【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ� ..

700:ﾓﾀｽﾎﾟ板のPure　Audio香具師
08/01/24 12:52:47 hJslkqvB0
スレ違いで御座居ますが、
ｽﾋﾟｰｶｰの振動板にﾍﾞﾘﾘｳﾑを使用した物は
今でも最高級品で御座居ますです。

701:音速の名無しさん
08/01/24 18:38:22 AOmT/DnZ0
>>699
ベリリウム合金が禁止されたのは2001年、2000年が回転部分以外禁止。
ただ2004年のマクラーレンも壊れまくりだった、地元のニュルで2台ブローとか。
>>700
スピーカーが良くてエンジンには禁止というのに政治的なものを感じる。

702:音速の名無しさん
08/01/24 23:45:19 pBhvyiwO0
まぁ政治的も何もフェラーリの圧力そのモノだからねぇw
97年の新方式の電子制御スロットル、98年のブレーキステアリングシステム、
00年のベリリウム合金、03年のミシュランの幅広ショルダータイヤ、05年のマスダンパー、
まだまだあるけど、ざっと上げただけでこれだけのモノが赤い車の為に
禁止になってるし。ぶっちゃけ何を今更って話。

703:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/01/24 23:47:27 4VpvEx/b0
それ以外に､ライバルチームへの不条理なペナルティもあるしな｡

704:音速の名無しさん
08/01/24 23:48:29 pBhvyiwO0
失礼。
マスダンパーは06年だわ。

705:音速の名無しさん
08/01/24 23:51:34 pBhvyiwO0
>703
そそ。
それにWMSCの議員はフェラーリOBが多くをかためてるから、
もうどうしようもないんじゃないでしょ。

706:音速の名無しさん
08/01/24 23:53:44 XBHBDNw+0
>>703
06モンツァ＠予選はひどいペナルティだったな。

707:音速の名無しさん
08/01/25 00:15:42 jEhEfBZF0
日本じゃ考えられないけど、結果的にチャンピオンシップを盛り上げてるんだからな。
ブレーキステアリングと幅広ショルダー禁止は酷いと思ったけど、さすがにね。

708:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/01/25 11:02:14 haI1Otpq0
スチュワードシステムの変更で､少しはマシになるかね？

URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)

709:セクハラ課長
08/01/25 12:50:26 KeNBim0D0
F-1ﾊﾟｲﾛｯﾄがﾍﾙﾒｯﾄの下にﾍﾞﾘﾘｳﾑ製のﾌﾚｰﾑのﾒｶﾞﾈをかけていたら
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ違反でしょうか？。

710:音速の名無しさん
08/01/25 13:17:07 MRVuHED30
以前のスパ・フランコルシャンではF1ではホームストレートがラ・ソースの前、スポーツカーでは後に
なっていたと思うのですがどういう経緯があったんでしょうか？

711:音速の名無しさん
08/01/25 19:40:01 QEk1mNYe0
もっと美形でスタイル抜群で負けん気の強いドライバーいないの？

712:音速の名無しさん
08/01/25 21:33:25 UhdY8VvM0
車体やパーツの空力についてなんですが、開発するときには
他の安い材質（FRPとか）で作って試すのですか？
それとも本番と同じ材質（ドライカーボン？）で作って試すんですか？

もし後者ならその理由を、重量差がどれくらい影響するとか、
風圧での歪みが起こるとか、仮にクラッシュした時の強度の問題とか、
具体的に教えてください。

713:音速の名無しさん
08/01/25 23:59:15 yls3pRTC0
>>710
本来はラ・ソースの後にコントロールラインが来るレイアウトだった。
（ピットもラ・ソース立ち上がり側にあるものが本来のピット）
しかし、そうなると1コーナーがオールージュとなり危険すぎるので、
F1だけコントロールラインをラ・ソース手前に移し、ピットも新設した。

714:712
08/01/26 00:09:14 bhwv3jiV0
えと、他材質か本番と同じかだけでも知ってたらお願いします；
チームによる場合、ホンダとして回答をお願いします。

715:音速の名無しさん
08/01/26 00:24:06 Djstt3Kl0
URLﾘﾝｸ(www.nikkansports.com)
この記事見ると本番と同じみたいだね

716:音速の名無しさん
08/01/26 01:12:49 bhwv3jiV0
>>715
興味深いページを教えてくださってありがとうございます。
同じ材質で大きさは２分の１なんですね。２分の１でも
４～５０００万だと、むやみに作って試すわけにはいかないんですね…
ありがとうございました。

717:音速の名無しさん
08/01/26 13:41:27 y9kylvv00
コネクタ業界ではベリリウム合金は最近代替が進みつつあるよ
全部が切り替わるわけではないだろうけど、メーカーによっては
新製品には一切使わないところもある

718:音速の名無しさん
08/01/26 19:32:58 ncSdU8HX0
ベリリウムとか禁止させるくせにフレキシブルウィングとか
まったく顎はやることがセコすぎる

719:音速の名無しさん
08/01/27 21:01:51 288U9y+/0
以前はこんなにフェラーリを優遇してたかな?
80年代なんて、フェラーリが好調時は決まってエンツォ御大が「我々は今現在の
F1に満足している。しかし不当な規則変更があった場合はいつでもインディーカーレースへ
転向することをためらわない」とか言って牽制してたけど。

720:音速の名無しさん
08/01/27 21:32:21 hsFuUqQz0
以前はフェラーリが負け続けることがごく自然のこととして認められてたよな。
ロータスとか名門コンストラクターが次々いなくなったことでフェラーリの価値がより高まった
のかもしれんが、顎以降は勝ち続けることが当たり前のような風潮になりつつあるような
気はする。あくまで気がするのレベルだが

721:音速の名無しさん
08/01/27 21:40:50 E/LgxgPf0
F1がフェラーリ1じゃねえかってのは、さすがに最近の話だよねえ
プロストとかが乗ってたころくらいはまだ公正……かどうかは知らんが、鼻につくことはなかった

722:音速の名無しさん
08/01/27 21:54:14 hsFuUqQz0
フェラーリが政治力を使おうとするのは昔からあったことだと思うんだ。
ただ、それを冷たく突っ返すべき奴らが近頃軟弱になってきてるようにも思える

723:音速の名無しさん
08/01/27 22:24:15 LxNbun8x0
いや昔からフェラーリ贔屓はあったよ。
給油もハイテク規制もフェラーリの意向。
事実これらの再廃止論が出た時にフェラーリだけが反対してたし。
７０年代だってフェラーリ贔屓でいくつもの案件が変更されている。

ただフェラーリ自体がショボく統率力もなく、また抜群の人気があったため
なかば容認されてた節もあった。
で、フェラーリにそれらが集積され始めた90年代後半辺りからその傾向が
如実に強まっていった。
あとロス・ブラウンの様なル－ルの隙間を突くのが上手く、また自分達のマシンを
速くするのと同じ様にライバルのマシンを遅くする為に尽力を捧げるクルーの
存在もかなり大きい。
実際彼等はその為だけに１０人以上のワーキンググループを組んでるらしいし。

724:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/01/27 22:50:06 Va9pPHgB0
'70､'80年代なんかでも､フライング取られなかったりしてたし｡
＜特にイタリアGPでは

ただ､今ほどの信頼性が無かったから､勝手に壊れて脱落していったが｡

725:音速の名無しさん
08/01/28 00:47:35 v3XXW2wm0
質問です。
ギコ猫さん、もしよかったらウチのぬこになってくれませんか？

726:音速の名無しさん
08/01/28 03:02:13 kVBmi9ND0
>>725
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /￣ｊｊｊｊ　　　　　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　タ　　　　　 {!!! _ ヽ､　　　　　　　　　　　お
.　　　お断りします　　/　　ﾉ　　　　　　　 ~ `､　＼　　　　　　　＿　　断
　　　　　　　　　　　　　　　`､　`ヽ.　　　ﾊ,,ﾊ　 , ‐'` 　ﾉ　　　　　／　　`j　　り
　　　　　ﾊ,,ﾊ　＿　　　　　　＼　　`ヽ_( ﾟωﾟ )"'　.ノ／　　　　／　 /`ｰ''　　　　し
.　　　　( ﾟωﾟ ) 　￣"⌒ヽ　　｀､ヽ.　　｀`Y"　　r '　　お　　〈　 `ヽ　　　　　　　ま
　　　／）ヽ'　／　　　　､ `､　　　ｉ. ､　　￥　　ﾉ　　　断　　　`､　　ヽ　ﾊ,,ﾊ　　　す
　 γ　 --‐　'　　　　　　λ.　;　　 `､.` -‐´;｀ーｲ　　　り　　　　　〉　..＼.( ﾟωﾟ )　　　 ,-､、
.　ｆ　　､　　ヾ　　　／　　　）　　　ｉ彡　ｉ　ミ/　　　　し　　　　/ ノ　　￣⌒ヽ　　「　　〉
.　　!　　ﾉヽ､._,　'｀"／　 _,.　'"　　　　｝,　　　　｛.　　　　ま　　　　ﾉ　　' L　　　　 `ヽ.／　 /
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727:音速の名無しさん
08/01/28 07:51:04 ZboycX+p0
>>724
というかむかしのF1の後方集団はフライングやり放題だったような印象がある

728:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/01/28 08:45:12 31RQjAFL0
フロントローでもフライングしてたけどねｗ＜フェラーリ

今とは質が異なって全体的に"大らか"で､それで良かった時代だね｡

729:音速の名無しさん
08/01/28 09:26:20 6hgGd5GH0
今はフライングじゃなくてもフライングになるしね。
シグナル消えて0.3秒だっけ？それ以内にマシンが動くとアウト

730:音速の名無しさん
08/01/28 10:10:29 VTTCNEuo0
>>729
0.1秒だよ。トゥルーリ事件をきっかけにね。

731:音速の名無しさん
08/01/28 10:54:16 2tR4unEa0
エアログリップ？＝ボディの空力？
タイヤグリップ？＝タイヤのグリップ力？

スリックを禁止して溝つきタイヤ(英語でなんていうんだっけ？）にした理由はタイヤのグリップ力を減らすという方法でスピードを抑える(そして安全確保の)ため。
しかし、各チームはボディの空力をよくしてスピードが出るマシンを作った。

そこで今度はスリックタイヤを許してボディの空力開発競争を制限しようとしてるのか？もちろんエンジン開発も。

732:音速の名無しさん
08/01/28 11:02:54 2tR4unEa0
でも安全を最大の目的としてスピードを出させないようにするなら
タイヤはスリックで他のスピードを上げるための開発には目をつぶった方が安全面は保たれると思うんだけど。

733:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/01/28 11:10:13 K7CO8ql1O
>>731
要はｸﾞﾙｰﾌﾞﾄﾞﾀｲﾔからｽﾘｯｸﾀｲﾔになる理由？
ﾎﾞﾃﾞｨｰﾜｰｸ、ｴｱﾛﾊﾟｰﾂ制限、ﾊｲﾃｸ(TCS、ORCなど)禁止、
CPU統一化、一連のｴﾝｼﾞﾝ規制などで極端に落ちるであろう(あくまで予測)ﾏｼﾝ性能を補うため

734:音速の名無しさん
08/01/28 11:28:14 2tR4unEa0
ｸﾞﾙｰﾌﾞﾄって英語のつづりは？
ＦＩＡは結局いまになって>>732にかいてあることに気づいたって事？

735:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/01/28 11:38:04 K7CO8ql1O
>>734
ｸﾞﾙｰﾌﾞﾄﾞ=grooved
調べろよ

FIAのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ変更はいつも遠回り、後手後手

736:音速の名無しさん
08/01/28 13:09:41 2tR4unEa0
エアログリップ？＝ボディの空力？
タイヤグリップ？＝タイヤのグリップ力？
あってますか？どこかの雑誌の記事であったと思うんですが。

737:音速の名無しさん
08/01/28 14:25:33 S/e0swXZ0
>>733
極端に性能を落とすようなことはしないし、落してまた上げるだけなら意味ないし。
空力を制限して落ちたダウンフォースぶんをタイヤのグリップをあげて、コーナリング
での追い抜きを活性化する目的のほうが大きいとおもうけど。
＞＞７３４
だいぶ前から検討されてるが、関係者全員の了承を得ないといけないから大変なんだろうね。

738:音速の名無しさん
08/01/28 17:20:08 ZboycX+p0
タイヤのグリップが低いほうがドライバーのテクニックの優劣が出るという
考え方だったはずだが、結果としてタイヤのグリップは落ちないわ
空力はどんどん進化するわで、まったく目的は果たせなかったという。

739:音速の名無しさん
08/01/28 17:29:19 2tR4unEa0
スリップストリームの仕組みって車好きじゃなくても広く知られてるけど、
実際のカーレースでは通用しないってこと？

740:音速の名無しさん
08/01/28 17:30:03 nUWrYoUN0
結局最近の溝付きタイヤって末期のスリックより単純なグリップ力は勝ってるんだっけか

741:音速の名無しさん
08/01/28 18:19:20 v+fe1Gx60
>>739
質問に一貫性がなくて何が言いたいんだかわからん。
一体どのレスを指して「実際のカーレースでは通用しない」と思ったの？

742:音速の名無しさん
08/01/28 18:53:27 Xj5gMp2+O
そいついつものキチガイだよ。
わざと変な質問してスルーされると煽り始める。

743:音速の名無しさん
08/01/28 19:00:23 HnIcqSLN0
>>738
この場合、「は」じゃね？

744:音速の名無しさん
08/01/28 19:02:28 2tR4unEa0
>>742
そうやっていつも答えられない質問が来るとそのせりふを吐いて思考停止。
どの世代にもお前みたいなのはいるんだな。おまえも若者に「うざい～」って言われちゃうぞ。

745:音速の名無しさん
08/01/28 19:07:28 zhLQ3rzD0
津川さんの言ってるサイドポンツーンベンチュリーってのは
もう公認なんでしょうか？
確かに今のマシンは下面に空気を流すよりは
側面にふっているように見えるのですが。

746:音速の名無しさん
08/01/28 19:09:09 OfknmPBZ0
ただの津川用語
他に人に言っても通用しない

747:音速の名無しさん
08/01/28 19:47:29 KiWjq4mx0
>>745
語呂的には悪くないけど空力的解釈だと間違ってるせいか普及しなかったね
サイドポンツーンのアンダーカットとか絞り込みとかの方が一般的だと思う

748:音速の名無しさん
08/01/28 20:21:54 ehmB1FGP0
なんで”ベンチュリー”なんて使っちゃったのかねぇ

749:音速の名無しさん
08/01/28 20:26:17 Xj5gMp2+O
>>744
ほらやっぱりｗｗｗ

750:音速の名無しさん
08/01/28 20:33:05 mrZHRqls0
>>745
いまは「アンダーカットが入ってる」が一般的で他には「スキャロップ」とか
そういう感じです。残念ながらサイドポッドベンチュリーは流行語大賞からは
漏れますた

最近オートスポーツの新車解説にまでオグたんが出てきてツガーさんの活躍の場所が
減ってるような希ガス

751:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/01/29 00:11:08 cwUlsO4M0
>>738
> タイヤのグリップが低いほうがドライバーのテクニックの優劣が出るという
> 考え方だったはずだが

へ？
そんなこと言ってたっけ？

>>739
普通に利くよ

752:音速の名無しさん
08/01/29 12:02:50 2Lpf+maP0
効きすぎるからだめなんです。加速時は抵抗がへるから有利だけど、ダウンフォース
がへるから後続車は先にブレーキングしないといけない。そうなると長いストレート
ぐらいでしか追い抜きができなくなる。

753:音速の名無しさん
08/01/29 13:05:57 qb89I3Ol0
抜きにかかる時はライン外すから関係ないでしょ

754:音速の名無しさん
08/01/29 16:37:17 qIDBNtDbO
スリップが効くのはストレートで風よけになってくれるから。
モンツァを考えれば、直線ではエアログリップは最小限でいいかと。
ただしその手前のカーブではエアログリップの為には風よけ＝前走車は逆に邪魔になって、単独走に比べて速さが落ちてしまう。
いわゆるタービュランスの影響を受けた状態になってしまう。
つまりテールトゥーノーズでコーナーを脱出するのが困難になってきてるため、前走車を風よけとして利用できる度合いが少なくなってきているから。

755:音速の名無しさん
08/01/29 16:45:01 AfxGd67H0
スリップストリームってのは、車体後方にできる気流の渦が、自車には車を引き戻す抵抗に、
後続車には逆に前方向引っ張る力に働くって事では無かったか？

756:音速の名無しさん
08/01/29 17:14:05 m8iE4g3S0
>>755
>気流の渦
っていうか、移動体の前方は気圧が高く、後方は気圧が低くなる。
スリップに入ると、前方も後方も気圧が低いので、相殺される。
つまり、空気抵抗の分だけ、アクセル開度を抑えられるから、その分一瞬だけ加速できる。

757:音速の名無しさん
08/01/29 17:32:36 sbZEp2V30
2008年のテスト制限はどうなったんでしょうか？
詳しく解説してあるサイトや記事などありましたら教えてください。

758:音速の名無しさん
08/01/30 00:38:13 1gWIhb/30
>>694
何人も言ってる通り勝てないフェラーリが涙目で禁止させただけ
ベリリウム最初に持ちこんでちゃっかり使ってたのは当のフェラーリだったりする
TCSこっそり使ったり溝がすぐなくなってスリック化するタイヤ使ったりあの頃はやりたい放題だったな
>>695
壊れない程度に飛ばして、負けない程度に流す。F1でも同じ。2時間走りきれば良いのと24時間の違いはあるが

759:音速の名無しさん
08/01/30 05:33:27 nwedT0Q50
昔、ブッチギリだぜ！F1ガムって言うのがあったんだけど、どこのメーカーだったかわかりますか？

760:音速の名無しさん
08/01/30 10:36:28 QmrF/CJD0
>>759
　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　俺の記憶が正しければ、そいつはカバヤのガムだ。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

たしか、ビッグワンガムの姉妹品のような存在だったと思う。

761:音速の名無しさん
08/01/30 16:14:24 nwedT0Q50
>>760
サンクス

762:音速の名無しさん
08/01/30 19:38:25 5ZoW1bif0
そういや、ウィリアムズのセイウチノーズって何で失敗したの？
コンセプトは悪くなかったし、個人的には格好良くて好きだったんだけど。

763:音速の名無しさん
08/01/30 19:42:25 4QbJ5SlH0
>>762
クラッシュテストの強度を確保するのに重量がかさんでしまったのが
原因・・・？だっけ

764:音速の名無しさん
08/01/30 19:44:39 jFdGJzwe0
空力的に理想でも他を犠牲にすれば失敗してしまう例の一つだと思われ｡
所詮我々素人じゃ何が原因とは確実にはいえないけど、
ショートノーズにしたためにクラッシュテストに合格するのに強度を強くしたが、
結局重心が高くなったとか、足回りがしっかりしてなかったとかいろいろ言われた罠。

まぁ、映像見ててもピッチングがひどいのがわかるマシンだったから、
あれじゃ理想のダウンフォースなんて得られなかったと思われ｡

765:音速の名無しさん
08/01/30 20:14:13 ieHmdx5/0
あの年はサスペンションの設計も失敗してたとか聞いた記憶が

766:音速の名無しさん
08/01/30 20:28:18 ZQ3NCz+z0
セイウチノーズは空力的にも実は良くなかったとか。
車が正面向いてるうちは良いんだけどアングルつくと駄目だそうな。
肝心のコーナリング中に空力が上手く働いてくれない。

767:音速の名無しさん
08/01/30 20:38:27 vLEKfo0s0
昔のＦ１がスタートでフライング気味なのは、
完全にクラッチが切れないからだよ。
ズルズルしてるだけ。

768:音速の名無しさん
08/01/30 20:39:13 2QVZ6q2R0
あれをカッコいいと思う人がいるとは知らなかった

769:音速の名無しさん
08/01/31 07:21:38 DZxukKzyO
審美眼は人それぞれだわ
チャレンジ精神に好感を持った、ってことでもあるでしょ
確かに奇抜なデザインと思うが、俺も好きだったｗ

770:音速の名無しさん
08/02/01 12:32:00 Y/+tQEJFO
微妙にスレ違いだけど、カートが４輪扱いでないのはなんで？
カートからF3や箱にステップアップすると、
４輪に転向って言われるよね？

771:音速の名無しさん
08/02/01 12:51:38 Ovg5tgPT0
車輪は4つあるのにな
……慣習じゃねえの？

772:音速の名無しさん
08/02/01 13:01:03 V+hQy43w0
そういえば、なんでだろ？
デフが無いから通常のレース車両とは区別してそう言ってたとかあるのかな？

773:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/01 13:24:45 WwDutJSG0
調べてないが｡

"自動車"では無いからでは？
カートは玩具扱い｡

JAFでカートレースも統括しているけど､
乗り物としての区分が異なる｡

774:音速の名無しさん
08/02/01 18:22:11 SVizT+5Y0
実質3輪で走ってるからと思てたｗ

775:音速の名無しさん
08/02/02 09:04:58 59LnPEO+0
グランプリ特集の中野のDVD見てふと思ったんだけど
F1でパワステが付きだしたのって何時頃からだっけ？
90年代初頭にはもう付き始めてた記憶があるというか
91年のウィリアムズ位からかと思ったんだけど自信が無い。
どなたかご存知ですか？

776:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/02 09:35:09 En8cLl8bO
>>775
俺は88年のﾘｼﾞｪJS31が年間通して使われたﾊﾟﾜｽﾃの最初だと思うけど
それ以前にもあるかも

777:音速の名無しさん
08/02/02 15:54:27 rjr/eBb+0
>>775
セナの事故以降じゃなかったっけ?
大径のステアリングに交換するためシャフトを改造したとかなんとか、間違ってたらゴメン。

778:音速の名無しさん
08/02/02 18:01:48 j4aP8mjZ0
>>775
91年ごろはニューウィーの変態激狭コックピットによって、径の細いステアリングを
マンちゃんの怪力でグリグリやってた頃じゃまいか？　速いけどかなり体力を使う
マシンだったような。91年はともかく、92年はアクティブサスもあってさらにきつくなった
らしいが。パワステの有無まではちょっと分からん。

779:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/02 23:29:31 oDJ4R0eo0
>>776
折れもリジェが最初だと記憶している｡

普及しだしたのは､数年後だけど｡

780:音速の名無しさん
08/02/03 00:04:18 ydZYcD8cO
それぞれのﾁｰﾑや役割によってﾊﾞﾗつきがあると思いますがﾋﾟｯﾄｸﾙｰの給料って一年で幾ら位なのでしょうか？

781:音速の名無しさん
08/02/03 03:45:27 iNAzVBmN0
>>780
Sアグリなら、月収20万円程度じゃね？ボーナスでるなら、ポイント獲得した時位では。
まあ、ピットクルーもタイヤ交換や給油のみの要員ていないし、いろんな仕事の一環で
ピット作業してるんだろうから、持ってる技術次第でしょ。
そんで、より高度な技術持ってる奴は高待遇のチームに引き抜かれたり、交渉してるでしょ。
クルーのストーブリーグてのもあるんじゃねえかい。

782:音速の名無しさん
08/02/03 10:42:05 SSnNutUS0
ユーロ高だし、２０万は安すぎじゃない？
少なくとも４０万は貰ってると思う。

783:音速の名無しさん
08/02/03 10:59:17 1/CyJ6kFO
>>781
いいかげんなこと書くなよ腐れ初心者が

784:音速の名無しさん
08/02/03 11:01:19 lLFBWRe00
川井一仁がメカの給料は大卒の初任給くらいって言ってた。

785:音速の名無しさん
08/02/03 17:14:35 NwUHZnly0
「好きじゃなきゃやってられない」程度みたいな話は結構聞くな。

786:音速の名無しさん
08/02/03 17:28:45 m+D/iz1j0
クラッチはエンジンの回転数を上げるために切ると書いてあったんですが、
クラッチをきるから回転数が上がるんでしょうか？
クラッチを切ってるときはエンジンの回転がギアの抵抗を受けないからエンジンの回転数が上がるってこと？
そういう意味でエンジンの回転数を上げるためにクラッチを切ると書いてあるの？
それともクラッチを切るとエンジンの性能に何か有利なことが起きて回転数があがるの？

787:音速の名無しさん
08/02/03 17:37:56 LuJkwTmu0
難しい文章だな

788:音速の名無しさん
08/02/03 17:41:09 okAl9DsK0
>>787
どう読む？シフトダウンの時のこと聞いてるのかなと思うのだが。

789:音速の名無しさん
08/02/03 17:42:26 NwUHZnly0
クラッチ蹴り説。

790:音速の名無しさん
08/02/03 17:58:43 03JIK1sk0
質問が唐突杉

791:音速の名無しさん
08/02/03 17:59:02 R3W9K0j90
>>786
＞クラッチはエンジンの回転数を上げるために切ると書いてあったんですが、

どこに書いてあった？

792:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/03 19:16:22 2qHWcUMeO
ﾋｰﾙ＆ﾄｩ時なのか、ﾄﾞﾘﾌﾄのｸﾗｯﾁ蹴りの事なのか
どちらにしろ今のF1にはまったく関係ない質問だよな
とりあえずｱｸｾﾙ入れた状態でｸﾗｯﾁ切れば回転上がるし、
ｱｸｾﾙ抜いた状態でｸﾗｯﾁ切っても回転下がるだけだよな

793:音速の名無しさん
08/02/03 19:33:10 m+D/iz1j0
Ｆ１雑誌のギアについて書いてあるところに書いてあったよ。
結局クラッチを切るとギアの歯車とエンジンで回転してるモーターが接触しないからエンジンの回転に抵抗が
なくなるから回転数が上がるってことでＦＡ？

794:音速の名無しさん
08/02/03 19:51:29 6U/l9LQO0
セーフティーカーがコースに入ったときにピットインすると有利なのは次の理由であってますか？
SCがないときにピットインすると他車がレーシングスピードで走っているので
差はピットの時間損分（テレビで18秒+静止時間とかでるやつ）広がってしまう。
一方SCがあると基本的に渋滞になるのでピットアウトしてもすぐに後続につくことができる。
お願いします。

795:音速の名無しさん
08/02/03 21:30:10 u1g6hSZl0
>>794
合ってる

796:音速の名無しさん
08/02/04 00:29:07 btBuVQql0
「フライング〇〇」という名称が当てはまるのは
フィン（フィンランド）とスコット（スコットランド）だけですか？

797:音速の名無しさん
08/02/04 00:29:38 nOHpmVgx0
ダッチ（ネーデルラント）もあると思う

798:書斎派マニア
08/02/04 00:49:40 p1yNHKn+O
フライング･マントゥアン(タツィオ･ヌボラーリ)
フライング･ドクター(ジョナサン･パーマー)とか。

799:音速の名無しさん
08/02/04 01:22:43 Udkr1yCP0
やっちまった系でフライング○○と言われちゃった人はいるんかな

800:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/04 04:39:24 EmfITTLhO
ふ、ふらいんぐﾃﾞｲﾘー…

801:音速の名無しさん
08/02/04 05:30:05 qXeVIQ/D0
メカニックとはメカ仕掛けで動くニック・フライのことですか？
また、メカゴジラは敵ですか？味方ですか？

802:音速の名無しさん
08/02/04 10:56:00 fuJ5X+5t0
>>797
フライングの総本家はフライング・ダッチマンだろう

803:音速の名無しさん
08/02/04 20:37:08 ypTLp7yl0
フライング・スコティッシュはクルサードなのか、ダンブレックなのか・・・

804:音速の名無しさん
08/02/04 20:57:06 TQb2plhY0
>>803
そういや、どっちも空飛んで落ちたね

805:音速の名無しさん
08/02/04 21:02:13 4DPzYds40
>>803
そりゃあスーパーマンのコスプレしてたクルサードだろう

806:音速の名無しさん
08/02/04 21:04:31 nOHpmVgx0
>>804
ちょｗｗｗ

807:音速の名無しさん
08/02/04 21:46:53 mTM4fxna0
>>804
飛行機事故のことか。あのころの先生は紙だった。

808:音速の名無しさん
08/02/04 21:50:40 KXzaRYWb0
>>807
そんな薄っぺらな存在じゃないぞ

809:お嬢師匠の本弟子一番
08/02/04 22:15:59 wuM+gxyS0
>>796
ﾌﾗｲﾝｸﾞｶﾘﾌｵﾙﾆｬﾝ＝ﾏﾘｵ.ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｲ
ﾛｰﾀｽ49C/ｺｽﾜｰｽでﾜﾄｷﾝｽｸﾞﾚﾝのUS-GPにｽﾎﾟｯﾄ参戦した
このｲﾀﾘｱ系ｱﾒﾘｶ人は一時ﾄｯﾌﾟを走行していながら
ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙが風圧に耐え切れず後退して逝きますた。

810:音速の名無しさん
08/02/04 22:22:37 sO4jjO1r0
>>809
ワトキンズグレン

811:音速の名無しさん
08/02/04 22:53:01 em5ez7k80
>>804
スレ違いだがマクレー
(ﾉД`)

812:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/04 23:49:22 hnU7CJoZ0
スチュワート

813:音速の名無しさん
08/02/05 07:36:21 X/nj7Tg10
アレジはパワステが嫌いだった。

>>778
それで９２モナコのマンセルはゴール後立ってもいられなかったのね。

814:音速の名無しさん
08/02/05 09:57:55 hVXGN5kVO
>>807
あの年のペヤングは顎にヒケをとらないトップドライバーだった。
翌年は普通に戻ったが。
そういや右京も94年は何かが取り憑いたみたくすごかったが、
95年は普通に戻ったな。
人間、覚悟完了すると凄くなるのかな？

815:音速の名無しさん
08/02/05 10:16:19 09B5AS4E0
>>814
事故後の先生は確変したが、すぐ元に戻ったな・・・
あと契約前も確変するｗ

右京も95年に変な筋トレしたりして自爆
個人的にはガンで確変と言うよりは、やる気の空回りで自爆だと思ってる

>>813
本当にヘトヘトだったのか御芝居なのか不明
ま、確かに疲れたんだろうけど、この人過剰演技するからねぇｗ
そんな所も好きだけど
アレジはパワステ使うと微細な路面からの反応が無くなるからイヤだ
とか言ってたね

816:音速の名無しさん
08/02/05 17:15:01 Y+iwvSRI0
>>815
そういやアレジはトラコンもいらないって言ってた口だからね～。
プロストいた時、テストしたら外したほうが速くて「ほら、いらないだろ」と。
アレジの言い分としては昔と違ってエンジンのドライバビリティが良いから
あんまり意味無いとか。タイヤに優しいドライバーだから尚更必要性感じなかったのかも。
プジョーのトラコンがえらく不出来だったのかもしれんが、エンジニアが理論上速くなると
頑張って開発したものを初期テストで打目だししてしまうのは現代的ではなかったね。

817:音速の名無しさん
08/02/05 19:39:20 yJcMAo9P0
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)

818:音速の名無しさん
08/02/06 12:47:46 MSLuXN8CO
鰤の身長ってどれくらいですか？
190はあるよね

819:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/06 13:09:19 guRCTVyl0
ヴルツよりは小さかったような･･･？

820:音速の名無しさん
08/02/06 21:47:24 wMe11a510
ふと思ったんだが、１チームごとの予算が一番多かった年って何年なんだろう？
データとかあるんかね？

821:音速の名無しさん
08/02/06 21:51:49 SxSMU5zD0
そもそも正確な予算額って表に出てこないからなぁ。

822:音速の名無しさん
08/02/06 22:03:34 amAkV5zB0
検索すれば色々情報出てくるけど基本的に公開しないからね。
こんなページあったけど、どこまで信じていいか判らない。
URLﾘﾝｸ(www.246g.com)

823:音速の名無しさん
08/02/07 13:21:38 JGwVbnJ00
その手の記事のソース当たれば分かるけど、必ずestimatedって書いてある。
あくまで推定額。チームの公表値ではない。

824:音速の名無しさん
08/02/07 16:16:41 RsWqlwgE0
この前Ｆポンの小暮選手がＦ１のテストをしたとき、「左足ブレーキに慣れていなかったのでやりにくかった」と言っていましたが、
前にどこかで聞いた話で、「3ペダルのＦ３やＦポンでも、回転数さえ合わせればクラッチを踏まないでギアチェンジできるので、人によっては
レース中に殆どクラッチを使わず、ブレーキペダルも左足で踏んでいる」というのがありました。
実際、ＦポンやＦ３でそのようにマシンを操っている人はどれくらいいるのでしょうか。

825:824
08/02/07 16:18:40 RsWqlwgE0
追記
確か、ドグミッションの構造の関係でノンクラッチシフトが使える、という話でした。

826:音速の名無しさん
08/02/07 18:53:24 g1WU/yBA0
雑誌のテスト記事とか全然チェックしてませんが、今年はどこが強そうですか？
今日F速をチラ見したら、ホンダは相変わらず下のほうにいましたね。
ダメなのかなあ。
勢力予想をザックリおねがいします。

827:音速の名無しさん
08/02/07 18:56:28 dYjduUzh0
>>826
日に日にフェラーリ1点張りでおｋな状況になってきた。少し置かれてマクラーレン。
その後はだいぶ離れる。昨年まではBMWが単独3位だったがこれがやや落ちて
ルノーやウィリアムズを巻き込んだダンゴ状態に。レッドブル、序盤を旧型で戦うトロロッソ
も時には加わりそう。その下に4チームが連なる

828:音速の名無しさん
08/02/07 19:07:18 g1WU/yBA0
>>827
ありがとうございます。
ホンダ、新車で上がってクレー

829:音速の名無しさん
08/02/07 19:09:27 JGwVbnJ00
こればっかりはフタを空けてみるまで分からない

830:音速の名無しさん
08/02/07 20:52:17 qNO9NbI40
日本人で初めてＦ１の表彰台に立ったのは現平成天皇陛下って言うのを
聞いたのですが本当でしょうか？

831:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/07 20:56:13 o3bYk4yTO
>>830
ｸﾀﾞﾗﾈ
平成天皇、て言葉も間違いだから

832:音速の名無しさん
08/02/07 21:06:16 s2hgf7zH0
>>830
それは、はっきり言って間違いです。日本人初表彰台は昭和天皇です。
87年に鈴鹿で初開催された日本グランプリを御視察された陛下はＦ１を大層お気に入りになられ、
約１年間トレーニングを積まれ88年の日本グランプリに出走、見事表彰台にお立ちになられました。
ですが御無理が祟られたのか年が明けると間もなく御崩御されました。
現平成天皇陛下→今上天皇な

833:音速の名無しさん
08/02/07 21:14:20 5V4F5TwP0
>>830
1953年のドイツGPでのことだそうです。
＞日本人で初めてＦ１の表彰台に立ったのは
まあそうなんだろ。

834:音速の名無しさん
08/02/07 21:54:58 Hkd20sNP0
>>826
フェラーリ+キミ
TCS無くなるし眉毛は涙目だろうな
でもルノーはパワーでバリバリってわけでもないから楽かな

835:音速の名無しさん
08/02/07 21:58:52 xiW/hAJT0
給油がF1をつまらなくしたという記事を見たことがあるんですが、
どういうことでしょうか？
給油無しの時代と有りの今ではなにかレース展開が違うんでしょうか？

836:音速の名無しさん
08/02/07 22:21:02 dYjduUzh0
>>835
戦術とか作戦がより重要視されて、コース上で抜くってレースの醍醐味が減る要素が増した。
305km程度走行できる分の燃料を全て積んで、その非常に大きな重量変化の中でドライバーが
ペース配分を考えて走るという要素がなくなった。今のマシンは大きいタンクを持ってるところで
90kgぐらいの重量変化しかしないけど、もっと重量が増すわけだからね。

ただ、現代F1はエアロが発達しすぎて非常に抜きにくいマシンになってるし、給油なしに戻したら
追い抜きが増えたり、楽しくなるかと問われた場合、答えはそう簡単に出てくるものではないだろうね。
むしろ速いマシンが行きっぱなしになる可能性が大きいかも。

837:音速の名無しさん
08/02/07 22:42:39 xiW/hAJT0
>>836
なるほど、重量変化が関係してるんですね。腕の差がでそうだ。
自分が感じたことは、給油があるせいで純粋にタイヤ交換の速さを競うっていう
PIT作業ではなくなってしまったことが残念です。

838:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/07 23:39:57 oxZUO5YP0
>>824
どれくらいいるかは見当つけようがない｡
数年前の三菱時代のパニッツィのオンボードなんか見ると､
UPどころかDownもクラッチ踏んでいないね｡

>>835
給油が禁止されてたときは､年々厳しくなる燃費レギュ(総燃料)に対応しきれずに､
レース終盤スロー走行するマシンが続出でパレード状態だったけどね｡

無いものねだりだと思うよ｡＜給油がつまらなくした

839:音速の名無しさん
08/02/08 00:09:01 2bE8nY6r0
>>838
でも総燃料を厳しくすれば必然的にパワーを落とさざるおえなくなるよな。
そのバランスと技術的に燃費を向上させるその駆け引きがおもしろい。
エンジニアの俺としては近年のF1はワンメイクみたいでつまらん。

840:音速の名無しさん
08/02/08 00:16:13 VLIETo9VO
予選がノックダウン方式になったのには理由があるんでしょうか？
昔の予選は今より面白かった気がします。
ミカvsシューとかすごかった思い出が…

841:音速の名無しさん
08/02/08 00:17:41 M4NZdUSy0
>>840
TVショーとして1時間飽きさせないための変更です。1時間予選やると、最初の20分ぐらい
出てこないで暇になるからね

842:音速の名無しさん
08/02/08 00:26:39 c5/cqpPN0
給油禁止にして、200リッターくらいのタンクを認めれば、
燃費気にせずに走れるかな。

下位チームが、ガス欠覚悟で軽タンスタートなんてのも
楽しそう。

843:音速の名無しさん
08/02/08 00:28:30 iElpl53N0
>>840
1時間方式の予選ですと最初の20分くらいは、ほとんどのドライバーが走りません。
路面が埃っぽくラバーも載ってないので走ったところでタイムでませんので。
誰も走らない空白の時間があるのはTV放送向きではありません。
なんとか改善をというわけで最初はシングルカークオリファイが導入されました。
やってみると、これはこれで面白いのですが時間が掛かり過ぎたり天候変化によっては
真面目にアタックしないドライバーがいたりなど欠点も見えてきました。
そしてTV放送向きでスリリングな予選方式はないかと考案されたのが今のノックアウト方式です。
約１時間の放送枠に収まり３つのピリオドに分けることで中だるみも無いと言うわけです。

844:音速の名無しさん
08/02/08 00:35:50 2bE8nY6r0
>>843
空タン、予選タイヤの時代はおもしろかった・・・

845:音速の名無しさん
08/02/08 00:40:28 iElpl53N0
>>844
コーナリングスピードをいかにして落とすかで色々レギュ改定してるから今更Ｑタイヤもないでしょう。
ただ私もアタックは全部空タンでやってほしいとは思っている。

846:824
08/02/08 01:17:47 Z5EyvzWm0
>>838
回答ありがたいのですが、確かＷＲＣはＦ１と同じ電子制御の実質2ペダルセミオートマだった気がします。
私が聞きたかったのは、3ペダルの旧来型マニュアルシフトでの話だったのです。
せっかくお答えいただいたのにケチをつけるようで申し訳ありませんが、もしよろしければ底に付いてもお教えいただけませんでしょうか。

847:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 01:30:49 wcXAMLkg0
>>839
そうだね｡
でもレース中は､ブースト設定とペース配分くらいしか
目に見えるところが無いからねぇ･･･

>>844
禿同
何かに取り付かれたようなクイックラップは､
最高のスペクタクルだったね｡

>>846
それ以前の物だと思ったんだけど､確証が無い｡
＜パドルシフトでも無かったし

いずれにしろ"どの程度のドライバーが･･･"は調べようが無い｡
上位のドライバーが全てそうしているわけでもないし｡

848:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 01:33:00 wcXAMLkg0
あと､アップシフトでは昔からノンクラッチ操作をしてたよ｡
ダウンシフトはダブルクラッチを使ってたけど｡

849:音速の名無しさん
08/02/08 01:58:58 Z5EyvzWm0
>>847
三菱時代のパニッツィというと、04年と05年ですよね。
確か三菱がシーケンシャルシフトを導入したのは97年からだと記憶していますし、
流石にその時期に3ペダルＨパターンのマシンは使用されていなかったような……
いえ、自分の記憶違いかもしれません。何れにせよ、調べようが無いというのは
そのとおりですね。丁寧な回答ありがとうございました。

あと、>>848で仰られていた「ダブルクラッチを使用してシフトダウン」というのは
フォーミュラカーの話ですか？もしよろしければ、詳しくお聞かせくださると嬉しいです。

850:音速の名無しさん
08/02/08 01:59:43 2bE8nY6r0
>>848
アップは基本的にガツガツ入れられるんだよな。
現在では点火カットか燃料カットでスムーズにアップシフトできるけど

851:音速の名無しさん
08/02/08 02:01:06 2bE8nY6r0
>>849
三菱のイメージは、周りが油圧のパドルシフトを採用してるのに時代錯誤もはなはだしくシーケンシャル使ってる
といったイメージがある。ｗ

852:音速の名無しさん
08/02/08 09:36:08 YaLzhuY3O
一般のマニュアル車でも回転数、ギア、速度の３点があってれば
クラッチ無しシフトチェンジは可能だよね。
パワーの無い軽なんかだとある程度距離走ってれば簡単に出来るし。
昔右京がクラッチトラブルでクラッチ無し操作で完走した話を聞いて、
試しに自分の家の軽トラでやってみたら意外と簡単に出来た。

853:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 11:54:50 wcXAMLkg0
そら､入るわな｡

>>849
いつセミオートにしたのか･･だね｡

ダブルクラッチはフォーミュラの話｡

854:音速の名無しさん
08/02/08 11:58:58 kojiIydv0
バイクでならやったことあるけどいつ壊れるか怖くてヒヤヒヤｗ

855:音速の名無しさん
08/02/08 13:09:52 X/f2upEpO
あれ？でもたしかF1のミッションてドグミッションでしょ？
別にダフルクラッチしなくても
回転さえあわせりゃクラッチ踏まなくてもギア入るやん
なんでわざわざ面倒なことやんだ？

856:音速の名無しさん
08/02/08 13:25:13 vwqhgix60
セナは音だけ聞いてシフトアップしてたとかよく聞いたねぇ。

857:音速の名無しさん
08/02/08 13:43:56 OqrvqYc/0
>>855
昔のF1ってことですよね？
今のマシンは2ペダルですし。

858:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/08 14:09:54 FqWz2d6NO
>>849
ﾗﾘｰｶｰなら97年はｲﾝﾌﾟﾚｯｻがまだHﾊﾟﾀｰﾝだね
ﾏｸﾚｰはﾚｶﾞｼｰ時代からﾉﾝｸﾗｯﾁｼﾌﾄを徹底
三菱のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、Hﾊﾟﾀｰﾝの時代は(ｴﾎﾞ3まで)どのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもきっちりｸﾗｯﾁ使ってたな(特にﾏｷﾈﾝ)
ﾊﾞｰﾝｽﾞの99年(ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ)などは固い1、2速はｸﾗｯﾁ切ってｼﾌﾄｱｯﾌﾟしてた
Fﾎﾟﾝ、F3は分からないよね…

859:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/08 14:44:23 wcXAMLkg0
>>855
ギヤが持たなかったから

>>857
うん(>>848)

860:音速の名無しさん
08/02/08 15:24:30 OqrvqYc/0
>>859
＞ギヤが持たなかったから
へえ、そうなんですか。ファンジオやクラークやリントやジルなど、名立たるドライバー達が
ダブルクラッチをやっている姿が想像できないｗ

861:音速の名無しさん
08/02/08 18:11:46 v3G8pQ/D0
>>858
スバルは今でもHパターンだよ。
パドルを押すと油圧でシフトフォークが動く。

862:音速の名無しさん
08/02/08 21:51:35 ap3uF8gm0
今年のホンダ車のカラーに白が使われていますがなんでアイボリーホワイトじゃないんですか？

863:音速の名無しさん
08/02/09 01:18:45 QnDoY4gZ0
９４，５年頃まではパドルシフトでも３ペダルのとこが多かったよね

864:音速の名無しさん
08/02/09 13:22:40 AQE8TMOY0
誰かずぼらな俺のために、今年のレギュレーションの主な変更点をまとめてくれ！

865:音速の名無しさん
08/02/09 13:33:23 k8JR2LvG0
>>864
・4レースギアボックス（もし交換した場合5グリッド降格。ただし制御系等の交換は含まず）
・マクラーレンエレクトロニクス製標準ECUを全車搭載→エンジンやギアボックスなどの制御が行なわれる
　→TC事実上の禁止。
・5.75％のバイオ燃料を使用すること
・テスト規定の変更。新人のテストドライバーは年間走行距離3万kmに含まれず
・マシンの外見としては、ヘルメット横のパッドがでかくなった。
・ハミルトンの悪口には英国メディアとFIAが許しません

866:音速の名無しさん
08/02/09 14:03:13 HFAVMdxX0
質問１、音速で、ヘルメットがあるにせよ、なぜ頭や顔がむきだしで走れるんですか（公共の電波で、
音速の～と何度も連呼していることから本当ですから、間違いを訂正してませんので事実
）１２５０ｋｍ毎時ということはギリギリ音速の壁は避けていますよね。これって
卑怯者ですよね。誰も挑戦しない。こんな腰抜け奴等をパイロットと称するのはおかしく
ないのですか。是非音速を超えて初めてパイロットではないでしょうか。
怖いのはわかります。是非音速の壁を超えてほしいものですね。

867:音速の名無しさん
08/02/09 14:10:10 HFAVMdxX0
質問２、なぜ、タイヤがむきだしなんですか。危ないと思いますが。

868:音速の名無しさん
08/02/09 14:18:47 HFAVMdxX0
質問３、居住性が悪すぎると思うんですね。一人がやっと、乗り降りさえも厳しい
感ですし、スポーツカーなのに、２人乗れないのはなぜですか。

869:音速の名無しさん
08/02/09 14:19:42 sRhODR300
>>866
答え1、野球で鉄腕投手の腕が鉄製でないのと同じ、キャッチフレーズです。
答え2、皆さんカーブでギリギリまで内側を走りますので、ボディがあると限界が目視できず、
　　　　かえって危ないのです。
　　　　昔、メルセデスのストリームライナーという車がタイヤをカバーするデザインでしたが、
　　　　市街地でボディの破損が多く、結局そのシーズン限りで止めてしまいました。

870:音速の名無しさん
08/02/09 14:21:50 sRhODR300
>>868
競技者一人しか乗らないのに余計なシート他を付けるのは、重量増にしかなりませんね。

871:音速の名無しさん
08/02/09 14:23:40 HFAVMdxX0
質問４、屋根ですが、車である以上晴天以外の日はホロが付いているので
すか。

872:音速の名無しさん
08/02/09 14:26:15 sRhODR300
>>871
付きません。
酷い雨ですと、レースそのものが中止になるようです。

873:音速の名無しさん
08/02/09 14:26:15 AQE8TMOY0
>>865
ありがとう！

874:音速の名無しさん
08/02/09 14:31:42 HFAVMdxX0
ありがとうございます。

875:音速の名無しさん
08/02/09 14:35:26 UN7FLshD0
>866
1)F1じゃないものなら音速を超える車もありますが、轟音や衝撃波などの環境問題
（というか、観客が見ていられない）や、高コスト、安全性などで、レースは無理でしょう
400km/hを誇っていたルマンやインディーですら速度低減策が行われてるくらいですし

2)タイヤむきだしはルールです。

3)スポーツカーレースは一応二人乗れなくもない車でやりますけど
F1はフォーミュラーカーですからねえ

4)ラグビーが雨天でも傘をささないように、F1その他もそのままでやります
速いので走行中は雨は思ったほど入らないらしいですよ

876:音速の名無しさん
08/02/09 14:35:47 QnDoY4gZ0
答え　GTの方が遅い

877:音速の名無しさん
08/02/09 14:50:39 mijLwsL90
>>844
確かに
>>847
レースもそうなんだけど見てるこっちが鳥肌立つくらい攻めるハッキネンと
マシンにこれでもかと無理な走りさせる顎はなかなか見てて面白かった

878:音速の名無しさん
08/02/09 16:05:32 k8JR2LvG0
>>873
訂正を

・5.75％のバイオ燃料を使用すること
→燃料のうち5.75％分はバイオ燃料を混ぜること

・マクラーレンエレクトロニクス製標準ECU
→マクラーレン・エレクトロニック・システムズ（MES）製

・→TC事実上の禁止。
→TC事実上なくりそう。ただ1周目のスタート時使用のローンチコントロールは残るとか、TCも裏技ありとも・・・

879:音速の名無しさん
08/02/09 20:34:12 2NvAdp4cO
シンガポールＧＰ決勝スタートは、日本時間で何時ですか？

880:音速の名無しさん
08/02/09 20:36:15 pEkQDTq70
「シンガポールGPは20：00」
日本とシンガポールの時差は知らない。

881:音速の名無しさん
08/02/09 20:52:30 LeWUxo6/0
シンガポールとの時差は-1時間かな

882:音速の名無しさん
08/02/09 20:54:06 k8JR2LvG0
2時間じゃなかったっけ？　夜10時スタートで欧州ラウンドより遅いじゃん
って泣いた記憶があるんだが。サマータイムとかはｼﾗﾈ

883:音速の名無しさん
08/02/09 20:54:38 k8JR2LvG0
↑間違ってたらごめんね

884:音速の名無しさん
08/02/09 21:03:12 77uRgH4WO
Ｆ１マシンっていくらするの？（値段）

885:音速の名無しさん
08/02/09 21:12:46 pEkQDTq70
>>884
僕ちゃんにだったら35円で売ってあげるよ。

886:音速の名無しさん
08/02/09 21:19:15 LeWUxo6/0
ぐぐったら-1時間だったんだけどね

887:音速の名無しさん
08/02/09 22:01:22 RzwmGfwN0
じゃあ一時間でいいじゃん

888:音速の名無しさん
08/02/09 22:04:23 pEkQDTq70
いやシンガポールのことだからプラス1時間かもよ

889:音速の名無しさん
08/02/09 22:26:12 w/sW2UVf0
>>884
チームによって異なると思うけど、作るだけなら１～２億くらいと予想している人がいた。

ただ、莫大な開発費がかかっているから正確な値段はつかないでしょう。

旧車を売ることはあるけど、プレミア価格だし・・正確な売り値とは違うしな。

890:音速の名無しさん
08/02/09 23:34:02 UN7FLshD0
まあ、定価のないものの値段なんて「だいたいこの程度」しか言えないしな

891:(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/02/10 00:36:21 KwwoAgXOO
ﾏｼﾝの値段やらｸﾙｰの給料やら、
金に関してはF1で一番不明瞭な部分だから答えは出ないよ

892:音速の名無しさん
08/02/10 00:56:10 m4j0nXVE0
>>866
現在、グランプリカーを越える速度であんなカーブをちゃんと曲がる乗り物って、あまりないと思うぞ

893:音速の名無しさん
08/02/10 00:57:59 m4j0nXVE0
>>865
ルイス・ハミルトンって、ブリテンで評判がいいのか

894:音速の名無しさん
08/02/10 01:36:16 Q7jnAYji0
>>893
イギリス人だからね

895:音速の名無しさん
08/02/11 03:02:02 2c85SyWa0
>>893
イギリス人だもの
色より国籍

896:音速の名無しさん
08/02/11 03:36:29 Oot7YBDo0
ニコラス・プロストとブルーノ・セナってどっちが速いんですか￥

897:音速の名無しさん
08/02/11 13:11:56 WpwDi1H30
サルテサーキットにシケインが無かった時代に
「ユノディエールを走ってるときは休憩といっしょ」みたいな事言ったドライバーが居たとききました
誰だか分かりません。教えてください。

898:フラッド ◆qNBVIjZucY
08/02/11 18:58:45 5M3MA/qv0
覚えていないなぁ･･･

>>896
現時点ではブルーノ

899:音速の名無しさん
08/02/11 19:11:57 zyhvcq1d0
>>682
遅レスだけど、まあ例えばひとくちに鋼材っていわれただけでも凄い色々な種類があるという事で。

ぶっちゃけスズキチョイノリ辺りのフレームパイプに使われる材料と
ドゥカティのスーパーバイクに使われるやつは、見た目に似たような鉄の丸パイプに見えても
まったく違うレベルのやつだし。

>>889
90年代初め頃だったと思うけど、ホンダの2輪ワークスレーサーのジャーナリスト向け試乗会で
NSR250辺りの値段について「モノ単体だと2000万円ぐらいだけど開発費を乗せると億になっちゃう」
みたいな話をしてたのは記憶にあるなぁ。

量産車として販売する場合には開発費も車両価格に乗せることになる
（たとえば数十億円の開発費だとして、100台売るんならその100台に分散させる形になる）けど
カスタマーチーム向けに有償供給する場合とかは「まあ開発費用はワークス使用分で費用処理済みだから」
みたいな感じで「部品ひとまとめ分の実費」＝NSRの場合だと2000万円のバイクですよで算定するんだろうなぁ。

同じ90年代だとチャンプカーが6千万円ぐらい、F3000が3～4千万円ぐらい（いずれもエンジンレス）
とか言われてたから、製造品質とか搭載電子機器とかのことを考えると
「当時のF1マシンの新車」は1億ぐらい…逆にジョーダン191みたいなやつは数千万円程度で出来てたかもね。

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