鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第10報
at TRAIN
1:名無しでGO!
09/02/26 21:57:52 Y6lGO11g0
鉄道に関連するニュースを提供して下さい。
また、そのニュースに対する談義も大歓迎です。
提供するニュースのタイトル・内容・URLを忘れずに。
前スレ
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第9報
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
関連リンクと過去スレは>>2-3あたり
2:関連リンク
09/02/26 21:58:53 Y6lGO11g0
朝日新聞 URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
読売新聞 URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
毎日新聞 URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
日本経済新聞 URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
MSN産経ニュース URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
共同通信47news URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
時事通信 URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
NHK各地のニュース URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
Yahoo!ニュース URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
鉄道事故 URLﾘﾝｸ(dailynews.yahoo.co.jp)
鉄道業界 URLﾘﾝｸ(dailynews.yahoo.co.jp)
JRグループ URLﾘﾝｸ(dailynews.yahoo.co.jp)
地方交通 URLﾘﾝｸ(dailynews.yahoo.co.jp)
3:過去スレ
09/02/26 22:00:54 Y6lGO11g0
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第8報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第7報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第6報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第5報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第4報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第3報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第2報
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鉄道関係の記事・ニュース、統一スレ
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4:名無しでGO!
09/02/26 22:04:58 Y6lGO11g0
梅小路公園内に「鉄道博物館」 ＪＲ西 水族館と相乗効果期待
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
ＪＲ西日本は２３日、京都市下京区の梅小路公園内に鉄道博物館を新設する計画を明らかにした。公園内で
同社が運営する梅小路蒸気機関車館の隣接地に建設して一体運営する予定で、２０１４年度から１５年度ごろ
の開業を目指す。
同日、ＪＲ西が京都市に建設計画を提案した。新博物館は機関車館西側の市有地に建設する予定で、面積
や総事業費は未定。同社は代わりに公園近くの社宅（敷地約１万平方メートル、２１０戸分）を廃止して市に提
供する。
新博物館には、同社が運営する交通科学博物館（大阪市港区）を縮小して０系新幹線の車体など多くの展
示物を移設。多彩な鉄道資料の展示施設にするという。
現在ある蒸気機関車館は親子連れなど昨年度の入場客数は２２万人に上る。公園内にはオリックス不動産
が１１年度にも大型水族館を開業予定で、ＪＲ西は新博物館との相乗効果で観光客も呼び込む施設として期
待を寄せている。
門川大作京都市長は提案について「大変喜ばしく、京都にとって画期的。水族館とともに梅小路公園一帯が
京都を代表する文化レクリエーションゾーンとなり、京都観光の飛躍につながると期待する」とコメントし、前向
きに協議する姿勢を示した。同公園内への博物館建設は、水族館と同様に市の許可が必要になる。
5:名無しでGO!
09/02/26 22:12:21 Y6lGO11g0
自由席めぐりけんか騒ぎ、新幹線に遅れ
URLﾘﾝｸ(www.nikkansports.com)
２３日午後８時５０分ごろ、名古屋市中村区のＪＲ名古屋駅で、東京発広島行きのぞみ８５号が出発の直前、
車内で乗客２人が口論となり、車掌が警察に連絡するなどして出発が１４分間遅れる騒ぎがあった。
ＪＲ東海と愛知県警によると、３０〜５０代とみられる男性客２人が自由席の車両に乗り込んだ際、割り込み
をめぐって口論。別の乗客が車内の非常ブザーを鳴らしたため、駆け付けた車掌が県警鉄道警察隊に連絡
して２人を下車させた後、運転を再開した。
新幹線名古屋駅：男性客がもみ合い、発車寸前に非常ブザー
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
２３日午後８時５５分ごろ、名古屋市中村区のＪＲ名古屋駅東海道新幹線ホームで、東京発広島行き「のぞみ
８５号」の非常ブザーが発車直前に鳴った。乗務員が調べたところ、男性客２人が１号車と２号車の間のデッキ
でもみ合いとなり、別の乗客が２号車のブザーを押したことが判明した。
ＪＲ東海は男性２人の身柄を愛知県警鉄道警察隊に引き渡した。列車は１４分後に運転を再開、乗客約１００
０人に影響が出た。同隊によると２人は「乗車の際に肩がぶつかった」との理由でけんかになったといい、厳重
注意した。
6:名無しでGO!
09/02/26 22:16:20 Y6lGO11g0
ＪＲ西が京都市に新鉄道博物館を建設へ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
昨年１１月３０日に引退した０系新幹線などを展示する交通科学博物館（大阪市港区）にかわる、大規模な鉄
道関連の博物館としてＪＲ西日本は２３日、ＪＲ京都駅西側にあるＳＬ展示施設「梅小路蒸気機関車館」の隣接
地に新たな鉄道博物館を建設する方針を固め、京都市に提案した。
両施設を一体的に運営する方針で、実現すればさいたま市の鉄道博物館に匹敵する国内最大規模の施設
となる。平成２６〜２７年度の開業を目指す。
建設候補地は、蒸気機関車館の西隣にある梅小路公園（京都市下京区）の市用地約１万６０００平方メート
ル。同館を含めた全体の敷地面積は計約３万平方メートルとなる。交換条件として、付近にあるＪＲ西社有地
を市に貸与し、利用してもらうことを提案している。
ＪＲ西によると、交通科学博物館は開館から５０年近く経過し老朽化していることから、同館の規模を縮小す
ることを決定。収蔵品を移設する新施設の建設を検討していた。同社広報部は「具体的な展示内容などは今
後検討する」としている。
7:名無しでGO!
09/02/26 22:19:30 Y6lGO11g0
リニア中央新幹線、ＪＲと鉄道機構の作業分担が判明
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
リニア中央新幹線計画をめぐり、整備計画格上げの前提となる４項目の調査について、調査主体のＪＲ東海
と独立行政法人鉄道・運輸機構が国土交通省に提出した調査実施計画書の内容が２３日、判明した。４項目
のうち、建設費用の調査はリニア方式を想定した場合はＪＲ、通常の新幹線と同じ鉄輪方式の想定では同機
構が中心に行い、それぞれルート別に算出する。双方の作業分担が明らかになったのは初めて。
調査対象は、ＪＲと機構が昨年１０月に地形地質調査報告書で国交省に示した諏訪・木曽谷回り（Ａ）、諏訪・
伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルート。計画書では、現在の技術水準を踏まえて両走行方式
の基本性能を整理。同調査報告書で描いたルート幅（約２０キロ）よりも狭い幅の想定ルートを設定した上で調
査することも明らかにしている。
ルートや走行方式は、調査結果を基にＪＲと機構が共同で総合的に検討。ルートや設置駅などに関する地域
との調整は、ＪＲが中心となって実施する。機構は、地域への調査結果の説明や意見聴取などに必要に応じて
協力する。
同計画をめぐっては、リニア方式での整備を目指すＪＲ東海が２００７年１２月、首都圏−中京圏の路線を自
己負担で２０２５年開業を目標に整備する意向を表明。４項目の調査は０８年１２月、東京−大阪間について国
交相がＪＲと機構に指示した。
ＪＲ東海は２３日、長野市内で県と２回目の「勉強会」を開催。山梨リニア実験線の経緯や施設内容などにつ
いて説明した。県によると、ＪＲから調査実施計画書について説明は受けていないという。
8:名無しでGO!
09/02/26 22:21:21 Y6lGO11g0
記念運転で信濃路走ったＤ51プレート 県庁に展示
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
ＪＲ信越線の長野−黒姫（上水内郡信濃町）間で昨年１１月に記念運行された蒸気機関車（ＳＬ）Ｄ５１（愛称
デゴイチ）の前面に取り付けられていたナンバープレートが県に寄贈され、長野市の県庁１階ロビーに掲げら
れた。デゴイチを象徴する黒々としたプレートに鉄道ファンがあこがれのまなざしを向けている。
昨年は軽井沢−関山（新潟県妙高市）間の開業１２０周年に当たり、３日間の記念運行には大勢の乗客と見
物客が集まった。ＪＲ東日本長野支社が同１２月、「無事に運行が終わった」と県にプレートを寄贈。県は知事
室に飾っていたが、専用のケースを作ってロビーの壁に移した。
プレートは縦２０センチ、横７７センチ、重さ約１７キロ。県職員で鉄道ファンという半田直道さん（５３）は「ＳＬ
のナンバープレートは重厚感があっていい。持ち帰りたいくらい」と眺めていた。
(>>7 の追記分)
【メモ・中央新幹線の走行方式】 中央新幹線の走行方式 中央新幹線（東京−大阪）は現在、全国新幹線鉄
道整備法に基づく手続きでは、起点と終点、主な経由地を示した基本計画の段階。リニア方式が有力となって
いるが、走行方式は未定のため、通常の新幹線と同じ「鉄輪方式」採用の余地も残っている。走行方式は、ＪＲ
と鉄道・運輸機構が、建設費など４項目の調査報告書を国土交通相に報告後、国の交通政策審議会での審
議を経て決定される整備計画に盛り込まれる。
9:名無しでGO!
09/02/26 22:26:48 Y6lGO11g0
上越新幹線転落死：男性の身元判明「体ぼろぼろで疲れた」
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
埼玉県伊奈町を走行中のＪＲ上越新幹線から転落、死亡した男性は２４日、県警上尾署の調べで富山県黒
部市に住む会社員（５７）と判明した。男性は茨城県内に単身赴任中で、部屋に「体がぼろぼろで疲れた」と書
かれたメモが残されていた。事故は２１日午後２時４５分ごろ発生。非常用コックを使ってドアを開け、車両から
飛び降りる姿を複数の乗客が目撃しており、同署は男性が自殺を図ったとみている。
ＪＲ 景気悪化でも大量採用
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
景気の悪化で来年春の新人採用を絞り込む企業が相次ぐなか、ＪＲ各社は、団塊世代の大量退職を補ったり
新幹線の建設要員を確保したりするため、過去最大規模の採用を予定しています。
このうち、ＪＲ東日本はおよそ１７００人、ＪＲ西日本も１３００人程度の新人を来年４月に採用する計画です。両
社は、１９７０年代の新幹線の建設ラッシュにあわせて採用した団塊世代の社員の大量退職がピークを迎える
ことから、過去最大規模の新人採用となります。また、ＪＲ東海も２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線
の着工に向けて過去最多の１０３０人を採用するほか、ＪＲ九州も２年後の九州新幹線・鹿児島ルートの開業
に備えて、これまでで最も多い３００人を採用することにしています。採用する職種は、各社とも運転士や線路
の保守点検などの技術職が大半を占める見込みで、景気の悪化でも必要な人材を確保したいとしています。
10:名無しでGO!
09/02/26 22:34:18 Y6lGO11g0
ＪＲ北海道特急走行中に部品脱落 国交省に報告せず
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ＪＲ北海道の特急から走行中にブレーキの部品が脱落していたことが２５日、分かった。同社は「運行に支
障が出るという認識はなかった」として国土交通省に報告していなかった。ＪＲ北海道によると、この特急は１６
日の釧路発札幌行きスーパーおおぞら１２号。定刻通りに到着したが、車両の下から煙が上がったため調べ
たところ、３両目のブレーキ１６個のうち１個から、「制輪子」という車輪を押さえ付ける部品がなくなっていたと
いう。特急は９両編成で、計１４４個のブレーキのうち１個に不具合が起きると、最高時速１３０キロから非常ブ
レーキをかけた場合、止まるまでの距離が通常の５１８メートルから４メートル延びる計算になるという。
水利権停止に県「異議なし」
URLﾘﾝｸ(www.niigata-nippo.co.jp)
ＪＲ東日本信濃川発電所（十日町市、小千谷市）の違法取水問題で、県は25日、ＪＲの水利権取り消しについ
て国土交通省北陸地方整備局から求められていた意見聴取に対し、「異議なし」と文書で回答したと発表した。
県は今回の問題を「極めて重大」（河川管理課）と判断し、特例的に十日町、小千谷、川口の地元３市町に意
見を照会していた。同日までに３自治体から、処分に関し「支障はない」との回答を得た。
また県は、処分に異議はないとした上で、３自治体の要望を踏まえ、農業用水や流雪溝用水などの利水者
のほか、魚類の遡上（そじょう）に支障を来すことがないよう万全を期すよう要請した。河川法では国が処分を
行う場合、処分に同意するかどうかなど、関係する都道府県の意見聴取を義務付けている。
11:名無しでGO!
09/02/26 22:35:46 Y6lGO11g0
ＪＲ東、１０年度採用１７００人 過去最高水準に
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
ＪＲ東日本は２４日、２０１０年４月入社予定の１０年度採用計画数を１７００人程度にすると発表した。計画数
ベースでは０８年度から３年連続で１７００人程度と過去最高水準になる。団塊の世代の大量退職に対応する。
景気が悪化する中、ＪＲ東海やＪＲ西日本も１０００人以上の採用を計画しており、ＪＲの積極的な採用姿勢が
目立つ。
ＪＲ東日本は、将来的に経営中枢への起用などを想定する「ポテンシャル採用」が、鉄道事業の１５０人を含
む計２００人。運転士など鉄道事業専門職の「プロフェッショナル採用」が、中途採用の社会人４００人を含め計
１５００人とする。ＪＲ東日本は「大量退職時期を迎えており、鉄道のプロを育てるために継続的に安定的に採
用数を確保したい」としている。
ＪＲ東海はリニア建設に備え、１０年度の採用計画数を過去最高の約１０３０人にする。ＪＲ西日本も安全性向
上に向け、過去最高で今春並の約１３００人を採用する計画だ。
青函トンネル内で新幹線工事着々
URLﾘﾝｸ(www.toonippo.co.jp)
JR北海道は二十六日未明、青函トンネルのJR津軽海峡線吉岡海底駅（福島町）付近で、二〇一五年度の
開業を目指す北海道新幹線（新函館−新青森間）のレール敷設工事を報道関係者に公開した。
12:名無しでGO!
09/02/26 22:47:17 Y6lGO11g0
青函トンネルに新幹線レール
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
平成２７年度の完成を目指している北海道新幹線の新青森と新函館の間にある世界一長いトンネル、青函トン
ネルで、新幹線用のレールを敷設する作業が行われています。
北海道新幹線の新青森と新函館の間１４９キロの区間のうち、青函トンネルを含む８２キロの区間については、
在来線のレールの外側に新幹線用のレールを付け足す工事が進められています。このうち、長さ５４キロと世
界で最も長い青函トンネルの中でレールを敷設する工事が、今月から本格的に始まりました。トンネルでは、
およそ３０人の作業員が、振動が少ないロングレールと呼ばれる長さ２００メートルのレールを、ボルトで固定す
る作業に追われていました。工事ができる時間帯は、電車の運行が少ない深夜から早朝に限られるため、レ
ールの敷設は１日平均で６００メートルしか進まないということです。ＪＲ北海道の中島尚俊社長は「新幹線開
業が少しずつ近づいてきており、北海道のためにどのように生かせばいいのか考えていきたい」と話していまし
た。青函トンネルの新幹線用レールの敷設工事は平成２２年度まで行われる予定です。
13:名無しでGO!
09/02/26 22:51:08 Y6lGO11g0
警報・遮断機ない踏切で事故、ＪＲ西に賠償命令 広島
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
男子生徒が事故に遭った当時の踏切。遮断機と警報機はなく、事故後に取り付けられた
＝０６年１２月、広島県東広島市、原告代理人の弁護士提供
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
広島県東広島市のＪＲ山陽線で０６年に起きた踏切事故で死亡した高校３年生の男子生徒（当時１８）の両親
がＪＲ西日本に約９千万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が２５日、広島地裁であり、野々上友之裁判長は
「警報機や遮断機を設置していない不備が事故につながった」とし、ＪＲ側に約３３８０万円の賠償を命じた。
判決によると、男子生徒は０６年１２月１２日午後６時半ごろ、同市高屋町中島の踏切を自転車に乗って横断
中、列車にひかれて死亡した。踏切は自転車を含む車両通行禁止で、警報機や遮断機はなく、「とまれみよ」
と書かれた標識が立てられていた。
野々上裁判長は、夜間の踏切について、ＪＲと並行した県道を走る車のライトと列車のライトを見分けるのは
困難と判断。現場付近の視界が良好とは言えず、約２年前にも昼間に同じ踏切内で死亡事故が起きていたこ
とから「警報機や遮断機が設置されていないことで通行者への危険が少なくない状態だった」と認定した。
事故のあった踏切には０８年３月に警報機と遮断機が設置された。判決後に記者会見した男子生徒の父親
（５０）は「我々が感じていた危険を裁判所が認めてくれた。ＪＲには事故の再発防止に努めてもらいたい」と話
した。ＪＲ西日本広島支社は「判決の内容を詳しく検討し、対応を決めたい」とコメントした。
14:名無しでGO!
09/02/26 22:54:20 Y6lGO11g0
(>>13)
踏切事故をめぐる訴訟では前橋地裁が０４年５月、ＪＲ東日本に対し、死亡した中学１年の男子生徒（当時１
２）の両親に約１３００万円を支払うよう命じる判決を出した。その後、東京高裁でＪＲ側が両親に６００万円を支
払うことで和解している。
国土交通省の統計では、昨年３月末現在、全国には踏切が３万４５４７カ所（うちＪＲ西日本６１４９カ所）あり、
警報機、遮断機ともないのは３５２８カ所（同６６２カ所）。ＪＲ西日本が０８年度に警報機、遮断機を新たに設置
した踏切は３９カ所で、０９年度も４２カ所を予定している。同社は増設について、裁判とのかかわりはないとし
ながら、「周辺の環境変化を見ながら総合的に判断し、今後も設置を進めていきたい」と説明している。
同省のまとめでは、０７年度に全国で起きた３５２件の踏切事故のうち６２件が警報機、遮断機ともない踏切
で起きているという。同省鉄道局の担当者は「警報機、遮断機がある踏切に比べ事故率が高いのは明らか」と
話す。同省は踏切道改良促進法に基づき、遮断機、警報機の整備を鉄道会社に働きかけている。現在は３年
間で３回以上事故が起きた踏切や付近に幼稚園や小学校があるなど危険性が大きい踏切は遮断機を設置す
べきとしている。
ＪＲ予讃線、倒木で終日混乱 愛媛
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
２５日午前６時ごろ、愛媛県八幡浜市のＪＲ予讃線千丈駅〜伊予平野間で降雨による地盤の緩みから線路
上に長さ約３メートルの倒木があり、伊予大洲駅〜八幡浜駅間で終日代行バスを運行。この事故の影響で愛
媛大学の前期試験の受験生２人が試験に遅れ、別会場で受験した。また同日午後０時５分ごろ伊予西条駅〜
今治駅間の列車の信号が赤から青に変わらず、復旧まで約３時間２０分の間、両駅間で代行バスを運転した。
15:名無しでGO!
09/02/26 23:11:04 Y6lGO11g0
「米に新幹線を」官民始動 首相、首脳会談でもＰＲ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
米オバマ政権の「グリーン・ニューディール政策」を追い風に、日本の鉄道関係者らが新幹線の輸出拡大に
期待を寄せている。国内市場は限界があり、海外案件の受注に活路を見いだしたい考えだ。政府も日本企業
を応援する。２４日の日米首脳会談で、麻生首相はオバマ大統領に高速鉄道の有用性を訴えた。念頭にあっ
たのは、カリフォルニア州が計画する米国初の超高速鉄道。事業費３兆円で、２０年に一部開業を目指す。「ト
ップセールス」の裏には、関係業界からの働きかけもあった模様だ。
ＪＲ東海の葛西敬之会長は１月にロサンゼルスであった環境国際会議に出席。「日本の新幹線は高速鉄道
の中でも二酸化炭素排出量が少なく、騒音や振動面でも優れる」と訴えた。住友商事や川崎重工業も情報交
換を始めている。国土交通省は近く、商社やＪＲ東日本、ＪＲ東海なども加えた推進協議会を設置。鉄道局の
専門家を今後は米国に常駐させる考えだ。
日本の新幹線技術は０７年に開業した台湾高速鉄道に初めて輸出された。ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発
した「７００系のぞみ」をもとに車両が設計された。ただ、韓国でフランスの技術が採用されるなど世界的には欧
州勢の強さが目立ち、米国でも欧州勢との厳しい競争は必至だ。
高速鉄道計画は世界各地で浮上。「環境意識の高まりに加え、各国の財政出動拡大の動きがインフラ整備
に向かっている」（三井物産交通プロジェクト部）。１４年にサッカー・ワールドカップを開くブラジルは同年の一
部開業を目指し、６月にも計画概要を示す。日本勢も名乗りを上げる構えだ。
16:名無しでGO!
09/02/26 23:13:10 Y6lGO11g0
リニア中央新幹線：駅を我が町に 山梨の４地域が綱引き
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線。その途中駅の設置をめぐって今、山梨県が
熱い。「各県１駅」が有力視されるなか、今年に入って４地域の綱引きが急加速。「支線を」との声まで出てい
る。予定ルート上にある他県（神奈川、長野、岐阜）にはまだ、そこまでの盛り上がりはない。なぜ、山梨だけ？
その理由は山梨リニア実験線にある。財団法人「鉄道総合技術研究所」とＪＲ東海が運営し、９７年に大月市
−都留市（１８．４キロ）で走行実験を始めた。元自民党副総裁の故金丸信氏が誘致したと言われている。県リ
ニア交通課は「素通りさせるために実験線を誘致したのではない」と断言する。「リニア交通課」なる部署があ
るのも、全国で山梨県だけだ。県は鉄道総研に技術開発費１３４億円を無利子で貸し付け、実験線工事のため
の残土捨て場まで用意した。総額２００億円もの県税を投じており見返りとして駅の設置は当然というわけだ。
ＪＲ東海はリニア中央新幹線の２０２５年開業を目指す。３ルートが想定されるが、山梨を通ることは確実だ。
昨年１２月、国土交通省がＪＲ東海に対し、整備計画策定に必要な最後の調査を指示したことで、駅誘致の動
きが急に熱を帯びた。
富士山周辺の１２市町村からなる「リニア中央新幹線富士北麓（ほくろく）・東部建設促進協議会」（図（１））は
「世界遺産登録を目指す富士山と首都・中京圏を結ぶ架け橋に」（会長＝小林義光都留市長）と、県東部への
駅設置と富士山周辺までの支線の新設を要求。実験線をまっすぐ西へ延伸した付近の６町も「リニア中央新
幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」（図（４））を結成。ＪＲ身延線との接続を求める。
甲府盆地東部の３市（図（２））、そして「本命」とささやかれる県都・甲府市を中心とした４市町（図（３））も誘致
団体を組織して活動している。
17:名無しでGO!
09/02/26 23:14:34 nfeNqHQa0
直通新幹線の列車名は「さくら」 山陽と九州
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
山陽・九州新幹線直通列車の名前は「さくら」 日本の美しさ表現 2009-02-26
URLﾘﾝｸ(www.tku.co.jp)
ＪＲ九州とＪＲ西日本は２６日、２０１１年３月に予定する九州新幹線鹿児島ルート全線開業時に、新大阪−鹿
児島中央の両駅を乗り換えなしで結ぶ新幹線の列車名を「さくら」に決めたと発表した。
「さくら」という列車名は戦前、東京−下関間を運転した特急に「櫻」の字で使われ、戦後は平仮名の「さくら」が
寝台特急のブルートレインとして活躍したが、利用者減で２００５年に廃止された。伝統の列車名が、山陽と九州
の直通新幹線で復活することになった。
両社は昨年１０−１１月に列車名を公募したところ、約１６万９０００通の応募があり、「さくら」は７９２７通で最も
多かった。２位は「はやぶさ」で、以下「はやと」「さつま」「みらい」と続いた。
直通新幹線は、東海道・山陽新幹線で走行中のＮ７００系をベースに両社が共同開発した。九州の急坂に対応
するため、全車両にモーターを搭載。最高時速３００キロで新大阪−鹿児島中央を４時間前後で結ぶ。
>>1乙です
18:名無しでGO!
09/02/26 23:15:43 Y6lGO11g0
(>>16)
４地域は山や川など主に地形的な要因で隔てられ、歴史的に地域内の結び付きが強い。現在も広域行政事
務組合などで結束が維持されているため、それぞれが別個に駅誘致に取り組んでいるようだ。
ＪＲ東海の葛西敬之会長は昨年１２月２６日、日本記者クラブでの講演で、中間駅は各県に１駅ずつが「常識
的な話だと思う」と語っている。ノンストップと各駅停車の「２系統を考えることも可能」とも述べた。
山梨県民でもある鉄道アナリストの川島令三（りょうぞう）さん（５８）によると、時速５００キロで走るリニアを駅
に停車させると所要時間が５分増える。仮に４県に１駅ずつ設置すれば、東京−名古屋の所要時間はノンスト
ップの１．５倍の１時間かかる計算だ。現在、最速の「のぞみ」は同区間を１時間半余りで走っており、東海道
新幹線とさほど違わなくなってくる。川島さんは「第２東海道新幹線と位置づけるなら、ノンストップが理想。地
域活性化の点では各県１駅もいいが、ダイヤ編成が混乱するかもしれない」と話す。仮に中間駅の場所が決ま
ったとしても、ＪＲ東海は建設費用の全額地元負担を求めており全額ＪＲ負担を求める県との隔たりは大きい。
列車名「さくら」に決定 九州・山陽直通新幹線
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
ＪＲ九州とＪＲ西日本は26日、九州・山陽新幹線の鹿児島中央―新大阪間を乗り換えなしで結ぶ新型車両の
列車名を「さくら」にすると発表した。2011年3月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通を受けて運行を開始し
同区間を約4時間で結ぶ。昨年10―11月に列車名の一般公募を実施。約17万通の応募の中で最も多かった
「さくら」を採用した。列車名に「さくら」が使われるのは、05年に運行を廃止した長崎―東京間を結ぶ寝台特急
以来。
19:名無しでGO!
09/02/26 23:20:25 nfeNqHQa0
東北新幹線 ３２０キロで走行試験 2月25日
URLﾘﾝｸ(www.atv.jp)
東北新幹線新青森駅開業に向け、ＪＲ東日本が開発を進めている次世代新幹線の試験車両が報道陣に公開
され、国内の鉄道としては最速の３２０キロでの試験運転が行なわれた。
公開された次世代新幹線の試験車両「ファステック３６０Ｓ」は、２０１０年１２月に、東北新幹線が八戸から新青
森間まで伸びるのにあわせて、ＪＲ東日本が開発した。ＪＲ東日本は当初、世界最速の３６０キロでの営業運転を
目標に開発を進めたが、騒音や振動などの環境問題を検討した結果、実現を見送り３２０キロが最適と判断した。
現在、東京と青森は新幹線と在来線を乗り継いでおよそ４時間かかるが、３２０キロでの営業運転が実現すれば
東京と新青森間は、およそ３時間５分で結ばれ１時間近く短縮される。
20:名無しでGO!
09/02/26 23:26:39 nfeNqHQa0
観光列車「みのり」6月末まで延長 09/02/25
URLﾘﾝｸ(www.khb-tv.co.jp)
仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに合わせて運行が始まったＪＲ東日本の観光列車「みのり」の運行
期間が今年６月末まで延長される。
「みのり」は去年１０月から１２月までのデスティネーションキャンペーンに合わせて導入された臨時列車。乗車
率が好調だったことから、キャンペーン終了後も運行されている。延長運行は今月末までの予定だったが、今年
に入ってからも土日祝日は、ほぼ満席であることからＪＲ東日本では今年６月末まで運行期間を再び延長するこ
とを決めた。春休みやゴールデンウイークなどは平日も仙台発着の列車が運行される予定。
21:名無しでGO!
09/02/27 00:10:36 jCgf5aoH0
シミュレーターで事故防げ ＪＲ東日本大宮支社が訓練センター公開
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ＪＲ東日本大宮支社は２５日、さいたま市北区本郷町の「東京・大宮総合訓練センター」を報道陣に公開した。
訓練センターは原則、非公開。訓練センターは事故防止や事故発生時の対処方法を学ぶために設立。東京、
大宮両支社管内の運転士や駅員、保守員ら年間約３０００人が訓練を積んでいる。
敷地内には約６６０メートルにわたる訓練線が設けられ、人身事故などの対処訓練が行われているほか、ＪＲ
京浜東北線で運行している最新車両「２３３系」の運転台が再現されたシミュレーターを３台保有。１台約３億円
で、線路上に障害物が置かれている場合や濃霧時の運転などを体感でき、事故防止訓練に活用されている。
大宮支社は「事故を防止するため、訓練での失敗から弱点を見つけて克服してほしい」としている。
ＪＲ東日本では、昭和６３年に東中野駅構内で中央線各駅停車の電車同士が追突し乗客乗員２人が死亡、
１１６人が負傷した事故を教訓に、平成元年から１１の訓練センターを設置している。
弘南鉄道、4月から大鰐線10便減
URLﾘﾝｸ(www.toonippo.co.jp)
弘南鉄道（本社平川市、船越弘造社長）は二十六日、四月一日から大鰐線（中央弘前−大鰐）を上下各五
便、計十便減らす方針を発表した。利用客の著しい減少が理由で、ピーク時の20％までに落ち込んでいる現
状から、減便に踏み切った。
22:名無しでGO!
09/02/27 00:13:52 jCgf5aoH0
新大阪―鹿児島中央、直通新幹線は「さくら」
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
１１年春の九州新幹線全線開業時から九州・山陽区間を直通運転する新型列車の愛称が「さくら」に決まっ
た。公募していたＪＲ九州とＪＲ西日本が２６日、応募総数１６万８９５１通から決めたと発表した。この日会見し
たＪＲ九州の石原進社長は、これまで１１年春としていた全線開業時期を「３月」と明言した。
「さくら」の応募は７９２７通と最多で、ほかには「はやぶさ」「はやと」「さつま」などが候補に挙がった。さくらは
０５年３月まで長崎―東京間の寝台特急の愛称として使われていた。新幹線に植物の名前が採用されるのは
初めて。
さくらは１編成８両で、鹿児島中央―新大阪間約９００キロを約４時間で結ぶ。１時間に１本の予定で、ＪＲ九
州が１０編成、ＪＲ西日本が１９編成を用意する。山あいの急な坂が多い九州区間を走るために全車両にモー
ターが付いており、営業速度は最高時速３００キロ。現在、博多―新山口間で試験走行をしている。
さくらの車体はＪＲ西日本のＮ７００系をベースに、ＪＲ九州の「つばめ」の内装デザインを採り入れた。「和の
もてなし」をコンセプトに、テーブルや手すりに古代桜や朱桜調の木材を用いている。外装は陶磁器を思わせ
る「白藍（しらあい）色」で薄い青みがかかり、金色のラインが入る。運転席と連結部の近くに「ＫＹＵＳＨＵ」「ＷＥ
ＳＴ ＪＡＰＡＮ」のロゴマークがある。
石原社長は「日本の伝統文化が色濃く残る九州圏と関西圏を結ぶ新幹線にふさわしい愛称に決められた。
九州でも愛着のある名前でうれしい。南から咲いていく桜前線のように、九州から関西へ走っていきます」と話
した。九州区間ではさくらとつばめの２種、山陽区間ではさくらとのぞみ、ひかり、こだまの４種の新幹線が走る
ことになる。
23:名無しでGO!
09/02/27 00:21:37 jCgf5aoH0
車両基地に入る記念列車を運行 - 日暮里・舎人ライナー1周年企画を発表
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
東京都交通局はこのほど、日暮里・舎人ライナーの開業1周年記念企画を発表した。同路線は東京都荒川
区の日暮里駅と、同足立区の見沼代親水公園駅を結ぶ新交通システムで、総延長は9.7kmで13の駅を結ぶと
いう。開業日は2008年3月30日とのこと。
特別企画列車「1周年記念号」は3月29日に運行する。日暮里駅11:25発、舎人公園の地下にある車両基地で
折り返し、舎人公園駅12:10着の予定。途中下車は不可で、車両基地では車内からの見学になるとのこと。募
集人員は50組100名で、往復ハガキで応募する。希望者多数の場合は抽選になるという。
記念企画「日暮里・舎人ライナー財宝伝説〜舎人公園で宝探しに挑戦〜」は、舎人公園で開催される「春の
花火と千本桜まつり」の中で開催される謎解き宝探しイベントとのこと。開催日は3月28日と29日。公園内交通
局ブースで12:30〜14:00、先着3000名まで受け付ける。参加費は無料。「宝の地図に書かれた暗号を解いて、
舎人公園内に隠された宝箱を探してください。宝箱に書かれているキーワードを報告した方に、先着順で金の
メダルまたは銀のメダルをプレゼントします」(同局)。また、参加者全員の中からゲーム機や旅行券などが当
たる抽選会を開催するとのこと。
「1周年プレゼントキャンペーン」は、専用応募ハガキでクイズとアンケートに回答した人に抽選で「オリジナル
純金製しおり」または「オリジナルうまい棒30本セット」がプレゼントされる。応募専用ハガキは3月1日から日暮
里・舎人ライナー日暮里駅、荒川電車営業所、都営地下鉄各駅(ただし押上、目黒、白金台、白金 高輪、新宿
線新宿を除く)で配布されるとのこと。
24:名無しでGO!
09/02/27 00:31:07 jCgf5aoH0
(>>23)
また、同局は3月28日から、1周年記念グッズ「日暮里・舎人ライナー くるっぴー」を販売する。ゼンマイ式で
走行するおもちゃで、付属のケースやテーブルを走らせると、端まで来てくるっと方向転換し落下しない仕掛け
という。価格は800円で10,000個の限定生産、売り切れ次第販売終了とのこと。販売場所は日暮里・舎人ライナ
ー日暮里駅、都営地下鉄五反田、新橋、浅草橋、日比谷、水道橋、巣鴨、高島平、市ヶ谷、馬喰横山、本八幡
新宿西口、上野御徒町、門前仲町、大門（大江戸線）、都庁前、練馬の各駅、荒川電車営業所。3月28日と29
日に開催される舎人公園イベントの交通局ブースでも販売するという。
このほか、3月28日〜30日に「日暮里・舎人ライナー1日乗車券」が販売される。価格は大人400円、小児200
円。販売場所は日暮里・舎人ライナー各駅の自動券売機とのこと。3月1日〜31日は都バス及び都電に記念ラ
ッピング車両を運行する。バスの運行路線は「新宿駅西口〜都庁循環」、「池袋駅東口〜王子駅前〜西新井
駅前」、「千住車庫前〜西新井大師前〜王子駅前」、「日暮里駅前〜見沼代親水公園駅前」で各線1台ずつ。
都電荒川線は1台の予定。
25:名無しでGO!
09/02/27 00:31:50 jCgf5aoH0
多部未華子、特急ニューレッドアローで快走? - 西武鉄道で3月から半年間
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
西武鉄道は3月20日〜9月26日、「連続テレビ小説『つばさ』ラッピングトレイン」を運行する。NHKが放送するド
ラマ『つばさ』とタイアップし、ドラマの舞台となった本川越と西武新宿を結ぶ特急「ニューレッドアロー」(10000
系電車)にラッピング装飾を実施する。車体にはドラマのヒロイン役、多部未華子ほか番組出演者が描かれる
という。
同社はラッピングトレインの運行を記念して、3月20日に出発式を実施する。西武新宿線西武新宿駅1番ホー
ムで10:10〜10:30。埼玉県知事、川越市長、女優の高畑淳子、西武鉄道社長による挨拶とテープカットを実施
し、ドラマ出演者から運転士へ花束が贈呈される。また、出発式を受けて発車したラッピングトレインの到着に
合わせて、本川越駅でも11 :30〜12:00に記念イベントを開催するとのこと。
なお、同社は出発式で運行するラッピングトレインに100組200名を招待するとのこと。応募はインターネットの
募集ページで受け付ける。募集期間は3月2日〜3月5日17:00。応募者多数の場合は抽選となる。乗車した人
には記念品として川越市共通商品券「小江戸川越小判」(額面1,000円)、ミネラルウォーター「川越の水」、一筆
箋などがプレゼンとされるほか、車内の抽選会で川越プリンスホテルの宿泊券もプレゼントされるという。
26:名無しでGO!
09/02/27 00:33:07 jCgf5aoH0
一畑電車デハニ５０形がラストラン
URLﾘﾝｸ(www.sanin-chuo.co.jp)
一畑電車は、島根県東部の宍道湖北岸で走らす日本最古級の現役車両「デハニ５０形」が三月末で引退す
るのに伴い、同月下旬の四日間、特別運行などの記念イベントを企画した。沿線住民や鉄道ファンらに昭和初
期に製造されたレトロ電車の姿を胸に刻んでもらう。引退するのは、オレンジ色の車体が目を引く「デハニ５２」
（一九二八年製）と「デハニ５３」（二九年製）の二両。
荷物室を持つ珍しい構造で、九〇年代にお座敷電車に改造後も、県内外の鉄道ファンらに親しまれたが、車
体の木造部分の腐食が進むなど、老朽化や安全上の問題からリタイアが決まった。
特別運行は三月二十一、二十二、二十八、二十九日に実施。それぞれ二両編成で、電鉄出雲市（午前十時
五十五分発）−松江しんじ湖温泉（同十一時五十六分着）間と、松江しんじ湖温泉（午後一時五十分発）−出
雲大社前（同二時五十三分着）間の一日二便を走らせる。
定員は各七十人（三月二十九日の午後便のみ四十人）で、運賃は片道千五百円。同十日まで、乗車希望者
を往復はがきで募集している。
三月一−二十七日の夕方以降には、二両を使って予約制の貸切運行も行う。一両（定員三十六人）を片道
二万四千百二十円で貸し出す仕組み。一人から家族連れ、イベントでの活用など、さまざまな形で楽しんでも
らう趣向で、利用する四日前まで予約を受け付ける。
申し込み、問い合わせは、〒６９１−０００１、出雲市平田町二二二六、一畑電車運輸営業部特別運行予約
係（電話０８５３・６２・３３８３）
27:名無しでGO!
09/02/27 00:37:06 jCgf5aoH0
繰り返されるKTX欠陥工事（上） フックボルトにたまった水、計50cc
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
今年1月5日、韓国高速鉄道（KTX）の第2期工事区間（大邱−釜山間）のうち、慶尚北道永川市の一部の路
盤で、枕木に亀裂が入っているのが初めて発見された。この一帯ではレールの敷設工事はすでに終わり、手
抜き工事が発覚しなければ、その上をKTXの時速300キロの列車が走っていたところだった。列車とレールの
重みを支える最も重要な設備である枕木に亀裂が入るというのは、列車を脱線させ大惨事を引き起こしかね
ない重大な欠陥だ。
施工者である韓国鉄道施設公団、現場監理を担当した韓国鉄道技術公社、軌道の敷設を担当した「サムピ
ョE＆C」社、枕木を製造した「チョノン・レールワン」社が合同で現場の調査に乗り出した。亀裂が入った枕木は
1−2カ所どころではなかった。そして、亀裂はすべてフックボルト（レールと枕木を固定する「締結装置」を枕木
に取り付けるため、コンクリート製の枕木に埋め込むナット状の部材）を中心に発生しており、亀裂が入った部
分を調べたところ、コンクリートは約45度の角度で円錐形を描くように裂けていた。その中には氷の塊が見え
た。その氷を除去し、中に入っていた水を汲み出したところ、その量は50ccに達した。これは典型的な「凍上現
象」による事故だ。水が入ってはならない部品が水びたしになり、その水が冬の寒さで凍って膨張することで、
コンクリートに亀裂が入ったのだった。フックボルトの設計図には、水が入らないよう、半固形状の圧縮用潤滑
油や発泡スチロールなど発泡性のある充てん材を使用しなければならないことになっているが、実際には水を
吸い込むスポンジが使われていた。
28:名無しでGO!
09/02/27 00:38:57 jCgf5aoH0
(>>27)
国土海洋部の局長は「（亀裂が入った）原因を知って、本当にあきれるばかりだ」と話した。大惨事を引き起こ
しかねない重大なミスの原因が、1個当たり50ウォン（約3円）にも満たない小さな部品にあったということが、信
じられないというわけだ。防水用のスポンジはとても硬いが、吸水用のスポンジはグニャグニャしている。その
違いは専門家でなくても、誰でも分かるはずだ。
だが不幸なことに、工事の関係者たちは誰もこうした事実を知らなかった。ただの一度も点検を行わなかった
ためだ。枕木を製造した会社は、下請け会社から納品されたフックボルトを検査せずに使い、またレールの敷
設に当たっては、基となる技術を持つドイツの技術者7−8人や現場監督（鉄道技術公社）一人が常駐していた
が、こうした事実を把握していなかった。
繰り返されるKTX欠陥工事（下） フックボルトにたまった水、計50cc
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
フックボルトを製造した会社がコストを削減するため、故意に吸水用のスポンジを使ったのかどうかは現時点
では分からない。関連業界の関係者たちによると、吸収用のスポンジを使うことによって節約できる金額は約1
億7500万ウォン（約1100万円）程度で、決して小さい額ではないものの、それよりも経験が不足しているために
こうした事態になったのではないかという。
29:名無しでGO!
09/02/27 00:54:47 jCgf5aoH0
(>>28)
記者は12年前の1997年、KTXの第1期工事（ソウル−大邱間）における手抜き工事を取材したことがある。当
時、構造物の安全性評価を専門とする米国の会社が手抜き工事を発見し、韓国の建設業界は恥をかいた。針
金や紙、おがくずといった、工事現場で出た廃棄物が、コンクリートの中から相次いで発見され、さらに作業員
たちが捨てた生ゴミまで見つかった。「無神経」と「無知」に起因する欠陥が大部分だった。
高架橋の上の路盤の内部に、ところどころ穴が開いているのも見つかったが、その原因は実にあきれるもの
だった。鉄筋を入れなかったために穴が開いたのではなく、鉄筋を必要以上に詰め込む設計になっていたため
、生コンクリートが入っていく穴がなく、内部に穴が開いたというのだ。時速300キロで走るKTXの列車を支える
ものだけに、丈夫なものにしなければならないにもかかわらず、設計技術が未熟だったため、鉄筋の量をむや
みに多くしてしまった結果、このような事態になったというわけだ。この問題は、監理担当者たちが見ている前
で鉄筋の量を減らすということで解決した。
KTXの建設事業は、建設業界だけではなく、国家の威信や面子がかかった大規模な国家的事業だ。来年末
の全区間の開業を目標としており、今やゴール間近だ。ここまで来るにはさまざまな紆余（うよ）曲折もあった。
第1期工事の際には、知識や経験が不足していた中で、きちんとした計画を立てず場当たり的に進めたため、
手抜き工事が相次いで見つかり、設計の変更も余儀なくされ、膨大な額の追加費用の負担を強いられた。
手抜き工事はもうこりごりだ。これ以上、国民に冷や汗をかかせるようなあきれた事態が繰り返されないこと
を切に願う。
30:名無しでGO!
09/02/27 22:33:31 aGICCCvL0
三重の近鉄大阪線で電車脱線 車両傾き停車、けが人なし
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
脱線事故で近鉄に警告書 中部運輸局
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
近鉄大阪線の東青山駅近くで脱線、復旧めど立たず
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
近鉄電車が脱線 作業ミスか 2009-02-27
mms://stream.ctv.ne.jp/hodo/local/Apd16210.wmv
２７日午前５時半ごろ、津市白山町の近鉄大阪線東青山駅付近の下り線で、名張発伊勢中川行きの始発の普
通電車（２両編成）が脱線した。乗客乗員１１人にけがはないという。
津南署や近鉄によると、現場は同駅の約３００メートル手前で、近くの保線基地への引き込み線が本線とつな
がる部分で、車両は引き込み線側に進入して２両とも脱線。前の車両は線路脇の鉄柱に衝突した後、右に傾い
た状態で停止した。
現場付近では２６日深夜から２７日未明にかけ、作業車両を本線に入れて架線の補修工事を実施していたとい
い、同署などは、工事の際に連結器具を置き忘れていた可能性もあるとみて原因を調べている。国土交通省運
輸安全委員会も同日、現地に鉄道事故調査官２人を派遣した。
同線は上下線とも、青山町−伊勢中川間で運転を見合わせ、バスで代行輸送をしている。
国土交通省中部運輸局は２７日午後、近鉄に再発防止策を講じるよう警告書を出した。同社の野口満彦副社
長は「迷惑をおかけして申し訳ない。マニュアル整備などに取り組む」とこたえた。和田林道宜名古屋輸送統括部
長は「関係職場のマニュアル再整備や作業者や助役への再教育に取り組む」と話している。
31:名無しでGO!
09/02/27 22:59:15 aGICCCvL0
信濃川不正取水問題 ＪＲ東日本が漁協に謝罪 2/27
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2009-02-27_4.wmv
十日町市の信濃川にある発電用ダムでＪＲ東日本が不正に水を取っていた問題で、２７日、ＪＲ東日本が地元
の漁業協同組合に謝罪した。
ＪＲ東日本・信濃川発電所の金子昇所長は２７日午後、信濃川で漁をする中魚沼漁協の代表を訪ね、「大変な
ご迷惑をおかけしました。あらためて深くお詫び申し上げたいと思います。申し訳ありませんでした」と謝罪した。
漁協側からは、「下流の環境にどれだけ被害を与えたと考えているのか」と非難する声が上がっていた。
また、これに先立ちＪＲは、水利権を取り消す処分について国から意見を聞かれている。処分の確定には、そ
の内容を妥当と認める経済産業大臣の回答が必要となる。回答は来月上旬には出る見込みで、来月中には取
水が止められる公算だ。
32:名無しでGO!
09/02/27 23:01:28 aGICCCvL0
電車火災、衝突乗用車から炎上 ＪＲ越後線事故で国交省運輸安全委
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
新潟市のＪＲ越後線西川踏切（警報機あり、遮断機なし）で昨年９月、乗用車と衝突した普通電車が火災を起こ
した事故で、運輸安全委員会は２７日、乗用車から漏れたガソリンが発火、先に乗用車が炎上し、電車最後尾の
６両目に燃え移ったとする調査報告書をまとめた。
電車の乗客約２００人は車掌と運転士が避難誘導して負傷者はなく、安全委は「問題ない対応だった」と評価し
た。乗用車の男性＝当時（５５）＝は死亡。電車接近中の踏切になぜ進入したのかは解明できなかった。
電車の６両目は一部のステンレス製外板や座席などが燃えたが、全般的に燃えにくい素材が使われており、他
の車両への延焼はなかった。
阪神なんば線 需要十分 阪神電鉄社長が講演
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
阪神電気鉄道の坂井信也社長は２６日、大阪市内で開かれた「関西プレスクラブの例会で講演し、３月２０日に
開業する「阪神なんば線」について、「三宮から難波にダイレクトに行けることで、大阪・ミナミへのアクセスがよくな
るので、観光や野球観戦の需要も十分見込める」との見通しを示した。
同社は、同線の初年度の利用者が１日当たり約６万７０００人で、年間３０億円の増収を見込んでいる。うち阪神
本線から同線に移行する人は約２万２０００人で、新規利用者を約４万５０００人と想定している。
33:名無しでGO!
09/02/27 23:23:14 jCgf5aoH0
赤いラッセル車が今季で引退 飯山線・大糸線
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
ＪＲ東日本長野支社（長野市）は、飯山線と大糸線の赤いラッセル車の運行を今季限りで廃止する。国鉄時
代から四半世紀余り、豪雪地の列車運行を支え、住民の通勤・通学の足を確保し、県内の冬の風物詩として
親しまれてきた赤いラッセル車の引退に、地元の人や鉄道ファンは別れを惜しんでいる。３月７日には、飯山
駅（飯山市）で「さよなら展示」が行われる。
赤いラッセル車は、ディーゼル機関車「ＤＤ１６」の前後に除雪車を連結し、雪をかき分けて進む仕組み。同
支社や鉄道博物館（さいたま市）によると、１９７２年以降全国で計４台製造され、８０年に飯山線に２台、８３年
ごろに大糸線に１台配備された。もう１台は富山県にあり、ローカル線向けの除雪車として鉄道ファンに人気が
高いという。飯山線の２台は引退を控え、篠ノ井駅（長野市）に近いＪＲ貨物の車両基地に、大糸線の１台は松
本駅（松本市）の車両センターにある。同支社によると、雪の少ない今冬稼働したのは飯山線は８日間だけで、
最後は１月１６日。大糸線は１日だけという。
小野勇さん（６５）＝飯山市＝は、飯山保線区に勤務していた８０年代、ＤＤ１６を運転した。２人１組で、ダイヤ
に影響しないよう未明から明け方に作業。踏切などとの接触に注意を払いながらの運転で、緊張の連続だった
という。「先輩に『目をつぶっても、どこを走っているか分かるようになれ』と言われた」と懐かしんだ。
同支社は昨年１０月、両線に新型の青い車両を配備。雪をかき分けるラッセル機能と、雪を集めて遠くへ飛ば
すロータリー機能を備え、馬力も旧型よりもアップした。
３月７日は、飯山駅で、新旧ラッセル車を展示。「さよならラッセル記念ワッペン」を来場者に限定配布するほ
か、写真で歴史を紹介する。引退車両の今後の行き先は決まっていないという。
34:名無しでGO!
09/02/28 01:23:45 Zre45xKH0
近鉄の始発脱線 用具の撤去忘れ原因？
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
２７日午前５時３５分ごろ、津市白山町上ノ村の近鉄大阪線東青山駅付近で、名張発伊勢中川行きの下り始
発普通電車（２両編成）が脱線した。乗客９人、乗員２人にけがはなかった。津南署などによると、現場は東青
山駅ホームから約１５０メートル西の本線と引き込み線の分岐点付近。先頭車両がホームに入る手前で分岐
点を通過する時に脱線し車両の右前部が両線の間にある架線の鉄柱（高さ１７メートル）に衝突して停止した。
近鉄によると、事故当時、分岐点には引き込み線と本線をつないで工事用の保線作業車を引き込み線から
移動させる移線装置が取り付けてあった。車両は２両とも本線から引き込み線に入って脱線していることから、
移線装置により誤って引き込み線側に誘導されたらしい。駅方向に向かって本線はまっすぐ、引き込み線は
左側にそれるようになっている。
東青山駅には工事用の車両基地があり、現場付近では２７日午前零時５０分から始発前の同３時４０分まで
電線の補修工事をしていた。工事が終わって作業車を引き込み線に戻した後、レールにかぶせてある移線装
置を取り外すことになっているが、係員がその作業を忘れた可能性があるという。駅助役も始発前に装置を外
してあるか調べることになっている。近鉄大阪線は青山町（三重県伊賀市）−伊勢中川（同県松阪市）間の運
転を見合わせており、両区間でバスによる代行輸送を行っている。午前１１時までに約７０本が運休し１万２千
人に影響した。同日午後にも国土交通省の運輸安全委員会の委員２人が調査に入る予定。
今回の現場近くでは１９７１（昭和４６）年、旧総谷トンネルで、列車が衝突し、死者２５人、負傷者２８８人を出
した「青山トンネル事故」が起きている。
35:名無しでGO!
09/02/28 01:24:20 Zre45xKH0
三重 脱線は器具放置が原因か
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
津市を走る近鉄大阪線で、始発の普通電車が脱線し、架線を支える鉄柱が倒れて架線が切れ、近鉄大阪線
は、三重県内の一部の区間で不通になっています。現場では、施設の工事の際に使う器具がレールにかぶ
せたままになっていたということで、警察は、これが原因で電車が脱線したものとみて調べています。
２７日午前５時半ごろ、津市にある近鉄大阪線東青山駅の構内で、名張発伊勢中川行きの２両編成の下り普
通電車が脱線しました。電車には、乗客と乗員あわせて１１人が乗っていましたが、いずれもけがはありませ
んでした。この事故で、電車が架線を支える鉄柱に衝突して鉄柱の一部が倒れて架線が切れ、近鉄大阪線
は、三重県伊賀市にある青山町駅と、松阪市にある伊勢中川駅の間で、上下線とも不通になっています。近
鉄によりますと、復旧の見通しは立っていないということです。電車は、線路のポイントの付近で脱線しました
が、警察によりますと、このポイント付近には、線路や施設の工事を行う際にレールにかぶせる器具がかぶせ
たままになっていたということです。この器具は、最終電車が通過したあとの２７日未明に使用されたもので、
作業後に担当者が元に戻すのを忘れたものとみられています。警察は、器具がレールにかぶせたままだった
ために電車が脱線したものとみて調べています。
36:名無しでGO!
09/02/28 10:53:09 Zre45xKH0
近鉄大阪線脱線「作業員と駅助役のチェックミスが原因」
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
見取り図
URLﾘﾝｸ(www2.asahi.com)
津市白山町の近鉄大阪線の東青山駅付近で２７日早朝に起きた脱線事故で、近鉄は同日、「作業員と駅助
役のチェックがいずれも不十分だったことが原因」と発表した。同線を中心とするダイヤの乱れは終日続き、計
約３万２千人に影響。同社は２８日始発からの運転再開を目指している。
近鉄によると、現場付近では２７日未明、同社の作業員４人が電線の部品を交換する作業をしていた。作業
後、作業用車を本線から側線に移して車庫に入れるため、本線に「移線横取（よこどり）装置」を３カ所設置。作
業用車が通過後に外し、線路脇に鍵をかけて固定するところを、うち１カ所を外し忘れた。始発前に現場付近
を巡回した東青山駅の男性助役（５９）も「異状なし」と運転指令室に報告したという。
また当初、乗客９人にけが人はないとされたが、同社は三重県名張市の女子高校生（１７）が右足首ねんざ
などの軽傷を負ったと発表した。
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