発表された新車を眺めて右往左往するスレ2008 Lap1

発表された新車を眺め ..

720:音速の名無しさん
08/01/08 00:13:12 lGRAzvpN0
>>718
セイウチノーズは重くてフロントヘビーなのが問題（の一つ）だったんだぞ？

721:音速の名無しさん
08/01/08 00:13:58 u9QhnIrt0
>>720
そうだったのか。てっきり短いから軽いもんだと勘違いしてた

722:音速の名無しさん
08/01/08 00:14:55 poIBHhnE0
スリットは昨年後半から付けているけどな

723:音速の名無しさん
08/01/08 00:15:55 LHqxI8vS0
>>721
小さいけど、クラッシュテストを受けるための剛性を
確保しないとダメで厳しかったみたいだな
つかウィリスが在籍時にも考えたそうだが諦めたらしい

724:音速の名無しさん
08/01/08 00:20:17 ElwFm/da0
ビゴワってどうなの？

変態的なマシン作りにはある意味「定評」があるようだけれども、
オレ的評価では、変態なだけで早いマシンになっていない感じがするんだが…

725:音速の名無しさん
08/01/08 00:20:27 GIkdEgOC0
じゃあ薄っぺらい牙じゃなくてほんとのセイウチみたく太めにすれば軽くなるんだな

726:音速の名無しさん
08/01/08 00:20:30 u9QhnIrt0
>>723
おお、詳しくありがとう。昔の雑誌を読み返して復習してきます

727:音速の名無しさん
08/01/08 00:21:20 7MEgU4Ni0
あと変態といえばMP4/18も。
まだ紙媒体だったころのGRADPRIX SPEED Fを見ていつ出るんだとwktkしてた

728:音速の名無しさん
08/01/08 00:25:06 Gk9stWUi0
何気にリアウイング下部もうねってるなｗ

729:音速の名無しさん
08/01/08 00:25:29 1obl2zZp0
枕の新車出てるね。

730:音速の名無しさん
08/01/08 00:33:55 WqZou6gN0
MP4-23の真上からの写真を明度調整してみた
URLﾘﾝｸ(ranobe.com)

731:音速の名無しさん
08/01/08 00:34:09 7MEgU4Ni0
>>717
オランダのDelft工科大学にいるらしい

732:音速の名無しさん
08/01/08 00:36:59 ZdsoBqmW0
『ｅ燃費』
URLﾘﾝｸ(e-nenpi.com)

『ｅ燃費』の燃費データベース分析結果をまとめました。
URLﾘﾝｸ(response.jp)

733:音速の名無しさん
08/01/08 00:52:33 +KiBJicK0
パッと見、FとM両方ともコックピットから後ろの長さはほぼ同じだけど、
ノーズ側の長さはFの方が多少長い…のかな？

734:音速の名無しさん
08/01/08 01:02:46 TyeWEhcn0
オッサン共は明日仕事だから寝るの早いのな

735:音速の名無しさん
08/01/08 01:03:14 1dmGmUcE0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
デラロサ･･･

736:音速の名無しさん
08/01/08 01:31:19 poIBHhnE0
>>735
レースドライバーに復帰したかった、終わった・・
って感じ？

737:音速の名無しさん
08/01/08 01:32:06 qtASL0Pw0
>>735
あーあー、またテストドライバーだよ・・・

738:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/01/08 01:35:39 7Wnk7CUUO
ﾏｸのｻｲﾄﾞﾌﾟﾛﾃｸﾀｰからｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽにかけてのﾗｲﾝがなかなか気持ち悪いな
しかし今時のﾏｼﾝってｺｸﾋﾟｯﾄがどんどん後ろに下がってるね
ちょうどﾏｼﾝのど真ん中あたりだもんな
安全性、重心、重量配分的には良いのは分かるけど、なんかなぁ…

739:音速の名無しさん
08/01/08 01:39:13 +lW+ueWf0
>>730
非常に見やすいが、それでもワケわかめｗ

740:音速の名無しさん
08/01/08 02:00:47 mQ2DbeIT0
リアルに２３の位置にならなきゃいいが・・

741:音速の名無しさん
08/01/08 02:34:32 6ZZtz+qN0
むしろそうなって欲しいｗ

742:音速の名無しさん
08/01/08 02:53:28 fGkycE0v0
う～ん、いい意味で予想を裏切られたよ。
リアの空力処理が完全に変態だね。
それにしても、このワクワク感はたまらんね。
来週の合同テストが待ち遠しいよ。

743:音速の名無しさん
08/01/08 03:47:01 p3lZzjtu0
リアカウルの、モービルのMの辺りから出てるワイヤーは何を支えてるんだろう

744:音速の名無しさん
08/01/08 07:23:15 85Q9whCD0
>>743
あれはワイヤーじゃなくて細っそーい整流フィン。去年から付けてる

745:音速の名無しさん
08/01/08 07:28:25 p3lZzjtu0
>>744
へぇ。てっきり90年ごろのブラバムとかみたいにワイヤーでウィングか何かを吊るしてるのかと
ありがとう

746:音速の名無しさん
08/01/08 08:05:12 u6nUotUv0
>>744
MP4-20には既に付いてたと思う

747:音速の名無しさん
08/01/08 08:20:12 YxXY8XI40
たしかにサイド～リアエンドががらりと変わってきたね。
フェラーリは小さなシャークルーバー多様して、マクラーレンは大きいの少数。

サイドプロテクター周りだけど、フェラーリはコックピット後ろでばっさりな感じで、
枕はその後ろもややもっさりしている感じをうけるのだけどどうだろう？

ボーダウィング～チムニーダクトの処理も分離型のフェラーリと
一体型のマクラーレンとすこしづつ個性が出始めたね。

2003年の全マシンF2002化とかからするとかなりGJ

748:音速の名無しさん
08/01/08 09:28:25 8LLoer+/0
>>730
左右のバージボードの下から伸びてる二本のステー？
の支点が可動するような作りじゃね？ただの固定にはみえない。
これもフレキシブルウイングの一種のような。

749:音速の名無しさん
08/01/08 09:38:44 8LLoer+/0
うちの社長が、フェラーリの新車を見て
「ストーンズじゃん」って言ってた。

750:音速の名無しさん
08/01/08 10:12:15 sXi5505Y0
>>738
コクピットが後ろにさがるのは全て空力のため

751:音速の名無しさん
08/01/08 10:23:13 uQbAuafF0
URLﾘﾝｸ(www.fmotor.net)
URLﾘﾝｸ(www.fmotor.net)
URLﾘﾝｸ(www.fmotor.net)
URLﾘﾝｸ(www.fmotor.net)

752:音速の名無しさん
08/01/08 10:35:08 brk951d0O
培養液に浸しておいたら勝手にこうなりましたって感じ
目の前でじっくり見ないと何がなんだかわからんw

753:音速の名無しさん
08/01/08 11:32:01 nE7/4wf70
エアロもいいが、
だれかメカニカルな部分の考察もしてくれ

754:音速の名無しさん
08/01/08 11:39:42 0ljrKxPM0
>>753
もう少し斜めからのアングルの写真がないと辛いと思うけど

755:音速の名無しさん
08/01/08 11:54:45 0ljrKxPM0
URLﾘﾝｸ(img186.imageshack.us)

ライコ手振ってるｗｗｗ
シェイクダウンとチャンピオンのお披露目走行だったんだな

756:音速の名無しさん
08/01/08 12:00:12 ia2LazdF0
サイドポンツーンちっさｗｗｗ

757:音速の名無しさん
08/01/08 12:14:24 XMO3wFEf0
プロテクターがあんなに立ち上がると広告スペースとして
なかなかおいしそうだな。

758:音速の名無しさん
08/01/08 12:39:02 Vj5MiqXL0
>>756
V8エンジンだと、あんなもんでいいのかねえ……

759:音速の名無しさん
08/01/08 12:48:44 u/i+mMKk0
マクラーレンはコンサバだな
今年は中団に埋もれそうな予感

760:音速の名無しさん
08/01/08 12:51:29 4wPRXA+K0
>>756
もう、トヨタ以外はみんな小さくしてくるだろうね。
というか、あそこはなんでそこまでこだわるのかね。
まあ、そっちのほうがいい結果がでいるんだろうけど…。

761:音速の名無しさん
08/01/08 13:06:00 0ljrKxPM0
次発表されるのはトヨタだっけ？

762:音速の名無しさん
08/01/08 13:13:23 c7RCzX5r0
フェラ、マクの次に発表なんてきっついな
攻めまくって右往左往するようなマシンだったらいいんだけどなぁ＞トヨタ
今までがアレだったからあまり期待しないでおこう

2005年の発表後のアップデートでキノコマシンになってごちゃごちゃしたときは、おぉ！って思ったけど

763:音速の名無しさん
08/01/08 13:16:14 jNDqA0n+0
>>762
変化がわからな過ぎて右往左往するさ

764:音速の名無しさん
08/01/08 13:20:21 7I/qJiWz0
>>760
スキャロップドにしてサイドポッドの構造物を上に持ち上げてる訳では無いから、
トヨタの車のサイドポッド自体は意外にコンパクトなんだよな
高さも低いし

でもあのダサイカラーリングと形状デザインの野暮ったさで
ボテ腹みたいにデカく見える
それに速い車の後追いをする他チームと違って、トップチームとあまりに
デザイン思想がかけ離れ過ぎているので、あのデザインが有効なのかどうか
分からないってのもあるし

足の悪さでタイヤが全く使えてないから、本当にエアロが悪いのかどうかすら
判断に苦しむチームだ・・・

765:音速の名無しさん
08/01/08 15:23:16 KfWdq51F0
>>764
両方じゃね？
足が悪いから序盤にペース上がらずタイヤが温まらない
タイヤが温まらないから想定した速度で走れず空力が発揮できない
ダウンフォースが出ないからタイヤが温まらずペースが上がらない
グリップしないから滑ってタイヤが傷めてタイムが出ない・・・

766:音速の名無しさん
08/01/08 15:30:05 AvnXCvR50
>>757
すでにMP4-23はそこにボーダフォンの文字ついてるぞw
横から見ると上手い具合にボーダフォンの文字が見えるようになってる

トヨタはせめて参戦前テストの時のカラーにしてくれればなぁ・・・(フェラと被るけどw)
TF101はキリッとしたデザインで好きだった。

767:音速の名無しさん
08/01/08 15:35:07 VI+e9Bdt0
>>766
俺はTS020 98年の霜降りカラーでも良いと思ってる

768:音速の名無しさん
08/01/08 15:38:15 XMO3wFEf0
>>766
横じゃなくてパッドそのものが前から見た時に広告スペースとして
使える可能性が増えたんじゃないかと。
去年はウィリアムズ、ルノー、スパイカーが既にそうしていたけど
角度的にちょっと無理があった。

769:音速の名無しさん
08/01/08 15:40:22 RWTStoWA0
いい加減白ベースはあきた

770:音速の名無しさん
08/01/08 15:47:00 1EPZTXCB0
>>765
今から考えるとガスコインはトヨタの弱点（足回り）が分かった上で、
あえてトップスピードを犠牲ににしてもダウンフォースを増やし
車体を押さえ付けグリップさせようとしてたんだよな

バセロンを獲って遅れてるヴィークル・ダイナミクスを改善しようと
試みた迄は良かったが、ガスコインのコンセプトを理解し切れないウチに
解雇してしまい、車体研究がメインのバセロンにテクニカル・ディレクターを
任せたもんだから混乱を来したのも頷ける

バセロンも本業に専念出来ないから足回りも改善されないままで、
正に「一歩進んで二歩下がる」状態だったな、ここ２年は

革新的な新車は諦めて、キノコの山にした方が今のトヨタのレベルでは
丁度いいのかも知れん

771:音速の名無しさん
08/01/08 15:50:01 0bamRu770
枕はリッキドメタル！

772:音速の名無しさん
08/01/08 15:54:45 RWTStoWA0
770がいいこといった

773:音速の名無しさん
08/01/08 16:12:14 QDvfXtd+O
>>765
要するにダメダメってことだね。
まあ、それゆえに今年は変えてくると思うのだが
これで変えずにダメだったら、誰かのくびがとぶでしょ。

774:音速の名無しさん
08/01/08 16:33:33 7i2hI0iL0
マクラーレンのMP4-23の高画質をうｐしてくれる神よ、降臨して下さい

775:音速の名無しさん
08/01/08 16:51:43 w+bXk3KM0
>>764
ただコンパクトだからどうというもんでもないんだよなあ。
ウィリアムズがスキャロップドにする前に一度ローハイト、コンパクトなサイドポッドをFW27でトライしたけど気流をコントロールできずにあぼーんしたし。

776:音速の名無しさん
08/01/08 16:58:35 mF+Ei/PH0
たぶん、ドラッグ削減の意味が大きいと思うけんど
一番ドラッグ大きいと評判だなあの車

777:音速の名無しさん
08/01/08 17:05:15 MzYy1Yyr0
サイドポッドといえばホンダはどういうコンセプトで纏めてくるかなぁ。
昨年の超前方排気&スラントデザインも大失敗の要因だったら
また一昨年くらいまで戻るかな?アレ空力は兎も角、廃熱とかは問題無かったんだろうか・・・

778:音速の名無しさん
08/01/08 17:07:42 ATZw5r1P0
>>775
あれ、前年までの低いフロントウイングだったら非常に良かった
らしいよ
FW26の失敗のゴタゴタがあったんで、開発してた以前のリソースで
急遽新型を作ったんだけど、新レギュで持ち上げられたフロントウイングによって
跳ね上げられた気流が全部ドライバーの頭の上まで行ってしまい、
コンパクトなサイドポッドは何の役にも立たなかったそうだ

綺麗な風が真っ直ぐ抜ける風洞ではマシだったらしいが・・・

この頃からトップチームはヨーの付いた状態でのエアロダイナミクスを
研究して車体に取り入れて、成果を出し始めてる

779:音速の名無しさん
08/01/08 17:10:22 MzYy1Yyr0
>>778
面白い話だなぁw
ていうか近年で高々と持ち上げられたFウィングってもう１０年前とは
その役割が全然違うんだろうねぇ・・・

780:音速の名無しさん
08/01/08 17:21:44 MzYy1Yyr0
連投ｽﾏｿ。MP4/23とF2008の比較用に作ってみた。
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
個人的にマクラーレンのインダクションポッド部分の肉抜きが面白い。

781:音速の名無しさん
08/01/08 17:26:44 ATZw5r1P0
>>779
面白かったのがその失敗の言い訳

当時テクニカル・ディレクターのサム・マイケルは、前年にパトリック・ヘッドから
その地位を引き継ぎ、33才という若さで名門ウィリアムズの技術部門トップに
立った
そして自分が指揮した最初のニューマシンがFW27

もちろん失敗は許されないがいきなり失敗、マスコミから空力コンセプトの間違い
（主に他チームに逆行しコンパクトにしたサイドポッド・コンセプトに非難が集中）
を指摘され、サム・マイケルが言ったセリフが
「これはマスの集中化と軽量化を図ったのものだ」

・・・いや、それならエアロで一番大事なガワまで小さくしなくていいじゃん・・・

782:音速の名無しさん
08/01/08 17:36:00 n2cqcWHn0
>>780
GJ！

783:音速の名無しさん
08/01/08 17:36:19 qaGiOSNO0
>>780
フェラが痩せて見える…

784:音速の名無しさん
08/01/08 18:00:44 +FYvXLqo0
トヨタもホンダも、ちょっと前までドラッグの塊みたいなマシンばっかり作ってたけど、
ホンダが車体全体で足りてないダウンフォースをウィング立てて誤魔化してたのに対して
トヨタは最初からドラッグ度外視してダウンフォース絶対量を重視してたんだよな
いかにドラッグ減らすかってのが命題になってから、トヨタの迷走は深まったような気がする
片意地張らずにダルな車作ればそこそこ行けると思うんだけど

まぁ期待はせずにトヨタの発表を待つか