「常に東京は正しい」鉄道ライターが語る

「常に東京は正しい」 ..

175:名無しでGO!
09/07/23 20:52:14 D6Om8SDi0
>>174

それってつまり「他に使い回す」気マンマンってことか？

176:名無しでGO!
09/07/23 22:17:33 ye2WE811O
>>1を読み直してみた。

＞あれほど批判しているにもかかわらず、着々と改良工事が順調に進んでおり、
…｢誰が｣批判してるって？岸田だけだろw

＞遺族もそうだが、世間もJR西日本に対する不信感は強くなっているだろう。
…なってません。残念でしたw

＞ちゃんちゃらあきれる。
まず、自らに対してちゃんちゃら呆れてみてはどうか。

＞実は2008・2009年、JR西日本に苦情を5件寄せているが、全然回答になっていないのが多く、
｢日本語でおｋ｣な苦情だったんだろうな、返事書く人も大変やろな

＞このままでは、いつまでたっても信頼を回復することはないだろう。
いつまでたっても｢岸田の｣満足を得ることはないだろう、が正しいな。

177:名無しでGO!
09/07/23 23:08:13 TlE4uS1e0
>>173-174
＞仕事を取ってくるということは営業力はあるってことか
＞ブログでの偉そうな態度に勘違いして仕事を依頼
違うだろ。あまりにもしつこいから、しゃーなしで依頼したんだろう。
言ってみるならば訪問販売のセールスみたいなもんか。
不良品を買わされるという点でもそっくりだな。

＞「採用しなかった原稿は返却すべきである」とか言っててﾜﾗﾀ。
今の時代、普通にコピーというかパソコン保存で何枚も刷れるというのに何か勘違いしているな。
と言うか出顎の糞記事を見る限り、コイツは手書きで清書し直した方がいい。

>>176
＞｢岸田の｣満足
同意ｗ
たとえ大阪駅工事を中止したとしても、
ムーンライト九州に683系を入れろとだだをこねるのは間違いない。
自分の考えていることは常識、一般的だと思っているんだろうな。或いはそう思わせたいとか。

178:名無しでGO!
09/07/24 00:05:34 Ae3MagTR0
なんだかんだいっても。。。

関西の電車ボロイの多いし、
新型車両でもどこか見劣りするよな。
ヲタ的に車両性能がどうとかじゃなくて、利用者としてなんだこりゃというのが多すぎ。

JRの新しいのを例にとると
・つり革○で線路と平行についてる超持ちにくいタイプ。
・長い椅子は仕切りもなしで６人しか座れない。
・液晶画面は、昔の京浜東北線の実験車みたいな位置についている。
・電車の行き先方面がちがうのに、電車が全部同じ色。
　もっともこれは、最近東京もおかしくなってきたことだけど。

179:名無しでGO!
09/07/24 00:19:27 FUVFBlGG0
>>178

本人さんいらっしゃーーーーーーーーい

180:名無しでGO!
09/07/24 00:29:41 bf9EwZ1w0
>>178
ボロが多いのは同意だが、
＞新型車両でもどこか見劣りするよな。
223系、阪急9300系、京阪3000系、阪神1000系、尻21……
そんなに劣っていないような気がするが。
＞つり革○で線路と平行についてる超持ちにくいタイプ
△は手が大きいと入らないからダメだ。ねじれも効かない。
しかもぶつかると痛いし。
＞長い椅子は仕切りもなしで６人しか座れない。
逆に考えよう、肘掛けもあってゆったり座れると。
＞液晶画面は、昔の京浜東北線の実験車みたいな位置についている
321系のことか？あれはあれでドア付近で立ち止まることは無いからいいと思うのだが。
＞電車の行き先方面がちがうのに、電車が全部同じ色
アーバンネットワークは他路線への乗入れが盛んだから仕方がない。

>>179
残念ながら本人ではない。岸田は新しい車両（321系）を投入することに反対しており、
それよりもローカル線の路盤整備を行うべきだと主張している。

181:名無しでGO!
09/07/24 00:55:42 F1com5ExO
たまには321系や南海8000系のことも思い出してあげてください｡

182:名無しでGO!
09/07/24 02:02:09 TaHWL5ct0
いくら新車入れても設計やメンテがウンコじゃねえｗｗｗ
ご自慢のE233とか

183:名無しでGO!
09/07/24 04:02:30 /zErZbpS0
本人乙と言えば済むと思ってる人がいるようだが、それもどうかと思う。
99%間違ってる奴を糾弾するために「120%間違っている」と言っちゃいかんのだ。

あと>>180も無理がありすぎる。>>178にも半分同意するところがある。
＞逆に考えよう、肘掛けもあってゆったり座れると。
という人はまだいい方で、「関東の電車はこれだから低級なんだ！」と
所構わず書き散らす人が関西にはいる。
(実際には「関西らしい」関西の電車が特殊なだけで、東京に限った特徴ではないのだが)
結局それも東西を逆にしただけの岸田に過ぎん。
そして鉄オタにはそういう人種がわんさかいる。
岸田叩きの中にこっそりそういう関西原理主義が出てくると「またか…」と思うのも事実。
関西のファンのすべてがそうではもちろんないが、
少なくない数のそういう主義主張を見てきたからだ。

名古屋から見てると「常に東京が正しい」わけないやろ！という関西の主張は、
常に「常に関西が正しい」という意識の元に行われているように感じる節がしばしば。
東京が常に正しい、関西が常に正しい、なんてことはあり得ないが、
それを否定するために別の「常に正しい」を持ってくる事は否定とはなり得ないのだ。

184:名無しでGO!
09/07/24 07:26:38 0EHIx0jn0
>>182
お前さんも岸田入ってるなｗ
E233と321とでは設計思想も違うし保守周期も違うんだよ

185:名無しでGO!
09/07/24 09:08:21 TaHWL5ct0
>>184
故障に強くするために二重系統化しました→両方ダウンして立ち往生

>>184で321系と比較した覚えはないんだが、俺には見えないものが見えるのか？

186:名無しでGO!
09/07/24 09:25:43 AKqXlAHcO
束厨の過剰反応

187:名無しでGO!
09/07/24 13:24:51 F1com5ExO
>>185
次は３重化だなｗｗ

188:名無し
09/07/24 15:05:59 Z1u3KHzcO
岸田先生は次はどんな記事書くのだろう

189:名無しでGO!
09/07/24 21:26:06 sRe2qIEs0
７両編成で１時間あたり17本しか走っていない路線を過密と称していたな。

190:名無しでGO!
09/07/24 21:41:11 MQjFDf+X0
>>185
で、非常ブレーキ指令線を二重系化して「片系の電源が断たれても非常ブレーキが動作しない」
欠陥車を作るわけですね、わかります

>>187
若いの、ボーイング747は三重系どころか四重系の独立した油圧系統を持っておっての

191:名無しでGO!
09/07/24 23:45:15 sRe2qIEs0
>>190
航空機と電車に同じ安全システムは求められていないだろ。
航空機は、離着陸時こそ電車と同じような間隔で行われるけど。。。

電車は、まずはとまるにより大部分の問題は回避できる。
航空機は、それができない。回避の最善策は着陸。

航空交通管制の仕事は５年くらいやったけど、すべてにおいて「完全にダウンしない」がポリシーだった。

192:名無しでGO!
09/07/24 23:56:49 bf9EwZ1w0
>>191
もちつけ。
>>190の後半は、「多重系統にすることで、より確実になる」と、受け取れるが、
その前に「頼りない機器でも」が付き、皮肉っているのではと俺は思う。

193:名無しでGO!
09/07/25 01:02:15 misE8wVW0
皮肉になってないだろ、岸田レベルの戯言ばかりで。
>>190前半の例なんか皮肉で言ってるのは分かるが、
それより先に「二重化が悪いんじゃなくて二重化に失敗した例だろそれじゃ」
という突っ込みを思いついてしまう時点で問題外。

194:名無しでGO!
09/07/25 01:45:56 nx/y5JEI0
つーか文章もあれだが、宣伝ばっかで読みにくいレイアウトの上にテンプレが終わってるんで、2度と読みに来たくなるようなサイトだな

195:名無しでGO!
09/07/25 06:51:29 ceQ9qaYN0
＞非常ブレーキ指令線を二重系化して「片系の電源が断たれても非常ブレーキが動作しない」
E233？
走行中に自動で連結解除してくれて、おまけに非常ブレーキもちゃんとかかるE231の方が優秀なんじゃないのかｗｗｗ

196:名無しでGO!
09/07/25 08:46:17 iJv2TFLhO
束厨過剰反応

197:名無しでGO!
09/07/25 17:53:13 xOHYVIk+0
>>194
読みに来たくなるようなサイトだな
読みに来たくなるようなサイトだな
読みに来たくなるようなサイトだな

198:名無しでGO!
09/07/26 17:40:04 AAYUjX4b0
・岸田菌
あるライターの文章に繁殖している菌。
感染するとそのライターのように変な文章になったり、
見直すと訳の分からない事を書いていることがある。
紙媒体だけではなく、電子文字からでも感染することが確認されている。
まだ国語力がついていない小学生以下や、
近々テストや論文、プレゼンを行う予定がある人は特に注意する必要がある。

199:名無しでGO!
09/07/26 20:25:39 r8OIRYPd0
>>178
>・長い椅子は仕切りもなしで６人しか座れない。
7人掛けは大昔の63型由来の寸法なんだから、体格が大型化した現代に合うとは到底思えないんだが。

200:名無しでGO!
09/07/26 21:22:10 CT6tqoop0
未だに63形の寸法で作ってるわけじゃないだろ。
90年代以降の関西以外の4ドア車はドアを車端部に寄せて、
代わりに7人がけ部の寸法を広く取ってる。

201:関西人
09/07/26 21:31:30 7esNVKW3O
>>199
首都圏は日中も混んでいるし、
激しいラッシュでは兎に角着席させた方が定員は増えるから7人掛けにしている。
対して京阪神は日中は割に空いていることが多い上、あまり優等にはﾛﾝｸﾞは使われない。
またラッシュでも普通はあまり混まない。逆に言うとやたら混む阪和線なんかは仕切りを付けてもいいと思う。

202:名無しでGO!
09/07/26 22:19:32 Aft+ybgL0
>>199
１人あたりの座席幅は４～５cmも広がっているよ。

203:名無しでGO!
09/07/26 22:20:40 Aft+ybgL0
確かに京浜東北線だと、昼間は５分に１本しかないので座れないこと多いよな。

204:名無しでGO!
09/07/26 23:52:10 CT6tqoop0
>激しいラッシュでは兎に角着席させた方が定員は増えるから7人掛けにしている。
ところが321系の4人がけ(440mm)はE231系(450mm)よりも狭いという罠。
ちなみに現在、分かってる範囲での座席幅は

485mm 近鉄シリーズ21
470mm 321系(車端部除く) 名鉄300系阪神8000
465mm 福岡市3000系
460mm E233系西武30000系メトロ10000系東急5000系南海8000系
450mm E231系
430mm 201系・205系
420mm 名鉄100系名古屋市3000系　←極悪
400mm JIS規格での最低幅

というところ。大阪市30000も広そうだ。
昔はバケット形状を付けないのが関西流と主張するファンが多かったが、
最近はバケット付けつつ旧来の定員着席は諦めたみたいね。
まあ三大都市圏で一番混雑率も低いし多少減ろうが別にいいんだろう。

205:名無しでGO!
09/07/27 01:10:23 Cz5vK3v70
>>204
＞321系の4人がけ(440mm)はE231系(450mm)よりも狭いという罠
半分は優先座席なのでほとんど気にする必要は無い。
狭いと思うなら大半を占めるドア間の席を狙えば済む話だし。

ついでに表を追加しておくと、
485mm 近鉄シリーズ21
470mm 321系(車端部除く) 名鉄300系阪神8000系、阪神1000系、大阪市30000系
　　　京阪3000系（ロング部）阪急9000系（平均）名鉄5000系
465mm 福岡市3000系
460mm E233系西武30000系メトロ10000系東急5000系南海8000系
450mm E231系
430mm 201系・205系
420mm 名鉄100系名古屋市3000系　←極悪
400mm JIS規格での最低幅

尤も座席幅だけではなく、肘掛けやポールの有無などで全体的に判断しないといけないけどな。
典型的な例が阪急9000系で、中間にも肘掛けがあるため約470mmと狭めの数値になっている。

206:名無しでGO!
09/07/27 01:37:49 5UR3/YVs0
>半分は優先座席なのでほとんど気にする必要は無い。
という言い方は欺瞞だと思うんだがね。
どっちみち他の現行車両よりずっと狭いのに変わりはないだろう。

207:名無しでGO!
09/07/27 01:57:23 Cz5vK3v70
>>206
欺瞞と言うのは、肘掛け廃止やポール設置などで実質的に狭くなっているのにもかかわらず、
「従来の車両よりも広くゆったり座れるようにしました」
と言っている会社の方が似合うと思うが。

208:名無しでGO!
09/07/27 03:20:54 5UR3/YVs0
>>207
>実質的に狭く
ならない。君は肩幅より広がるほど足が太いのかね。

209:名無しでGO!
09/07/27 13:13:47 sab9RlINi
440mmの席残した時点で初めの前提が成り立たないからな。
影響ない程度の数なら470mmの3人がけで作ってるはず。
(減るのは「たったの」4席だからな)
結局鉄オタなんか岸田の同類ばっかだよ。

210:名無しでGO!
09/07/27 20:43:26 Cz5vK3v70
>>208
足は太くはないが長いため、
低い椅子に座る場合は肩幅と同じ程度足を広げたい。
この点、E233の腰掛け部は高く設定されているため、そこんところは評価しているが。
（個人的な要望としては、あと時刻表1冊分高くしてくれると嬉しい）

>>209
なんか100％じゃないと470mmの座席と認めない、頭の固い持ち主だな。
優先座席はできるだけ多く確保したいという西日本の心意気だろ。
また年寄りは小柄な体型が多いので440mmでも十分座れる。
その他の必要とされる人も、基本座れればありがたいと思っているので、
狭かろうが少々隣の人と接触しようが気にしない。

優先座席を除けば8割以上が470mm。440mmはたったの2割になる。
普通の感覚ならば、大半の席が470mm幅の座席という認識を持つ。
2割ほどの例外を持ち出して「現行車両よりずっと狭い」
と主張する意味が分からない。

211:名無しでGO!
09/07/27 22:27:15 cW/+pv/5i
↑
岸田

212:名無しでGO!
09/07/27 22:42:45 0M7feEn+0
>>210には
＞優先座席はできるだけ多く確保したいという西日本の心意気だろ。
と、JR西の姿勢を評価している部分が見られる。
だから、岸田本人では無いでしょう

213:名無しでGO!
09/07/27 23:27:56 IVam/6N+0
ポールは別に狭くなっていないけどな。

214:名無しでGO!
09/07/27 23:29:35 IVam/6N+0
>>210
ラッシュの時間は朝の2時間だから全体の10％程度しかないんだといってるやつと同じ主張に聞こえるわ

215:名無しでGO!
09/07/27 23:36:44 IVam/6N+0
標準規格があるのに沿った車両が作れないのがJR西クオリティ。

規格の原型は、今は全体の半分以下になってしまった京浜東北の209系。

216:名無しでGO!
09/07/27 23:46:08 5UR3/YVs0
普通だったら優先席こそ広くとって、一般席はとにかく座れるように、じゃないの？

217:名無しでGO!
09/07/28 00:05:11 IVam/6N+0
同じ広さでよいだろ。

218:名無しでGO!
09/07/28 00:43:31 zw9AWuG80
>>216
なんで優先座席、つまり一般の人は遠慮する席を優遇しないといけないんだｗ
同じか、少し狭めでもいいと思う。
「優先」座席であって、対象者が必ずしもそこだけに座る必要は無いのだから。

あと岸田の特長として論理的に述べないで批判する点が挙げられる。
大阪駅改良工事を例に挙げると、「不信感」や「ちゃらんぽらん」等の言葉のように、
自分の主観だけで書いているんだよな。
大きな屋根をつける必要が無いとか言っているのなら分かるのだが。

なのでどちらかと言えば>>211の方が岸田に近い存在だと思われ。

219:名無しでGO!
09/07/28 01:01:16 DmMcL3SkO
>>213
視覚的に圧迫感は感じる希ガス｡

あとさ､たかだか数cmの話をいつまで引っ張るんだよ｡
Ｃ電なんか､西明石～大阪､大阪～京都を乗り通すような長距離客なんていないし､近場の利用ならドア周りで立ってる客もいるんだから､１人当たりの占有面積を増やす名のもとに､ドア周りのスペースを確保できたんだから､それでいいじゃん｡

220:名無しでGO!
09/07/28 02:11:19 B7+2ERlG0
>>218
>>210の批判の仕方がまさにそうだろ。
「普通」とか持ち出してとにかく440mmに理由をつけようとしてる。
こういう屁理屈こそ岸田そのものだろ。無理に擁護する必要がないとこで擁護するからおかしくなる。
第一「優先席なんか後回しだ！」が通るなら優先席自体いらなくなるし、
基本座れればありがたいのは誰だって同じ。逆だって通る以上理屈として破綻してる。

>>219
その「たかだか」数センチで>>201が「完全に」通らなくなるからな。
まあ実際原型は4-7-7-7-4とか4-8-8-8-4だったんだから、
それが3-7-7-7-3だろうが4-6-6-6-4だろうが減ってるのに変わりはない。
1cm程度違おうが違うまいが旧来の車両に比べ大分広くなってるのは確かなので、
あとはドア寸法の都合みたいなもんだろう。

221:名無しでGO!
09/07/28 02:24:04 1Erzt7hw0
ＪＲ東日本とＪＲ西日本の違い

国鉄から使われている車両は７人掛けなのにみんなが６人しか座ってくれない！
↓
くぼみをつけよう！！！

東日本→ドアのぎりぎりまで座席を作ってドアを細くして７人掛けに
西日本→諦めて６人掛けに

でも実際国鉄車両に７人で座ると狭い　でも７人で座ってほしい　でも６人にしたのはなかなか面白いと思う

どうでも良いけど、東日本の車両乗ったらドアを再開閉するとき物凄く遅くていろいろと考えた
西日本の車両ならぱこんぱこんと再開閉するのに　東日本の車両は再開閉するときに一旦ドアが止まる

222:名無しでGO!
09/07/28 02:46:51 B7+2ERlG0
だから違うってば。
JR東日本では車端にドアを寄せた。
JR西日本では中央にドアを寄せた。

その結果3-7-7-7-3と4-6-6-6-4になったのだ。
考えてる事は一緒。

223:名無しでGO!
09/07/28 03:36:39 zw9AWuG80
>>220
ちょっと端っこの440mmに拘りすぎじゃないか？
普通かどうかは知らないが、京阪3000系や山陽5000系、中央線の313系で、
クロスorロングのどちらだと思うかと聞けば大半はクロスシートの車両と答えるだろう。
逆に京急の新1000系（非ステンレス）で同じような質問を聞くと
ロングシートと答える人が大半だと思う。
つまり、車端部は一部例外に当てはまるんじゃないかと思う。
まっ、広く一般に聞いた訳じゃないから実際のところは知らないけどね。

＞「優先席なんか後回しだ！」
それはちょっと違うんじゃないか？
確かに優先座席だけ狭いと不公平に思うかもしれないが、
逆に考えると狭い席だから座る気にならないと言う考え方も出来る。
つまり必要としている人が座りやすくなるわけ。
また先述したセミクロス車は、転クロと比べると座り心地に劣るロング部に設定しているが
これと言った苦情は聞いたことがない。

逆に優先座席を>>216のように優遇したらどうだろうか？
必要もないのに広いと言う理由で優先座席に座る人が増えると思う。

224:名無しでGO!
09/07/28 03:55:49 LHG2c2a20
東京と大阪の民度の違い
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

東京：自分勝手、並ばない、譲らない、イラチ、待てない、無法地帯、カオス

大阪：整然と並んでいる、譲る、マナーが良い

225:名無しでGO!
09/07/28 06:20:10 B7+2ERlG0
>>223
十分岸田病だよ。
その例はいずれも席の種類が違う。例えて言うならこういう事だ。

おにぎり10個セットのうち7個が鮭で3個が梅なら「だいたい鮭のセット」で終わりだが、
おにぎり10個セットのうち7個が鮭で3個がちいさい鮭なら「なんじゃこりゃ」と思うだろう。

それで売り文句が「具を旧セットより大きくしました！他店より大きい！」なんだと>>201は言ってるんだが、
それは違うだろう、誇大広告じゃないの？というわけだ。
他店共々今は十分大きいおにぎりを売ってるんだから本来問題ないわけだが、
小さいおにぎりが小さい事に>>210みたいに美談を付けようとする奴がいるから問題が起こる。

ついでにいうと中央線の313-1x00の場合は3割をあえてロングに変更した方だから、
「たかが」3割の例としちゃ不適切だ。あれは「されど」3割なんだよ。

226:名無しでGO!
09/07/28 09:16:21 DK/F11I90
>>221
実際、ドア近くまで椅子が広がった今でも神奈川乗りしてるやつ多いよな。

>>222
JR東の車両は、編成通してドア位置が均等に配置されるようになっているのかと。

227:名無しでGO!
09/07/28 09:31:46 DK/F11I90
>>221
東は、ドアの小開扉は挟まりとかぶつかり検知で自動になされる。
西は、いらちの車掌がボタンを押している。

228:名無しでGO!
09/07/28 18:18:11 zw9AWuG80
>>225
自分と違う意見を言うだけで岸田病と判断するのは乱暴じゃないか？

まず、おにぎりの販売を例として使うのは無理がある。
なぜなら必ずおにぎりを渡す必要がある。なので全員着席の指定席じゃないと当てはまらない。
また物足りないと思いつつも、小さいおにぎりを食べることは可能である。
つまり立ち客や、幅が狭くていままで座るのに苦労していた人を当てはめることが出来ない。
それにランダムに狭い座席があるわけではなく、車端部に集中している。
なので判断して座ることが可能であり、食べてみるまで分からないおにぎりとは違う。

そもそも座席の幅は単純に広くとればいいわけではい。
幅35cmの人にとって470mmの座席は無駄と言うほど広いし、
逆に50cmの人にとってはまだまだ狭い。
理想的なのは座る人に合わせて間隔をとればいいのだが、
不特定多数が利用する電車はそのように行かない。
なので、4席減少させるよりも数を優先させて車端を440mmとし、
470mmの座席と共存させた321系の配置はアリだと思うよ。

美談とか屁理屈とかどうかはその人の主観によるだろう。
まあ岸田のように何か一色に染まらないと気が済まない奴には到底理解が出来ないと思うが。

229:名無しでGO!
09/07/28 22:01:10 DK/F11I90
>>220
なぜ、未来に向かって話しているのかﾜｶﾗﾝが…

西は、標準規格とかそういうものに従ってやることができない。
だから、中途半端な妥協で車両を設計したり、
速さ勝負、復旧優先といったおかしな方向にすすんだのだろ。

もはや、これはイカレタ企業風土でしかない。

230:名無しでGO!
09/07/28 22:07:05 B7+2ERlG0
>>228
>470mmの座席と共存させた321系の配置はアリだと思うよ。
だれもなしだとは言ってない。>>201の理由は違う、と言っている。
「拡げました！」といって3割が広がってないからなんだっつの。

心意気だなんだと言い出したのは>>210だしそれは単なる主観だ。
そこが岸田病だし問題なのはそれであって車端を440mmにした設計ではない。

ちなみにJR西日本は現在公式では拡げてゆったりとは言ってない。
近車は「ドア間を減らして乗り降りをスムーズにした」とは言っている。

231:名無しでGO!
09/07/28 22:27:31 +khjHak8O
昼間は普通なんてガラガラなんだから座席幅もへったくれもないだろうに。
昼間車端部に4人も座ることなんて普段はない。

232:名無しでGO!
09/07/28 22:34:38 zw9AWuG80
>>230
なんかよう分かんが、>>210はレス先>>209の
＞440mmの席残した時点で初めの前提が成り立たないからな。
＞影響ない程度の数なら470mmの3人がけで作ってるはず。
を受けての意見だと思う。美談ぽく表現しすぎなのは同意だが。

レス先を読まず批判するのは岸田病かなんだかは知らないが、よくないことだと思う。

＞JR西日本は現在公式では拡げてゆったりとは言ってない
まさにその通りで、俺らが勝手に広いだの、狭い座席もあるだの
心意気だの誇大広告だのと争っているだけ。
ただ乗り降りをスムーズにするだけなら、座席を広げる必要はないのは確か。

あと>>229のような奴が、本来岸田病と呼ぶのに相応しいと俺は思う。

233:名無しでGO!
09/07/28 23:20:42 B7+2ERlG0
>>209ではどうせ分かってるだろうと思ってばっさり切ったけど、
ぶっちゃけバリアフリーの本質を考えると、あるいは今の公共空間の設計の風潮からすると
「優先席だから」狭くするのはありえない発想なんだよ。
数だけ増やして誉められることは少なくともあり得ないし、
幹事社の近車はそこはよく分かってるはず。
実際一般席を減らして優先席増やしたりする事業者はたくさんあるし、
あの部分だけポールを増設するとか仕切り増やすとかしてる事業者もけっこうあるしね。

もしここで優先席以外は座席幅増やしました～なんて言ったら、
「一般席減らして優先席自体を増やせ！そして3人がけにしろ！」という手合いは絶対出る。
出るからこそ拡げてゆったりとは書けないんだろうと思う。
その結果が6人がけにしてまで座席幅を拡げたのに煮え切らない近車の製品発表なんだろう。

234:名無しでGO!
09/07/29 01:10:41 2YUffz7TO
そもそも､優先席は440mm席の半分で､１/７の優先席は470mmなんだけどな｡

ってか､扉間の定員が減ったのは､近距離輸送で､扉回りに人が集まりやすいＣ電や普通電車に充当されることが多い通勤車の利用客に合わせて扉回りのスペースを重視した結果じゃないの？

扉間の１人当たりの座席幅が広がったのはむしろ､このことによる副産物でしかないでしょ｡

235:名無しでGO!
09/07/29 06:19:33 YW8/aW400
x

236:名無しでGO!
09/07/29 09:44:31 QdRxRDPo0
岸田先生、鉄道データファイル280号、281号とご執筆なし。
さすがに見限られたか？w

237:名無しでGO!
09/07/29 09:55:33 qhZIXAee0
>>205 一般にゆったりしていると言われる阪急の8000系以前のロングシートでも
435mm/人。阪急の座席は決して広くない。阪急沿線はピザが少ないのか？

238:名無しでGO!
09/07/29 11:40:28 NLScOMaQ0
>>237
その頃の関西は混んでない時は適当に広がって座ってくれってスタンスだったからじゃないの？
当時から広めの阪神はバケットシートだったし、
大阪市やJR西日本は結局幅を拡げる時にバケットシートを導入する事になった。
関西の鉄道の内装変化で一番大きいのは実はここかもしれないね。

ちなみに80年代までは関東でも211系・415系くらいしか採用例がないんだよね。
88年にJR東海・89年に名古屋市が採用したあたりがロング車での本格的な採用例の最初期で、
関東はちょっと遅れて90年代の導入が多い(都90年、小田急・営団91年、JR東日本・京王・京急92年)。

なお、関西ではじめて導入したのが91年の阪神8000系で、そのあと南海が92年から。
今は大阪市や京阪、JR西日本、神戸市、近鉄でも導入してるけど、いずれも2000年代から。
福岡市が92年、札幌市が95年、仙台市が96年の導入なので、やっぱりちょっと時間はかかったみたいだね。

239:名無しでGO!
09/07/29 22:55:50 oyzNvT9g0
>>236
元々2号だけの予定だったらしい。
データファイルの編集長は岸田が出入りしている鳳梨舎の頭みたいだから、
仕事を斡旋、或いはだだをこねて無理矢理貰ったんだろうな。
まあいずれにしても次の登板（岸田先生風に）は無いと思う。

ところで最近、ブログも薄っぺらいものばかりになっているな。
あの記事で厳しく叱られたか、来月発売予定のTRAIN MODELING MANUAL Vol.5
の執筆作業に追われているのかは知らないが。

240:名無しでGO!
09/07/30 00:33:25 T0RdJs5RO
元から内容はぺらぺらだけどな｡

241:名無しでGO!
09/07/30 15:11:25 7hTEaJb10
> マックのコーヒーがタダらしい。これは先日知ったのだが、100萬杯を0円にするこという。
> でも、実際はそれ以上になるんじゃないのだろうか？
> 私の朝はミルクティーなので、コーヒーは昼と夜しか飲まないが、タダである以上、行ってみたい。
> だけど、コーヒーに合うメニューはホットケーキに限定されるだろう。バーガー系はどうしてもお茶になるから。
>
> これに対抗して、マッキントッシュもWindows 7のマックバージョンのアップロードをタダにしてくれると、
> ユーザーはきっと喜ぶだろう。ちなみに私はWindows XPを使っている。パソコンを買ったら、Windows XP
> だったからであるが、USBメモリーを使っている都合上、Windowsは手放せない。

マクドナルドに、アップルが対抗って何？
「Windows7のマックバージョン」って何？
「アップロードをタダにしろ」って、何？アップグレードの間違いだろうけど、それでも意味ﾜｶﾝﾈ
もしかして、USBメモリがWindows でしか使えないと思ってる？

相変わらず、目眩がするほど芸術的な意見を述べる岸田先生。

242:名無しでGO!
09/07/30 16:31:24 XJYurVEO0
Mac板的には岸田先生にはそのままXPでがんばっていただきたいです、ハイ

243:名無しでGO!
09/07/30 23:14:29 T0RdJs5RO
そもそも､ハンバーガーとお茶は合わないと思う｡
パン食べるときにお茶なんか飲まないし｡

244:名無しでGO!
09/07/30 23:28:15 vOFuzFC90
>>243
お前はマクドで爽健美茶、モスでアイスウーロン茶を頼む俺を怒らせた

245:名無しでGO!
09/07/30 23:33:20 N3nIkPbM0
>>243
じゃあなんでマクドに爽健美茶があんの？
それこそ個人差、好みの差でしょうが

>>244
お前とは旨いお茶が飲めそうだ

246:名無しでGO!
09/07/31 00:41:07 1qVmnyp5O
>>244
そんな怒らんくてもいーやんかぁ(´･ω･`)

247:名無しでGO!
09/07/31 12:22:22 1qVmnyp5O
いいのか？
馬鹿にされてるぞ｡

URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)

248:名無しでGO!
09/07/31 12:36:48 jLYDmVzA0
>>247から読みに行ってみたけど、
相変わらず日本語書けないんだなぁ岸田ってｗｗ

249:名無しでGO!
09/07/31 22:32:08 ggsiNZ4O0
■2009年7月24日（金曜日）
太田総理支持!!

総理大臣になってほしい有名人第1位は意外なあの人に！
（mixiニュースより）

なんで第1位が太田光じゃないの？　納得いかねぇーよ。今、日本人に必要なのは、太田のようにハッキリ食いついて、モノを言う人間が必要なんだよ。
今の国民はハッキリ言えないどころか、2ちゃんねる等でウサを晴らすようなヤカラもいるようだが、それはハッキリ言っているのではなく、カゲでコソコソ
やっているだけに過ぎない。はっきり言って、気持ち悪い。これだから、いろんな犯罪が増えいくんだよ。

私はけっこう物申すほうだが、政治家になる気はない。ヒラ議員に向いていないからだ。　

250:名無しでGO!
09/08/01 02:11:31 iDHhQNif0
>>247
＞今の国民はハッキリ言えないどころか、2ちゃんねる等でウサを晴らすようなヤカラもいるようだが、
＞それはハッキリ言っているのではなく、カゲでコソコソやっているだけに過ぎない。
＞はっきり言って、気持ち悪い。これだから、いろんな犯罪が増えいくんだよ。
これね。いいよ気にしていないし。

それに岸田はコメンテーター（岸田風）に適当な言いがかりをつけて議論を打ち切ったあげく、
その後、mixiで陰口をたたいている。結局俺らがやっているのと変わらないよ。

まぁ、はっきり言われる方を望んでいるみたいだから、
先ほど出来上がったばかりの記事に投書してきた。
さてさて、どんな返信が来るのか、或いは無視するのか楽しだ。

251:名無しでGO!
09/08/01 08:45:56 DYnqXWYP0
>>125 >>130
東海が在来線軽視というのは嘘だったんだな
東日本はの在来線軽視はひどいなあ。いや、鉄道業軽視か？ｗ

252:名無しでGO!
09/08/02 00:00:01 +g+BYBkz0
>>243
だまされるなよ。。。

そもそも、距離が増えると率がさがる根拠が不明。
単純に運転密度や地上設備が疎のエリアが多いならその理論がなりたつけど…

253:名無しでGO!
09/08/02 02:36:29 uI87W+7x0
>>250
きれいにスルーされたなw

254:名無しでGO!
09/08/02 11:28:05 /vNUX2+U0
>>252
そもそもJR西日本もけして低くはない罠。

255:名無しでGO!
09/08/03 00:33:07 V25fMz7a0
>>254
束と酉、この2社のヲタは特に醜いよな
その2社は輸送障害も酷いってかｗ

256:名無しでGO!
09/08/03 00:35:57 V25fMz7a0
ああ失敬、ｺﾋと鴨の方が上手だったか
鴨のヲタも醜いわｗ

257:名無しでGO!
09/08/03 00:39:40 fOtMTXa5O
>>970
簡単な割り算だろｗｗ
何が「理解不能」「根拠が不明」だｗ

現実から目を背けたいだけなんだねｗｗｗ

258:名無しでGO!
09/08/03 00:40:33 fOtMTXa5O
誤爆した

259:名無しでGO!
09/08/03 09:27:23 4yF6MxKsO
>>257-258
まぁ確かに、岸田が現実に目を向けているとは到底思えはしないがｗ

260:名無しでGO!
09/08/03 12:51:50 St2eMa0wO
URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)

261:名無しでGO!
09/08/03 16:00:54 sKic7Oxq0
昔の趣味列車とか阪神難波線に比べたら叩くにも値しない。

262:名無しでGO!
09/08/04 00:43:00 yI2Ci/Ne0
>>261
あの連中は単にネットの世界に限られていた。
岸田のは活字になって全国の書店にばらまかれた。

263:名無しでGO!
09/08/04 00:53:13 efd93DOv0
>>259
>>257は誤爆らしいけどある意味誤爆になってないよなｗ

264:名無しでGO!
09/08/04 01:04:54 q/F7HMR/0
>>253
見事にスルーされたわ。
丁寧な文章を考え、アイツのように変な日本語になっていないか確認してやったのに。
しかも同一の名前で投稿できないようブロックを掛けてるし。
はじめっから俺の意見、反対派の存在は無いという思考回路なんだろうな。
コイツの方がよっぽどか気持ち悪いよ。

265:名無しでGO!
09/08/04 01:23:45 SIlGsVDx0
>>264
ぜひその文章、ここにうｐしてくれ。

> 高校2年の頃、私は修学旅行を批判した。
>「その通り!!」
>「そこまで言うか!!」
>「あんた、いいこと言うねぇー」　
>と周囲の反響は大きかった。　

この記事を見るに、岸田の脳内では「人は全員俺を絶賛するに違いない、俺と意見の違う奴は全員荒らし」と
思い込んでいるんだな。
ちょっと頭の変な人と思わざるを得ない。

日本語も、明らかにおかしいしな。

> 東海道新幹線のホームでは、修学旅行の生徒であふれていた。
> 修学旅行生がたらふく現れ
> 教師を失望させる光景を目にした。

266:名無しでGO!
09/08/04 01:44:49 abY4bsnpO
>>264
俺もスルーされた経験あるわ。
反論してくる奴＝荒らし＝基地外
…みたいに思ってるんだろうな、どーせ。
どっちが基地外だよｗｗ

>>265
うーん、相変わらずの｢日本語でおｋ｣だなｗ

267:名無しでGO!
09/08/04 01:51:36 udnx+tkFO
一度､持ち上げるレスしてみて､返事があった後の第二レスから叩いてみればｗｗ
ある意味反応が楽しみｗ

268:名無しでGO!
09/08/04 01:56:03 SaqGURQW0
>>125
貨物と北海道やべぇ・・・
・・・

269:名無しでGO!
09/08/04 02:01:17 udnx+tkFO
>>268
北海道の内訳
８割は小動物

270:名無しでGO!
09/08/04 02:12:38 SaqGURQW0
>>269
天災じゃないのか・・・
・・・

271:名無しでGO!
09/08/04 08:12:42 Egv4QZPD0
>>268
貨物は、在来各社の輸送障害の影響を…

272:名無しでGO!
09/08/04 09:06:26 efd93DOv0
>>268-270
天災や人身事故は「部外」の統計の方で、この「部内」の数値には入ってないみたい。
車両故障、設備不良(線路陥没、レール破断など)、係員のミスによるもの。

273:名無しでGO!
09/08/04 23:52:04 q/F7HMR/0
>>265
スマン、もう消してしまった。
少子化策の一環で強制結婚制を行えと言う馬鹿に、やんわりと反論するのは苦労したよ。
大まかに言えば、そんなことをするなら日本は滅びた方がマシ、
またDV被害が話題になっているなかで離婚を禁止するのは如何なものかと述べてきた。

にしても相変わらずのミスっぷり、読みづらい文章だな。
なぜライターなんかを目指しているのかが気になる。

>>266
このスレに出入りしている人以外にも、揉み消された例は多そうだな。
自分絶対主義で、他の意見、反論なんかは存在そのものを認めたくないんだろう。
クレームを出したときは思い通りにならないと怒る癖に、
自分に反論が来たときは無視するなんて、ちゃんちゃらあきれるね（岸田風）

とりあえず完全な自己中で気持ち悪い。
それだから友達が出来ず修学旅行は不要と感じるんだよ。

274:名無しでGO!
09/08/05 10:02:52 mXNNXN080
小学生を諭すようだけどw　「相手の気持ちになって考える」ことができないようだね。
コミュニケーション能力が不足しているというか。
だから、訳がわからない＝他人には伝わらない文章を書いて公表しても平気なのだろう。

阪神ファンの某鉄道ライターが去年、大逆転で優勝を逃してしまった日、球場でその瞬間を見てしまったそうだけど。
そこへ巨人ファンの岸田がそいつのブログのコメントで、いらんちょっかいを出して激怒されていたのを、見た記憶あるよ。

275:名無しでGO!
09/08/05 10:34:15 iAIlYgxLO
所詮ｵﾅﾆｰﾌﾞﾛｸﾞですから

276:名無しでGO!
09/08/06 21:52:01 /TQGPhZ20
＞本文の無断引用は著作権に違反しますので、充分御注意ください。
＞これはコメントも同様です。
＞by 岸田法眼 (2009-08-05 23:39)
どうやらライターの癖に「引用」の意味・制度を知らないらしい。
それとも脳内では法律を都合よく変換しているのかなｗ

277:名無しでGO!
09/08/06 22:29:23 xNU0sXR00
大相撲やら爆笑問題やらのテレビ映像を著作権無視してベタベタ貼りまくってるくせに、よくも著作権がなどと言えたもんだなwww

> ＞私は3回行ったが、修学した記憶がない。　
> まさにその通りだと思います。ちゃんと「修学」して欲しいですよね。

こんな好意的なコメントに対して、岸田が返した言葉が

＞本文の無断引用は著作権に違反しますので、充分御注意ください。
＞これはコメントも同様です。

これだもんな。ほんとうに何様なんだか。
あと、憲法９条の話も小学生並みだな。主義はともかく。

> 日本は(ry)これも世界で唯一の戦争に参加しない国である

ちょっとは勉強しろよw

278:名無しでGO!
09/08/06 23:06:13 /TQGPhZ20
>>277
一見同意のように見えて、馬鹿にしているコメントともとれるｗ
修学とは「学問や知識を学びおさめること」、
つまり岸田は「学問や知識を学びおさめた記憶がない」、
「学校に行ってたけど覚えてねーよ」と自分で主張しているわけだｗ

まっ、馬鹿にしてようが同意は同意なんだけどね。

279:名無しでGO!
09/08/06 23:18:27 Ovi+GgEX0
みんなの意見を纏めると、
「岸田はバカ」
でおk?

280:名無しでGO!
09/08/08 08:59:51 XJZeqipH0
いや
「岸田はキチ」
でおｋ

281:名無しでGO!
09/08/08 22:55:40 pcrCSbnc0
>>279-280
いくらなんでも失礼だろ

馬鹿と基地外にあやまれ！

282:名無しでGO!
09/08/09 01:07:42 g7812zAe0
JR四国の7000系って近郊型だよな。
どっかの糞ファイルは「通勤型」と表紙に見出しを付けてるぞ。

と言うことで岸田のブログに編集側の誤植じゃないかとコメントしてきたが、
またもやスルーされた模様。どうやら岸田が率先して通勤型と分類したみたいだな。
車内は片側はロングであるものの、もう片方はボックスが並んでいるし、
扉数、吊革の数を考えてもな……どうやって判断したんだろ。
とにかく四国7000系が通勤型になるなら、NO.279の701系は完全に通勤型だわ。

283:名無しでGO!
09/08/09 02:11:13 WHgpa5SP0
>>282
一応ＪＲ四国の公式サイトのは

＞都市近郊の区間をスピーディに結ぶために加速性能、ブレーキ性能を重視して開発された普通列車です。
＞快適で便利な通勤・通学列車として活躍しています。
って載ってた。

ただ俺も、車内の座席配置がロングとクロス併用のE231系でも近郊型とさらたことや、
３扉とJR西の223系やJR海の313系と同じであることからJR四国7000系は近郊車分類が適当だと思う。

284:名無しでGO!
09/08/09 10:27:34 ONf4mzTV0
近郊形か通勤形かは当該鉄道会社の広報部門を通じて車両部門の見解を問えば
すぐわかるんだけどな
JR西日本のキハ120形がJR部内で「通勤形」として扱われてる事実を岸田は知らんのかｗ

285:名無しでGO!
09/08/09 13:28:54 btdvPeEH0
＞JR海の313系
こいつも時々通勤電車とも呼ばれる「一般型電車」「標準型電車」だ。

そもそもこの二つの区別自体現代の日本ではそぐわない。
ヨーロッパで言うところのRERやS-Bahnと列車線との区別がないからな。
明確に分かれてるのなんか東京くらいのもんだろ。
その東京近郊だって車両自体の区別は部内ではなくなったぞ。

286:名無しでGO!
09/08/09 19:30:35 wdZIOmnoO
>>285
JR西も明確に区別してないか？
４扉通勤型の方を32○系､
３扉近郊型の方を22○系って分けてる｡

ただ､
２扉の12○系がどういう区別なのかは知らない｡

287:名無しでGO!
09/08/09 20:26:12 g7812zAe0
今回、他に岸田が執筆している四国6000系は近郊型と分類している。
だから余計に7000系は通勤型なのか謎だ。
E231の東海道線仕様や静岡地区の313系は際どい分類に入るのは分かるが、
ボックス席や片開き扉など明らかに近郊型としての設備を備えた車両だしな。

ちなみにこのファイルは今回の123系を始め、701系、107系も近郊型として扱われている。

288:名無しでGO!
09/08/12 00:55:54 OLOTDI1v0
通勤形と近郊形の区分は明確に分けられるものではないから
そこはあまり突っ込むところではないな

289:名無しでGO!
09/08/12 23:08:23 CcOoEtE20
鉄道ファン1991年1月号の新車紹介記事では、JR四国の運輸車両課の社員が7000系を「通勤形電車」と呼んでいる。
それを受けてのことか、鉄道データファイルの創刊号のファイルナンバー一覧でも、「7000系通勤型電車」としている。
だから、今回は残念ながら？　記事のタイトルで岸田氏を叩くのは間違いだな。

290:名無しでGO!
09/08/14 10:28:01 q2Y4fjS00
実は竹ノ塚近辺で事故が起こる可能性があるとにらんでいた。
踏切事故ではなく、日比谷線の車両基地から本線の進入や、
その逆も“綱渡り”をしなければならず、
下り電車（越谷・春日部方面）に衝突するのではないかと懸念していた。　
(URLﾘﾝｸ(railway583.blog.so-net.ne.jp)より）

首都圏の鉄道って信用性が低いのか？
この程度の通行量で衝突の心配があるなら、
枇杷島では毎年のようにぶつかっていると思う。

291:名無しでGO!
09/08/14 14:45:58 tRIgEtnHi
自称「論客」にありがちな、「実は俺予想してた！すごいでしょ！」という虚しい自慢だろ。

にしても、こいつどうしてこれほど上から目線なんだ？

292:名無しでGO!
09/08/15 12:37:43 mbt9iD1fO
こいつってさ、｢ＭＬ山陽｣号に683系投入汁って本気で思ってんの？？
釣りかな、とも深読みしてしまうが‥‥

293:名無しでGO!
09/08/15 13:02:53 83oh1Rnk0
■京阪のる人、おけいはん１～3000系
東レのエクセーヌを使用したシート生地は座り心地抜群です。
ハイバック気味のロングシートは、どこかで見られるような標準仕様のシートとは真逆です。
阪急で最近見られるようなドアも高級感を醸し出しています。
前面展望はバッチリです。どこかの池袋や浅草を起点とする某会社は運転席直後に壁を設置していますね。
今日改めて乗ってみたら、確かにローレル賞を受賞して然るべき車両であると実感しました。どこかへ行くとこういう設備にも満たない車内でありながら特別料金を取るところもあるようですが、京阪はこのような車両でも普通料金で乗れます。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)

294:名無しでGO!
09/08/15 13:06:14 OVzkFkQX0
■京阪のる人、おけいはん３～特急料金不要の特急車
繰り返しますが、２階建てであろうと特急料金やグリーン料金など一切要りません。
ドアは濃い木目調のものが採用され、１階と２階の部分も有料特急と見まがうような内装です。
いかがです？京阪の底力を見るような内装だと思いませんか？ロングとクロスの切り替えが出来る近鉄の二番煎じの車両を作って、そのくせ指定券を取るような某私鉄とは随分違うでしょう。
関東ではグリーン料金取られます。
コレよりも質が悪いのに。
京阪特急は、本当に「日本一豪華な、特別料金不要の特急」ですね。ゆったりくつろげます。
「近鉄の二番煎じ」とは、池袋から出る「○○ライナー」のことですか？製造費は通常1編成(10両)で10億円のところ、その○○ライナーは12億円らしいです！その２億円の差は私には分かりません...
東京－横浜間で750円取る東海道線グリーン車よりずっと豪華でした。
関東で走らせたら、特別料金がかかるでしょう。京急はともかく、クロスシートに乗りたければ別に金払えという場所ですからね(-"-;A
そう、**ライナーです。アノ程度で12億円ですか。シートの設置費用でしょう、多分…。
関西以外の人間がこのDDに初めて乗車する際に「特急料金要るんでしょ？」と尋ねたことがある。
こういった小噺を聞いたことありますが、本当だったんですね。
逆に私はE231のグリーンに乗ったとき、「え？これで750円を別に取るの？」と呆れました。

URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)

295:名無しでGO!
09/08/15 13:07:22 OVzkFkQX0
■京阪のる人、おけいはん４～優雅な電車との対極にある多扉車
■東急とJR東日本は京阪のパクリ
私は埼玉に在住しておりますが京阪電鉄5000系を見てますと、武骨なスタイルですが、これが本当の通勤車両だと私は思います。
私が一番腹が立っているのは東急の2代目5000系です、この車はしかも中央林間から久喜・南栗橋間を始発からずーと2番目と4番目の扉が開放されており、酷い乗務員ですと椅子を畳んだまま走行しているんですよ。
あと埼京腺の多扉車にも憤りを感じておりますね。いかに関東人の杓子定規気質が出ていると私は感じますね。
東武東上線に「TJライナー」とか言うホームライナー見たいな感じな車両が現れたのですが、この車両のシートレイアウトが近鉄の「LCカー」のパクリでしたので本当に腹が立ちましたよヽ(`Д´)ノ。
なんか関東の列車業界の幹部共はスカタン連中の集まりなのではないかと思います。
関東の私鉄幹部等は一度京阪5000系に乗ってみるべきですね。
田園都市線は６扉をどんどん増やしてますね。根本的なラッシュ時対策を講じず、その反面、宅地開発を進めるマヌケな路線ですよね。
埼京線は私も板橋に住んでいるとき、よく利用しました。いずれにしても６扉は体のいいコンテナとしか思えませんな(-"-;A
京阪が5000系を製造したとき、関東の事業者はあんなドアの多い電車なんてと嘲笑していたようですが、その20年後に自らが多扉の車両を造るとは先見のなさを物語っています。
TJライナーは関西の私に言わすれば、ボッタクリ以外の何物でもありませんね。
■ＴＪライナーは
Ｔ（とっても）Ｊ（邪道）ライナーの略でしょうか？
ああ、そうとも言いますねえ(笑)
と（T)りあえず上（J)等なライナーでしょうか、東上線には通勤車しかありませんしね。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)

296:名無しでGO!
09/08/15 13:08:08 OVzkFkQX0
■京阪のる人、おけいはん５～駅にある粋なサービス
どこぞのJRみたいに、有人改札で駅員のおっさんがボーっと立って睨みを効かせてるようなのやカラシ色の制服をまとった労組が強い某関東大手私鉄と違って、京阪の駅は粋なサービスが見られます。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)

■阪神電車8000系
阪神の内装に高級感が感じられたのは9300系までで、1000系はどことなくチープに感じられます(￣_￣ i)
バケットシートは固くなりがちですが、
走ルンですに比べれば月とすっぽんです。
１０００系は外見もチープかと（;´▽｀A``
最近の車両は、いかにも「コストダウン」を図ったという主張が大きいですよね。シートの固さにも表れているのではないでしょうか。
阪神も例に漏れず9300系のシートは固いですが、JR西の223系(2000番台)よりはマシだと思います。
これを考えると、京阪3000系のシートは格段の掛け心地といえるでしょう。
おけいはんの3000系はまさに神でしょう。阪急の9000系も贅沢なAトレだと思います。
223系2000番台は本当、けち臭いですよね(-"-;A
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297:名無しでGO!
09/08/15 13:10:11 jKcNq5wc0
■京阪3000系がローレル賞受賞
鉄道友の会は、
標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、
ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、
新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました
としています。阪急9000系列も阪急の伝統を保ちつつ、構造は「日立A-Train」だし、
標準化が浸透しつつあるわが国鉄道界の車両において、京阪3000系は受賞するに相応しいでしょう。
京阪で初めて、旅客案内装置が設置されました。フォーマットは他社のものを踏襲しつつ、
あちこちに京阪独自のものが加えて極めて分かりやすいものになっています。
この案内装置、阪急は不案内すぎ！JR321系も今ひとつ！
見た目・中身ともに神車両ですから、
受賞は当然の結果だと思います。
他の通勤車では、歯が立ちませんしね。
京阪の意気込みが感じられる車両ですよね。南海も「あの車両」ですし、阪神もシリーズ21の亜流といった感じですよね。
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