【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53 at F1

1:音速の名無しさん
07/11/12 00:30:00 T7g0wd8q0
　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

★まずググれ。これ最強。→URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap52
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)

過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
――ｙ―――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／
荒さないでね。

2:音速の名無しさん
07/11/12 00:31:11 0KT65S0g0
F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ　・・・・　眉、眉毛
L.ハミルトン　・・・　㌧、ハミ、ハミチン
G.フィジケラ　・・・　フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン　・・　古馬、コバ禿
F.マッサ　・・・・・　抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン　・・・　ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ　・・　バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン　・・・・・　馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド　・　肉
R.クビサ（クビカ）・　首、首か、首さ
J.トゥルーリ　・・・　鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ　・・　妹、ゲイ、
D.クルサード　・・・　先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー　・・・・　ゑ
N.ロズベルグ　・・・　ぬこ、２個、筍
A.ブルツ　・・・・・　古
V.リウッツィ　・・・　鬱、ウッチー
S.スピード　　・・・　スットコ
C.アルバース　・・・　α、或々、アルバカ
A.スーティル　・・・　スーティル
佐藤琢磨　・・・・・　タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン　・・　デビ、馬車馬、デビットアンダーソン、バービー、ウッドチャック、アンダーソン
山本左近・・・・・・　ウンコ、右近、異次元
中嶋一貴・・・・・・　カジキ

3:音速の名無しさん
07/11/12 00:32:20 0KT65S0g0
【注釈】

*1アル中・・・URLﾘﾝｸ(img126.exs.cx)
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
　　　　　　　　　グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
　　　　　　　　　と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角い（■）ことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ

板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」「ぺヤングって誰？」とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)

4:音速の名無しさん
07/11/12 00:32:51 l0c2X+WQ0
>>1
乙

5:音速の名無しさん
07/11/12 00:34:46 0KT65S0g0
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。

Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
　なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。

6:音速の名無しさん
07/11/12 00:35:30 0KT65S0g0
Q.タバコロゴ関連
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGP、モナコGPなどでもマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部の国では表示すると発表している。

タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに　■□■□■□■　な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。

(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。

Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
URLﾘﾝｸ(wwwz.fujitv.co.jp)

Q.LTってなに？
A.LiveTiming
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
Launch　New･･･で今までのように別枠で表示できる。

7:音速の名無しさん
07/11/12 00:36:07 0KT65S0g0
★2006年から2007年度の変更　*はその上記の・に付随する項目です。
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
　車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。

■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例　ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
　コースによって異なるタイヤの選定はFIAが行う。
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
　*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
　*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
　*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
　*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方には白線でマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
　*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。

＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす。ソフト・スーパーソフトの場合は
　　　　　　　スーパーソフトをソフトと呼ぶようにやわらかい方をソフトと、硬いほうをハードと呼ぶ。
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす。

8:音速の名無しさん
07/11/12 00:36:56 0KT65S0g0
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
　*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
　*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格　それ以降は最後尾スタートとなる
　*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
　*シーズンオフや、補機類、エキゾーストなど一部の改良は可能。ただし、一部の変更は認められない。
・重大な欠陥があった場合など、FIAが許可した場合は改修、アップデートが可能。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。

■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
　ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
　（1位（6位周回遅れ）2位 3位　（9位2周遅れ）4位　（7位周回遅れ） 5位　（8位周回遅れ））
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　（1位 2位 3位 4位 5位 (8位周回遅れ) 6位（9位周回遅れ） 7位）　※6位・9位・7位は1周分取り戻す。
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
　*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
　　ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
　*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）

・閉鎖とは
信号による制限を意味する。実際に金網等で塞がれるわけではない。
*隊列が整うまでは入口が黄信号
*隊列がピット前を通過中･･･出口が赤信号

9:音速の名無しさん
07/11/12 00:37:50 0KT65S0g0
★予選方法（ノックアウト方式）(*注　細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。　
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。

第1ピリオド(15分)　グリッドの18～22番が決定
　　　　↓
　　7分間の休憩
　　　　↓
第2ピリオド(15分)　グリッドの11～17番が決定
　　　　↓
　　8分間の休憩
　　　　↓
第3ピリオド(15分)　グリッドの1～10番が決定
---------------------------------------------------------------------
第1・2・3ピリオド共通ルール
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。

第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）

予選後は全車ともパルクフェルメに保管され、スタートまでセッティングやパーツなどの変更・交換は制限される。
違反した場合、ピットレーンスタートとなる。（給油（Q3の車は補給が許された量)・タイヤ交換などは可能）
また、レイン時などはレインに合わせたセッティングなどの変更は許可される。

※2007年より110%ルールは廃止されました。

10:音速の名無しさん
07/11/12 00:38:24 0KT65S0g0
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h　予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・一定以上のGを受けると点灯する。レスキュークルーや今後のレース出場など
　　　　　　　　　　　　　　　　　　事故の度合を判断するために使用される。（現在テスト中？
・Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
　　　　　トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
　　　　　またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
　　　　　　　　　カメラは2カ所以上つけなければならない。
　　　　　　　　　*1st,2ndはカーナンバー順とする

（※旧ルール）
　　自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
　　そのため110%以内で走る必要がある。
　　タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
　　ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
　　アウトラップとインラップも計測される。

※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
　その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。

11:音速の名無しさん
07/11/12 00:39:13 0KT65S0g0
質問・回答人は任意でてんぷらを使用しましょう。

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12:音速の名無しさん
07/11/12 00:40:57 0KT65S0g0
2008年に向けてルールなど変わっていく箇所があると思いますので随時その際は質問者様に
教えていただきますようお願いいたします。
ルールなどがわかったりしたことなどありましたら、報告していただけると助かります。
次ぎ以降のテンプレで追加していきたいと思います。

13:書斎派マニア
07/11/12 01:00:42 LmhMfdwIO
>>1
乙

14:音速の名無しさん
07/11/12 13:35:20 0XObK/eY0
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:34-35番)

15:修正案
07/11/12 20:20:25 0KT65S0g0
★予選方法（ノックアウト方式）(*注　細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3回に分割され各予選ごとに6台ずつ排除されていく予選方式。　
タイムが遅い順に順位が確定する。
*予選はすべて周回数無制限
*Q1、Q2と呼称されています。

Q1(予選1回目)(15分)　グリッドの17～22番が決定
　　　　↓
　　7分間の休憩
　　　　↓
Q2(予選2回目)(15分)　グリッドの11～16番が決定
　　　　↓
　　8分間の休憩
　　　　↓
Q3(予選3回目)(15分)　グリッドの1～10番が決定
---------------------------------------------------------------------
Q1、Q2、Q3共通ルール
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
Q1、Q2でノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。

Q3ルール
クルマはFIAによる監督下に置かれ、Q3開始前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）

予選後は全車ともパルクフェルメに保管され、スタートまでセッティングやパーツなどの変更・交換は制限される。
違反した場合、ピットレーンスタートとなる。（給油（Q3の車は補給が許された量)・タイヤ交換などは可能）
また、レイン時などはレインに合わせたセッティングなどの変更は許可される。

※2007年より110%ルールは廃止されました。

16:音速の名無しさん
07/11/12 21:40:57 9hGBQb8r0
ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~

17:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/12 23:39:11 dnXwyeZz0
>1
Z

18:音速の名無しさん
07/11/13 02:11:51 FamjtkbI0
>>1ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~

19:音速の名無しさん
07/11/13 11:13:37 3tuc+S3M0
88.89あたりにつかってたホンダのＶ６ターボエンジンと今のエンジンって
車体が一緒ならどっちが速いの？

おしえてエロいひと

20:音速の名無しさん
07/11/13 11:27:28 EaDtyChB0
>>19
87,88の間違いじゃ？
給油前提で再チューンするならいい勝負…かも？

21:音速の名無しさん
07/11/13 11:29:57 smGQAbYy0
>>19
ターボエンジンは８８年までな。
当時は予選時にはめいっぱい加給して、1500馬力とかいってたから、
回転数が規制された現行エンジンの方が馬力は劣る。
だが、シャシー性能、各種ハイテク技術、タイヤのグリップを考えると
ラップタイムは現行マシンの方が速い。
単にエンジンの馬力さえあれば速くなるという考え方は、マクラーレンホンダの末期状態だろう。
今はトータルパッケージでデザインする時代だから、車体が一緒ならという仮定自体に
かなりの無理がある。

22:音速の名無しさん
07/11/13 12:13:26 3tuc+S3M0
その頃のエンジンのウエストゲートって大気開放だったんですか？

23:音速の名無しさん
07/11/13 12:23:42 PQccoIS20
Fポンでもいいですか？

私が見始めた２００１年、序盤は圧倒的に服部が勝ってて
中盤から本山が上がってきてそのままチャンピオンだった年です。

当時は気にしていなかったのですが最近結果を見て中盤以降、服部は表彰台どころか
ポイントすら取れていないことを知りました。
見始めた頃はチームの状況とかもわからないままだったので当時どんな感じだったの教えて欲しいです。

24:音速の名無しさん
07/11/13 12:37:04 pdFvM4Eb0
つチーム力

あの年の序盤だけ確変で爆発しただけ・・・・
昔から参戦してるけど、たいした成績上げてないチームだし・・・

25:音速の名無しさん
07/11/13 12:56:27 v+ubTAkXO
F1の来シーズンのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの変更点はどこですか？

26:音速の名無しさん
07/11/13 20:49:12 cCVfxKv10
ポルシェ962で、962-GTI○○というシャシ（ロイド）と、
962-203RL（トラスト）というシャシがありますが、
GTIとRLの違いってなんですか？

また、962-106Bはこの2つのシャシと何か関係がありますか？

27:音速の名無しさん
07/11/14 16:12:50 9OOd8Jtg0
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
ジェンソン・バトン
お勧めの場所：アイルランド
理由：赤毛の人に対する偏見がない。

↑この皮肉の意味を教えて下さい。

28:音速の名無しさん
07/11/14 16:24:15 VFciaR9N0
>>25
ECUの共通化、TCS廃止など･･･。Q3も変わるみたいね。
確かテストも変わったところあったはずだが、なんだっけね。

29:音速の名無しさん
07/11/14 16:52:16 rBxMAce/0
>>27
ヨーロッパでは、昔から赤毛の人を嫌ったり差別する習慣があるけど
アイルランド人には赤毛が多いから赤毛でも目立たないよって事じゃね？

30:音速の名無しさん
07/11/14 19:36:04 IHqiMSv40
>>23
>私が見始めた２００１年、序盤は圧倒的に服部が勝ってて

当時の関係者からの話ですと、服部のモノコックが不良品でして、強度がガタ落ちで
タイムが出なくなってしまったとか。　
残る数戦のためだけにニューモノコックを購入するわけにもいかず、アウトだったとか。

その年の服部はマジに速かったそうで、あれさえなければ・・とのことでした。

31:書斎派マニア
07/11/14 22:32:48 G3q7VYU9O
質問というか確認
98年ベルギーGPのシューマッハー追突ピット怒鳴り込み事件で、シューマッハーとクルサードはこの件で和解したんだったっけ？

32:音速の名無しさん
07/11/14 23:04:22 uWaBo+h50
次のイタリアGPで和解したはず｡

33:音速の名無しさん
07/11/14 23:36:05 NI9zD5/aO
>>29
バトンってホントは赤毛なの？

34:書斎派マニア
07/11/15 00:39:52 Mn6E5aOfO
>>32
ありがとう

35:音速の名無しさん
07/11/15 17:12:14 lIiRfDLC0
質問１
　F1ドライバー（現役、OB問わず）の名を冠したサーキットを教えてください。俗称でも構いません。
質問２
　F1ドライバー（現役、OB問わず）がつくったサーキットを教えてください。カートコースでも構いません。

よろしくお願いします。

36:音速の名無しさん
07/11/15 17:37:36 AMqrrjnD0
>>35
1
カナダビルヌーブサーキット（事故死したジル・ビルヌーブをたたえて名前を付けた）

ひとまずこんだけ（間違ってる？）

37:音速の名無しさん
07/11/15 17:40:32 lT6bVDHBO
F1ドライバーの名を冠したサーキットって…
91年から見てるにわかファンの俺が思い付くのは、
アルゼンチンGPの（ホセ・カルロス・パーチェサーキット）と、
カナダGPの（ジル・ヴィルヌーヴサーキット）位かな？
もっとあると思うが思い付かんw

38:音速の名無しさん
07/11/15 17:42:56 AMqrrjnD0
>>37
カナダは有名だよね。やっぱり

39:音速の名無しさん
07/11/15 17:49:13 Rwzifnt7O
カナダＧＰのことで質問なんですが
あそこは毎年のように荒れるのでしょうか

後、現在と歴代のであったＦ１サーキットで最も荒れるコースはどこなのでしょうか

お願いします

40:音速の名無しさん
07/11/15 18:38:21 tFiTo/7J0
>>35
１）
＊アウトドローモ・ネルソン・ピケ（ジャカレパグア・サーキット。旧ブラジルGP開催地）
＊アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス（かつてのメキシコGPの開催地）

２）
本人が作ったわけではないが、シューマッハは故郷のケルペンにカートコースを
所有している。
URLﾘﾝｸ(www.michaelschumacher-kartcenter.de)
―――ｙ―――――――――――――――
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　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

41:音速の名無しさん
07/11/15 18:47:27 tFiTo/7J0
>>37
ちなみに、ホセ・カルロス・パーチェサーキット（インテルラゴス・サーキット）は
現ブラジルGP開催地。
アルゼンチンGPが開催されたのはアウトドローモ・オスカル・アルフレード・ガルベスで、
こちらもアルゼンチン出身ドライバーであるOscar Galvezの名から取られている。
―――ｙ―――――――――――――――
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42:音速の名無しさん
07/11/15 18:50:38 5+MipnbY0
他にもロドリゼスとかピケとかあるじゃないか
ついでにF1じゃないけどエンツォ・エ・ディノ・フェラーリなんかも
ドライバーの名前が付いたサーキット

>>37
カルロス・パーチェはブラジルだろ・・・
アルゼンチンはブエノスアイレス

43:音速の名無しさん
07/11/15 18:51:47 5+MipnbY0
あ、かぶった

44:音速の名無しさん
07/11/15 19:16:07 lIiRfDLC0
>>36-37,40-43
有難うございました。

45:音速の名無しさん
07/11/15 23:49:35 mBLjuGKN0
鈴木亜久里が初めて日本グランプリに出場したときに
耐火マスクを被らずにそのままヘルメットを被っていたように
記憶してますが、当時はルール違反ではないのでしょうか？

46:37
07/11/16 11:01:16 PpMTuYzkO
>>41-42
うわ、恥ずかしい勘違いを…
訂正サンクス。

47:音速の名無しさん
07/11/17 02:32:23 c1UEBZurO
映画ビルヌーブは日本では公開しないんでしょうか
ディカプリオが主演らしいですが

48:音速の名無しさん
07/11/17 04:16:55 gfM81es80
TCSなどの効果とかについて動画っぽいので解説してあるサイトはありませんか？

49:音速の名無しさん
07/11/17 15:26:17 3ftUktg90
アグリの90年日本ＧＰ表彰台が幻になったのは、いかなる理由でしょうか？

50:音速の名無しさん
07/11/17 15:38:21 J6TeQM60O
>>49ラルースは当時シャシーをローラに開発してもらったんだがエントリー名はラルースのまんまだったんだ。それをリジェに指摘されて記録抹消になったはず。
オマケにリジェにランボルギーニエンジンまで取られた

51:音速の名無しさん
07/11/17 15:41:33 Mmyaf7TD0
>>49 >>50
記録は残ってます。
登録違反での罰則はコンストラクターズ・ポイント剥奪のみ。

52:音速の名無しさん
07/11/17 17:48:44 3ftUktg90
96年フェラーリＦ３１０はなぜ失敗作となったのですか？

53:音速の名無しさん
07/11/18 04:44:33 8sCtj3S/0
>>52
バーナードなら、何とかしてくれるいうと幻想が残っていたから。

54:音速の名無しさん
07/11/18 06:35:44 BVU+Wtu10
空力がまずかったという話もあるよ

55:音速の名無しさん
07/11/18 07:40:14 GPGJ192W0
空力効果の追求よりもドライバーの安全性を優先した、と好意的解釈をしてみるｗ

56:音速の名無しさん
07/11/18 11:14:42 Puq1AkTW0
>>52
バーナードは空力音痴である。
また彼はやたらと複雑な機構を好む傾向があり、部品点数が増大し信頼性や車重やサイズに悪影響を与えることが多い。
さらに新しいデバイスを信頼性を十分に確保しないまま実戦投入する悪癖がある。
そしてTipo046はフェラーリ初のV10エンジンなのでノウハウが無く、重く壊れパワーが無かった。

これらが合わさった結果、「大柄で重くアンダーステアが強く、ダウンフォースはあったがドラッグが馬鹿でかく
トップスピードが伸びず、よく壊れた」とシューマッハが評する車が出来上がった。

>>55
でも翌年には早速ウィリアムズパクってたからなぁw
キモくても遅くても壊れてもバーナードがやりたい様にやったF310が好きだったのに、まんまパクリになったのは
悲しかった。
しかもあんまり速くなってないし。

57:音速の名無しさん
07/11/18 19:57:53 BVU+Wtu10
2001年から2004年までマクラーレンはフェラーリより劣っていました。
あの頃、ニューエイの責任もあるのでしょうか？

58:音速の名無しさん
07/11/18 21:52:42 osYmOoub0
>>57
いろいろな要因があったと思うよ
それまで有能なテストドライバーだったパニスがいなくなったことや
ベリリウム合金の使用禁止になったこととか
あとニューウェイは2001の時点で本当はジャガーに移籍するはずだったけど
ロンが契約書をたてに移籍させなかったんだよね
当然ニューウェイはやる気があるはずもなく
マシンの開発は全然進まなかったって事も要因だと思う

それに合わせてシャーシも

59:音速の名無しさん
07/11/18 22:03:54 LHQ45j920
2002年くらいからニューイの栄光も陰りが見えてきたしな。

60:音速の名無しさん
07/11/18 22:19:32 S6Ow/cWe0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)

これを見ると救助ヘリではなく救急車なわけですが、何故
今年のＦ１は救急車ではなくヘリでスタンバイしていたのでしょうか
Ｆ１のレースの場合はヘリも待機が減速なんですか？昔長屋の事故
の時は救急車だったはず

あと当時の富士スピードウェイのグランドスタンドっていつできたんですか
なんかこの当時のメインストレート前の観客席が激しくしょぼいのですが
サーキットの草木も生え放題でとてもサーキットとは思えない
フェンスも低いし、脆いし。実況アナも妙に楽天的だし

61:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/18 22:58:45 /FR8tDB50
'70後半から'80中期ごろまでが､サーキット設備拡充の過渡期みたいなもんでしょ｡

ヘリスタンバイはデフォなはず｡
GPDAは､テスト時の待機要望も出してる｡
理由は移動時間短縮｡＜大抵病院にはヘリポートあるし

長屋のは知らん｡

62:音速の名無しさん
07/11/19 21:02:40 37oQmF7x0
05,06年のマシンでニューウェイはどの程度かかわっていたのでしょうか？

63:音速の名無しさん
07/11/20 16:32:25 M5N4Mek90
フェラーリのテストドライバーのバドエルさんにもし良いマシンが
与えられてレースに出場したら活躍できますでしょうか？

バドエルさんってローラ、ミナルディという弱小チームでしか
F1に出走していないのに、フェラーリのテストドライバーを
10年以上やっているっていうことを考えると腕は良いと思うのですが。

64:音速の名無しさん
07/11/20 16:49:55 tvPalqtv0
>>63
92年の国際F3000のチャンピオンだよ。

その前後にインター3000で活躍してF1まで行った主なドライバーは…
アレジ、コマス、パニス、クルサード、ラミー、野田、ディニスなど

バドエルがチャンプ取った年は、対抗馬がヘネだのナスペッティだの
正直ちょっとレベルが低かったんだけど、これは今だから分かることで、
当時はそれほどイチャモン付いたと言うことはなかった。

ぶっちゃけ92～3年までは日本の3000の方が、レースの内容が濃いっていうか、
タイヤやマシンの技術的な競争があって、そういう意味でレベルが高かったけど
インターの方も決してレベルが低かったというわけじゃないんで、
バドエルもそれなりのもんは持ってたはず。
Ｆ１行って糞ローラに乗せられても随所にアルボレートより速かったしね。

まぁ、Ｆ１に辿り着くには相当な実力が必要だけど、
Ｆ１に辿り着いてからどういうキャリアを築いていくかは
ドライビングテクニックとは別の器が必要ということで。

65:音速の名無しさん
07/11/20 18:02:45 b2HeZ0bw0
>>63
テストドライバーとレギュラードライバーは若干分けて考えるべきなのかもしれません。
レギュラーに求められるのは、はっきり言って速さのみ。
テストドライバーの場合は安定して走れることとインプレッションに優れていること。
バドエルに関して言うと彼がレギュラーに昇格出来なかったのは単に遅かったからです。
シューマッハが骨折した際にレースに出られるチャンスがあったのですが、
フェラーリ首脳陣の判断はミカ・サロに代役を任せるというものでした。
いまだに手放さないところみるとテストドライバーとしては信頼しているのでしょうが
レギュラーとしてレースを戦わせるには力不足と考えているのでしょう。

66:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/20 21:20:52 r/OfSsbb0
イタリア人ってこともあるかもな｡

67: ◆D15BFz1R/E
07/11/21 00:11:15 8jN11KU10
>>26
大変遅くなりましたが資料の発掘に成功したので、分かる部分だけ。

まず、962-106/106Bについて説明します。
このマシーンは1984年にリチャード・ロイドの率いるチームロイドが製作したもので、
ナイジェル・ストラウドが設計したモノコックを独自に製造して使用していました。
モノコックの一部にアルミ・ハニカムを、カウルにカーボンファイバーを使用することで
剛性アップと軽量化を果たしています。
このモノコックを換装したマシーンを106Bと呼び、オリジナルの106モノコックは
ブルンに譲渡されました。

その後、88～89年にかけてロイドはシャシーナンバー#200～#203の4台のマシンを製作しました。
これは106Bと同じくストラウド設計で、モノコックだけでなく低められたノーズに
スパッツで覆われた後輪、独立したウイングなどかなりオリジナルの962とは違う
マシーンに仕上がっています。
さて、問題なのですがこのシャシー、資料によって”GTI”と”RLR200～203”など
複数の呼び方が存在するのです。
RLRはリチャード・ロイド・レーシングの略のようですが、GTIの由来は不明。
しかも、アメリカのダイソン・レーシングに売却された#202には”DR1”という名前が
付けられていたりします。
その他のシャシーは#200・#201はロイドが使用し、#203はトラストに売却されました。

これ以上は専門家による更なる調査が必要で、市井のヲタクには手に負えないようです。
―――ｙ――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

68:音速の名無しさん
07/11/21 00:40:04 ob3ork+PO
各チームの2008年の新人事と新車発表日時を教えて貰えませんか？
(現在発表段階で)

69:音速の名無しさん
07/11/21 16:25:09 WbajSLL50
ライコネンはフォーミュラールノーのカテゴリしか経験がないのに、どうやって
Ｆ１のライセンスが取得できたのでしょうか？

70:音速の名無しさん
07/11/21 16:36:10 3j7x04Zk0
>>69
調べるの面倒だから、記憶ベースだけど、
ライセンス許可に必要な走行距離はテスト走行で稼いだんだったと。

最初に発行されたのは、「仮」ライセンスで、数戦走らせて、
その実力を見て、問題ないだろってんで許可が降りたような…？

違ったらゴメン。

71:音速の名無しさん
07/11/21 18:17:21 6+fpKKSR0
>>69
ザウバーと正ドライバーとして契約したけどSライセンスを持ってなかったから
とりあえず４戦だけ様子みることになって初戦で入賞したこともあって、そのままライセンス発行となった。

72:音速の名無しさん
07/11/21 21:13:45 9SwtI0C60
投票でモズレーだけが反対したんだよね。

73:音速の名無しさん
07/11/21 21:33:53 uRi7hmyh0
>>68
新車発表日
トヨタ　1/10
BMW　1/14または15
マクラーレン　1月第２週目

74:音速の名無しさん
07/11/21 22:22:39 ob3ork+PO
>>73
ありがとうございますm(__)m

75: ◆D15BFz1R/E
07/11/22 00:50:45 s75MApuU0
>>26
今日改めて調査をして判明した事実があるので追記します。

Richard LloydはかつてゴルフGTiでのサルーンカーレースで名をあげた人物で、
1978年にはGTi Engineeringを設立してゴルフのチューニングを行っています。
（つまり、GTiの名はゴルフGTiから取られたもの）
その後彼は1983年にRichard Lloyd Racingを設立して耐久レースに打って出ますが、
GTiエンジニアリングはそれに協力しています。（つーか事実上同じ会社）

よーするにGTi＝RLRなんで、名前の違いはあまり気にしなくてもいいかと。
RLRで走らせた車にはGTiがつくけど、トラストに売った車にはRLが付いてるだけということ。
―――ｙ――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

76:音速の名無しさん
07/11/22 22:04:03 m5DuFrv8O
ミニチャンプスのミニカーのショーカーってなんですか？

実際に価値とか変わりますか？

77:音速の名無しさん
07/11/23 03:09:02 CGP7sUuMO
フランク・ウィリアムズの息子の
iSportでの役職を教えて下さい

78:音速の名無しさん
07/11/23 09:22:19 bNpFAZkg0
ウイリアムルノーのＡＳ（リアクティブ・サスペンション）を
わかりやすく説明できますか？

79:26
07/11/23 12:09:23 vaVZ6FQd0
>>67、>>75
ありがとうございます
もう回答は頂けないだろう、と諦めていた所だったので、うれしいです
なるほど、GTiとRLは同じ車だったんですね・・・納得です

あと、せっかくなので聞いておきたいんですが、
とあるサイトで、106Bの画像の所にGTi-200の画像が一緒に載ってました。
もしかして、106Bはその後GTi-200に改造されてたりしますか？

80:音速の名無しさん
07/11/23 12:46:01 vdnGD0dbO
移籍期限て、いつまでですか？
期限無いのかな？

81:音速の名無しさん
07/11/23 18:36:00 /ih8q8WGO
>>78
ウイリアムルノーのASって
ウイリアムズルノーFW14B～FW15に搭載された奴で良いの？
確か、路面の凹凸をセンシングして
その反対方向に反発動作する代物じゃなかったっけ？
それにより、アンダートレイと路面の距離を一定にしてグランドエフェクトを
最適な状態に保つ効果があった筈。
事故って３輪状態になると誤動作して暴れ馬みたいな
動作してたのが印象的…

82:音速の名無しさん
07/11/23 21:20:11 ieYdRhg4O
琢磨は今日はもてぎに来ないと聞いていましたが
何故きたんだろうか？アグリ確定？
来るなら行けばよかった

83:音速の名無しさん
07/11/23 21:46:54 5jF64j4c0
>>78
>>81氏の通りだけど追加すれば
例えばロータスのフルアクティブサスに比べて思い切って細かい振動の制御は端折ってる
ガスダンパー（金色のあれ）を利用することで細かい振動やアンジュレーションはそれに吸収させ、
車高調整、ロール、ダイブ＆スクウォートの制御に主眼を置いた

84:音速の名無しさん
07/11/23 22:29:38 bNpFAZkg0
ウイリアムズの場合細かいバンプはＡＳで大きなバンプは通常のパッシブサス
で対応したというのを読んだことあるけど

85:音速の名無しさん
07/11/24 00:51:01 ThZ/qsDP0
>>84
FW15のASの作動テストの映像見た事あるけど
それこそスクワット並（？）にガッコンガッコン動いてたから
細かいバンプに対応する、とかいうレベルじゃない気がする

86:音速の名無しさん
07/11/24 00:57:17 J2XgKUvX0
細かいバンプって1秒に何メートル進むって思ってんのよ。

87:音速の名無しさん
07/11/24 02:14:53 pVSvwf5T0
設計者がサーキットのレイアウト等を決める際に
何か決まりごとのようなものはあるんでしょうか？

「F１を開催できる」という条件をつけると
ストレートが○○メートル以上だと駄目みたいな
ものがあったと思うのですが。

88:書斎派マニア
07/11/24 09:24:29 mhdV/aoJO
>>87
2Km以上の直線を持つサーキットは、FIAに公認されない。

ル･マン24時間の舞台サルト･サーキットで、約6Kmの直線であったユノディエールに2つのシケインが設けられたのもこのため。

89:音速の名無しさん
07/11/24 09:32:08 nhJZcJPzO
>>85
その作動テストの映像、レースアニメの「サイバーフォーミュラ」
でリアルタイムでパロディしてましたなぁ。

90: ◆D15BFz1R/E
07/11/24 13:02:31 mMVzhDRj0
>>79
というか、106BとGTi-200ってパッと見た目では区別が付かないです。

改めて106Bのヒストリーを手繰ってみると、1984年に製造された106Bは
時期的に分かるとおり956仕様のマシンです。
その後、87年に962C仕様のマシン、962-106Bが登場します。
この962-106Bですが、956-106Bを改装したものなのか、それとも
モノコックを新造したものなのかが不明。
レギュレーション変更に対応するためには、モノコックのフットボックスの拡大が
必要で、当然モノコックは新造だと思うのですが、106Bを襲名した理由が分からない。

このマシン「RLRリキモリ・ポルシェ962GTi」はノリスリング200マイルで
優勝するなどそれなりに活躍しています。
で、このマシン見ての通りGTi-200と同じような低められたノーズにスパッツで
覆われた後輪、独立したウイングといった特徴を持ちます。
URLﾘﾝｸ(rides.webshots.com)
URLﾘﾝｸ(up2.viploader.net)

>>26さんがどういう画像を見られたか分かりませんが、
ひょっとしてそのサイトではロイドの”RLR-962GTi”を一くくりにしていて
106BとGTi-200の区別を付けていない（付いていない）のかもしれません。

（続く）

91: ◆D15BFz1R/E
07/11/24 13:03:43 mMVzhDRj0
それにしても、ロイドのマシーンにはやはり謎が多いです。

962-106Bのその後を辿ると、88年にトラストに売却されたことになってます。
トラストは962-203RLを購入したのでは？と思っていたのですが、962-203RLは
89年にトラストが購入し、後にADAエンジニアリングに売却された模様。
このマシンは92年のル・マン24時間で予選12位、決勝リタイアという記録を残しています。
海外のヒストリーサイトでは962-203RLは直接ADAエンジニアリングに売却されたことに
なっていたりで、こちらも混乱しています。

結論を出すと、トラストが走らせた”RLR-962GTi”は、88年は962-106B、
89年が962-203RLだったのではないかと思われます。
よく見ると88年と89年のトラストのマシーンは微妙に違います。
―――ｙ―――――――――――――――
　　　　　　∧∧
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　　＼`ー───ヽ

92:音速の名無しさん
07/11/24 13:33:58 UwGglVal0
>>85
ホンダのスピリットを語るような本に、
ウィリアムズのアクティブサスを越えるものを作ろうとして
コーナリング中にイン側に傾けたりいろいろな場面でいろいろな動作をするように
開発を進めていたけど、セッティングが難しくなったり
トラブルばっかりで遂には撤退が決まり
志半ばで開発を断念せざるを得なかったみたいに書いてあった。
その点、ウィリアムズのASは車高、姿勢を一定にするだけに絞ったために
早期に投入できトラブルも少なくアドバンテージを築くのに十分だったらしい。

93:音速の名無しさん
07/11/24 20:39:24 pVSvwf5T0
>>88
ありがとうございます。
それ以外に何かこれと決まったルールはないんでしょうか？
「こんなコーナーは禁止」とか「あんな高低差は駄目」等。

94:音速の名無しさん
07/11/24 21:23:01 UAXQ5Iyr0
よくマシントラブルでケツからガレージに突っ込むとき、クルーがハンドル操作してガレージに入りますよね？
自分が仮にドライバーなら「なんか悪いし自分でやるからいいっすよｗ」ってなりそうです。
理由があるのであれば教えてください

95:音速の名無しさん
07/11/24 21:29:46 kbnGLtHX0
>>94
それがあの人たちの仕事だから。
マシンを整備して送り出し、戻ってきたマシンをガレージに入れまた整備する。
ただそれだけ。

96:音速の名無しさん
07/11/24 21:43:48 vCn+2Eaz0
>>93
そっくりな質問と回答があったから参考にどうぞ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)

97:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/24 22:09:57 XVyUdSn20
>>94
ミラーの視界が限られているから､メカが操作した方がスムース｡

98:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/24 22:10:55 XVyUdSn20
ハーネスを外して､後ろを見たとしてもね｡

99:26
07/11/25 00:15:26 5xlg1i3z0
本当にありがとうございます。お手数かけます

自分も調べてみたんですが、106B、GTi200、203RLの3台が
ゴチャゴチャに絡み合ってて、自分でも良く分からなくなってきました

106BとGTi200についてはココを見ました
URLﾘﾝｸ(962.com)
962-106Bのところ以外に962-GTi2○○のところもあるにも関わらず、
どれもリンクが無いので、たしかに区別が付いてないかもしれません
という事は・・・おっしゃる通り、違う車みたいですね。納得しました

106B、203RLに関してはどこも表記が曖昧で、
レースカーの画像が載ってるRacingSportsCars.netや、
リザルトが載ってるClassicsCars.netでは88年からずっと106Bと表記、
CGの05年3月号の特集では、88年から203RLを使ったと表記、
Cカーの時代のシャシナンバー表では>>91でおっしゃってる通りですが、
トラストの特集の文章では、イマイチ曖昧な表現・・・・
でも、やはり色々と情報を総合してみると、106Bと203RLのどちらかだけを
使い続けていた、という事は考えにくいので、
どうやら最初は106B、その後203RLを使った、で合ってるみたいです
（でもこの2つのモノコックは何が違うのか、自分は分かりませんでした
確かに違うところはあるのですが、どれもパーツの交換だけで
済んでしまうような所ばかりで・・・）

ちなみに203RLはADAに売られた後、またトラストが買い戻したみたいです

100:音速の名無しさん
07/11/25 03:43:49 ni79hUvT0
>>96
ものすごく参考になりました。
ありがとうございました。

101:音速の名無しさん
07/11/25 15:04:02 NDV3gzFd0
>>98
盲導犬？

102:音速の名無しさん
07/11/25 15:52:49 chAr+CnZ0
Ｆ１がｴｷｿﾞｰｽﾞﾄから火を吐いてるのを見た事無いのですが、
火が出ないようにしてるんでしょうか？
他のｶﾃｺﾞﾘｰのｸﾙﾏはだいたい火が出てるので気になりました。

103:音速の名無しさん
07/11/25 16:12:21 ctkxW4790
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

104:音速の名無しさん
07/11/25 16:35:12 7T+AHKfG0
鈴木亜久里てのは本名なんでしょうか？

105:音速の名無しさん
07/11/25 17:14:27 MPQZlLq70
>>104
そのくらいググれよ

Wikipedia項目ﾘﾝｸ
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)

106:音速の名無しさん
07/11/25 18:57:29 jo7d+03f0
>>102
そーいや火出て無いね。昔のﾀｰﾎﾞ時代は出てたんだろうか？

107:音速の名無しさん
07/11/25 21:59:19 GRhp53PN0
たいれるＰ３４は、何がしたかったのでしょうか？また、なぜ当時は
ティレルではなく、たいれるだったのですか？

108:音速の名無しさん
07/11/25 23:27:32 FhMxA4A00
>>107
ひらがなの理由はシラネ。

ケンおじさんの脳内ではタイレルだが、みんながティレルと読むから、ケンおじさんは「もうティレルでいいです」

P-34の設計者は思った。「フロントタイヤが小さくなったら空気抵抗(ドラッグ)が減りそうだ」
でも、リアタイヤが大きいからドラッグが減らなかった。
しかし、フロントブレーキの数が増えてブレーキがよく効くようになった。(晴れた日は殆どがフロントブレーキで止まる)
しかし、グッドイヤーが専用のフロントタイヤを開発するのを嫌がり、リアタイヤは開発が進むからどんどんアンダーステアになっていった。

やがて、グッドイヤーがFIAにお願いして、6輪を禁止して貰った。

109:音速の名無しさん
07/11/26 00:35:40 EWgEPhqU0
6輪禁止はそのずっと後でしょ
マーチやウィリアムズはリヤ4輪の6輪車開発してたし

110:音速の名無しさん
07/11/26 08:36:09 mQo+sfbf0
>>107
当時はエンジンやギアボックスなどのメカニズムが事実上ほとんどワンメイク状態だったのです。
これはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで決まっていた訳ではなく、飛び抜けて優秀な製品が有ったためです。
したがって各チームは、それ以外の部分でなんとかアドバンテージを稼ぐ必要がありました。
当時のF1マシンがさまざまな形をしているのは、彼らの苦労の現れです。

タイレルのデレック・ガードナーはP34の数年前に003で、シーズン途中からダフ(絶壁)ノーズと
いうデザインを採用し、桁外れのパフォーマンスを発揮しました。何がスゴいって、他チームから
のクレームにより、レース後の燃料チェックが行われた位です。
これが後に言うスポーツカーノーズの始まりです。

これは、フロントの構造物を覆い隠す事により、それら(ウィング含む)が巻き起こす乱流による
リフトを防止するという、いわば消極的なダウンフォース確保の方法です。

ガードナーは003以降、これの進化に心血を注ぎます。そして生まれたのがP34(6輪車)でした。

フロント周りの最大の乱流源はタイヤです。しかし、コレを覆い隠すほどノーズを巨大化させると
今度は抵抗が大きくなることが予想されます。そこで反対にタイヤを小さくすると、今度はグリップ
の低下(ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ、ﾌﾞﾚｰｷ性能の低下)を招き上手くありません。

そこで、タイヤを小さくする変わり、一組増やすことを考えたのです。

111:110(続き)
07/11/26 08:54:38 mQo+sfbf0
ところで、P34の構造は優れていたのでしょうか…？
前輪の小径化を図っても後輪はそのままですから、全面投影面積は減りません。
重量も、前年の007と同程度に抑えられたとはいえ、他車の進歩には追いつけません。
したがってトップスピードは極めて遅かったと言います。

また、ジョディ・シェクター（P34投入当時のエースドライバー）の証言によると、ブレーキは
非常にナーバスでロックしやすく、巷間言われてるほどすぐれていた訳ではないそうです。
また、前輪（特に後一組）ブレーキの冷却には絶えず悩まされていたようです。

では、なぜ76年のタイレルP34は、下馬評を打ち破る快進撃を見せたのでしょう…?

それには2ndドライバーのパトリック・デュパイエの存在が有りました。
彼は、チーム内での自分の扱いに不満を持っており、そこで一計を案じます。

ケンとデレックはともかく、チーム内での評価の分かれていたP34のテスト走行を終えた彼は
開口一番ここ言います「コイツはいける。この車はスゴい速い！」

こうしてチーム上層部に取り入った彼は、寸暇を惜しんでP34のテストにあけくれます。
いまでは考えられませんが、そのような動きは当時大変珍しかったのです。

その結果、P34は極めて完成度の高いマシンとなりました。

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07/11/26 09:04:10 mQo+sfbf0
こうして、76年は好成績の内に終え、新たにシティバンク銀行のスポンサードを勝ち得た
P34でしたが、翌年はそうは行きませんでした。

ミシュランとのタイヤ戦争に突入したグッドイヤーは、他チームにも使える後輪の開発は
しても、1チームしか使わず、他への転用が出来ない前輪の開発を拒んだのです。

結果、P34のマシンバランスは次第に崩れていきます。それは完成度が命のP34にとって
致命的なものでした。

トレッドの拡大や付加物の追加、モナコではホイールベースの短縮まで試されましたが、
それはP34持ち味を奪うだけでした。

最終戦を待たずしてガードナーはチームを去り、77年限りで6輪車は姿を消します。

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07/11/26 09:32:43 mQo+sfbf0
当時、F1には車輪の数に対する規定は無かったのですが、6輪車という発想はまさに
コロンブスの玉子でした。

マーチは2-0-4というマシンで後輪2組の6輪に挑戦しました。
これは後輪を前輪と同じ大きさにする事によって、全面投影面積の縮小したものです。
しかし、信頼性と重量増に泣き、開発は凍結されます。

さらに5年後の82年、ウィリアムズではFW07Dを開発します。
これは当時のベンチュリー構造の効率をよくする為、気流の通り道にあたるドライブ
シャフトを一段下に下げるために後輪を小径・多軸化したものでした。
しかし、82年開幕前にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで6輪車は禁止されてしまい、ウィリアムズは急遽
同じシャーシを使った超ショートホイールベースの(つまり後輪後ろを外した)FW08を
投入することになります。

こうして6輪車は二度と姿を表すことは無くなってしまったのです。

後日談としては、旧車を当時のスタイルで走らせるサラブレッドグランプリというレースが
あるのですが、そのclass2に2004年からP34が出走し、10年以上後の車を相手に2年連続
でタイトルを獲得しました。エンジン(DFV)が最終型だったり、タイヤがガードナーが喉から
手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。

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