Panasonic TOYOTA rac ..
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668:音速の名無しさん 08/01/12 18:58:34 11pHPRWY0 06年から我々はウィリアムズと様々な協力関係を築いてきた。 その中で最も大きなプロジェクトとなったのは、シームレス ・ギヤボックスの開発である。もともとウィリアムズは シームレス・ギヤボックスの開発で先行して いたが、それをテストする最適な装置を持ち合わせておらず、 信頼性の確保が課題だった。ギヤボックスのテストは単体で 行うことは不可能である。エンジンと結合したうえでディファ レンシャルも搭載し、タイヤに駆動力を伝えることを想定して、 ドライブシャフトの先にモーターを設置した最新鋭エンジン・ ダイナモが必要だ。そこで06年8月から、TMGにある最新エン ジン・ダイナモをウィリアムズに貸与し、同時にトヨタはウィリ アムズの制御系の開発に加わった。 トヨタは2年前からシームレス・ギヤボックスの開発を始めて いたが、ウィリアムズはすでに5年の経験があり、ハードウエア に関してはトヨタより一日の長があった。ゆえに07年に向けては、 シームレス機構はウィリアムズ方式を踏襲、ハードウエアを 共同で開発した。なお、制御系はそれぞれ別のシステムを採用 した。信頼性を重視する我々自動車メーカー出身のエンジニア が開発に加わることにより、信頼性においては格段の進歩を 見たと思う。 余談だが、トヨタが開発していたシームレス機構と比べると、 時速300kmのレースを専門に戦ってきたレーシングチームが 考えた機構のシンプルな点には驚かされた。そういう意味で、 トヨタとウィリアムズ両者の利点が融合された今年のシーム レス・ギヤボックスは、高性能かつ高い信頼性を持った完成度の 高いものに仕上っていたと認識している。 ギヤボックスのケーシングは、それぞれ独自に開発したもの を採用した。ギヤボックスのケーシングはリヤサスペンション のピックアップポイントを兼ねており、共通化ができなかった ためである。
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