【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53

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417:音速の名無しさん
08/01/02 15:22:13 Be8IEXkC0
>>409
どちらもECUが介入する。噴射量制御の方が論理的には良い効果を出す（はず）。
イグニッションカット方式の方が造りが簡単。その代わり生ガスを無駄に吐き出す
ことになる。バリチェロがジョーダンにいた頃調子こいて作動させまくってたら案の定
ガス欠でコース上でストップ。自分の馬鹿さ加減にコックピットで泣く。

>>412
下請けメーカーを紹介するという形で新素材等パーツの製造ノウハウと基礎設計。
ジャン・トッドがよせばいいのに「ホンダに教えてもらうことなんて無い」などと強がりを
言ったためにホンダは公式プレスリリースで技術供与を公表し、フェラーリもそれを
認めるリリースを出さざるを得ず、トッドは恥をかかされた（だからホンダを恨んでる）。

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