【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ� ..
751:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/01/29 00:11:08 cwUlsO4M0
>>738
> タイヤのグリップが低いほうがドライバーのテクニックの優劣が出るという
> 考え方だったはずだが
へ？
そんなこと言ってたっけ？
>>739
普通に利くよ
752:音速の名無しさん
08/01/29 12:02:50 2Lpf+maP0
効きすぎるからだめなんです。加速時は抵抗がへるから有利だけど、ダウンフォース
がへるから後続車は先にブレーキングしないといけない。そうなると長いストレート
ぐらいでしか追い抜きができなくなる。
753:音速の名無しさん
08/01/29 13:05:57 qb89I3Ol0
抜きにかかる時はライン外すから関係ないでしょ
754:音速の名無しさん
08/01/29 16:37:17 qIDBNtDbO
スリップが効くのはストレートで風よけになってくれるから。
モンツァを考えれば、直線ではエアログリップは最小限でいいかと。
ただしその手前のカーブではエアログリップの為には風よけ＝前走車は逆に邪魔になって、単独走に比べて速さが落ちてしまう。
いわゆるタービュランスの影響を受けた状態になってしまう。
つまりテールトゥーノーズでコーナーを脱出するのが困難になってきてるため、前走車を風よけとして利用できる度合いが少なくなってきているから。
755:音速の名無しさん
08/01/29 16:45:01 AfxGd67H0
スリップストリームってのは、車体後方にできる気流の渦が、自車には車を引き戻す抵抗に、
後続車には逆に前方向引っ張る力に働くって事では無かったか？
756:音速の名無しさん
08/01/29 17:14:05 m8iE4g3S0
>>755
>気流の渦
っていうか、移動体の前方は気圧が高く、後方は気圧が低くなる。
スリップに入ると、前方も後方も気圧が低いので、相殺される。
つまり、空気抵抗の分だけ、アクセル開度を抑えられるから、その分一瞬だけ加速できる。
757:音速の名無しさん
08/01/29 17:32:36 sbZEp2V30
2008年のテスト制限はどうなったんでしょうか？
詳しく解説してあるサイトや記事などありましたら教えてください。
758:音速の名無しさん
08/01/30 00:38:13 1gWIhb/30
>>694
何人も言ってる通り勝てないフェラーリが涙目で禁止させただけ
ベリリウム最初に持ちこんでちゃっかり使ってたのは当のフェラーリだったりする
TCSこっそり使ったり溝がすぐなくなってスリック化するタイヤ使ったりあの頃はやりたい放題だったな
>>695
壊れない程度に飛ばして、負けない程度に流す。F1でも同じ。2時間走りきれば良いのと24時間の違いはあるが
759:音速の名無しさん
08/01/30 05:33:27 nwedT0Q50
昔、ブッチギリだぜ！F1ガムって言うのがあったんだけど、どこのメーカーだったかわかりますか？
760:音速の名無しさん
08/01/30 10:36:28 QmrF/CJD0
>>759
∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ 俺の記憶が正しければ、そいつはカバヤのガムだ。
UU￣￣ U U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
たしか、ビッグワンガムの姉妹品のような存在だったと思う。
761:音速の名無しさん
08/01/30 16:14:24 nwedT0Q50
>>760
サンクス
762:音速の名無しさん
08/01/30 19:38:25 5ZoW1bif0
そういや、ウィリアムズのセイウチノーズって何で失敗したの？
コンセプトは悪くなかったし、個人的には格好良くて好きだったんだけど。
763:音速の名無しさん
08/01/30 19:42:25 4QbJ5SlH0
>>762
クラッシュテストの強度を確保するのに重量がかさんでしまったのが
原因・・・？だっけ
764:音速の名無しさん
08/01/30 19:44:39 jFdGJzwe0
空力的に理想でも他を犠牲にすれば失敗してしまう例の一つだと思われ｡
所詮我々素人じゃ何が原因とは確実にはいえないけど、
ショートノーズにしたためにクラッシュテストに合格するのに強度を強くしたが、
結局重心が高くなったとか、足回りがしっかりしてなかったとかいろいろ言われた罠。
まぁ、映像見ててもピッチングがひどいのがわかるマシンだったから、
あれじゃ理想のダウンフォースなんて得られなかったと思われ｡
765:音速の名無しさん
08/01/30 20:14:13 ieHmdx5/0
あの年はサスペンションの設計も失敗してたとか聞いた記憶が
766:音速の名無しさん
08/01/30 20:28:18 ZQ3NCz+z0
セイウチノーズは空力的にも実は良くなかったとか。
車が正面向いてるうちは良いんだけどアングルつくと駄目だそうな。
肝心のコーナリング中に空力が上手く働いてくれない。
767:音速の名無しさん
08/01/30 20:38:27 vLEKfo0s0
昔のＦ１がスタートでフライング気味なのは、
完全にクラッチが切れないからだよ。
ズルズルしてるだけ。
768:音速の名無しさん
08/01/30 20:39:13 2QVZ6q2R0
あれをカッコいいと思う人がいるとは知らなかった
769:音速の名無しさん
08/01/31 07:21:38 DZxukKzyO
審美眼は人それぞれだわ
チャレンジ精神に好感を持った、ってことでもあるでしょ
確かに奇抜なデザインと思うが、俺も好きだったｗ
770:音速の名無しさん
08/02/01 12:32:00 Y/+tQEJFO
微妙にスレ違いだけど、カートが４輪扱いでないのはなんで？
カートからF3や箱にステップアップすると、
４輪に転向って言われるよね？
771:音速の名無しさん
08/02/01 12:51:38 Ovg5tgPT0
車輪は4つあるのにな
……慣習じゃねえの？
772:音速の名無しさん
08/02/01 13:01:03 V+hQy43w0
そういえば、なんでだろ？
デフが無いから通常のレース車両とは区別してそう言ってたとかあるのかな？
773:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/01 13:24:45 WwDutJSG0
調べてないが｡
"自動車"では無いからでは？
カートは玩具扱い｡
JAFでカートレースも統括しているけど､
乗り物としての区分が異なる｡
774:音速の名無しさん
08/02/01 18:22:11 SVizT+5Y0
実質3輪で走ってるからと思てたｗ
775:音速の名無しさん
08/02/02 09:04:58 59LnPEO+0
グランプリ特集の中野のDVD見てふと思ったんだけど
F1でパワステが付きだしたのって何時頃からだっけ？
90年代初頭にはもう付き始めてた記憶があるというか
91年のウィリアムズ位からかと思ったんだけど自信が無い。
どなたかご存知ですか？
776:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/02 09:35:09 En8cLl8bO
>>775
俺は88年のﾘｼﾞｪJS31が年間通して使われたﾊﾟﾜｽﾃの最初だと思うけど
それ以前にもあるかも
777:音速の名無しさん
08/02/02 15:54:27 rjr/eBb+0
>>775
セナの事故以降じゃなかったっけ?
大径のステアリングに交換するためシャフトを改造したとかなんとか、間違ってたらゴメン。
778:音速の名無しさん
08/02/02 18:01:48 j4aP8mjZ0
>>775
91年ごろはニューウィーの変態激狭コックピットによって、径の細いステアリングを
マンちゃんの怪力でグリグリやってた頃じゃまいか？ 速いけどかなり体力を使う
マシンだったような。91年はともかく、92年はアクティブサスもあってさらにきつくなった
らしいが。パワステの有無まではちょっと分からん。
779:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/02 23:29:31 oDJ4R0eo0
>>776
折れもリジェが最初だと記憶している｡
普及しだしたのは､数年後だけど｡
780:音速の名無しさん
08/02/03 00:04:18 ydZYcD8cO
それぞれのﾁｰﾑや役割によってﾊﾞﾗつきがあると思いますがﾋﾟｯﾄｸﾙｰの給料って一年で幾ら位なのでしょうか？
781:音速の名無しさん
08/02/03 03:45:27 iNAzVBmN0
>>780
Sアグリなら、月収20万円程度じゃね？ボーナスでるなら、ポイント獲得した時位では。
まあ、ピットクルーもタイヤ交換や給油のみの要員ていないし、いろんな仕事の一環で
ピット作業してるんだろうから、持ってる技術次第でしょ。
そんで、より高度な技術持ってる奴は高待遇のチームに引き抜かれたり、交渉してるでしょ。
クルーのストーブリーグてのもあるんじゃねえかい。
782:音速の名無しさん
08/02/03 10:42:05 SSnNutUS0
ユーロ高だし、２０万は安すぎじゃない？
少なくとも４０万は貰ってると思う。
783:音速の名無しさん
08/02/03 10:59:17 1/CyJ6kFO
>>781
いいかげんなこと書くなよ腐れ初心者が
784:音速の名無しさん
08/02/03 11:01:19 lLFBWRe00
川井一仁がメカの給料は大卒の初任給くらいって言ってた。
785:音速の名無しさん
08/02/03 17:14:35 NwUHZnly0
「好きじゃなきゃやってられない」程度みたいな話は結構聞くな。
786:音速の名無しさん
08/02/03 17:28:45 m+D/iz1j0
クラッチはエンジンの回転数を上げるために切ると書いてあったんですが、
クラッチをきるから回転数が上がるんでしょうか？
クラッチを切ってるときはエンジンの回転がギアの抵抗を受けないからエンジンの回転数が上がるってこと？
そういう意味でエンジンの回転数を上げるためにクラッチを切ると書いてあるの？
それともクラッチを切るとエンジンの性能に何か有利なことが起きて回転数があがるの？
787:音速の名無しさん
08/02/03 17:37:56 LuJkwTmu0
難しい文章だな
788:音速の名無しさん
08/02/03 17:41:09 okAl9DsK0
>>787
どう読む？シフトダウンの時のこと聞いてるのかなと思うのだが。
789:音速の名無しさん
08/02/03 17:42:26 NwUHZnly0
クラッチ蹴り説。
790:音速の名無しさん
08/02/03 17:58:43 03JIK1sk0
質問が唐突杉
791:音速の名無しさん
08/02/03 17:59:02 R3W9K0j90
>>786
＞クラッチはエンジンの回転数を上げるために切ると書いてあったんですが、
どこに書いてあった？
792:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/03 19:16:22 2qHWcUMeO
ﾋｰﾙ＆ﾄｩ時なのか、ﾄﾞﾘﾌﾄのｸﾗｯﾁ蹴りの事なのか
どちらにしろ今のF1にはまったく関係ない質問だよな
とりあえずｱｸｾﾙ入れた状態でｸﾗｯﾁ切れば回転上がるし、
ｱｸｾﾙ抜いた状態でｸﾗｯﾁ切っても回転下がるだけだよな
793:音速の名無しさん
08/02/03 19:33:10 m+D/iz1j0
Ｆ１雑誌のギアについて書いてあるところに書いてあったよ。
結局クラッチを切るとギアの歯車とエンジンで回転してるモーターが接触しないからエンジンの回転に抵抗が
なくなるから回転数が上がるってことでＦＡ？
794:音速の名無しさん
08/02/03 19:51:29 6U/l9LQO0
セーフティーカーがコースに入ったときにピットインすると有利なのは次の理由であってますか？
SCがないときにピットインすると他車がレーシングスピードで走っているので
差はピットの時間損分（テレビで18秒+静止時間とかでるやつ）広がってしまう。
一方SCがあると基本的に渋滞になるのでピットアウトしてもすぐに後続につくことができる。
お願いします。
795:音速の名無しさん
08/02/03 21:30:10 u1g6hSZl0
>>794
合ってる
796:音速の名無しさん
08/02/04 00:29:07 btBuVQql0
「フライング〇〇」という名称が当てはまるのは
フィン（フィンランド）とスコット（スコットランド）だけですか？
797:音速の名無しさん
08/02/04 00:29:38 nOHpmVgx0
ダッチ（ネーデルラント）もあると思う
798:書斎派マニア
08/02/04 00:49:40 p1yNHKn+O
フライング･マントゥアン(タツィオ･ヌボラーリ)
フライング･ドクター(ジョナサン･パーマー)とか。
799:音速の名無しさん
08/02/04 01:22:43 Udkr1yCP0
やっちまった系でフライング○○と言われちゃった人はいるんかな
800:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/04 04:39:24 EmfITTLhO
ふ、ふらいんぐﾃﾞｲﾘー…
801:音速の名無しさん
08/02/04 05:30:05 qXeVIQ/D0
メカニックとはメカ仕掛けで動くニック・フライのことですか？
また、メカゴジラは敵ですか？味方ですか？
802:音速の名無しさん
08/02/04 10:56:00 fuJ5X+5t0
>>797
フライングの総本家はフライング・ダッチマンだろう
803:音速の名無しさん
08/02/04 20:37:08 ypTLp7yl0
フライング・スコティッシュはクルサードなのか、ダンブレックなのか・・・
804:音速の名無しさん
08/02/04 20:57:06 TQb2plhY0
>>803
そういや、どっちも空飛んで落ちたね
805:音速の名無しさん
08/02/04 21:02:13 4DPzYds40
>>803
そりゃあスーパーマンのコスプレしてたクルサードだろう
806:音速の名無しさん
08/02/04 21:04:31 nOHpmVgx0
>>804
ちょｗｗｗ
807:音速の名無しさん
08/02/04 21:46:53 mTM4fxna0
>>804
飛行機事故のことか。あのころの先生は紙だった。
808:音速の名無しさん
08/02/04 21:50:40 KXzaRYWb0
>>807
そんな薄っぺらな存在じゃないぞ
809:お嬢師匠の本弟子一番
08/02/04 22:15:59 wuM+gxyS0
>>796
ﾌﾗｲﾝｸﾞｶﾘﾌｵﾙﾆｬﾝ＝ﾏﾘｵ.ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｲ
ﾛｰﾀｽ49C/ｺｽﾜｰｽでﾜﾄｷﾝｽｸﾞﾚﾝのUS-GPにｽﾎﾟｯﾄ参戦した
このｲﾀﾘｱ系ｱﾒﾘｶ人は一時ﾄｯﾌﾟを走行していながら
ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙが風圧に耐え切れず後退して逝きますた。
810:音速の名無しさん
08/02/04 22:22:37 sO4jjO1r0
>>809
ワトキンズグレン
811:音速の名無しさん
08/02/04 22:53:01 em5ez7k80
>>804
スレ違いだがマクレー
(ﾉД`)
812:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/04 23:49:22 hnU7CJoZ0
スチュワート
813:音速の名無しさん
08/02/05 07:36:21 X/nj7Tg10
アレジはパワステが嫌いだった。
>>778
それで９２モナコのマンセルはゴール後立ってもいられなかったのね。
814:音速の名無しさん
08/02/05 09:57:55 hVXGN5kVO
>>807
あの年のペヤングは顎にヒケをとらないトップドライバーだった。
翌年は普通に戻ったが。
そういや右京も94年は何かが取り憑いたみたくすごかったが、
95年は普通に戻ったな。
人間、覚悟完了すると凄くなるのかな？
815:音速の名無しさん
08/02/05 10:16:19 09B5AS4E0
>>814
事故後の先生は確変したが、すぐ元に戻ったな・・・
あと契約前も確変するｗ
右京も95年に変な筋トレしたりして自爆
個人的にはガンで確変と言うよりは、やる気の空回りで自爆だと思ってる
>>813
本当にヘトヘトだったのか御芝居なのか不明
ま、確かに疲れたんだろうけど、この人過剰演技するからねぇｗ
そんな所も好きだけど
アレジはパワステ使うと微細な路面からの反応が無くなるからイヤだ
とか言ってたね
816:音速の名無しさん
08/02/05 17:15:01 Y+iwvSRI0
>>815
そういやアレジはトラコンもいらないって言ってた口だからね～。
プロストいた時、テストしたら外したほうが速くて「ほら、いらないだろ」と。
アレジの言い分としては昔と違ってエンジンのドライバビリティが良いから
あんまり意味無いとか。タイヤに優しいドライバーだから尚更必要性感じなかったのかも。
プジョーのトラコンがえらく不出来だったのかもしれんが、エンジニアが理論上速くなると
頑張って開発したものを初期テストで打目だししてしまうのは現代的ではなかったね。
817:音速の名無しさん
08/02/05 19:39:20 yJcMAo9P0
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
818:音速の名無しさん
08/02/06 12:47:46 MSLuXN8CO
鰤の身長ってどれくらいですか？
190はあるよね
819:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/06 13:09:19 guRCTVyl0
ヴルツよりは小さかったような･･･？
820:音速の名無しさん
08/02/06 21:47:24 wMe11a510
ふと思ったんだが、１チームごとの予算が一番多かった年って何年なんだろう？
データとかあるんかね？
821:音速の名無しさん
08/02/06 21:51:49 SxSMU5zD0
そもそも正確な予算額って表に出てこないからなぁ。
822:音速の名無しさん
08/02/06 22:03:34 amAkV5zB0
検索すれば色々情報出てくるけど基本的に公開しないからね。
こんなページあったけど、どこまで信じていいか判らない。
URLﾘﾝｸ(www.246g.com)
823:音速の名無しさん
08/02/07 13:21:38 JGwVbnJ00
その手の記事のソース当たれば分かるけど、必ずestimatedって書いてある。
あくまで推定額。チームの公表値ではない。
824:音速の名無しさん
08/02/07 16:16:41 RsWqlwgE0
この前Ｆポンの小暮選手がＦ１のテストをしたとき、「左足ブレーキに慣れていなかったのでやりにくかった」と言っていましたが、
前にどこかで聞いた話で、「3ペダルのＦ３やＦポンでも、回転数さえ合わせればクラッチを踏まないでギアチェンジできるので、人によっては
レース中に殆どクラッチを使わず、ブレーキペダルも左足で踏んでいる」というのがありました。
実際、ＦポンやＦ３でそのようにマシンを操っている人はどれくらいいるのでしょうか。
825:824
08/02/07 16:18:40 RsWqlwgE0
追記
確か、ドグミッションの構造の関係でノンクラッチシフトが使える、という話でした。
826:音速の名無しさん
08/02/07 18:53:24 g1WU/yBA0
雑誌のテスト記事とか全然チェックしてませんが、今年はどこが強そうですか？
今日F速をチラ見したら、ホンダは相変わらず下のほうにいましたね。
ダメなのかなあ。
勢力予想をザックリおねがいします。
827:音速の名無しさん
08/02/07 18:56:28 dYjduUzh0
>>826
日に日にフェラーリ1点張りでおｋな状況になってきた。少し置かれてマクラーレン。
その後はだいぶ離れる。昨年まではBMWが単独3位だったがこれがやや落ちて
ルノーやウィリアムズを巻き込んだダンゴ状態に。レッドブル、序盤を旧型で戦うトロロッソ
も時には加わりそう。その下に4チームが連なる
828:音速の名無しさん
08/02/07 19:07:18 g1WU/yBA0
>>827
ありがとうございます。
ホンダ、新車で上がってクレー
829:音速の名無しさん
08/02/07 19:09:27 JGwVbnJ00
こればっかりはフタを空けてみるまで分からない
830:音速の名無しさん
08/02/07 20:52:17 qNO9NbI40
日本人で初めてＦ１の表彰台に立ったのは現平成天皇陛下って言うのを
聞いたのですが本当でしょうか？
831:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/07 20:56:13 o3bYk4yTO
>>830
ｸﾀﾞﾗﾈ
平成天皇、て言葉も間違いだから
832:音速の名無しさん
08/02/07 21:06:16 s2hgf7zH0
>>830
それは、はっきり言って間違いです。日本人初表彰台は昭和天皇です。
87年に鈴鹿で初開催された日本グランプリを御視察された陛下はＦ１を大層お気に入りになられ、
約１年間トレーニングを積まれ88年の日本グランプリに出走、見事表彰台にお立ちになられました。
ですが御無理が祟られたのか年が明けると間もなく御崩御されました。
現平成天皇陛下→今上天皇な
833:音速の名無しさん
08/02/07 21:14:20 5V4F5TwP0
>>830
1953年のドイツGPでのことだそうです。
＞日本人で初めてＦ１の表彰台に立ったのは
まあそうなんだろ。
834:音速の名無しさん
08/02/07 21:54:58 Hkd20sNP0
>>826
フェラーリ+キミ
TCS無くなるし眉毛は涙目だろうな
でもルノーはパワーでバリバリってわけでもないから楽かな
835:音速の名無しさん
08/02/07 21:58:52 xiW/hAJT0
給油がF1をつまらなくしたという記事を見たことがあるんですが、
どういうことでしょうか？
給油無しの時代と有りの今ではなにかレース展開が違うんでしょうか？
836:音速の名無しさん
08/02/07 22:21:02 dYjduUzh0
>>835
戦術とか作戦がより重要視されて、コース上で抜くってレースの醍醐味が減る要素が増した。
305km程度走行できる分の燃料を全て積んで、その非常に大きな重量変化の中でドライバーが
ペース配分を考えて走るという要素がなくなった。今のマシンは大きいタンクを持ってるところで
90kgぐらいの重量変化しかしないけど、もっと重量が増すわけだからね。
ただ、現代F1はエアロが発達しすぎて非常に抜きにくいマシンになってるし、給油なしに戻したら
追い抜きが増えたり、楽しくなるかと問われた場合、答えはそう簡単に出てくるものではないだろうね。
むしろ速いマシンが行きっぱなしになる可能性が大きいかも。
837:音速の名無しさん
08/02/07 22:42:39 xiW/hAJT0
>>836
なるほど、重量変化が関係してるんですね。腕の差がでそうだ。
自分が感じたことは、給油があるせいで純粋にタイヤ交換の速さを競うっていう
PIT作業ではなくなってしまったことが残念です。
838:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/07 23:39:57 oxZUO5YP0
>>824
どれくらいいるかは見当つけようがない｡
数年前の三菱時代のパニッツィのオンボードなんか見ると､
UPどころかDownもクラッチ踏んでいないね｡
>>835
給油が禁止されてたときは､年々厳しくなる燃費レギュ(総燃料)に対応しきれずに､
レース終盤スロー走行するマシンが続出でパレード状態だったけどね｡
無いものねだりだと思うよ｡＜給油がつまらなくした
839:音速の名無しさん
08/02/08 00:09:01 2bE8nY6r0
>>838
でも総燃料を厳しくすれば必然的にパワーを落とさざるおえなくなるよな。
そのバランスと技術的に燃費を向上させるその駆け引きがおもしろい。
エンジニアの俺としては近年のF1はワンメイクみたいでつまらん。
840:音速の名無しさん
08/02/08 00:16:13 VLIETo9VO
予選がノックダウン方式になったのには理由があるんでしょうか？
昔の予選は今より面白かった気がします。
ミカvsシューとかすごかった思い出が…
841:音速の名無しさん
08/02/08 00:17:41 M4NZdUSy0
>>840
TVショーとして1時間飽きさせないための変更です。1時間予選やると、最初の20分ぐらい
出てこないで暇になるからね
842:音速の名無しさん
08/02/08 00:26:39 c5/cqpPN0
給油禁止にして、200リッターくらいのタンクを認めれば、
燃費気にせずに走れるかな。
下位チームが、ガス欠覚悟で軽タンスタートなんてのも
楽しそう。
843:音速の名無しさん
08/02/08 00:28:30 iElpl53N0
>>840
1時間方式の予選ですと最初の20分くらいは、ほとんどのドライバーが走りません。
路面が埃っぽくラバーも載ってないので走ったところでタイムでませんので。
誰も走らない空白の時間があるのはTV放送向きではありません。
なんとか改善をというわけで最初はシングルカークオリファイが導入されました。
やってみると、これはこれで面白いのですが時間が掛かり過ぎたり天候変化によっては
真面目にアタックしないドライバーがいたりなど欠点も見えてきました。
そしてTV放送向きでスリリングな予選方式はないかと考案されたのが今のノックアウト方式です。
約１時間の放送枠に収まり３つのピリオドに分けることで中だるみも無いと言うわけです。
844:音速の名無しさん
08/02/08 00:35:50 2bE8nY6r0
>>843
空タン、予選タイヤの時代はおもしろかった・・・
845:音速の名無しさん
08/02/08 00:40:28 iElpl53N0
>>844
コーナリングスピードをいかにして落とすかで色々レギュ改定してるから今更Ｑタイヤもないでしょう。
ただ私もアタックは全部空タンでやってほしいとは思っている。
846:824
08/02/08 01:17:47 Z5EyvzWm0
>>838
回答ありがたいのですが、確かＷＲＣはＦ１と同じ電子制御の実質2ペダルセミオートマだった気がします。
私が聞きたかったのは、3ペダルの旧来型マニュアルシフトでの話だったのです。
せっかくお答えいただいたのにケチをつけるようで申し訳ありませんが、もしよろしければ底に付いてもお教えいただけませんでしょうか。
847:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 01:30:49 wcXAMLkg0
>>839
そうだね｡
でもレース中は､ブースト設定とペース配分くらいしか
目に見えるところが無いからねぇ･･･
>>844
禿同
何かに取り付かれたようなクイックラップは､
最高のスペクタクルだったね｡
>>846
それ以前の物だと思ったんだけど､確証が無い｡
＜パドルシフトでも無かったし
いずれにしろ"どの程度のドライバーが･･･"は調べようが無い｡
上位のドライバーが全てそうしているわけでもないし｡
848:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 01:33:00 wcXAMLkg0
あと､アップシフトでは昔からノンクラッチ操作をしてたよ｡
ダウンシフトはダブルクラッチを使ってたけど｡
849:音速の名無しさん
08/02/08 01:58:58 Z5EyvzWm0
>>847
三菱時代のパニッツィというと、04年と05年ですよね。
確か三菱がシーケンシャルシフトを導入したのは97年からだと記憶していますし、
流石にその時期に3ペダルＨパターンのマシンは使用されていなかったような……
いえ、自分の記憶違いかもしれません。何れにせよ、調べようが無いというのは
そのとおりですね。丁寧な回答ありがとうございました。
あと、>>848で仰られていた「ダブルクラッチを使用してシフトダウン」というのは
フォーミュラカーの話ですか？もしよろしければ、詳しくお聞かせくださると嬉しいです。
850:音速の名無しさん
08/02/08 01:59:43 2bE8nY6r0
>>848
アップは基本的にガツガツ入れられるんだよな。
現在では点火カットか燃料カットでスムーズにアップシフトできるけど
851:音速の名無しさん
08/02/08 02:01:06 2bE8nY6r0
>>849
三菱のイメージは、周りが油圧のパドルシフトを採用してるのに時代錯誤もはなはだしくシーケンシャル使ってる
といったイメージがある。ｗ
852:音速の名無しさん
08/02/08 09:36:08 YaLzhuY3O
一般のマニュアル車でも回転数、ギア、速度の３点があってれば
クラッチ無しシフトチェンジは可能だよね。
パワーの無い軽なんかだとある程度距離走ってれば簡単に出来るし。
昔右京がクラッチトラブルでクラッチ無し操作で完走した話を聞いて、
試しに自分の家の軽トラでやってみたら意外と簡単に出来た。
853:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 11:54:50 wcXAMLkg0
そら､入るわな｡
>>849
いつセミオートにしたのか･･だね｡
ダブルクラッチはフォーミュラの話｡
854:音速の名無しさん
08/02/08 11:58:58 kojiIydv0
バイクでならやったことあるけどいつ壊れるか怖くてヒヤヒヤｗ
855:音速の名無しさん
08/02/08 13:09:52 X/f2upEpO
あれ？でもたしかF1のミッションてドグミッションでしょ？
別にダフルクラッチしなくても
回転さえあわせりゃクラッチ踏まなくてもギア入るやん
なんでわざわざ面倒なことやんだ？
856:音速の名無しさん
08/02/08 13:25:13 vwqhgix60
セナは音だけ聞いてシフトアップしてたとかよく聞いたねぇ。
857:音速の名無しさん
08/02/08 13:43:56 OqrvqYc/0
>>855
昔のF1ってことですよね？
今のマシンは2ペダルですし。
858:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/08 14:09:54 FqWz2d6NO
>>849
ﾗﾘｰｶｰなら97年はｲﾝﾌﾟﾚｯｻがまだHﾊﾟﾀｰﾝだね
ﾏｸﾚｰはﾚｶﾞｼｰ時代からﾉﾝｸﾗｯﾁｼﾌﾄを徹底
三菱のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、Hﾊﾟﾀｰﾝの時代は(ｴﾎﾞ3まで)どのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもきっちりｸﾗｯﾁ使ってたな(特にﾏｷﾈﾝ)
ﾊﾞｰﾝｽﾞの99年(ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ)などは固い1、2速はｸﾗｯﾁ切ってｼﾌﾄｱｯﾌﾟしてた
Fﾎﾟﾝ、F3は分からないよね…
859:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 14:44:23 wcXAMLkg0
>>855
ギヤが持たなかったから
>>857
うん(>>848)
860:音速の名無しさん
08/02/08 15:24:30 OqrvqYc/0
>>859
＞ギヤが持たなかったから
へえ、そうなんですか。ファンジオやクラークやリントやジルなど、名立たるドライバー達が
ダブルクラッチをやっている姿が想像できないｗ
861:音速の名無しさん
08/02/08 18:11:46 v3G8pQ/D0
>>858
スバルは今でもHパターンだよ。
パドルを押すと油圧でシフトフォークが動く。
862:音速の名無しさん
08/02/08 21:51:35 ap3uF8gm0
今年のホンダ車のカラーに白が使われていますがなんでアイボリーホワイトじゃないんですか？
863:音速の名無しさん
08/02/09 01:18:45 QnDoY4gZ0
９４，５年頃まではパドルシフトでも３ペダルのとこが多かったよね
864:音速の名無しさん
08/02/09 13:22:40 AQE8TMOY0
誰かずぼらな俺のために、今年のレギュレーションの主な変更点をまとめてくれ！
865:音速の名無しさん
08/02/09 13:33:23 k8JR2LvG0
>>864
・4レースギアボックス（もし交換した場合5グリッド降格。ただし制御系等の交換は含まず）
・マクラーレンエレクトロニクス製標準ECUを全車搭載→エンジンやギアボックスなどの制御が行なわれる
→TC事実上の禁止。
・5.75％のバイオ燃料を使用すること
・テスト規定の変更。新人のテストドライバーは年間走行距離3万kmに含まれず
・マシンの外見としては、ヘルメット横のパッドがでかくなった。
・ハミルトンの悪口には英国メディアとFIAが許しません
866:音速の名無しさん
08/02/09 14:03:13 HFAVMdxX0
質問１、音速で、ヘルメットがあるにせよ、なぜ頭や顔がむきだしで走れるんですか（公共の電波で、
音速の～と何度も連呼していることから本当ですから、間違いを訂正してませんので事実
）１２５０ｋｍ毎時ということはギリギリ音速の壁は避けていますよね。これって
卑怯者ですよね。誰も挑戦しない。こんな腰抜け奴等をパイロットと称するのはおかしく
ないのですか。是非音速を超えて初めてパイロットではないでしょうか。
怖いのはわかります。是非音速の壁を超えてほしいものですね。
867:音速の名無しさん
08/02/09 14:10:10 HFAVMdxX0
質問２、なぜ、タイヤがむきだしなんですか。危ないと思いますが。
868:音速の名無しさん
08/02/09 14:18:47 HFAVMdxX0
質問３、居住性が悪すぎると思うんですね。一人がやっと、乗り降りさえも厳しい
感ですし、スポーツカーなのに、２人乗れないのはなぜですか。
869:音速の名無しさん
08/02/09 14:19:42 sRhODR300
>>866
答え1、野球で鉄腕投手の腕が鉄製でないのと同じ、キャッチフレーズです。
答え2、皆さんカーブでギリギリまで内側を走りますので、ボディがあると限界が目視できず、
かえって危ないのです。
昔、メルセデスのストリームライナーという車がタイヤをカバーするデザインでしたが、
市街地でボディの破損が多く、結局そのシーズン限りで止めてしまいました。
870:音速の名無しさん
08/02/09 14:21:50 sRhODR300
>>868
競技者一人しか乗らないのに余計なシート他を付けるのは、重量増にしかなりませんね。
871:音速の名無しさん
08/02/09 14:23:40 HFAVMdxX0
質問４、屋根ですが、車である以上晴天以外の日はホロが付いているので
すか。
872:音速の名無しさん
08/02/09 14:26:15 sRhODR300
>>871
付きません。
酷い雨ですと、レースそのものが中止になるようです。
873:音速の名無しさん
08/02/09 14:26:15 AQE8TMOY0
>>865
ありがとう！
874:音速の名無しさん
08/02/09 14:31:42 HFAVMdxX0
ありがとうございます。
875:音速の名無しさん
08/02/09 14:35:26 UN7FLshD0
>866
1)F1じゃないものなら音速を超える車もありますが、轟音や衝撃波などの環境問題
（というか、観客が見ていられない）や、高コスト、安全性などで、レースは無理でしょう
400km/hを誇っていたルマンやインディーですら速度低減策が行われてるくらいですし
2)タイヤむきだしはルールです。
3)スポーツカーレースは一応二人乗れなくもない車でやりますけど
F1はフォーミュラーカーですからねえ
4)ラグビーが雨天でも傘をささないように、F1その他もそのままでやります
速いので走行中は雨は思ったほど入らないらしいですよ
876:音速の名無しさん
08/02/09 14:35:47 QnDoY4gZ0
答え GTの方が遅い
877:音速の名無しさん
08/02/09 14:50:39 mijLwsL90
>>844
確かに
>>847
レースもそうなんだけど見てるこっちが鳥肌立つくらい攻めるハッキネンと
マシンにこれでもかと無理な走りさせる顎はなかなか見てて面白かった
878:音速の名無しさん
08/02/09 16:05:32 k8JR2LvG0
>>873
訂正を
・5.75％のバイオ燃料を使用すること
→燃料のうち5.75％分はバイオ燃料を混ぜること
・マクラーレンエレクトロニクス製標準ECU
→マクラーレン・エレクトロニック・システムズ（MES）製
・→TC事実上の禁止。
→TC事実上なくりそう。ただ1周目のスタート時使用のローンチコントロールは残るとか、TCも裏技ありとも・・・
879:音速の名無しさん
08/02/09 20:34:12 2NvAdp4cO
シンガポールＧＰ決勝スタートは、日本時間で何時ですか？
880:音速の名無しさん
08/02/09 20:36:15 pEkQDTq70
「シンガポールGPは20：00」
日本とシンガポールの時差は知らない。
881:音速の名無しさん
08/02/09 20:52:30 LeWUxo6/0
シンガポールとの時差は-1時間かな
882:音速の名無しさん
08/02/09 20:54:06 k8JR2LvG0
2時間じゃなかったっけ？ 夜10時スタートで欧州ラウンドより遅いじゃん
って泣いた記憶があるんだが。サマータイムとかはｼﾗﾈ
883:音速の名無しさん
08/02/09 20:54:38 k8JR2LvG0
↑間違ってたらごめんね
884:音速の名無しさん
08/02/09 21:03:12 77uRgH4WO
Ｆ１マシンっていくらするの？（値段）
885:音速の名無しさん
08/02/09 21:12:46 pEkQDTq70
>>884
僕ちゃんにだったら35円で売ってあげるよ。
886:音速の名無しさん
08/02/09 21:19:15 LeWUxo6/0
ぐぐったら-1時間だったんだけどね
887:音速の名無しさん
08/02/09 22:01:22 RzwmGfwN0
じゃあ一時間でいいじゃん
888:音速の名無しさん
08/02/09 22:04:23 pEkQDTq70
いやシンガポールのことだからプラス1時間かもよ
889:音速の名無しさん
08/02/09 22:26:12 w/sW2UVf0
>>884
チームによって異なると思うけど、作るだけなら１～２億くらいと予想している人がいた。
ただ、莫大な開発費がかかっているから正確な値段はつかないでしょう。
旧車を売ることはあるけど、プレミア価格だし・・正確な売り値とは違うしな。
890:音速の名無しさん
08/02/09 23:34:02 UN7FLshD0
まあ、定価のないものの値段なんて「だいたいこの程度」しか言えないしな
891:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/10 00:36:21 KwwoAgXOO
ﾏｼﾝの値段やらｸﾙｰの給料やら、
金に関してはF1で一番不明瞭な部分だから答えは出ないよ
892:音速の名無しさん
08/02/10 00:56:10 m4j0nXVE0
>>866
現在、グランプリカーを越える速度であんなカーブをちゃんと曲がる乗り物って、あまりないと思うぞ
893:音速の名無しさん
08/02/10 00:57:59 m4j0nXVE0
>>865
ルイス・ハミルトンって、ブリテンで評判がいいのか
894:音速の名無しさん
08/02/10 01:36:16 Q7jnAYji0
>>893
イギリス人だからね
895:音速の名無しさん
08/02/11 03:02:02 2c85SyWa0
>>893
イギリス人だもの
色より国籍
896:音速の名無しさん
08/02/11 03:36:29 Oot7YBDo0
ニコラス・プロストとブルーノ・セナってどっちが速いんですか￥
897:音速の名無しさん
08/02/11 13:11:56 WpwDi1H30
サルテサーキットにシケインが無かった時代に
「ユノディエールを走ってるときは休憩といっしょ」みたいな事言ったドライバーが居たとききました
誰だか分かりません。教えてください。
898:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/11 18:58:45 5M3MA/qv0
覚えていないなぁ･･･
>>896
現時点ではブルーノ
899:音速の名無しさん
08/02/11 19:11:57 zyhvcq1d0
>>682
遅レスだけど、まあ例えばひとくちに鋼材っていわれただけでも凄い色々な種類があるという事で。
ぶっちゃけスズキチョイノリ辺りのフレームパイプに使われる材料と
ドゥカティのスーパーバイクに使われるやつは、見た目に似たような鉄の丸パイプに見えても
まったく違うレベルのやつだし。
>>889
90年代初め頃だったと思うけど、ホンダの2輪ワークスレーサーのジャーナリスト向け試乗会で
NSR250辺りの値段について「モノ単体だと2000万円ぐらいだけど開発費を乗せると億になっちゃう」
みたいな話をしてたのは記憶にあるなぁ。
量産車として販売する場合には開発費も車両価格に乗せることになる
（たとえば数十億円の開発費だとして、100台売るんならその100台に分散させる形になる）けど
カスタマーチーム向けに有償供給する場合とかは「まあ開発費用はワークス使用分で費用処理済みだから」
みたいな感じで「部品ひとまとめ分の実費」＝NSRの場合だと2000万円のバイクですよで算定するんだろうなぁ。
同じ90年代だとチャンプカーが6千万円ぐらい、F3000が3～4千万円ぐらい（いずれもエンジンレス）
とか言われてたから、製造品質とか搭載電子機器とかのことを考えると
「当時のF1マシンの新車」は1億ぐらい…逆にジョーダン191みたいなやつは数千万円程度で出来てたかもね。
900:音速の名無しさん
08/02/11 21:39:43 Jsl8tH8m0
>>897
ヨー・ガルドナー
901:音速の名無しさん
08/02/11 21:57:11 w1z93Swt0
>>897
URLﾘﾝｸ(uk.youtube.com)
1992年のデイトナ出発前のインタビューにて。
902:音速の名無しさん
08/02/11 22:08:37 qtKyjw2fO
なんで、速いチームや遅いチームに極端に別れるの？
排気量とかタイヤとか同じ条件じゃん。
903:音速の名無しさん
08/02/11 22:54:35 05B/9zuz0
>>902
>排気量とかタイヤとか同じ条件
だからこそそれ以外の部分で劣る車両は絶対に前に出られない。
厳しいレギュレーションの縛りで昔みたいなマシンの個性もないので
「このコースでは強い」もなく単に遅いか速いかだけになっちゃった。
904:音速の名無しさん
08/02/11 23:32:37 ZcQHERQz0
>>903
> だからこそそれ以外の部分で劣る車両は絶対に前に出られない。
それ以外の部分の中身を説明しないと、>>902の答えになっていないと思われ
レギュレーションが厳しくて個性も出せないのならなおさら
905:音速の名無しさん
08/02/12 05:06:45 XfSV5dxw0
>>902
チームによってレギュレーションの解釈適用が違うから
906:音速の名無しさん
08/02/12 10:09:53 UhQtegYCO
>>903
>>904の言うとおり、そこを詳しく教えて頂きたい。
>>905
具体的に教えて。
907:音速の名無しさん
08/02/12 15:57:56 2F9AZTAX0
違う人間や会社が見た目に違うモノを作っておきながら、1～2秒程度の差しか
発生しないことの方が脅威に思えるのだが、それは主観の違いだからまあいいや。
今のF1の開発のほとんどはコンピューターの中で行われていることをまず忘れてはいけない。
人体以上かもしれない超複雑系なF1カーをものすごい処理能力のコンピュータで
延々とシミュレーションしているわけで、早くなる方法を天才の勘で見つけていた時代とは全然違う。
で、元々早い車のデータを持っていれば、それをベースに細かなデータの変化を加えて
シミュレートを延々繰り返して、さらに早くなるパターンを見つければいい。
ところが遅いデータしか持っていないとどうなるか。他車を外観から判断した
不正確もいいとこのデータをシミュレータにぶち込んで的外れな改良に時間を費やしたり、
トップチームに追いつこうと、一気に大きな変更を加えて、複雑系の深みにはまったり。
908:音速の名無しさん
08/02/12 16:23:03 b1varFp80
ホント凄いよな。
各チーム、オリジナルのマシンを作って違うドライバーが乗って約5kmの距離を全快アタックして数秒の差しかないんだから。
フェラーリとマクラーレンなんてライコネンとアロンソ、タイプの違う２人が
各々のマシンに乗って100分の1秒の差とかだから本当に限界を突き詰めてる感じが分かるよな～
909:音速の名無しさん
08/02/12 18:55:18 +ABxfGeY0
凄い誤解があると思うんだが、F1レベルのサーキットスピードで１，２秒も差があったら
絶望的な差なんだよ。
てかどんなカテゴリーでもレースで平均ラップがコンマ５秒も差があったら、とても同じレースは戦えない。
エントリーするだけ無駄になる。
910:音速の名無しさん
08/02/12 19:56:40 O3GivzOoP
>>909
アンタが何を知った気になってるのかは知らんが、見てるほうが恥ずかしいからもうレスしないで。
911:音速の名無しさん
08/02/12 20:21:08 +ABxfGeY0
>>910
ん？
それは１，２秒の差が絶望的だなんてとんでもない
ほんのちょっとの差だという話か？
912:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/12 20:58:41 P4SHvR2e0
>>909
言い出したらきりが無いが､0.3秒以上差があったら勝負にならんよ｡
これはF1より､燃料搭載量やピット戦略の無いミドルフォーミュラでは致命的｡
F1はレース戦略で挽回できたりするけどね｡
913:音速の名無しさん
08/02/12 22:15:03 OFvMLyoA0
勝負になるならないとかじゃなく、工業製品として、大企業が莫大な費用で開発したのと
小規模低予算チームが、たとえば107%ルールとして１割も遅れをとってないのは
けっこう驚くべき話だと思うよ。やっぱりルールでｶﾞﾁｶﾞﾁに縛ってるからかね。
まあ、低予算といっても他カテゴリーからみれば湯水のように使ってるんだろうけどw
914:音速の名無しさん
08/02/12 22:26:55 8LcRqv/G0
大チームは、やりたいことが５つあったらそれが全部できるけど
スーパーアグリみたいなとこは1つくらいしか出来ないから今の差になってるそうだよ。
エンジンのリミッター決めてタイヤをワンメイクにしても、風洞実験やらリグ装置で
金の有る無しで大差がついちゃうよね。
915:音速の名無しさん
08/02/12 22:51:13 fPXRcOh80
>>913
F1だけしか見てない人間からいえば「あのコローニwww」が
童夢のF3で一番立派な成績上げてたりしてますしねー。
なんか足回りとか全面的にやり直した相当な魔改造仕様だったらしいし＜コローニ・童夢
916:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/13 12:52:00 cIGm5kf/0
>>913
ラップ差に対するレスだよ
>ｶﾞﾁｶﾞﾁ
今よりもっとレギュがゆるい時期に､
107%に引っかかるのはそんなにいなかったよ｡
引っかかったとしても､陳情書(？)で出走できたけど｡
タイムが更新されている分､底上げされているとは思うが｡
同条件じゃないので､比べるのがナンセンスだけど｡
頭とケツのタイムの最小差は､1.5秒くらいじゃないかな？
917:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/13 19:00:16 2CySOf7mO
>>914
それじゃあﾄﾖﾀやﾎﾝﾀﾞの立場はどーなる？
結局は人間の経験やﾉｳﾊｳが差になると俺は思うけどね
918:音速の名無しさん
08/02/13 19:33:01 ctcbdb6o0
エンジンもタイヤも同じものを使って、主要コンポーネントも買えたりして
燃料も空力も厳しく制限されて、テストも制限されてるのに秒単位で違う。
たぶん下位チームからすると、どうしてあんたらそんなに速いの？と言いたくなることも
あるとおもうね。
919:音速の名無しさん
08/02/13 20:01:28 IIGG4lq40
>>917
だったらレッドブルの立場はどうなる?
920:音速の名無しさん
08/02/13 20:41:03 1B+jF95FO
107％って何ですか？
921:音速の名無しさん
08/02/13 21:14:06 C0iRCa7u0
予選でポールポジションのタイムを基準に107%以上のタイムの車を予選落ちとするルール
今は廃止されてる
922:音速の名無しさん
08/02/14 06:09:02 I7HyZBtw0
今年からのレギュで同一のギヤボックスを4レース連続で使えなかった場合は
５グリッドダウンらしいけど、ギヤボックスを同じグランプリで2回交換した場合は
10グリッドダウンになるの？
923:音速の名無しさん
08/02/14 14:46:55 dBck5PtY0
>>918
>エンジンもタイヤも同じものを使って、主要コンポーネントも買えたりして
>燃料も空力も厳しく制限されて、テストも制限されてるのに秒単位で違う。
同じコメを喰って、同じ水を飲んで、同じ教科書で勉強しても学力試験の成績が
異なるのは何故なんだろうとか考えたことはないのかい？
924:音速の名無しさん
08/02/14 15:50:18 Ew6PvvZW0
>>923
それ全然答えになってないから
925:音速の名無しさん
08/02/14 16:55:18 dBck5PtY0
>>924
答えじゃなくって、問いかけだよ・・
それがワカランから試験の後になって後悔するんだろ？
926:音速の名無しさん
08/02/14 17:20:56 2Bvwa4o00
トヨタは知らんけど、フェラーリはデチューンしたエンジンしか売らないらしいからな
レッドブルがフェラーリエンジンつかわずにトロ（二軍）にまわしたのもそれらしい
（ってことは、ルノーはいいエンジンのまま売ってるのかな？）
その昔、ミナルディがフェラーリエンジン使うって聞いたときにすげえ大躍進期待して
けっきょくさっぱりだったのを思い出した
927:音速の名無しさん
08/02/14 18:17:30 qekydNIV0
昨日キンキキッズのラジオ聞いてて、
光一がF1についてしゃべるコーナーで
「光一君がF1のレギュレーションを変えれるとしたら何をしますか？
1つにしぼって答えてください。」
っていうメッセージに
「エンジンをV10に戻します。」
って答えてたんだけどV10のほうがいいの？
928:音速の名無しさん
08/02/14 18:25:43 kQYJ7oIQ0
>>927
良い悪いの問題じゃない
V10に戻したいってのはただのヲタ心理
929:音速の名無しさん
08/02/14 18:33:39 bNp6DX+c0
>>927
断言は出来ないけど多分エンジン音がV１０の方が基本的に良いからだと思います。
V８と比べるとV10の方が甲高くビートが効いてる感じ。まあ好みの問題でしかないが。
V８ URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
V10 URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
930:音速の名無しさん
08/02/14 18:33:45 bqd4mUCq0
>>927
最高回転数規制のない3リッターV10最高
音が違いすぎる。3.5リッター時代のフェラーリやランボルギーニのV12もよかったけど、
そこまでは望まない
931:音速の名無しさん
08/02/14 18:39:49 HObvmxqV0
>>922
エンジンも二度交換すれば20グリッド降格だったから、
ギヤボックスも二度交換すれば10グリッド降格になると思われ｡
932:音速の名無しさん
08/02/14 19:37:13 bqd4mUCq0
V10はベンチだけどこっちの方が分かりやすいかな。
グランプリ特集の付録になってたっけ
Honda V10 Suzuka
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
933:音速の名無しさん
08/02/14 19:56:05 Sh8VvOGV0
これはｲｲ
これはやっぱり、あれですか？
ほら、あのーあれ、ほら、なっていったっけ？
ほらぁ、あれあれ
934:音速の名無しさん
08/02/14 21:42:13 SzG6fN+t0
coureur team wagen tijd verschil #
1. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:17.974 47
2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:18.485 +0.511 49
3. K. Nakajima Williams FW30 1:19.117 +1.143 27
4. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:19.429 +1.455 44
5. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:19.535 +1.561 55
6. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:19.688 +1.714 29
7. N. Piquet Jr. Renault R28 1:19.817 +1.843 53
8. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:19.848 +1.874 19
9. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:19.934 +1.960 59
10. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:19.980 +2.006 55
11. G. Fisichella Force India VJM-01 1:20.774 +2.800 46
12. J. Button Honda RA108 1:20.988 +3.014 75
13. A. Davidson Super Aguri F1 SA07 1:21.010 +3.036 53
14. L. Di Grassi Renault R28 1:21.285 +3.311 40
15. N. Hu¨lkenberg Williams FW30 1:21.335 +3.361 32
16. A. Wurz Honda RA108 1:21.605 +3.631 80
935:音速の名無しさん
08/02/14 21:47:10 XFeKQFrd0
バトンおっそｗ
バイクレースのホンダはだいぶ復興してるって言うのに。。
936:音速の名無しさん
08/02/15 02:52:21 6pgiCfm/0
>>927
V10ｴﾝｼﾞﾝの生み出す速さと迫力、サウンドは魅力だからね
937:音速の名無しさん
08/02/15 11:20:08 h6RoNq7F0
現地で聞いたＶ10サウンドは車とは思えない音だった。
ジェット機のように排気の力で前進んでるんじゃないかと
すごいエネルギーを感じた。
938:音速の名無しさん
08/02/15 15:13:53 aWxmNaHm0
排気量10000ｃｃ のみ にすれば、バカでっかいエンジンをどう処理するかで面白そう。
全長・ホイールベースは現在と同じに固定して。
シートを前にせざるを得なくて、昔のＦ１に近づきそう。
939:音速の名無しさん
08/02/15 16:03:09 H3408IzP0
>938
それはそれで面白そうだけど、最先端っぽいイメージがほしいF1じゃ実現は難しいだろうね
むしろアメリカあたりで、あちらの人が好きな7.2lのV8のフォーミュラやればウケそうな気が
940:音速の名無しさん
08/02/18 01:02:31 4z+qcnm00
他スレから連行されてきました。
Ｆ１のラジエタは鉄の網みたいなのに血管のように管を張り巡らしてその中にエンジンの冷却水を流して
その板をサイドポンツーんに置くことで冷却すると聞いたんですが、これは水冷エンジンなの？それとも空冷？
市販車も同じなんでしょうか？
941:音速の名無しさん
08/02/18 02:00:12 6rYafJYJ0
>>940
Wikipedia項目ﾘﾝｸ
942:音速の名無しさん
08/02/18 02:21:24 4fCjCc5L0
ちなみに、F1以外でも水冷エンジン車は同じことをしてる。
手近に、冷却水を冷やせるものがないからね。
（あとは路面くらいだけど、路面に熱を移すのも大変だし舗装が溶けるし……）
943:音速の名無しさん
08/02/18 02:28:30 uIlH5x370
発想としては空冷を強化したのが水冷なんでしょ？
空冷だと金属等の個体内の熱伝導で熱を移動させるのに対し
水冷は流体を直接移動させることで効率を高めていると
944:音速の名無しさん
08/02/18 02:48:24 4fCjCc5L0
むしろ、均一に冷やせること、どのくらい冷やすかを管理しやすいことが利点かな
あとは放熱面積を大きくとれること。（エンジンは大きくできないけど
ラジエターなら相当大きくできる）
空冷だと、各シリンダーに均等に風を当てなければいけないので、そこがすごく
面倒&苦労するところ。
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