■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■

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448:音速の名無しさん
07/12/31 17:53:11 g19M6/690
>>443
バッテリー廃棄問題というか、そもそもの存在自体が・・・例えばプリウスの場合、
同クラス車に対して、バッテリーやモーターを作る際に出る環境負荷の加算分を
燃費の削減によって補おうと思えば、トヨタのサイトに載っている都合の良い数値だけを
持ってきたLCAですら10年10万キロをカタログ燃費（10・15モード燃費）通りに乗って補えるっていう話だからね。
10・15モード燃費における普通車とプリウスの実際の差を考えれば既に破綻してしまうが、
さらに携帯バッテリーを考えれば判るように、ちょっと減らしたらまた充電、
というバッテリーとしては最悪の使い方で10年10万キロ、その燃費性能を維持出来ようはずもなく、
さらに最低年１万キロを10年乗る人でないとむしろ環境に悪い事に。
バッテリーは一応リサイクルも出来るが、リサイクル時の環境負荷は新規とほぼ同じか、悪化傾向。
リサイクルせずに廃棄するといっきに悪化する。
さらには、バッテリーによる重量増加による道路等の修繕時の環境負荷まで考える人までいるそうだが、
それはさすがに厳しすぎるような気もするけど・・・。ま、現状では

結論：現状ではハイブリットカーはむしろ環境には悪い。

と言わざるを得ない。昨日の明石家さんまのニュース解説みたいな話だな（笑）
さんまはトヨタに飼われているから、うやむやにせざるを得なかったんだけどね。
日本では「LOHAS」なんて自ら言って環境問題に関心がある人を気取ってるけど、
そもそも「LOHAS」って言葉はビジネス・ターゲットとしての言葉なので、
鴨が葱背負って、その上鍋に飛び込んで来てくれるような者なのだ。

結論：現行の『環境』はビジネス。本当に正しい事は何か見分ける目を持とう。
　　　嘘を嘘と見抜ける人でないと（ｒｙ

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