「常に東京は正しい」鉄道ライターが語る
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200:名無しでGO! 09/07/26 21:22:10 CT6tqoop0 未だに63形の寸法で作ってるわけじゃないだろ。 90年代以降の関西以外の4ドア車はドアを車端部に寄せて、 代わりに7人がけ部の寸法を広く取ってる。 201:関西人 09/07/26 21:31:30 7esNVKW3O >>199 首都圏は日中も混んでいるし、 激しいラッシュでは兎に角着席させた方が定員は増えるから7人掛けにしている。 対して京阪神は日中は割に空いていることが多い上、あまり優等にはﾛﾝｸﾞは使われない。 またラッシュでも普通はあまり混まない。逆に言うとやたら混む阪和線なんかは仕切りを付けてもいいと思う。 202:名無しでGO! 09/07/26 22:19:32 Aft+ybgL0 >>199 １人あたりの座席幅は４〜５cmも広がっているよ。 203:名無しでGO! 09/07/26 22:20:40 Aft+ybgL0 確かに京浜東北線だと、昼間は５分に１本しかないので座れないこと多いよな。 204:名無しでGO! 09/07/26 23:52:10 CT6tqoop0 >激しいラッシュでは兎に角着席させた方が定員は増えるから7人掛けにしている。 ところが321系の4人がけ(440mm)はE231系(450mm)よりも狭いという罠。 ちなみに現在、分かってる範囲での座席幅は 485mm 近鉄シリーズ21 470mm 321系(車端部除く) 名鉄300系 阪神8000 465mm 福岡市3000系 460mm E233系 西武30000系 メトロ10000系 東急5000系 南海8000系 450mm E231系 430mm 201系・205系 420mm 名鉄100系 名古屋市3000系 ←極悪 400mm JIS規格での最低幅 というところ。大阪市30000も広そうだ。 昔はバケット形状を付けないのが関西流と主張するファンが多かったが、 最近はバケット付けつつ旧来の定員着席は諦めたみたいね。 まあ三大都市圏で一番混雑率も低いし多少減ろうが別にいいんだろう。
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