□■冬季テスト□■F1 GP総合 LAP380□■2009□■
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900:音速の名無しさん 09/03/24 22:14:23 HT6ewTan0 >>898 またあんたか 901:音速の名無しさん 09/03/24 22:15:01 K9i6ln/G0 >>898 あんたもうWBCで充分満足だろ 902:音速の名無しさん 09/03/24 22:17:46 Br4/tEiU0 >>ID:3sG8OdsdO ROMるのが嫌ならせめてコテハン付けろ、NG登録するから 903:音速の名無しさん 09/03/24 22:20:46 0/tSd7iq0 俺もそう思うわ 904:音速の名無しさん 09/03/24 22:22:16 bWIXHcSl0 偶然だが俺も書き込んだ後に思ってた 905:音速の名無しさん 09/03/24 22:25:57 INQVmx1G0 >>898 いろんな条件が重なって厳しい方がやさしいより条件がよかったという話で厳しければ雨で速いという訳じゃないよ 厳しい方が作動する温度域に入りやすく、かといって厳しくてもライフに問題が無かったから無駄遣いしたほうが得だった って事、もしライフの面で厳しいと、当然距離走ると厳しい方がガクッと大きくタイムを落として抜かれてしまう 07年は08年に比べれば割りとそういう傾向だったと思うよ >>899 そんな感じでおｋ 困ったことに作動する温度域を外すと、遅いくせにタイヤの磨耗だけは進んでしまう事もあるんだよね タイヤが溶けて路面に張り付いて磨耗するんじゃなくて、硬いまま文字通り削れてボロっとはがれるみたいな ライコネンとかタイヤにやさしいドライバーが特に雨で苦戦してたのは、ただでさえ温度が上がりにくいのに雨で冷えて グリップが下がってグリップが下がるからペースがあがらなくて、ペースが上がらないからさらにタイヤへの入力が減って 温度が上がりにくいという悪循環に陥る
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