■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■

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32:音速の名無しさん
07/11/03 19:44:41 9HG9ULfq0
第四話書かせてもらったモノです。だいぶ書きまつがいがあったので訂正させてください。
>>27
・グループ７のビッグマシンが　→　グループ７のビッグマシンまでが
・新王者サバンナＲＸ－７登場後により　→　新王者サバンナＲＸ－３の登場により
>>29
・ここ期に及んでも　→　この期に及んでも
・７９年、８０年４戦中１勝　→　７９年、８０年共に４戦中１勝

　　　　・・・以上訂正おわびします。

＊Ａ１２エンジンに関する補足説明＊
ＭＴシリーズのレギュレーションでは１３００ｃｃまでボアアップが認められて
いるのですが、Ａ１２は初代サニー１０００搭載のＡ１０のボアアップ版のため
シリンダーブロックの厚みに余裕がなくて１３００ｃｃまでボアアップできなか
ったんです。そんな中で高度なチューニングを施して１５０馬力ちょっとを絞り
出していたんです。市販車でも１４００ｃｃのサニーエクセレントはＡ型ではな
くＳＯＨＣのＬ１４を積んでいたのもそういう事情からです。７７年登場のＢ３
１０サニーになってＡ１２は新設計のＡ１２Ａになって１４００ｃｃもＬ型から
Ａ１２Ａのボアアップ版のＡ１４に変更になっています。レースの世界でもＡ１
２Ａになってから１３００ｃｃまでボアアップが可能になり最終的に最高１８０
馬力まで進化できたわけです。もちろんチタンコンロッドやカーボンプッシュロ
ッド、機械式インジェクションなどの当時としてはハイテク武装のおかげでもあ
るわけですが・・・。ちなみに８３年以降のＢ３１０サニーではインジェクショ
ン装備車はキャブレター車より５０Ｋｇのハンデを背負うレギュレーション改定
により全車キャブレター仕様を選択するという珍現象もおきています。

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