【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53

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962:音速の名無しさん
08/02/18 19:48:21 oXVYrCZS0
>>947
リザーバーはどっちかというと温度変化による体積変化を吸収する意味合いじゃなかったかな。
まあ、もちろんラインを完全密閉することは困難だから僅かずつは減るんだけど
ストリートカーの場合でも状態のいい車両なら車検の時あたりに冷却水交換ついでに上限ラインまで入れておけば
次の車検でもう一度交換するまでの間に下限まで行くことはそうそう無い。

>>949
大体そういう理解でいいかと＜ラジエーター～配管（ウォーターライン）～ウォータージャケットの経路に
エンジンが回転する前から詰まってる
で、「心臓」の役割をするのがエンジンによって駆動される「ウォーターポンプ」。
そして温度変化による体積変化とか、走行中の僅かな蒸発（場合によっては軽度なトラブルによる漏れ）
を吸収するためにあるのがリザーバータンクだけど、競技車両ならほとんど走行毎に交換するものだから
リザーバーの容量はごく少量でいい。

冷却水の総量はおそらくストリートカーと大差ない2～3リッター程度なんじゃないのかな。
90年代中頃のルノーF1エンジンとかは意図的に常用温度域を上げ気味にして
（水路系の耐圧性を高めておけば沸点が上げられるので、100度をかなり超えても運用可能）
それによってラジエーターの放熱性能を向上させることで
ラジエーターの小型化と搭載冷却水量の減少を両立させて軽量化、という方法を採ってたとされるけど、
その後こういう手法が定着するに至ったのかは分からない。

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