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50:携帯から送信 07/10/11 18:29:10 UirRIDLjO >>49 なるほど。思ってた以上にタイヤも重要なファクターなんだ。いや、大事なのは分かってはいたんだけど…ホンダの不調ぶりも気になっていたんで、併せて勉強なりました。どうもありがとうございました。また、よろしくお願いします。 ここ便利ね。 51:音速の名無しさん 07/10/12 22:07:12 1jfAwAiF0 >>50 エンジンが少々改善されたってタイムはちょっとしか変わらないが、タイヤがちょっと改善されるとタイムがたいぶ変わるそうです。 全日本F3000の話ですが、ほかのカテゴリーでも通用すると思われ。 ロードコースを走るからには、コーナーでタイムを稼ぐと影響が大きい。 52:音速の名無しさん 07/10/12 23:28:11 1K+LzpNP0 >>51 この場合のタイヤ・ファクターというのはタイヤ性能の絶対値でなく、タイヤと空力の相性です。 ルノーとマクラーレンが昨年型の車に本来のミシュランではなくブリヂストンを履かせてテストしてみたところ、 マクラーレンはタイムにあまり差が無かったのに対して、ルノーは大幅なタイムダウンが確認できました。 走行中のタイヤの変形の仕方やスリップアングルの大きさがミシュランとBSでは大きく異なるため、 よりミシュランにマッチしたルノーにとってBSタイヤは全く合わない代物だったのです。 BSへとタイヤを変更しただけで本来の空力性能が発揮されないという大問題が持ち上がりました。 新型車のデザインは前年の８月頃から本格的に行われますが、シーズン終了してからのテストで 問題点に気が付いても、もう大幅なデザイン変更は不可能です。 ルノーとしても改良を重ねたのでしょうが、得るもの少なくシーズンが過ぎてしまった感じです。 終盤戦に入ってからはルノーは今期型の改良を断念して来年用の新型に開発力を傾注しているそうです。 おそらく大幅に変わるでしょうから、来年のルノー新型車の登場は個人的には興味ありますね。
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