【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ� ..

112:110(続き)
07/11/26 09:04:10 mQo+sfbf0
こうして、76年は好成績の内に終え、新たにシティバンク銀行のスポンサードを勝ち得た
P34でしたが、翌年はそうは行きませんでした。

ミシュランとのタイヤ戦争に突入したグッドイヤーは、他チームにも使える後輪の開発は
しても、1チームしか使わず、他への転用が出来ない前輪の開発を拒んだのです。

結果、P34のマシンバランスは次第に崩れていきます。それは完成度が命のP34にとって
致命的なものでした。

トレッドの拡大や付加物の追加、モナコではホイールベースの短縮まで試されましたが、
それはP34持ち味を奪うだけでした。

最終戦を待たずしてガードナーはチームを去り、77年限りで6輪車は姿を消します。

113:110(続き)
07/11/26 09:32:43 mQo+sfbf0
当時、F1には車輪の数に対する規定は無かったのですが、6輪車という発想はまさに
コロンブスの玉子でした。

マーチは2-0-4というマシンで後輪2組の6輪に挑戦しました。
これは後輪を前輪と同じ大きさにする事によって、全面投影面積の縮小したものです。
しかし、信頼性と重量増に泣き、開発は凍結されます。

さらに5年後の82年、ウィリアムズではFW07Dを開発します。
これは当時のベンチュリー構造の効率をよくする為、気流の通り道にあたるドライブ
シャフトを一段下に下げるために後輪を小径・多軸化したものでした。
しかし、82年開幕前にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで6輪車は禁止されてしまい、ウィリアムズは急遽
同じシャーシを使った超ショートホイールベースの(つまり後輪後ろを外した)FW08を
投入することになります。

こうして6輪車は二度と姿を表すことは無くなってしまったのです。

後日談としては、旧車を当時のスタイルで走らせるサラブレッドグランプリというレースが
あるのですが、そのclass2に2004年からP34が出走し、10年以上後の車を相手に2年連続
でタイトルを獲得しました。エンジン(DFV)が最終型だったり、タイヤがガードナーが喉から
手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。

114:音速の名無しさん
07/11/26 11:27:03 MXp8jAuCO
なぜクルサードは先生と呼ばれているのですか？
2chだけでの呼び名ですか？

115:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/26 12:06:12 UG09/XqQ0
>>113
> 手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。

ちなみに､今タイヤを作っているのはAVON｡

116:お嬢師匠の本弟子一番
07/11/26 12:18:29 NLGxe3vR0
フｴラーリの６輪車も有りますた。

117:音速の名無しさん
07/11/26 15:16:48 mQo+sfbf0
フェラーリ6輪に触れなかったのは、どの程度真面目に開発していたかが不明だからです。
なにせ、早い話が312T2の後輪を、トラックよろしくフロントタイヤと同サイズのタイヤによる
ダブルタイヤにしただけの車に見えます。

1977年フィオラノでカルロス・ロイテマンによりテストされたというこの車。
このままでは車幅でﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに引っかかることが確実な上、ピット作業も大変そうですね。
おそらくは、後輪を4輪にした場合の効果をテストする為の暫定車両だったのでしょう。

尚、このテスト走行があまりにもオープンに行われた為、一説には開発中の次期マシンから
目をそらすために急造されたダミーだったとも言われます。

118:音速の名無しさん
07/11/26 22:14:33 iOyP0V/N0
よくここまで知っている人がいるなと不思議に思います

119:音速の名無しさん
07/11/26 22:38:53 oAtWDn9c0
6輪車について追記

マーチのマシンの名前は2-0-4ではなく2-4-0です
また、マーチの後輪を2列にした理由の一つに、
トラクションの増大なんてのもあります

フェラーリの方の6輪車はダミーと見て間違いないでしょう
色々な形がある6輪車の中でも、フェラーリの物は構造的に
一番簡単に作れてしまいそうですし。
ちなみにフェラ6輪はNo11もあるので、ラウダもテストしてるはずです

120:音速の名無しさん
07/11/26 22:42:11 8VLvRqE60
昨日雑誌見たんだけど、中野新事は何が言いたかったの？
マイケルの走りにあわせて全チーム同じようなマシン作りしたってこと？
ターン侵入のスピードが速くなった分出口はどうだったの？
なんかうわべだけいってて自分でも説明できないみたいな内容だった。
あとピケジュニアのステアリングの説明みたいなのがあったけどあの説明で何を解かれというのかワケわからない。

121:音速の名無しさん
07/11/26 22:47:02 tT5HMopX0
>>120

日本語でおｋ

122:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/26 23:37:15 UG09/XqQ0
>>120
記事の要点を言ってみ｡

123:音速の名無しさん
07/11/26 23:46:36 ABYzFeL10
>120
紙面に限りもあるし、そりゃ全部書ききれないとかもあるさ
まして中野は文章のプロでもないしな……

知りたいことが載ってなかったんなら、編集部へメールとかで
こういうこと載せてって送ったらいいと思うよ
少なくとも中野の方が、このスレ住人の（たぶん）だれよりも
F1走行経験あるんだし、ここで聞くより正解に近い、あるいは
間違っててもすごく興味深い話が得られると思うよ……採用されれば。

……まさかこのスレにF1ドライバーとか降臨してないよねw

124:音速の名無しさん
07/11/27 04:17:28 QUxm/SpDO
某雑誌ではBMWのドライバーをクビカと書いていますが、
これは単に発音に対する捉え方の違いだけですか?

でも、「か」と「さ」は結構違う気がするのですが…?

125:音速の名無しさん
07/11/27 06:04:33 cSeGQFAY0
［シューマッハ - シューマカー]も　［カーペンティア - カルポンティエ]も結構違うね。
［ボーデ - ブルデ - ボーダイス］に至っては三段活用のようだｗ

Kubicaの場合、英語読みに近い「クビカ」で表記されることが多かったが、
去年BMWザウバー広報から「クビカは止めて」との申し入れもあり、
フジＴＶでは母国ポーランド語読みに近い「クビサ」を採用している。
wikipedia（クビカｗ）参照。
Wikipedia項目ﾘﾝｸ

126:音速の名無しさん
07/11/27 09:36:39 AAT9V7B+0
文字の読み方の違いやね
毛沢東が「もうたくとう」だったり「まおつおとん」（だっけ？）だったりするようなもん

127:音速の名無しさん
07/11/27 13:56:23 OSL/okG+0
>>120じゃないしうろ覚えだが、ソニーマガジンが発行してる雑誌の今出てる号だったかな

まず、
＞ピケジュニアのステアリングの説明
これは（多分）毎号色んなチームのステアリングを原寸大で載せてる企画。各ボタンで何をするとか説明が書いてある。
そういうものに興味がある読者もいるだろう。ワケわからんとか言われても困るｗ

で、中野さんのところは
・Mシューマッハは他ドライバーに比べて特殊なドライビングをする。彼に合わせて作られた車で他者がドライブするのは苦労する
・アロンソは、Mシューマッハのような特殊なドライブをしないので、彼に合わせて作られた車を他者も運転しやすい
・最近のF1マシンは運転しやすくなってて近頃若い人がいきなり活躍できているのはそれが一因
こんなこと書いてたんじゃなかったっけ。

128:音速の名無しさん
07/11/27 13:57:19 OSL/okG+0
で、ここから更にあやふやなんだが、

・Mシューの時代はMシューの走りに合ったマシンに多くのチーム？がなっていた
　その特殊なドライブが得意なのが当然Mシューなのであれほどチャンピオンを何度も取れた。
・同様にアロンソの時代（現在）は、アロンソの走りに合ったマシンだが、
　これは他の人が乗ってもドライブしやすい車なので、アロンソの独壇場にはならない。
　よってアロンソはMシュー程何度もチャンピオンを取れない。

Mシューに合わせたマシンに多くのマシン？がなってた云々の話は俺も読んでよくわからんかった。
チームメイトが苦労する理由にはなるかもしれないけど。
他チームが同じ傾向のマシンにする理由が分からないしそうしてたとも思えない。

1回立ち読みしただけなので記憶違ってたらｽﾏﾝ

129:音速の名無しさん
07/11/27 14:08:44 eQq+ehT10
>>128

タイヤにあわせて車を作るからじゃね？

ＢＳがフェラーリにあわせたタイヤ作り　→　他も必然的にそれにあわせこむ

ＢＳ＝フェラーリ＝シューマッハ仕様

って事なんじゃないの？
それが嫌でみんなミシュランに乗り換えたじゃん

130:音速の名無しさん
07/11/27 14:26:54 3gknGIIu0
要はシューのドライブに適応した車がチャンプをとったので
他チームもそれに習った車つくりをするようになった
しかしその（非常に特殊な）ドライビングスタイルを要求される車を完璧に乗りこなせるのは
シューだけだったので更にシュー有利になり適応できないドライバーは苦労することになった
しかし最近はオーソドックスな車つくりが主流になったことで新人でも乗りやすくなった、と
前回登場時も同じ事言ってるけどその時は「だから今の車に乗れば自分は以前よりよい結果を出せる」
って言いたそうだった

131:音速の名無しさん
07/11/27 15:28:49 SWp0BWVf0
>>127
シリーズ物なのか。ならしょうがないのかね。それなら一応ピケジュニアはこう言ってたと書くのもありだと思うし、
穴あけるわけにいかないからね。
それにしてもチームによるとか、おぼえてないとか、最後の数行に書いてあった事も「○○をいじって調整するんだ」しか書いてない。
そりゃ調整するにはボタンをいじらなきゃならないだろうね。ｗページの無駄乙！

132:音速の名無しさん
07/11/27 22:10:02 fmyRmJ3F0
>>131
モデラーには結構ありがたい企画だと思う
ステアリングとか普段はほとんど見えないし

133:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/27 23:19:53 k/ZNFETb0
>>128
マシンのデザイン・タイヤに限らず､セッティングにもその時代のトレンドはある｡

だからといって中野の言うとおりに､｢今のマシンなら速い｣とも思わないけど｡

134:音速の名無しさん
07/11/27 23:40:55 QUxm/SpDO
>>125 サンクス

135:音速の名無しさん
07/11/27 23:48:16 SWp0BWVf0
でも見た人ならわかるけど、あのページ見て解かることって言ったら写真で説明してるボタンの名前だけだよね。
インタビュー内容はないようなもの。

136:音速の名無しさん
07/11/28 10:01:49 4B8dRG1A0
ボタンの説明だけだったら味気ないから工夫してんじゃないのかねえ
メカなんかどうでもいいF1ファンだっているわけで、そういう層には
インタビューとかなんとか載せた方が読む気になるでしょ

137:音速の名無しさん
07/11/28 23:16:46 lb6Kwvjj0
>>125
>去年BMWザウバー広報から「クビカは止めて」との申し入れもあり、

これ本当かな。
BMWザウバーの公式日本語ページがクビカ表記なのだが。

138:音速の名無しさん
07/11/28 23:34:00 mltBdO+p0
BMW広報からかクビサ本人からか憶えてないが
クビサって読んでってニュースは俺も読んだ記憶がある

139:音速の名無しさん
07/11/29 01:51:07 23q4XVF10
>>124
テレビ東京で「アクセル」というGP2の模様を伝える番組があったが、
そこでは「ロバート・キュビカ」といっていた。

140:音速の名無しさん
07/11/29 08:47:01 hxUYHE1OO
グラ特の川井ちゃんのレポート漫画では
川井ちゃんが「クビサかクビカどっちが正しいの？って」聞いたら
クビサが「どっちでもいいよ」って答えてたな。

141:音速の名無しさん
07/11/29 09:22:37 kV2PVjSE0
「俺が別人になる訳じゃない」
これ読んで「うぉ、かっこいいぜ、クビカ」ってｵﾓﾀﾖ

そういや、どっかの新聞社がポーランド大使館に問い合わせて
「細かい訛りをを除けば、公式には『クビツァ』以外の発音はしない」
と、回答を得ていたな。
そこでは、それ以降「クビツァ」で統一することにしたとか…

142:音速の名無しさん
07/11/29 13:24:44 xJtpJHZ80
＞そういや、どっかの新聞社がポーランド大使館に問い合わせて
トーチュー（東京中日スポーツ)だな。

143:音速の名無しさん
07/11/30 02:47:29 DXoLoI1kO
ドライバーのサインってオークションでいくらで売れますかねぇ？
ちなみに、今ミハエルとモントーヤのサインあんだけど…

144:音速の名無しさん
07/11/30 04:56:57 UAYBYqMa0
>>143
このブタ野郎！
もらった本人以外、本当にそのドライバーが書いたのか定かでなく、
ほぼ証明のしようもないそんな文字殴り書きに、
誰が高い金なんぞ払うか！　現実を見ろ糞ボケ！

145:音速の名無しさん
07/11/30 07:15:55 hScAve8OP
カタカナで書いてあったら笑える。

146:音速の名無しさん
07/11/30 08:49:08 OU8YMzT/0
相場は知らんけど、スポーツ選手のサインはそんなに高く売れないって鑑定団で言ってたな
まず理由は大量に書かれていること。書くことが仕事の一部みたいなもんだからね。
鑑定団のは野球選手だったけど、野球に比べたらF1（というかモータースポーツ）の
ファンは少ない＝よけい値段は上がらない
とどめの一つ。サインに高い金を出せる人は、直接もらいに行ってる

まあ、昼飯代になったら御の字じゃね？
ほんとうに書いてもらったサインなら、手元においとくことを勧めるよ

147:音速の名無しさん
07/11/30 10:16:13 OU8YMzT/0
ところでフォースインディア（だっけ？）が、ドライバーに大人気だけど
来年の予想戦闘力はどのくらいのもんなんでしょ？
予算規模とか開発スタッフとかが、他チーム比でどのくらいかな、とか

148:音速の名無しさん
07/11/30 11:50:37 2RHKyT7A0
サイン貰っといて売るとか最低すぎだろ
それならサイン貰うなよブタ野郎！

149:音速の名無しさん
07/11/30 14:17:27 M8MN1iQH0
サインしてもらっている時のサインされているものと本人が映っている動画か画像と、
日時場所を含めてサインしてもらう、
他のサインにはまず無いだろう特徴（ひらがなで”あ”とか適当な番号）、
to○○みたいな誰々さんへのようなものは避ける（書かれた人が有名人なら価値が上がる）、
サインした人が一番書きそうな時期以外の物（Ｆ１以前とか足折った時の病院内とか）、
サインされたもの自体の価値で高くなるだろう。
マイケルだったら日本で売るよりドイツかイタリアで売るとか。
この間の富士でアロンソが壊したウィングを持ってる奴が
アロンソにサインを貰ってポータブルＤＶＤモニタで当時ウィングをパクッてる映像を
アロンソが見ながら壊れたウィングを指してる写真をつけて
エンジニアにそのウィングの製造番号みたいなのをつけてもらって
ロンデニスがハミルトンと壊れたウィングを抱えてサムアップしてる写真と
富士で使ったと証明するという一筆を添えればかなりの金額に達するだろう。

150:音速の名無しさん
07/11/30 14:26:37 m6TyOdFV0
>ロンデニスがハミルトンと壊れたウィングを抱えてサムアップしてる写真
俺この写真だけでも買うよｗ

151:音速の名無しさん
07/11/30 19:32:14 Kca2VtBq0
>147
最初の内は今年とトントンだろ多分

人気があるのはメーカー色が薄いのと、持参金で乗れるシートが一個確実に空くから

152:音速の名無しさん
07/12/01 11:02:05 cmIEo04H0
今年からテールにブレーキランプついてるんでしょうか？

153:音速の名無しさん
07/12/02 02:19:11 KZqOePuk0
>>152
うんにゃ、いつからか忘れたけど、結構、昔から装備されとる。
雨の日のレースとかで、後続車が気付きやすいように光る。

154:音速の名無しさん
07/12/02 02:48:10 DJxzds7s0
テールランプは付いてるが、ブレーキランプではないぞ

155:音速の名無しさん
07/12/02 05:33:13 ipTUMafH0
>>152
今年のシーズン前に一回テストされたみたいだけど導入はしてない。

156:音速の名無しさん
07/12/02 10:48:06 ezAV34XD0
99年のルマンで飛んだCLRって、ホモロゲ取得用のロードカーは存在しているんでしょうか？
CLK-GTRやCLK-LMはロードカーあるみたいですが。

157:音速の名無しさん
07/12/02 14:38:13 lYqQk9DR0
>>156
F1の質問スレだが

158:音速の名無しさん
07/12/02 19:35:12 fgFVaxcU0
各分野で競ってる内容は、

ラリーカー：荒地で速い
Ｆ1　　　　　：舗装道路で速い
ＧＴカー　　：舗装道路で速い+何時間も走れる

でＯＫ？

159:音速の名無しさん
07/12/02 19:42:33 cgNjw7hP0
>>158
まったく違う

> ラリーカー：荒地で速い
そこらではやい

> Ｆ1　　　　　：舗装道路で速い
クローズドサーキットなら敵なし

> ＧＴカー　　：舗装道路で速い+何時間も走れる
たいして速くないが、見た目に面白い。

です。

160:音速の名無しさん
07/12/02 21:03:58 A+Ga9GF70
>>155
ブレーキランプは実践に投入はされてないんですね。
先日のグッドウッドフェスティバルの映像見たんですがブレーキ踏んでるところでテールランプが点灯したりしてたんで
ブレーキランプ導入されたのかと

161:音速の名無しさん
07/12/02 23:12:34 6O0LFUOc0
ラリーカーが速いのはあくまで舗装・未舗装の道路上だよ。
今のラリーカーはグラベル仕様でも車高ベタベタだから、
道から外れて荒地に入るとスタックして走れない。

162:音速の名無しさん
07/12/02 23:18:08 w0QsvXcg0
荒野を走るのはラリーレイドだと何度言えばｒｙ

163:158
07/12/03 10:43:09 q9jwCDiZ0
回答ありがとう。

じゃあルマンとかのＧＴカーって、どんな根本的にどんな使命で走ってるの？
Ｆ1にカバーつけてかっこよくして終わり、みたいなかんじ？

164:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 11:05:05 fZ55K7EX0
> かっこよく

同意しかねる

165:音速の名無しさん
07/12/03 11:23:04 ipto70uX0
なんか誤解があるようだけど、F1もGTカーも、結局は単なる興行なので
金儲け以外の根本的使命はとくにない。極端な話、客がついてもうかるなら
レースクイーンのサイン会でも自動車ぶっこわしショーでもいいわけだ

それ以外の、たとえば技術の実験室だとか技術者を鍛えるだとかは
それぞれのチームが勝手に言ってるだけなので、競技としての意味はない

166:音速の名無しさん
07/12/03 11:44:02 jVekyp0L0
>どんな根本的にどんな使命で
どんだけ～

167:音速の名無しさん
07/12/03 12:33:09 CYYad6Q10
>>163
同じサーキットユースで、レースのカテゴリーが分かれてるのが納得逝かないってこと？

だとしたら、悪いけど答えようが無い質問だわ。

168:音速の名無しさん
07/12/03 13:47:05 U+5U+lK80
水泳だって平泳ぎもあり、クロールもありだろ？

169:音速の名無しさん
07/12/03 14:13:05 /aj50YMI0
>>156
CLRはGT1規定の車じゃないからロードカーはないよ

170:158
07/12/03 14:15:18 q9jwCDiZ0
そうかわかった。
Ｆ1に劣るけど、箱型で戦うジャンルを無理やりつくってるということだな。
ありがとう。

171:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 15:24:15 fZ55K7EX0
>>170
> 無理やりつくってるということだな。

わかっていないと思うよ｡

172:音速の名無しさん
07/12/03 15:45:01 CYYad6Q10
それぞれのレースには、それぞれ違った成り立ちってものがあるからカテゴリーが分かれる訳で、
何かを規準に無理やり作ってるわけじゃないんだけどな。

173:音速の名無しさん
07/12/03 16:21:02 she/EV9L0
すごく乱暴な仮定だけどさ、重量とかがまったく変わらないとして、
F1マシンにルマンカーみたいなボディくっつけると早くなるの？遅くなるの？

174:音速の名無しさん
07/12/03 16:46:00 qOZJGN/n0
>>173
早くなるんじゃない？
F１の空気抵抗の大半が剥き出しのタイヤから生じるみたいだし、その辺を綺麗に整流できればね。

175:音速の名無しさん
07/12/03 16:46:52 fhJ+gQcM0
>>173
おそらくすっごく速くなる
危険なくらいに

176:音速の名無しさん
07/12/03 17:31:00 qEWHY7nt0
ストレート速度がやばいことになるぞｗ

177:音速の名無しさん
07/12/03 17:58:42 DayiChp/0
>>173読んでふと思ったのですが・・・
Ｆ１の場合空力の効率が良くなって速くなるのは間違いないとは思う。
ところで富士スピードウェイで06年までやってたGC21スポーツカーレースシリーズというのがありまして、
これはＦ３の中古車両にカウル被せた車を使用するものなのですがＦ３よりラップタイム遅かったんですよね。
Ｆ３より30kg程車重が重いみたいなんですが、パワーが無くタイヤの細いＦ３だと重量増上まわるほど空力的恩恵が無いんだか？
参加していたドライバーのレベルがＦ３より著しく低かった可能性もあるけど何故遅かったのか不思議です。詳しく判る方います？

178:音速の名無しさん
07/12/03 18:47:12 9wpRm/AN0
空力効率がよくなるのはあくまでもストレートだけじゃないのかな？
フルカウルにすれば揚力が発生しやすくなるから、コーナーでは逆に不安定なりそうだが。
今のF1をファンカーにしてフルカウルつけたら凄まじいだろうがｗ

179:音速の名無しさん
07/12/03 18:54:46 fhJ+gQcM0
もちろんフルカウルのボディをフォーミュラに被せただけだとタイムアップはできないでしょうね。
すべては現行のレギュレーションの中でタイムを削るためにデザインされてるのだから。

180:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 20:29:28 fZ55K7EX0
トップフォーミュラに配慮したレギュレーション作りもするしね｡

>>177
コーナリング中のフィーリングも劣るなぁ･･･
オープンホイールの方が､運動性能良いように感じる｡

タイム云々は指摘の通り､ドライバーがアレなんで参考にならないね｡

181:書斎派マニア
07/12/03 22:51:25 ZqaatklWO
54～55年のメルセデス･ベンツW196は、サーキットによってストリームライナー仕様とオープンホイール仕様を使い分けてたね。

182:音速の名無しさん
07/12/04 00:23:18 +3LKYUdb0
スタートで出遅れるし、グリップもありません
どうすればいいでしょうか？古田さん

183:音速の名無しさん
07/12/04 12:46:15 RspPcILh0
フルカバードボディの場合、コーナーでの見切りに難があるみたい。
縁石ギリギリを責める場合、タイヤが乗ったらそこが全幅と考えればいいオープンホイルと、
タイヤより先にボディが干渉する可能性のあるフルカバードでは当然、オープンの方が有利
になる。

そのおかげで、メルセデスのストリームライナーはストリートコースでボディの破損が多く、
結果オープンホイルモデルを投入したとか…

あと、ﾁｮｲ前に出てたタイレルも同じ悩みを抱えてたみたいだ。

184:音速の名無しさん
07/12/04 13:53:46 4Kww4Hri0
車輪むき出しの場合、タイヤが冷やせる&タイヤの状態が見られるという利点もあるしな

平凡な結論だけど、コースによってどっちが速いか決まるって話に落ち着くのかな

185:177
07/12/04 21:54:08 js15K8jB0
レスしてくれた皆様サンクス
・・・そうか～あのシリーズろくなドライバー出てなかったのか～
コンペティションじゃなくて楽しむためのカテゴリーだったんだろうね

186:音速の名無しさん
07/12/05 10:41:15 nX8OR4ss0
30㎏の重量増ってF3じゃ結構な差じゃないか？
約5.5%増だぞ。

187:音速の名無しさん
07/12/05 11:40:01 WahjVA+80
あと、開発やセッティングにかけた手間や費用が同程度なのかってのも問題だわな
一見似たような車でも、そのへんの違いで大差がつくってのは、Fぽん見ててもむごいくらいだしな

188:音速の名無しさん
07/12/05 12:27:26 WMgCo5Z7O
トッドの息子はマッサのマネージャーですが
その息子の母親つまりトッドの嫁さんって
もう亡くなったんですか？今はトッドはミッシェルヨーと付き合ってますが

189:音速の名無しさん
07/12/07 01:40:51 EYBCn15a0
2008年もダウンフォース削減されるんでしょうか？

190:音速の名無しさん
07/12/08 10:29:53 tKEPszB/O
削減は2009年じゃなかった？
来年も削減あったっけ？

191:音速の名無しさん
07/12/09 13:49:09 9tRsBC+qO
空洞実験の制御が行われる様ですが、実験の行われる空洞施設って簡単に
レースシュミレーションを行う施設
って考えればいいっすか？

192:音速の名無しさん
07/12/09 18:39:16 3vqrVaMK0
>>191
シミュレーションな

193:音速の名無しさん
07/12/09 23:53:18 1kunlfah0
空洞じゃなく「風洞」な

194:音速の名無しさん
07/12/10 00:35:36 KVq+QinOO
制御じゃなく「制限」な

195:音速の名無しさん
07/12/10 02:09:27 KTbrQnC6O
>>192 >>193 >>194
訂正まですんませんｗｗ

196:音速の名無しさん
07/12/10 04:31:15 kQlCtZ3aO
風洞とは簡単にいえば、実車の何分の一かのスケールで作られた模型に風を当てて
マシン表面の空気の流れを再現し、空力効果を計測する施設であって
レースシミュレーションを行う施設という表現はあまり適当でないように思う

197:音速の名無しさん
07/12/10 20:25:57 i6Y5+I740
レースシミュレーションって聞くと、予選燃料量，ピット回数とタイミング，タイヤ種類選択などの
組み合わせがどれがBESTなのか計算すること、のように感じる。

198:音速の名無しさん
07/12/10 20:43:09 6WKDKcWF0
>>197
ダイの上にマシンごと乗っけて走らせて、過去のテレメトリーの記録から
陀角とか振動、Ｇとかをマシンに与えて、このサーキットのレースでのセッティングとか決める事じゃない？
あったじゃん、ファクトリーの中なのにまるで縁石で跳ねたような動きしてるマシンが。

199:音速の名無しさん
07/12/10 21:12:56 7zSxSqUk0
>>198
それポストリグ（動的車体テスト装置）というやつでサスペンションのシュミレーション装置です。
一昔前は７ポストリグ（車体を動かす支柱が７本）が主流だったのですが、
現在はホンダの29ポストリグのように本数多くしてより精密なシュミレーションを行っているみたい。

200:音速の名無しさん
07/12/10 21:41:24 bLgT1uJu0
>>199
シミュレーションな

201:音速の名無しさん
07/12/10 21:52:06 yLXjays40
ポストリグみたいして風洞の模型にアクティブサスのようなものを組み込んでやれば、
ブレーキング時や加速時のマシンの挙動を再現して風洞実験をしてみるってのはどうなんだろうか

と素人ながら思うときがあるんだよな

202:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/10 23:49:43 SxQSZSap0
ﾀｲﾔの撓みを再現できないと意味無いように思うが､
サスだけで(ﾀｲﾔの撓みも含めて)どの程度再現可能なんだろうね？

203:音速の名無しさん
07/12/11 00:49:27 R9birGWm0
>>201
静的な状態のデータさえ得られれば、ピッチやロールによる影響はただの初期値問題。

204:音速の名無しさん
07/12/11 03:19:01 mVo1YGtMO
ケケは今
息子以外でマネージメントしてる人はいるんですか？

205:音速の名無しさん
07/12/11 10:41:52 GxH+rs8NO
確かに聞かないね。

206:音速の名無しさん
07/12/11 11:41:01 PnLCk7QoO
ケケケケ・・・
ニコニコ・・・
これって狙って付けてるの？親日家？
子供出来たらヘラヘラとかニヤニヤとか・・

207:音速の名無しさん
07/12/11 12:24:30 iXgB3vou0
>>206
ケケやニコはただの愛称
ケケの本名はkeijo（ケイヨ）
ニコはNicolas（ニコラス）

208:音速の名無しさん
07/12/11 13:22:05 7Yld+YgE0
>>202
タイヤのたわみ云々は某チームの言い訳だろ。
100%スケールでの実験値と実走結果が一致しないから、サラリーマンとしては石橋のせいとでも言うほかなかった。
現実問題として、現状の風洞はコーナーリングや加減速のような動的流束が再現できないから、
タイヤのたわみなどたいした問題じゃない。

209:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/11 13:56:12 O3iqBHNd0
へー､そんな言い訳してたんか｡

210:音速の名無しさん
07/12/11 16:27:38 TzFBTTPc0
タイヤのたわみくらい再現できるだろ
それなりの強度がある柔軟な部材でつくって、ジャッキみたいなのでたわませればいい
ただ、そういうのをやるのもどのくらいの力で実車のタイヤがどうたわむかがわからないと
話にならないので、そういうデータをうまくとれなかったホンダやルノーがコケた
（タイヤのたわみがどうとか言ってたチーム）

211:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/11 20:47:46 O3iqBHNd0
だから最初からそのことを言ってるんじゃん･･･

212:音速の名無しさん
07/12/11 21:31:10 dZdsLj+30
>>210
風洞実験の際、スケールモデルに履かせるタイヤはメーカーから支給された
スケールモデルの縮尺に合わせて作られる本物同様の物を使ってますよ。
ただ風洞実験だとサーキット上で起こる振動に近いタイヤのたわみは再現しにくいのですわ。
ま～本来なら風洞から得られたデータを正しく解釈できれば、そう大きな問題でもないのでしょうが。

213:音速の名無しさん
07/12/12 15:39:13 K4P6+kw60
>>212
ループするけど、そういう細かい動的影響を云々するほど風洞の能力がないと言ってるんだけどな。

214:音速の名無しさん
07/12/12 22:19:13 b8ZdPJQ00
タイヤそのものの形状が問題なんじゃなくて
タイヤが変形することでの姿勢変化が問題なんだろうから
そのくらい再現できないと困らなくね？

215:音速の名無しさん
07/12/12 22:25:09 bix6S8ab0
いくら精密にスケールダウンしても、サイドウォールの高さが違うってだけでも
撓み方が同じになるわけじゃないんじゃないの？
同じ材質、同じ太さの長い棒を曲げるのと短い棒を曲げるのじゃ違うんだと、
大きさから厚みからなにから全部スケールダウンしても再現しきれないんじゃないかな？

216:音速の名無しさん
07/12/12 23:03:16 pD9Oi1T30
なぁ、若干話変わるけど、風洞ってなんであんなに高価なんだ？
CFD（だっけ？）ならまだ分かるような気がするけど

217:音速の名無しさん
07/12/12 23:19:41 mf03Plth0
>>216
単に建物がめちゃんこでかい。
風速をあげるために超でかいパイプを徐々に絞っていくんだが、
F1の場合50%風洞やら100%風洞だから、絞りきった部分ですらかなりのでかさ。

218:音速の名無しさん
07/12/12 23:45:37 N8+1VtCl0
運用する為の電力消費も凄いってどっかに書いてあったと思う

219:音速の名無しさん
07/12/13 03:49:51 +vA32vAJ0
高級な風洞設備は建物内部全体が恒温槽だったりクリーンルームだったり
するな。気温湿度が違えば流体の粘性も質量も変わるからデータに成らん。
解析用の鯖室も空調しまくりだろうし、維持費を考えるだけで頭痛が痛いｗ

220:音速の名無しさん
07/12/13 16:32:12 HxB5rXcDO
早くとも09年からスリックタイヤが導入されるみたいですが、
現行の溝ありタイヤとは何が違うのでしょうか？

221:音速の名無しさん
07/12/13 16:53:02 SH1z4B/1O
単純にグリップが上がるから、トラクションやブレーキ力が上がって
コーナリング時に突っ込んでからの遅めにブレーキング、早めに加速出来るようになる。
オーバーテイクが増えるんじゃないかな。

222:音速の名無しさん
07/12/13 16:59:02 HvNnQtWq0
>>220
マーブルが出にくくなって、レース後半にラインを外してのオーバーテイク等が増えやすいかも。
多少ミスってライン外しても復帰してこれる可能性が高くなるので長くバトルが楽しめるかも。
レース後にカス拾って来れなくなる分、ちょっとマージンを持った燃料量になって燃費の差がタイムに現れるかも。

223:音速の名無しさん
07/12/13 17:16:27 qnG5nnnS0
計測するのは乾燥重量だから燃料は関係なくね？

224:音速の名無しさん
07/12/13 18:45:18 HxB5rXcDO
現行よりグリップ力上がるんですか？
溝がなくツルツルした感じだから滑りやすくなって、グリップ力下がるのかと思ってましたが・・・

225:音速の名無しさん
07/12/13 19:32:04 PgVQzeoZ0
>>224
現行の溝付きタイヤはグリップを落とすために導入された。

226:音速の名無しさん
07/12/13 20:15:38 7Biqr0AU0
age

227:書斎派マニア
07/12/13 21:02:01 Ly51L/LgO
>>224
タイヤの接地面積とグリップ力は比例する。

ちなみに市販の(一般車用の)タイヤに溝が入っているのは、降雨時の安全性を重視しているから。

228:音速の名無しさん
07/12/13 21:06:06 PgVQzeoZ0
>>227
比例はしない。
面圧に対するμの変化は非線形だぞ。

229:音速の名無しさん
07/12/13 21:14:45 q3zVzKSf0
どうせ答えの無い話だ

230:音速の名無しさん
07/12/13 22:23:08 6SkxpKuuO
レインレースのタイヤ交換について質問です
スタンダードウェットを履いてレースをスタートし、
一回目のピットストップ
ストップ時の映像を見るともうスタンダードウェットタイヤの溝はほとんど無い状態
でも敢えて交換しない場合が多いように感じます
ドライならほぼ確実に交換するのに…
溝がもうほとんど無いのに何故交換しないのでしょうか？
確かに給油のみでピットストップを終わらせることによって
少しでもストップ時間を削ることが出来るというメリットはわかります
しかしタイヤが本来の性能が発揮出来なければ元も子もないですよね？
他に交換しないことによるメリットがあるのでしょうか？
もしくは交換によって大きなデメリットがあるのでしょうか？

231:音速の名無しさん
07/12/13 22:31:07 H2bmrkZ30
tesu

232:音速の名無しさん
07/12/13 22:36:07 H2bmrkZ30
>>230
なんでだろうね。
一般的に、タイヤ交換より給油の方が時間は長いので、
つでに交換した方が良さそげ。
ただし、雨が同程度か、開始時よりよく降ってるのならば。

溝がほとんどないのに交換しないのは、おかしいと思うが、
タイヤがグリップする限り、溝が少ない方がタイヤがヨレないので
ドライビングはしやすい。
この点は交換しないメリットはある。

233:音速の名無しさん
07/12/13 22:42:27 q3zVzKSf0
>>230
一般的には想像しにくいと思うけど、レーシングレインはグリップのほとんどは溝ではなく、ネバネバの
コンパウンドで稼いでます。

レースが始まってレコードラインの水がある程度飛んでしまえば、溝があろうがなかろうが・・・
ひょっとするとむしろ溝が減ってしまっていたほうが食いつくのか、あるいは転がり抵抗が減って
タイムアップするのかもしれません。

234:音速の名無しさん
07/12/13 23:01:50 HvNnQtWq0
>>230
走行してきて十分に芯から温まったタイヤの方が、
その後のグリップを確保できる、ペースを予測しやすいからじゃない？
たしか、レインタイヤはテストもあまりされていないし、
ドロップオフ（だっけ？）が激しいとかなんとかで新品はあまり好ましくないとか。
給油している以上、タイヤ交換しなかったからって作業タイム的には得が無い。
だからコース上での得があるから交換しない。

235:音速の名無しさん
07/12/14 01:33:56 k+lHPkve0
今年の地上波のOPで使われたQUEENの曲って
Flash、Don't Stop Me Nowだけでしたっけ？

236:音速の名無しさん
07/12/14 02:21:19 O/MS+U0t0
レインタイヤの種類が減らされたから、
より広い温度範囲で使えるようになってる。

冷たい時もダンプ状態になって温度が上がってきたときも使えないといけない。
しかし、複数のコンパウンドを
一つのタイヤにつける事は許されないから、
コンパウンド自体はやや柔らかめにして、
それを溝が無くなっても少し残るくらいに盛ってあるんだろう。

237:音速の名無しさん
07/12/14 22:39:52 BtX+KkP80
アロンソってなんでルノーに帰ってきたんだろう
よくわかりません。

238:音速の名無しさん
07/12/14 22:54:13 WuowLMuN0
ナンバー１待遇

239:音速の名無しさん
07/12/14 22:59:00 m7xB13lM0
FIAがクソだから

240:音速の名無しさん
07/12/14 23:33:18 ikkoqHJx0
>>232 >>233 >>234 >>236
たくさんの回答ありがとうございます

>>233
レインタイヤがタイヤ自体のコンパウンドでグリップを稼いでいるのは理解できます
溝が無くなってしまった分、
ある意味スリックタイヤに近い状態になってグリップが多く稼げるということでよろしいでしょうか？
以前どこかで雨天時のグリップは、
溝のあるレインタイヤ>>>>ボロボロのレインタイヤ>>>>>越えられない壁>>>ドライタイヤ
と聞いたことがあります
敢えて交換しないのはスタート時よりも路面は乾いてきてはいるが、
ドライタイヤが使えるほど乾いているわけではない(もしくはさらに雨が降る可能性がある)場合と捉えてもよろしいでしょうか？
しかし、溝のないレインタイヤで排水性は大丈夫なものなんでしょうか？

今年の中国GPで、ハミルトンが1回目のストップでスタンダードウェットのまま交換せず、
結局カーカスが露出するまで走って、ピットロードでリタイヤ、というシーンがあったのでこの質問をさせていただきました
1回目のストップで、ウェット→ウェットと交換しておけば優勝は間違いなかったのに…
私は特にハミルトンのファンではありませんが

241:音速の名無しさん
07/12/14 23:36:25 h4SGcaUF0
安易にウェット→ウェットにしないほうがいい。
現に去年の同じ中国でアロンソがそれやって失敗したでしょ｡

242:音速の名無しさん
07/12/15 09:51:27 s7S3zPEZ0
>>240
後続とのマージンが差ほど無い場合は、ピット作戦によっては、ｳｫｰﾑｱｯﾌﾟ時のタイム低下を嫌うって
意味が大きいと思うよ。
タイヤが温まってタイムが安定するまで、ドライなら1～2週だけどウェットだともっと掛かる。
ピット作戦がクロスしてた場合、その間に前に出られる可能性がかなり高い。
そうなったらコース上で取り戻すのは、特に降雨時は不可能に近い。

リスクはあるけど、雨足の変化によっては直ぐにタイヤ交換になることが多いわけだから、頭を押さえ
られるよりは遥かにマシなわけだ。

これで成功したのは2006年ハンガリーのバトン。
デ・ラ・ロサとのマージンを確保するためにタイヤを換えずに出て、結果優勝した。

ハミルトンの場合は、どちらかというと2回目のピットストップの時、後続(アロンソ)とのマージンを可能な
限り拡げるために、ピットストップをギリギリまで遅らせた結果タイヤが持たなくなっただけだと思う。

243:音速の名無しさん
07/12/15 16:23:29 6FQHvOMc0
質問します
マクラーレンの車はＭＰ４／○になってますが
ＭＰ１～３とかＭＰ５はないの？

244: ◆D15BFz1R/E
07/12/15 16:56:36 i/veYiId0
>>243
MP4は「マクラーレン・プロジェクト４」の略称でありんす。
ロン・デニスが率いたプロジェクト４が、テディー・メイヤーからマクラーレンを買い取ったので
そういう名称になってますです。
それまではM29とかM30というような名称になってました。
―――ｙ――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

245:音速の名無しさん
07/12/15 17:03:28 oNR7Ng4y0
>>243
ＭＰ４のＰ４はロン・デニスのＦ１参戦計画である「プロジェクト４」の頭文字。
ＭＰ４のＭはマルボロだとかマクラーレンだとか言われてたが、マクラーレンと
マルボロが決別した後もＭＰ４のままなので、おそらくマクラーレンの頭文字。
ＭＰ１～３というのは存在しないが、ロン加入以前のマクラーレンはＦ１以外の
レースカテゴリーにも参戦しているので、１～３はそれらに該当するのかも。
ＭＰ５になるとしたら、ロンが引退するか、新たなカテゴリーに参戦するかでは？
俺としてはロンが脱退（引退）すれば、マクラーレンチームは完全なメルセデスワークスに
なると思うが。
蛇足だが、今は「ＭＰ４/」じゃなくて、「ＭＰ４－」な。

246:音速の名無しさん
07/12/15 17:33:33 6FQHvOMc0
>>244,245
thx

247:音速の名無しさん
07/12/15 20:58:13 r3VjnyXM0
今年で３人目のワールドチャンピオンを産んだフィンランドでは
なぜＦ１開催の話が出ないのでしょうか？
Ｆ１やるだけのサーキットがないというのもあるのでしょうが
建設の話もないんですかね？環境にうるさいのかな？

248:音速の名無しさん
07/12/15 21:30:12 eAGW5bB00
>>247
サーキットを新設するとなると莫大な費用がかかるので確実に赤字になる。
観光に力を入れているわけでもないので一時的にでも人を集めようとはしないでしょう。
大きな自動車メーカーでもあれば話変わってくるのかもしれませんが、それもないですし。
Ｆ１自体の人気は高いのでしょうが誘致するとなると儲けが見込めない以上ないでしょう。

249:音速の名無しさん
07/12/16 02:32:05 ScJgqLrE0
冷静に考えると、イベントだけ見ればそんなにうまみないんだよね
こないだの富士でも、トヨタの宣伝になった(?)とかを除いて純粋に
イベントとしてみたらけっこうな赤字って話だし

やっぱり観光立国だとか、そこそこ大きな自動車会社が参戦してるとか
あるいはアメリカみたいに大市場だとか、そういうのがないとF１なんて
やっても金が出て行くだけなんでしょうね

250:音速の名無しさん
07/12/16 06:19:59 4R0qBsnn0
作ってもずっと開催できるかわからんしね、世界には開催したい国いっぱいあるからなあ。
これから石油系の国が有利になるんかな。

251:音速の名無しさん
07/12/16 08:09:27 I+U6GYcs0
>>247
フィンランドじゃ、1000湖ラリーがあり、その後はネステ・ラリー・フィンランドが
WRCで開催されてんだから、環境にうるさいというのはないんじゃないかね。
既出の通り、サーキット建設に伴う費用と維持費がネックじゃねえかな。

252:音速の名無しさん
07/12/16 10:31:04 zKXVoapn0
それもあるけどバカ高い開催料も問題。
ヨーロッパやアメリカが度々開催危機に陥るのもこのせい。
鈴鹿で20億、富士はもっと払ってるらしいし、バーレーンや上海は30億。
それでも尚、開催に手を上げる国は多くて、開催料は値上がり傾向にある。

253:音速の名無しさん
07/12/16 10:38:07 hWGtrnhzO
維持費の問題が一番じゃ？
フィンランドは氷の国だから、冬の間に霜や氷、雪で舗装がボロボロになるから
カート以上のグレードのサーキットはﾐﾘって雑誌で書いてあった気が。
せっかく良い舗装でサーキット作っても、一年限りの使い捨てじゃよっぽど儲からないと
維持出来ないっしょ。

254:音速の名無しさん
07/12/16 10:50:49 zKXVoapn0
>>253
フィンランドの舗装路が毎年張り換えられてるとでも？
今の舗装技術なら寒冷地でも問題ないよ。

255:書斎派マニア
07/12/16 10:54:44 UgO5xVhiO
フィンランドのF1ファンにとってはハンガリーGPが自国開催の代わりのようなものらしく、毎年応援団が押し寄せる。

256:音速の名無しさん
07/12/16 15:02:18 GjE23HvhO
ﾓﾝﾄｰﾔ
ﾓﾝﾃｲﾛ
ﾓﾝﾀﾆｰ
と、｢ﾓﾝ｣ではじまる三人が一緒に走っていた2006年中盤はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ三文字の略称はどのようになってたんですか???

257:音速の名無しさん
07/12/16 15:43:13 Jk/Xk9Xb0
>>256
ＭＯＹ＝モントーヤ
ＭＯＮ＝モンティロ
ＭＯＴ＝モンタニー

258:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/16 21:03:38 G/+WXs5B0
>>247
ヘルシンキGPの噂はあった｡
一瞬だったけど｡

259:音速の名無しさん
07/12/16 23:15:12 p4yYACyw0
質問です。

プロドライブＦ１参戦の話はなくなっちゃったんですか？

260:音速の名無しさん
07/12/16 23:30:47 Mr/ic0UC0
>>259
少なくても来年の参戦はありません。将来は未定とのこと。
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)

261:音速の名無しさん
07/12/16 23:38:39 2ihnKgYs0
247です
>>248-254 ならびに>>258
ありがとうございました。やはりいろいろ開催にはネックになることが多いようですね
フィンランドって確かＦ３も開催してるけどとてもプロとはいえないエントラントが集まってると聞いたことあるし
Ｆ１目指すならさっさと他の国で、ってところなんですね

262:音速の名無しさん
07/12/16 23:57:16 p4yYACyw0
>>260
ありがとうございました。
なんか2009年も怪しそうですね…orz

263:音速の名無しさん
07/12/17 02:14:00 eInamBRH0
レース中のクレーンとかでの復帰は禁止されたのでしょうか？

264:音速の名無しさん
07/12/17 02:17:57 pXhFYMwS0
元々禁止されてる。グラベルにつかまったりした時にマーシャルに押してもらうのもアウト

265:音速の名無しさん
07/12/17 22:10:34 lvQPBocr0
セナが抜けたロータスが再度陽の目を見なかったのはどうしてですか？

266:音速の名無しさん
07/12/17 22:45:23 lvQPBocr0
ルマン２４時間レースで一部ブガッティサーキットを使用していますが、ピットとホームストレートだけでしょうか？

267:音速の名無しさん
07/12/18 08:00:04 Y6u9ETjH0
単に、スポンサーをつかみ損ねただけでしょロータスは。
キャメル以降大型スポンサーに恵まれなかった→開発も人材スカウトもできずにジリ貧

そりゃ、いい車を作れなくてスポンサーつかないってのもあるけど
そういう時期は、たとえばマクラーレンやウイリアムズもあったわけで

268:音速の名無しさん
07/12/18 09:14:56 OmKgpov70
ロータス＝チャップマン
そんなチームだったと考えれば興亡も納得できる。

269:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/18 14:26:11 s9npFEF10
個人的には､当時のデザイナーのドゥカジュールが過大評価されてたと思う｡
＜ロータス

270:音速の名無しさん
07/12/18 15:01:47 GXeaKy5sO
フェラーリだってエンツォが死んでからしばらくは混乱して低迷してたじゃん。
ワンマンチームのリーダー（求心力）がいなくなりゃそんなもん。
今のチームだと…フェラーリ、マクラーレン、ウイリアムズ、ルノー辺りが危ないかな？
逆にトヨタやトロはリーダーがいまいちだから居なくなっても影響少なそう。
ホンダはブラウンが来たから良くなりそう。

271:音速の名無しさん
07/12/18 15:04:20 astfMhTy0
>>264
ありがとうございます。

「レース中にマシンが停止した場合、そのマシンが他のコンペティター（注：競技者、の意）にとって危険、
或いは障害にならないよう速やかに撤去されなくてはならない。
もし、ドライバーがマシンを動かすことが出来ず、危険な場所から移動出来ない場合は、
マーシャルはこれを補助する義務を負う。他だし、エンジン再スタートを幇助（ほうじょ←アシスト、の意）した場合、
このマシンは失格となる」
となるとあるので一応良いのでしょうかね？

272:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/18 15:41:07 s9npFEF10
>>270
フェラーリは､エンツォが亡くなる前から低迷してたぞ｡
＜>>265の年代の未勝利は'80､'86くらいだが

"低迷"と言うより"迷走"の方がマッチしそうだな｡

273:音速の名無しさん
07/12/18 21:17:44 OmKgpov70
フェラーリの場合、エンツォはむしろ"迷走"の原因だった気がする。
長い低迷阪神時代が懐かしい。
社長交代からぐんぐん上向いた。

チャップマンは数々の自動車史に残る発明でロータスF1を引っ張った神様チックな人。
偉大であったがゆえに、誰も代わりはできなかった。

274:音速の名無しさん
07/12/18 22:00:27 6O6VXMyA0
そういえば低迷時代のフェラーリは、しばらくイギリスで造ってたな。国営時代の
アルファロメオが日産パルサーを「アルナ」と言ってノックダウンしてたのとかぶった。

275:音速の名無しさん
07/12/19 20:29:54 qENGik+O0
スピードカーシリーズを、ネットとか使って見る方法無いですか？

276:音速の名無しさん
07/12/19 20:39:08 zw/dGWyt0
ルマン２４時間レースのルールを教えて

277:音速の名無しさん
07/12/19 21:11:50 Vc3MmAa/0
２４時間ぶっ続けに走って一番長い距離走った奴が勝ち

278:音速の名無しさん
07/12/19 22:22:34 zw/dGWyt0
３人のドライバーは何時間まで走れるのですか

279:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/19 23:40:58 0lbHA+E70
確か一人の連続ドライビングは2時間以内｡
総ドライビングタイムの制限は知らん｡

280:書斎派マニア
07/12/19 23:55:20 2oL9hWfjO
たしか1人12時間までだったと思う。
ちなみに昔は制限がなかったので、24時間無交代完走に挑戦した猛者もいた。

281:音速の名無しさん
07/12/19 23:57:34 L8Bvv4cw0
24時間経過後に最初のコントロールラインを通過したときの周回数が多い人が勝ち。
他より100周多く走っても24時間経過後にコントロールラインを通過できなかったらリタイア。

282:音速の名無しさん
07/12/20 03:03:25 9r9okiXY0
スタートからゴールまで、24時間中どの4時間を抜き出しても一人が連続走行してはならない。
最大も14時間まで、と言うのが長らく続いてたけど、最近は変わったのかな？

バイクの鈴鹿8耐の場合だと全体の60％がリミットだったね。
優勝したチームで最もギリだったのが、1985年のガードナー/徳野。
ガードナー一人で58％を走行した。
元々ガードナーの走行時間が多い上に、
最終ピットでの徳野スルー(元々の作戦だったらしいけど)もあったからね。

連続は4時間まで、交代したら30分以上休憩を取る、が耐久レースの基本だった。

レギュが変わっていたらごめんなさい

283:音速の名無しさん
07/12/20 13:19:45 w8Nj0VO+0
耐久でもエースドライバーが沢山走った方が速くなるもんなあ。

284:書斎派マニア
07/12/20 19:32:05 r6IJRJwPO
>>282
14時間が正解っぽいね。訂正㌧

285:音速の名無しさん
07/12/20 20:45:34 QTJXZNmY0
鈴鹿８耐はロッシが優勝したことあったね

286:音速の名無しさん
07/12/20 20:58:22 ejAtAD7G0
ローソンもガードナーも優勝してるっつの。

287:音速の名無しさん
07/12/21 21:06:55 8EVjg/UX0
耐久レースなので、スプリントのモトＧＰより速度はでないのかな？

288:音速の名無しさん
07/12/22 00:09:57 Gp/rV2YC0
>>287
耐久レース≠いのちだいじに

289:音速の名無しさん
07/12/22 08:10:29 9g+qga6e0
>>287
もちろん

エンジンを中心に耐久仕様だし、人間もロングランを考えたペースで走る。
主にタイヤと燃費を考えつつ、必要なペースをキープする。
もちろん完走するだけでチャンスが生まれるカテゴリだから、自分のミスでリタイヤするのだけは
絶対に避けたいってのもある。

スプリントに対してどのくらいの割合になるかは、走行時間によるよね。
カートの二時間とか、バイクの４時間くらいならかなりのハイペースになる。

290:音速の名無しさん
07/12/23 01:00:43 TolsOxAd0
>>266
かなり亀だけど・・・
最終シケインからダンロップブリッジを過ぎたあたりまで同じ

291:音速の名無しさん
07/12/23 20:42:06 qodjvgW00
マイケルがＴＣなくなるとコーナーでギアを変えて遊ぶ事ができないって言ってたけど
コンマ何秒を争ってるのに遊んでるの？どういう意味ですか？

292:音速の名無しさん
07/12/23 20:49:55 aNMPaM010
予選について

来シーズンは若干変更されるみたいですが
面白いのはQ1,2,3すべて軽い状態で前回で走らせた
ほうが見てるほうは面白いと思うのですが・・
（決勝前の補給量は自由）

逆にこうした方式でのデメリットって
どういうものがあるのでしょうか？

思いつかないので教えてください。

293:音速の名無しさん
07/12/23 21:07:23 zplAM6+50
>>292
グリッドが速い順になって、どの車も燃料を積めるだけ積んだら、
レーススタートしてからの順位の変動なんてほとんど
望めなくなるからではないのかな？
せいぜい、燃料タンクの大きいチームがピット戦略で逆転できる程度。

今のやり方なら、戦略しだいである程度敵を出し抜くことが出来る。
それがレースとして面白いか否かは意見の分かれるところだろうけど。

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