者の勧めで税務署に屋号の開業届を出し、晴れて正式な個人事業主となった。　

＞フリーライターは個人事業主だが、これを「公称」にする条件をあげてみよう（「条件」というほどエラくはないが）。
＞3つのうち、最低1つ当てはまればいいのではないだろうか。　
＞①商業誌で執筆している。　
＞②税務署に認められた個人事業主であること。　
＞③日本旅行作家協会、日本ペンクラブ、日本推理作家協会などに入っている。　
＞ライター本では「屋号」について、なにも書かれていないのは残念だが、商売をする以上は屋号を取得するのがいいという。
＞社会的な信用と信頼を得るためには必要不可欠だが、
＞残念ながら「屋号」よりも「会社」のほうが信用度と信頼度が高いというのが難点である。
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)
肩書き重視ですかそうですか。
まともな文も書けず、データファイルの207系のような幼稚な間違いばかりの記事を売りつけておいて全く反省していないな。
まっ、読者に読んでもらうよりも出版社ばかり意識しているから、中身のない記事になるのだろう。

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