【右往】2007 F1マシ� ..
357:音速の名無しさん
07/09/23 18:43:36 G8CqNj0a0
>>355
ヘリウムは単体だからか。
N２やO2に比べて分子の大きさや比熱考えるとハロゲン元素というよりハロゲン化合物？
358:音速の名無しさん
07/09/23 18:58:02 un5uDMf3O
ｱﾙｺﾞﾝが最も可能性が高く､もっと風変わりなﾈｵﾝ､ｸﾘﾌﾟﾄﾝ､ｷｾﾉﾝが続いた｡
359:音速の名無しさん
07/09/24 16:10:44 NKR4Nh+J0
オートバイと比較ってアホだよな 市販車もレースカーも
だってオートバイは構造の問題で実質衝突安全基準☆0じゃん。
車はどうしてもクラッシュ対策が必要になるからその分 重く、性能に妥協しなければいけないところが大きい
実際にはないけどオートバイを2つ横に繋げたようなものと比較すべき
360:音速の名無しさん
07/09/24 18:09:25 QlCcMkdz0
>>359
オートバイを二つ横に連結して
自動車の安全基準を満たそうとしたら、多分車になります。
361:音速の名無しさん
07/09/24 18:38:56 QhWv4eL60
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
こんな感じになりそうだな
362:音速の名無しさん
07/09/25 11:23:51 PBIamPgw0
>>359-360
あなた達ねオートバイはもとから車なのよ＞＜
比較するときは二輪なり四輪なり区別して発言してよね
363:音速の名無しさん
07/09/27 11:47:47 mx5fu+sn0
オートバイは二輪だろ。名前からして
364:音速の名無しさん
07/09/27 12:00:55 NTZn1Zol0
>>362
オートバイって自動二輪だろ。常考
365:音速の名無しさん
07/09/27 12:38:08 FMvz8Qgs0
>>362 から >>363 まで48時間、必死に調べたんだろうね
366:音速の名無しさん
07/09/27 12:40:50 FMvz8Qgs0
オートバイ は和製英語で、自動車の一種である。2つの車輪を前後に配置し、人力以外の動力で走る乗り物の日本語に於ける慣用的な呼称である。日本では、法的には大型自動二輪車、普通自動二輪車及び原動機付自転車に区分される。
WIKIでは自動車ってなってるけどｘｘｘ
367:音速の名無しさん
07/09/27 16:00:03 mx5fu+sn0
君はいったい何で必死なんだ？
368:音速の名無しさん
07/09/27 19:13:23 FMvz8Qgs0
必死っていいたいだけじゃないかと？
369:音速の名無しさん
07/09/27 20:05:03 jQVMk51R0
F1マシンの解析・分析にはオートバイが自動車であるか否かが重要なんですね。
370:音速の名無しさん
07/09/27 20:23:42 0UMVW6KM0
日本の法規区分(？）ではオートバイ=自動二輪 なんだからそれでいいじゃまいか
371:音速の名無しさん
07/09/27 21:24:05 BDlUFx6J0
URLﾘﾝｸ(news2.as-web.jp)
トヨタはホイールカバー付けてきたね。
やっぱこれにもBBSホイール風のステッカー貼られるのかな
372:音速の名無しさん
07/09/27 21:31:27 1kJMXlHs0
>>371
新しくホイールカバーを付けてきたのはトヨタだけ？
なんとなくホームレースでタイヤ交換のミスが起きそうな気が・・・
373:音速の名無しさん
07/09/27 21:40:11 BDlUFx6J0
>>372
テストの時に(当然ウィークエンド中も)練習してるだろうし、元々トヨタはピットワーク結構いいから大丈夫じゃない?
まぁリスクは増えてるだろうけど。
374:音速の名無しさん
07/09/27 22:54:44 mtJyoeVL0
SAF1、見事にSSユナイテッドのロゴが無いw
375:音速の名無しさん
07/09/27 23:17:42 hmVcvB6+0
>>374
その代わりにマルチの広告が・・・
376:音速の名無しさん
07/09/27 23:33:05 M64FyrIF0
もうちょっとカラーリング変えてくれても良かったのに・・・
新しいミドルDFのウイングは使えるんだっけ？
377:音速の名無しさん
07/09/27 23:46:23 BDlUFx6J0
URLﾘﾝｸ(news2.as-web.jp)
こんなところにもフィンがついてる。
378:音速の名無しさん
07/09/28 00:13:06 eAbCEe+n0
今年はともかく来年大丈夫なのかSAF1
379:音速の名無しさん
07/09/28 00:33:08 xdQJZiRhO
>>377
前からついてなかったっけ？
380:音速の名無しさん
07/09/28 18:46:18 C61sV3ccO
アロウズのスゲーフロントウィングと見たことないPIAAのスゲーセンターウイングとフェルスタッペンのスゲー走り
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
381:音速の名無しさん
07/09/28 18:50:21 C61sV3ccO
PIAAつーか、ティレルね
382:音速の名無しさん
07/09/28 19:59:16 /LbHHWbz0
>>377
フェラはその下のバージボードがフィンやウィングだらけですごいことに
383:音速の名無しさん
07/09/29 08:47:45 EGA8lUEb0
フェラーリはクラッシュウィングにスリット入れてきたな
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
384:音速の名無しさん
07/09/29 12:30:17 qMIfthqj0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
全然TVに映らなかったからオグたんの話聞くまで気が付かなかったけどウィリもヘレスでテストしてたホイールカバーつけてきてるんだね。
ただウェットなら使わないらしいけど
385:音速の名無しさん
07/09/29 14:45:04 GJIx9oGp0
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
低温仕様？ポンツーン開口部のフタにまでフィンが
386:音速の名無しさん
07/09/29 15:42:02 Jp4qACa00
>>385
アンダーカット部ってそうなってるんんだね
387:音速の名無しさん
07/09/29 16:28:37 pn+xPVl/O
トヨタのフロントアッパーアームの付け根ってあんなに高くていいの？
ストロークした時、ポジキャンになりそうなくらいだよね。ロワアーム相当長いのかな
388:音速の名無しさん
07/09/29 21:38:00 P8q+8b8a0
>>387
議論尽くされた話題。
ちなみにストロークしたときのキャンバ角度変化に
ボデーとアッパーアームの取付角度は関係ーねー。
遅い車は悪い設計で速い車は良い設計じゃ。
389:音速の名無しさん
07/09/29 23:19:30 r28Ew8/G0
>>388
>ちなみにストロークしたときのキャンバ角度変化に
>ボデーとアッパーアームの取付角度は関係ーねー。
関係ありまくりですが。いい加減な事言うな
390:音速の名無しさん
07/09/29 23:41:00 P8q+8b8a0
>>389
いい加減なこというなっていうなー。
キャンバ変化に関係あるのは
アッパーアームとロアアームの相対角度と長さ比だと思うな。
関係ありまくりと勘違いしてる人は
ロアアームがアッパーアームと同じく
角度も長さも変えられることを忘れてる人なんだな。
391:音速の名無しさん
07/09/30 01:01:14 PBWaYZUfO
>>390
その通りだと思うよ。
だからロアアーム長いんかな？っていってるんじゃない？
392:音速の名無しさん
07/09/30 01:52:10 X8gBx7M/0
>>391
長くない。写真見てこい。
アッパーアームとロアアームが平行で同じ長さであれば
ボデーとアームにどんな角度でついてようがどんなにストロークしようが
キャンバ変化しない。
393:音速の名無しさん
07/09/30 02:14:36 PBWaYZUfO
長くないんだ…
今まで、下をちょっと延ばして、ストロークした時徐々にネガになってくようにするのがセオリーだと思ってたけど
フォーミュラは違うの？ジオメトリー変化抑えてピンポイントでキャンバー決めた方がタイムでるの？
そういうの興味あるから是非教えてくれ。
394:音速の名無しさん
07/09/30 03:05:48 opEVBtIr0
フェラーリがフロントサスのアッパーアームの斜め前についてる、
車載カメラに翼端板をつけてるんだけど、
オンボードカメラはFIAから支給されているものなのに、
勝手に改造していいの？
395:音速の名無しさん
07/09/30 03:11:30 PBWaYZUfO
イイんだヨ
396:音速の名無しさん
07/09/30 09:47:52 Hd2EfUnu0
>>393
今のゼロキールサスはジオメトリー的にセオリー外れているしタイヤにもあまり良くない。
でも空力のメリットがサスのデメリットを補って余りあるから目を瞑ってる。
397:音速の名無しさん
07/09/30 12:17:43 g/NqakbG0
>>396
その辺を理解しても納得出来ない評論家の中には
「F1のサスペンションはストロークしない」
とか、とんでもない事を言ったりす人もいるるけど
それだけ今のF1は空力重視で、過去の足回りの
設計思想が通用しないシロモノになってるね
398:音速の名無しさん
07/09/30 12:36:05 zX3HyzDu0
キャンバとかって、前時代の遺物じゃないか？
ボデイを基準に考えるんじゃなくて、
左右タイヤの接地面を基準にして議論しないといかんのでは。
399:音速の名無しさん
07/09/30 12:37:52 PBWaYZUfO
>>396>>397
なるほどね。やっぱゼロキールだと長さ確保難しいんだね。
Ｖキールより短足になってもゼロキールの方が速いとは…やっぱ空力性能すごいな
一回、風洞で線香の煙あてて見てみたいぜ
400:音速の名無しさん
07/09/30 12:39:45 PBWaYZUfO
>>398
どーゆーこと？
401:音速の名無しさん
07/09/30 12:45:01 zX3HyzDu0
いや、理想は左右タイヤの接地面が、常に一直線上に
乗ることかと。
ボデイに対する位置角度関係を介在させるから話が
見えなくなる。
402:音速の名無しさん
07/09/30 15:39:13 PBWaYZUfO
左右が一直線上か…もうちょっと勉強してみるよ。
それにしても富士、Ｆポン見てて最終コーナーがライン２本あるのは知ってたけど、まさか１００Ｒにもあったとは…
403:音速の名無しさん
07/09/30 17:51:33 g/NqakbG0
>>402
エクストリーム・ウエットで走るコンディションになったから、レコードラインの
ラバーとか関係なくなってるからじゃないかな
コース幅が広いこととエスケープが舗装路なので、人によってはトライしやすい
状況だったと思う
404:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/30 23:09:21 r/7i7Edh0
>>398
> 左右タイヤの接地面を基準にして議論しないといかんのでは。
当然､創世記のころから言われている｡
'60､'70年代に書かれた本でも読んでみ｡
ただ話としては､対車キャンバーを基準に解説しているのが多い｡
この方が動作を理解しやすいからだと思うが｡
405:音速の名無しさん
07/10/01 01:01:53 CymdjU0h0
>>401
幅広スリックタイヤが広まった70年代にその理想論を実現する為
カテゴリーを問わず様々なサスが考案されたんだけど
結局普通の独立懸架がベストって結論に落ち着いたんだよね。
406:音速の名無しさん
07/10/02 04:40:11 jwcJeppG0
雨のせいだろうけどBMWのブレーキがリアだけ赤くなっていたのが印象的だった。
407:音速の名無しさん
07/10/02 22:19:12 a6BWWSFA0
>405
左右関連サスペンションか。
車軸式を復活できないか試してみたコンストラクターさえあったな。
408:音速の名無しさん
07/10/02 23:27:58 2Q7FLBrGO
その名残がスタビライザー？
もっと前からあるのかなスタビって。
409:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/03 00:16:26 fHkVmLzf0
違うと思う｡
多分ドディオン式のことじゃないかな｡
レン･テリーの､左右アッパーアーム連結の
変則ウィッシュボーンが面白そうだったな｡
410:音速の名無しさん
07/10/03 21:16:23 qT5HPsgI0
ネタになるか分からんけどこんなのあった。
つURLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
411:音速の名無しさん
07/10/03 21:19:36 ba3TbJ9i0
ネタにならないよ
412:音速の名無しさん
07/10/03 22:23:21 GT4/XNZL0
>408
スタビは戦前のダットサンにさえ付いてるくらいで、レースに初登場したのは
1920年代のことだね。
413:音速の名無しさん
07/10/04 14:50:29 7zyQO0Rq0
路面追従性だけ考えれば純粋な独立懸架がいいんだろうけど、
コーナリング時のロール剛性が低すぎてまともに曲がらないんじゃないの？＞スタビレス
414:音速の名無しさん
07/10/04 21:43:25 ytpqSTlSO
スタビ抜いたランクルで高速乗った時の恐ろしさは異常
415:音速の名無しさん
07/10/04 22:03:05 DZ428T/H0
バージボードの大きさで空力の効果は変わるものですか？
416:音速の名無しさん
07/10/04 22:46:35 /bIjCD7O0
もちろん
417:音速の名無しさん
07/10/05 22:10:59 IxdgMNd00
トヨタのマシンは富士スペシャルと言うわりにあまり変わったように見えんかった。
もっと空力面を強化しないとトップチームには歯がたたんのでは。
418:音速の名無しさん
07/10/06 00:07:58 8TrWGD870
>>417
トヨタの車って、自分たちの想定したベストの条件でのみタイムが出る想定で
作られてるとしか思えないな
軽くして一周タイムを出すだけなら走れるが、タイヤが摩耗したりガソリン量が
変わると全くバランスが取れない車に見える
それがチームとしての技術力・対応力の無さなのかも知れんが、セッティングの
幅がわずかな点でしか存在しないのも事実
トヨタと間逆の車がBMWだと思う
419:音速の名無しさん
07/10/06 07:42:55 8PWfydEPO
Ｆ－１マシンって、何点くらいの部品で構成されてるんですか？
420:音速の名無しさん
07/10/06 09:09:07 HHrkka6I0
MP4-20の部品点数は10,800つうから他も（今でも）大体その程度だろう
421:音速の名無しさん
07/10/06 10:19:57 3l4QHKPkO
扇風機で風洞作ろうかなぁ
422:音速の名無しさん
07/10/06 19:59:12 JsF0tB2t0
>>421
「僕は鼻息で風洞作ったよ」
「でもこのやり方は素人が今すぐ真似できることはできないと思うよ
僕は持続性が無いという弱点を補う為に高原地合宿を行ったり
海で尼さんになったりして数々のトレーニングをこなしてきたんだ」
「そんなんじゃ使い物にならないって？少なくてもホンダの風洞よりはマシさ」
423:音速の名無しさん
07/10/08 02:48:10 Qce/hiGj0
ピットインのときにフロントウイング上げ下げしてるけど、
あれってウイングのどこを変えてるの？路面からの高さ？
424:音速の名無しさん
07/10/08 02:57:10 ziTfchIU0
>>423
角度。
425:音速の名無しさん
07/10/10 07:20:57 jeswZ0SOO
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
フェラーリのフロントフロアについて書いてあるんだが
誰か分かりやすく説明してくれ…｡
426:音速の名無しさん
07/10/10 11:20:00 RzNc84YC0
とりあえず機械的な部分のみまとめ
ギミックの基本構造はマスダンパーと同種
シャーシとフロア間はケブラーとラバーで構成されたスカートで塞がれている
フロアはフロントとメインに機械的に分断されている
フロントフロア後端はヒンジによってシャーシに固定される
フロア先端は14-5mm程度たわむ(p-pなのか、静位置からの相対量なのかは不明。)
フロントフロアは静位置では0G状態になるようセッティングされる
フロントフロアの0位置での角度は任意に設定できる
縁石云々から、推測するに上方向にも稼動するもよう。
ヒンジとやらが以前のセンターキールのようなフレックスタイプなのか、明確な動作軸をもったものなのかは不明。
427:音速の名無しさん
07/10/10 12:44:24 G9s0x4v20
フロア先端が持ち上がって、より多くの空気をフロア下に取り込もうってことなのかな
428:音速の名無しさん
07/10/10 13:25:26 cc6Dg8Te0
>>427
読んだ限りじゃ逆に
フロア下げ→ピッチダウン力増加→ノーズ＆ウイングダウン→フロントのｆ空力効果増加
となっている。
直接的には縁石乗り越えのほうがメインじゃないかね。そのためにフェラーリは昔フォーリングレートサスを使ったこともあるし。
429:音速の名無しさん
07/10/10 14:58:14 WgKFHoWZ0
宴席乗り越えなどのマスダンパーの方はわかったが
フロアが下がって、フロアのフロントよりで
なだらかなディヒューザー効果が増えるってこと？
そして高速では限界まで下がっているから
相対的にリアの沈み込みと同等になるから最高速も伸びる、
仮に初期値としてフロントの高さを10、リアの高さを15とした場合
低速 中速 高速
フェラ 10-15 8-12 8-8
その他 10-15 9-12 8-8
こんな感じにできるってことか？
でも、リアが沈めばフロント側のダウンフォースが減少するから上がる？
430:音速の名無しさん
07/10/10 16:27:06 RzNc84YC0
車高age、sageって書いてあるのはフェラーリのギミックを使えば
よりフロントウィングの位置を下げられるから、
ダウンフォース増えるは、伴って走行中の車高もより一層下がるわ、当然更にダウンフォース増えるは・・・ってこと。
フロア先端を下げるのはデフューザーの効きを弱めて高速でのドラッグを減らすため。
このメカでベンチュリー効果でダウンフォース増やすためには先端を持ち上げて空気を取り込む量増やさんと。
まあ425本文にあるフロア先端うｐフロントsageすれば見かけ上、後端跳ね上げも大きくなるからフロアでのDFも増えるかもしらんが。
431:音速の名無しさん
07/10/10 18:00:06 phXO/cT70
>>425のアンカー先より引用
> 時速160～180kmで走行するマシンは、フロント・フロアの先端が約7～8mm下がるので、
ここで指してるフロント・フロアって可動するフロアの事じゃなくね？
そういうことにすると、可動なフロアに載ってる物がボヨンボヨンしてくれる分
サスのトラベルが減って丸六かまぼこの板が減らなくなるから
その分車高を落とせてさらにグラウンドエフェクトを拾えますよってだけになるけど。
432:音速の名無しさん
07/10/10 23:03:36 RzNc84YC0
>ここで指してるフロント・フロアって可動するフロアの事じゃなくね？
だろーね。
>そういうことにすると、可動なフロアに載ってる物がボヨンボヨンしてくれる分
>サスのトラベルが減って丸六かまぼこの板が減らなくなるから
>その分車高を落とせてさらにグラウンドエフェクトを拾えますよってだけになるけど。
もうちっと切り分けたほうがいいと思われ。
フロントフロアの支持系はマスダンパーと同じ機構だけど、フロントフロアはマスダンパーの効果を得れるだけの質量なのか？
マスダンパーの効果を得ることも考えて作られてるのか？は不明。
文内でもマスダンパーは、機構に同形式のモデルケースが使われてるとして引き合いに出されてるだけだし、マスダンパー効果の旨趣は可能性のみにとどまってる。
縁石等にフロア先端が接触しても上動するのでスキッドプレートの磨耗軽減
これにともなって固定フロアより車高を下げる事が可能(たぶん
前傾姿勢等々の空力的メリット以外はこんなとこか？
高速域で先端が下降する以外の利点は、既存のフロアでも撓るよう作って先端を紐で引っ張るだけで安易に同種の効果が得られるわけで、
FIAがなんで下じゃなく上方向の加重テストを強化したのか、個人的には完全に納得ができた。
433:音速の名無しさん
07/10/10 23:08:39 nuvyTttJ0
フロア前端にバラスト配置してるのは有名だよね
でコースごとに量が変わるからバネを変更できる云々があると
434:音速の名無しさん
07/10/10 23:10:32 nuvyTttJ0
で、どうやってフロア曲げてるんだ？
435:音速の名無しさん
07/10/10 23:19:46 GEF+h3mz0
マスダンパーってのはちゃんと固有振動数を合わせて適切な減衰を与えないと効果が無いよ。
副作用的にマスダンパーとして使えるかな？
436:音速の名無しさん
07/10/11 04:54:40 sQ8TmVNC0
縁石うんぬんの話から察するに
マスダンパは、外乱を受けた時にフロントの地上からの距離を一定に保つ装置だった訳だけど
この装置は、外乱を受けた時にフロントフロアの地上からの距離を設定した任意の値に保つ装置と言うこと？
>>434
後端がヒンジで固定されてるとの事なのでそこで曲がると思われ
437:音速の名無しさん
07/10/11 10:48:58 d8mKoUAw0
>>436
外乱を受けた時にフロントフロアの地上からの距離を設定した任意の値に保つ装置と言うこと？
単純に縁石に当たると逃げるってだけだろ。
その剛性を空力効果も考え合わせて、押し・引きで組になったスプリングで調整してる、てことだと思う。
438:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/11 12:02:18 8Z98wFAk0
読んだ限りでは”当たると”ではないね｡
439:音速の名無しさん
07/10/14 21:30:23 +1c8f77g0
一応まだ保守
440:音速の名無しさん
07/10/14 21:39:04 WpXsRlX90
だけどさ、根本的にフェラは縁石弱いじゃん
これは規制強化されたせいなの？
441:音速の名無しさん
07/10/15 00:04:29 xt/Iz/qz0
さてみなさん最終戦でも私たちが右往左往するような改良があると思いますか？
442:音速の名無しさん
07/10/15 00:22:00 jw2JdfOo0
よほど競ってるとこ以外は、来年の開発に資金をまわしてるんじゃないですかね
中国～ブラジルと出先～出先なわけだし、資金的に裕福なチーム以外は小改良に止まるような気が。
443:音速の名無しさん
07/10/15 00:48:31 ruuQk0u3O
来年用のパーツを実験する所は、おらぬものか？
444:441
07/10/15 00:59:53 d09KIKGL0
ということは、今年は右往左往できぬ日々が続くのでしょうか (-.-)
年明け早々には発表もあると思うその時まではワクワクしながら
待たなきゃならないのかなー
このスレッドは最終戦が終わって発表までは来年のトレンドの予想板になるのかな？
445:音速の名無しさん
07/10/15 01:35:57 RlrArOjR0
>>441
あ繰りに注目
リアウイングは新型を入れてくるらしい
>>443
地球号
446:441
07/10/15 20:57:08 d09KIKGL0
>>445
２レース位前から言っていたが、３度目の正直になるといいね。
今年は滅茶苦茶だったから来年こそは地球号にはがんばってもらいたいものだ
447:音速の名無しさん
07/10/15 21:16:20 GWKIJ2jo0
来年は地球カラーやめるんでしょ。
448:音速の名無しさん
07/10/15 21:23:14 6X03z6px0
>>447
大口スポンサーが見付かるかどうかでしょうね。
気が早い話だが来年はホンダ・ルノー・トヨタの新型が楽しみだな。
ここら辺は大きく外観変えてくると思う。
449:音速の名無しさん
07/10/15 21:29:58 jw2JdfOo0
シーズン前、ルノー1チームだけVキールで大丈夫かなと心配してたんだが
原因がそこにあるかどうかはともかく低迷しちゃったからな……
ホンダは変えないとしょうがないとして、トヨタが変えてくるかな？
小改良ですませる気がするんだが……
450:音速の名無しさん
07/10/15 21:31:43 u45u96QO0
ルノーはBSタイヤの特徴をつかむためにあえてVキールのままにして去年と比較する方法とったからなぁ。
これが解消できれば来年いけるんじゃないかなぁ・・・
451:音速の名無しさん
07/10/15 21:37:24 6X03z6px0
>>449
トヨタ来年は２秒速くなると豪語しているから、かなり変えてくるんじゃないかな。
根本的なところから大きく変更しないとジャンプアップはないでしょう。（２秒眉唾～ｗ）
452:音速の名無しさん
07/10/15 21:45:29 GWKIJ2jo0
ホンダほどの大失敗はしないでしょ。
でも上手くいっても、たまに速いけど、普段はギリギリ入賞ぐらいの位置に落ち着きそう。
453:音速の名無しさん
07/10/15 21:46:57 6Wz7tkKH0
来年も技術レギュレーションがあんまり変わらないから、下手打つと大変なことに
なると思われ。ルノーは今年1年でつかめたか非常に気になる。
454:音速の名無しさん
07/10/15 21:48:47 RlrArOjR0
>>446
全くだ
でも第一期も最初は今みたいにズタボロだったし、来年の巻き返しに期待している
もちろん地球号でw
>>447-448
やめないと思う
ただの強がりかもしれないけど、大口スポンサーになってくれるところはあったって和田sanが語ってたし
てか一年で変えられたらファンとしては筋の通らないチームだなって冷めちゃう
455:音速の名無しさん
07/10/15 22:00:56 pa6u1ZB+0
最初から大口スポンサーがつくまでの繋ぎだといわれてたから、
一年で消えてもどうってことないだろ。
456:音速の名無しさん
07/10/15 23:43:52 MuDJFPt20
>>450
アライメント重視でVのまま逝ったけど
ハンギングマウントの進歩(空力もジオメトリも)がすさまじくて
2強+BMWにそのまま置いていかれたって事なのかなぁ＞ルノー
457:音速の名無しさん
07/10/16 01:12:43 DHXem6dz0
>>451
２秒速くなる可能性はあると思うけど
あのチームはいつも目標設定値を甘くして失敗しているようだから
来年他のチームが２秒以上速くなることを想定してないんじゃないかと不安だよ。
マクラーレンとの差を考えると、彼らが１秒でも速くしてきたら勝てないんだけどね。
458:音速の名無しさん
07/10/16 02:13:15 SF2GJKOPO
>>454
やめるだろ。地球持ち込んだ広報辞めたし。
459:音速の名無しさん
07/10/16 08:33:28 j5MpcYyW0
>456
おいらが思ったのは、タイヤ自体がゼロキールに最適化されてるんじゃないかってことね。
理論上たしかにVキールのほうがいいんだが、タイヤがゼロキール向けなら弱点になりうる
もちろん、それ（だけ）が原因とは限らないんだけど、信頼性もそこそこあったのに
この凋落ぶり考えるとね……そりゃアロンソ抜けた穴は大きいんだけど、継続してる
フィジケラの、年齢とか考えた劣化考えても落ちすぎてる。
460:音速の名無しさん
07/10/16 17:29:58 dqrWdBvW0
もともと今期のルノーの不信はタイヤ特性の見誤りとそこからくる重量配分の失敗と
F1RACINGに載ってた気がするが
461:音速の名無しさん
07/10/16 17:48:57 vLsyF3ms0
来年の開発のテーマとして、いかにマクラーレンの重量配分に近づけるかってのがあるんだろうな。
462:音速の名無しさん
07/10/16 19:53:59 /ZKMEKZc0
なんだかんだでここ最近の力加減を見ると、ホンダとルノー同じくらいの落ち込みだったのかな、って感じ。
初期のどん底はまぁホンダのが酷かったけど。
463:音速の名無しさん
07/10/17 02:27:04 lxD1a5je0
来年のタイヤはこれを使いますってシーズン途中の8月位に
チームへ発表すればいいのにね、ルールを決めろFIA
ってかタイヤの比重大きいよなぁ
464:音速の名無しさん
07/10/17 06:28:29 DK/6DxbO0
>>463
フェラーリの仕様が決まらないと細かい部分は決められないでしょ(w
465:音速の名無しさん
07/10/17 21:37:45 SN9939bU0
>>464
だよなｗ
466:音速の名無しさん
07/10/17 21:44:59 J6t0cael0
>>464
>>465
まあ政治的な暗黙の了解は分かってるが、この際それは無視して他チームの
対応を語るのが建設的じゃないか？
ちなみにロワアームがノーズ下面にあるVキールは、ゼロキールと比べて
ノーズ下の気流をロワアームが乱してしまうため、誘導抵抗の渦が後ろに
伸びる事を考慮したらエアロ的に若干不利なんじゃないかと思う素人の俺
467:音速の名無しさん
07/10/17 21:47:59 Oi0sYp+F0
>>466
そのぶんサスの自由度があがるから、っていうものだろ>Vキール
468:音速の名無しさん
07/10/17 22:01:26 J6t0cael0
>>467
やっぱそうだよね
雑誌ではノーズ下面の気流も阻害せず、アーム設計の自由度も確保出来て
良いことずくめみたいに書いてあるから、そんなに有利なら何でルノー以外が
採用しないのかと思ったもんで・・・
今更こんな事聞く俺、恥ずかしい・・・(>_<;)
469:音速の名無しさん
07/10/17 22:42:35 c/KbyqI40
>>468
だってその良い事ずくめな内容書いてたの、あの津川だし。
470:音速の名無しさん
07/10/17 22:44:04 9saCqPkf0
津川じゃ仕方が無いな。
471:音速の名無しさん
07/10/17 22:44:22 uEvOeTXf0
由良さんがしゃべってくれればいいんだがなぁ。RA107も早い時期から問題点を指摘してたし
472:音速の名無しさん
07/10/17 22:52:05 FjGdfkXk0
>>471
たしかRA107に対するコメントで、サイドポンツーン上のサブウィング(複雑な構成になってたアレ)が
非常に邪魔になるんじゃないかとか言ってたなぁ。
そういえばアグリスレで懐かしいのみつけたのでペタリ。
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
473:音速の名無しさん
07/10/17 23:53:13 SpfzO+XC0
>468
おいらは、Vキールの利点は軽量&高剛性なとこだとみてる。
もちろんジオメトリが最大の利点なんだが、シングル＆ツインキールだと板状の
パーツ一枚で、最も弱い横方向の入力に耐えないといけない。
その点、Vだとトラス構造になるので、同等の強度だと軽く、同等の重さだと
高剛性に仕上げられる。もちろん薄くできるから気流もあまり乱さないようにできる。
もちろんゼロキールのほうが乱さないんだが、ゼロキールよりジオメトリで優位
ま、どっちがいいかってのはおいらみたいな素人には決めかねるけど
474:音速の名無しさん
07/10/18 05:05:24 m8GT/8k00
>>472
なんだこのリアウィングは？
475:音速の名無しさん
07/10/18 10:21:32 E/IozKB70
モンツァ仕様じゃね？
476:音速の名無しさん
07/10/18 13:58:57 VEUwsBO70
記憶にない・・本戦で走ったっけか
予選仕様？テストもんなのか
477:音速の名無しさん
07/10/18 15:54:03 Z0qNCUNO0
なんかの最高速チャレンジ用か、もしくは模型だったとかってのでは
478:音速の名無しさん
07/10/18 16:17:40 8wNL+HEo0
今年のGP2マシンのモンツァ仕様はみんなこんな感じだったなw
479:音速の名無しさん
07/10/18 19:08:04 HgY7fySa0
>>472
テストで一回だけ使ってお蔵入りになった仕様のはず。
480:音速の名無しさん
07/10/18 19:43:47 Uz2WMvna0
普通に壊しちゃったんですが・・・
481:音速の名無しさん
07/10/19 02:18:22 amnKx+0g0
97年のホッケンハイムで投入した極小リアウイング。
フリー走行だけ使ったけど結局すぐに普通のに戻してた。
482:音速の名無しさん
07/10/19 12:46:49 66fIquLb0
高速ホッケン復活しねーかな・・・
483:音速の名無しさん
07/10/19 14:09:51 xvuEsixB0
旧コース部は既にアスファルトもひっぺがされて遊歩道になってるみたいだから無理だろうね
個人的には超高速コースを疾走するＦ１マシン大好きだけど
484:音速の名無しさん
07/10/19 14:24:51 smQ0Zn9s0
>>474
富士だろ
485:音速の名無しさん
07/10/19 17:24:53 laNK1KtK0
インディでオーバル走らせれば……
死人が出そうだからやらないだろうけど
486:音速の名無しさん
07/10/19 23:21:19 MX5sslMx0
スイスのレース禁止法が廃止されたことだし、
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
このコースを走るF-1が見たいな。
一周７２８０ｍ、直線はほぼ無しだが、かつてグランプリレースが行われていたころには
ドライコンディションでのラップスピードは同じ年のインディとほぼ同じだった。
487:音速の名無しさん
07/10/20 00:07:58 6BD9Jx0i0
>>486
それがじつは廃止されないんだよね。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
488:音速の名無しさん
07/10/20 15:14:24 SLVvCbJj0
>487
あらら。下院通過が余裕だったから成立と見てたんだが。
489:音速の名無しさん
07/10/22 06:01:09 0iFMfrRT0
あげ
490:音速の名無しさん
07/10/22 06:03:10 AASkLA5t0
らいこ年おめ
491:音速の名無しさん
07/10/22 18:59:46 38LhzE+m0
【FIAの中の人会議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ ∧ ( ) ( ・ω・)
(ω・ ) ( Ｕ) ( つ日ﾉ ∧,,∧
｜ Ｕ u-ｕ u-ｕ ( uω)
ｕ-ｕ (∩∩)
∧,,∧ ∩ ∧_∧
(・ω・') ⊂⌒（ ・ω・）
⊂∪∪⊃ ｀ヽ_∩∩
492:音速の名無しさん
07/10/22 19:53:00 4XR/dDp60
審議自体は終わったな
493:音速の名無しさん
07/10/23 00:27:45 49oUIUZP0
俺的にはF1GPで一番楽しいシーズンが始まる
年末から開幕までが一番楽しい
494:音速の名無しさん
07/10/23 00:34:12 4tNPuwXP0
レギュレーションでは燃料冷却に関する記述はどのようになってまつか。
495:音速の名無しさん
07/10/23 00:41:49 XV2khSTn0
>>493
オフはオフでワクワクするなあ
来シーズンの新車を真っ先に走らせるのはどこだろう？
トラコン禁止以外に来年の目立った大きな変更点って何だっけ？
496:音速の名無しさん
07/10/23 02:31:18 whTPzQAl0
新車ﾏﾀﾞｰ？
497:音速の名無しさん
07/10/23 11:09:23 xjtnE6Em0
BMWが一番最初にお披露目するんだっけか
498:音速の名無しさん
07/10/23 20:03:12 VuGlU2GM0
>>496
はえーよｗ
499:音速の名無しさん
07/10/24 14:51:51 ge1oRaxQ0
>496-
トロなんかは車は既に決まってても、言い訳を今頃必死になって模索してる最中じゃないかな？
500:音速の名無しさん
07/10/24 21:24:32 bDJXgPp40
ビゴワの法則
501:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/24 23:32:38 Wlmt6cdv0
>>500
> ビゴワの法則
って何？
502:音速の名無しさん
07/10/25 11:25:45 K/kxSp320
2018年までエンジン開発凍結決定。つまらんなー。
ふと思ったんだが今後新規参入するメーカーはどうすりゃいいんだろう？
503:音速の名無しさん
07/10/25 11:29:47 83OeV1BE0
>>502
かつてのスーパーテックみたいに、関係者が所有する会社を通して
どこかのメーカーがエンジンを出して、それをノーバッジのエンジンとして
販売し、参入メーカーはそのエンジンを買って自社バッジを付ける・・・
なんて、利権まみれの青写真が一瞬頭に浮かんだ
504:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/25 12:03:10 BaTfkfG40
それじゃぁ自社製造したいメーカーは参入できないジャン｡
(それを狙って､開発凍結中の参入を目論んだりしてｗ)
見直し可能な5年後までは参入拒否とか｡
コンストラクター数制限と同じことっしょ｡
ただ､メーカー撤退の場合はどうするんだろうね？
既存のメーカーで不十分なら､コスワース再登場か？
チャンプカー化しなきゃ良いけど｡
505:音速の名無しさん
07/10/25 12:27:50 83OeV1BE0
>>504
モズレーも古い人間だからねえ
フォードがかつてバッジ参入したみたいに、メーカーも金を出すだけで
Fへ1の「参入権」を買えるなら、むしろ喜んで参入すると思ってるかもね
今まで声をかけたVWグループは参入する意志を示さなかったし、
バッジ参入なら韓国・中国のメーカーは喜んで金を落としてくれると
本気で考えているんじゃない？
同族の欧州メーカーの参入が有るなら、簡単に新条項を設けて
結局は参入させる気がするな
あとモズレーが退任したらまた状況は変わるだろうし
それに現行のエンジンルールで、果たして自社製造で参加したいと
熱望する自動車メーカーがあるかどうか・・・
506:音速の名無しさん
07/10/25 13:38:54 Qua5eIgX0
新規参入するメーカーがないからこの案が通ったと考えるべきでは
507:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/25 13:57:28 BaTfkfG40
>>505
> バッジ参入なら韓国・中国のメーカーは喜んで金を落としてくれると
> 本気で考えているんじゃない？
あぁ､これはアリだね｡
何らかの打診があったら､｢こうやって安価に参戦できます｣ってインフォメーションできるし､
テクニカル面を考えても､それが一番韓･中には現実的か｡
>506
VWが蹴った今となっては､中期的に新規参入しそうなのは↑くらいだもんね｡
必然か｡
508:音速の名無しさん
07/10/25 18:45:46 p5JCYhaA0
バッジビジネス主流になったらF1は中韓に任せて、
いろんなメーカー抱きこんで新たなカテゴリー作ろうぜ
数年前にGPMAが独立しようとした時はほんとwktkしたもんだ
ところで新車ﾏﾀﾞｰ
509:音速の名無しさん
07/10/25 22:07:21 czzOHlo60
バーニーも最近のマックスの御乱暴（一昨年のアメリカ、今回の
スパイ疑惑のマクへの処分）には相当頭に来てるみたい。
GPMAとの和解案で引退をほのめかしたが、その前に排除
できないのかな ？
（そのマックスを豹変させたのが２００２年の琢磨５位入賞とは。。。）
510:音速の名無しさん
07/10/27 13:27:47 1DtI61yx0
今はメーカーとFIA（FOM）が主導権争いしてるからなぁ
カスタマ・シャシーを認めたのもメーカーを牽制する為だし
今出てるF速にも同じような記事があるけど、
メーカー直営チームは長期的に見てF１のためにならないからね
511:音速の名無しさん
07/10/27 19:02:14 rlSunVbL0
レギュレーションの問題があるが、昔見たいに変わったマシンが見てみたい。
512:音速の名無しさん
07/10/28 02:30:06 siGtZh580
シミュレーションするから、思いつきだけの奇抜なのはもう出てこないだろうな。
513:音速の名無しさん
07/10/28 03:27:03 nNWkAnNr0
>>512
でもシミュレーションする元のデザインやアイデアが駄目だと意味無いよね
トヨタなんかそんな感じだし
やっぱりデザインする人に空気の流れが読めるセンスが無いと駄目だね
あと風洞の数値向上ばかりに捕らわれる上司とかも
514:音速の名無しさん
07/10/29 00:52:58 SsD2GBgo0
日本人の上司がいるチームはムリ
515:音速の名無しさん
07/10/30 12:38:22 HwLc2Wp10
age
516:音速の名無しさん
07/10/30 18:19:10 fAPJ0d8e0
>>510
FIA(FOM)の意味がワカラン…
517:音速の名無しさん
07/10/30 23:30:13 HZoLHhxo0
毎レース後やニューマシンが発表された時に
超高画質でマシンを見たいのですが
どこかおすすめの有料サイトはありますでしょうか？
また、年間いくらぐらいするものなのでしょうか？
518:音速の名無しさん
07/10/30 23:58:21 AGvn/FAD0
>>517
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
何回見るかによって金額変わるから一概に年間いくらとは言えないよ。
519:音速の名無しさん
07/10/30 23:59:31 WymXuP2n0
>>517
SUTTONのホムペから直接画像買ったらいいんとちゃう？
520:音速の名無しさん
07/10/31 12:52:21 4TCbmYlT0
>>516
>>510自身もわかってないから気にすんな
521:音速の名無しさん
07/10/31 22:24:59 6Dbb+beq0
晩秋と言えば物悲しい季節ですが特にF1ファンにとっても
シーズンも終わりここしばらくは右往左往できない寂しい季節ですね
この時期にスレが５００近く残っていると冬季テストでも使い切れず
来年の新車発表の時にも2008のタイトルは間に合いそうも無いですね。
話題がないせいも有るでしょうから一つ質問さて下さい。
数年後には導入されると言う回生エネルギーシステムですが、レース
特にF1辺りだとどうのような形で導入されると考えられるでしょうか？
多くは減速時にエネルギーを蓄積させて加速時に使うのが多いと思います
ただそのエネルギーをどういう形で取り出して蓄積そして使用するかでしょう。
特にフォーミュラのように限られたスペースを最大限生かした技術が試されると思います
どのようなアイデアが出てくるのでしょうか？
考えもつかない方法が出てこないかと今から楽しみです。
522:音速の名無しさん
07/10/31 23:23:12 832CAgQO0
>>521
ゴム動力。
まじで。
523:音速の名無しさん
07/10/31 23:55:25 8EjOnQkW0
慣性力とか？
重りを回転させて、摩擦クラッチで動力を取り出したり貯めたりする。
524:音速の名無しさん
07/11/01 00:16:10 olSKr3P10
慣性マス方式はスペース上フライホイールだと思うが、とにかく曲がら
ない車になるので大変だってバスで実験してたじっちゃが言ってた。
ジャイロ効果が大きすぎるのな。蓄えたい運動エネルギーに対して、
乗せてる方のクルマが軽いF1にはちょっと無理な希ガス。
蓄電池は重量とレスポンスの面でやはり不利。回生発電・モーター
方式ならキャパシタで択一だと思うがシステム重量がバカにならん。
というのもブレーキ時はフロントからエネルギーを回生したいが、加速
時にはリアでエネルギーを使いたい。となると市販ハイブリッドで一般
的な回生発電機とモーターを兼用する方式が使えず、発電ブレーキを
フロントに、モーターをリアの駆動系に仕込まなければいけなくなる。
FIAが柔らかアタマに改心して4WDを認可すれば兼用も可能だけど。
というわけで、フロントブレーキで捻ったゴムを、リアに繋いで加速する
のがアホみたいに聞こえるけれど、一番軽くて確実なシステムじゃない
かと言われたりするウソのようなホントの話ｗ
525:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/01 00:43:47 uMuVc+9/0
モノコックの脇に前後に走る巨大輪ゴム
外から見えなくても嫌だな･･･
526:音速の名無しさん
07/11/01 00:49:03 PjaGXLiU0
コーナー時に内外輪差と同じで前後で回転数差でない？
527:音速の名無しさん
07/11/01 09:16:30 cDgkqrzH0
「最終コーナーを立ち上がって今…アッー！加速しない!?どうしたライコネン！」
「あ～、これゴム切れてたんじゃないですか？ブレーキングおかしかった周がありましたよね？」
>>526
？？？何のためにデフ付いてるんだよ。
528:音速の名無しさん
07/11/01 16:09:55 MdDEXg/20
塩原と右京+長谷川と川井ちゃんの声で同時脳内再生されたｗｗ
529:音速の名無しさん
07/11/01 17:30:11 zaHGdayB0
巻きすぎると切れるのかｗ
空気圧縮してエアモーター使うとかどうだろ。
530:音速の名無しさん
07/11/01 19:07:09 pcZ3um6o0
今月号のレーオン、歴代ヤマハフォーミュラエンジンが載ってるぞ！必見！
531:音速の名無しさん
07/11/01 21:20:15 BV1qr2hh0
>>529さんのいう空気を圧縮するってのが簡単だと思います。
あのカーボンが真っ赤になる程の熱を利用する方法として
ブレーキディスクのそばにタンクを設けその熱で水を蒸気にし
タービンコンプレッサーを回しエアーを貯める。
数週にわたり貯めておけばオーバーラップ時やファイナルラップの
最終コーナー出口で一気に加速させ逆転ってことも・・・
532:音速の名無しさん
07/11/01 21:24:14 STPMbdxY0
でも夢壊すようで悪いが、ちゃんとしたフィーリングでブレーキできるような方法って蓄電式ぐらいしか思い浮かばないな。
他はどれもガックンブレーキになりそう。
533:音速の名無しさん
07/11/01 21:35:43 kS8MHSqD0
回生システムはモズレーの青写真だろ。
発表後モズレーがトヨタ行って「３０キロでハイブリッド出来る？」と聞いたら「無理。６０キロになる」と言われて断念。
そんな記憶があるな。
534:音速の名無しさん
07/11/01 22:06:05 1ODhp1p90
そんなもの載せない方が速くなるんじゃないか。
535:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/02 00:18:10 FtpQ5EZr0
レギュで搭載を義務化されたら､どうにもならん｡
536:音速の名無しさん
07/11/02 03:32:24 WFnPPbFB0
いまいちこのシステム理解しきれてないんだけど、
単純に蓄電式でリアブレーキから回生してそのままリアで使うってのはダメなの?
もちろんフロント回生より効率は落ちるだろうけど、システム重量考えたら
妥協点な気がするけど・・・
537:音速の名無しさん
07/11/02 07:29:10 ubNAQWHY0
ＦＩＡの目的は市販車にフィードバック可能な高性能でかつ低燃費なＦ１をアピールすることだと思われるから
回生システム搭載を許可した上で
１レースに使用できる燃料の上限を決めるとか、搭載量の上限を決めるとかで低燃費な車が有利になるよう
レギュで追い込んでいけば良いとおもうが
538:音速の名無しさん
07/11/02 07:36:41 bLulzy3gO
ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟは､ｸﾙｰが車体を後方にｺｰｽ一周分押して
ﾁｮﾛQ方式でｽﾀｰﾄ
ﾘｱに10円玉ﾊﾞﾗｽﾄ搭載で
ｳｲﾘｰ走行も可
539:音速の名無しさん
07/11/02 08:48:32 jWqtREKxO
>>538
曲がれないだろwww
540:音速の名無しさん
07/11/02 18:36:33 yxYwP3N30
むしろ給油無しにした方がレース的にも環境アピールにも良いと思うんだけどな。
541:音速の名無しさん
07/11/02 18:43:19 iKAL6DFu0
これ以上抜けなくしてどうする
542:音速の名無しさん
07/11/02 19:53:23 WaaLWv650
>>540
馬鹿は黙ってろ。
543:音速の名無しさん
07/11/03 01:54:07 oJb1/oQ70
>>540
重い燃料を積んで走ることが環境にいいのかｗ
544:音速の名無しさん
07/11/03 02:21:20 /6G0x/nR0
Hondaが言うようにレース中の使用可能燃料量の規制が一番だと思うな
545:音速の名無しさん
07/11/03 02:26:35 HaunQFGU0
ホンダの思惑：燃費下げるって名目だったらエンジン開発していいよね？
モズレーに殺されるな。
546:音速の名無しさん
07/11/03 12:41:10 TNI58sTA0
GPが４ストに移行するときにやった排気量気筒数自由
ただし燃料タンクの容量を規制って奴が一番おもしろいと思う
547:音速の名無しさん
07/11/03 12:58:44 MIstLO350
俺もそうするのが良いと思ってたけど、今のF1だと
極端にハイパワーにしても燃費キツいし、何だかんだでV8を20000回すってのが主流になりそうな気がする
シャシーバランスに優れるし、パワーも程ほどだから燃費も余裕があるだろうし
ホンダとかBMW辺りは、V10とかV12で冒険してくれそうではあるがｗ
548:音速の名無しさん
07/11/03 19:40:26 NkS98kdu0
話しぶった切った質問だけど
ディフューザー上面の気流を増やすと
なんでディフューザーの
効果が高まるの？
549:音速の名無しさん
07/11/03 20:14:51 uWlfGE+F0
>>548
上面の気流を増やすということは上面の気流の速度を上げてやるということです。
上面の速い気流に底面から来る気流が引っ張られるのでディフューザーの効果が高まる。
550:音速の名無しさん
07/11/03 20:27:45 NkS98kdu0
ありがとございます。
ただ素人には
上面の速い気流に底面から来る気流が引っ張られる
というのがイメージつきません。
底面から来る気流というのはマシンの底から
ディフューザー内を流れてくる気流のことですよね？
551:音速の名無しさん
07/11/03 20:35:54 kWnxxdf00
走ってる車のサンルーフや窓を少しあけるだけで換気されるでしょ。同じことよ。
552:音速の名無しさん
07/11/03 20:36:03 8UVeTgGl0
>>547
パワー出すのに自身があるホンダは逆にコンパクト化を狙ってV６で
BMWは無茶は承知の拘りでストレート６！
553:音速の名無しさん
07/11/03 20:37:33 NkS98kdu0
>>551
ありがとうございます
ただ走ってなくても換気はされますが、
走ってるほうがその度合いが大きいということですか？
554:音速の名無しさん
07/11/03 20:44:57 We4HclSz0
じゃあVWはW12だなｗ
555:音速の名無しさん
07/11/03 20:56:21 umFbi+070
上面の気流の速度を上げてやるってのはちょっと説明不足の感があるな。
ディフューザーの気流を引っ張ってやるのはリアロアウィングの役目なんだけど、
ボディ上面の流量を増やしロアウィングの効率を上げてやる事によって
相乗効果としてディフューザーの効率も増加させてる。
556:音速の名無しさん
07/11/03 20:59:01 NkS98kdu0
今年当初のHONDAはボディ上面を重視して
スキャロップを設けなかったのはそのためですか？
方法は違えど結局はディフューザー効率アップが目的だ
でいいんですか？
557:音速の名無しさん
07/11/03 21:18:25 uWlfGE+F0
>>556
正直、空力は難しいので良く判らないのですが形状からすれば大体そんなところでしょう。
ホンダの当初の風洞実験だとスキャロップと比べて空力的に差が無いと判断したみたいです。
（思いっきり間違えてたみたいですけどね。風洞のキャリブレーション狂っていたとか）
差が無いならスキャロップは採用しない方が得です。
あれはラジエーター浮かせて配置するから重心点高くなるので。
実際は重心のネガティブを上まわる恩恵がスキャロップにはあるみたいです。
スキャロップの効果は、おそらく気流の剥離を抑止するというものでしょう。
558:音速の名無しさん
07/11/03 21:25:36 n3XJnlAD0
スキャロップと聞くとイングウェイを思い出すな。
559:音速の名無しさん
07/11/03 21:25:44 NkS98kdu0
その気流とはスキャロップ部分を流れて
サイドディフューザー上面に向かう気流のことですか？
またその気流の一部もリアタイヤの下側にぶつかって
大きな抵抗になると思うのですが、
タイヤにぶつけてサイドディフューザーに流れさせるほど、
サイドディフューザーでさえも効果絶大なのでしょうか？
560:音速の名無しさん
07/11/03 21:57:53 8UVeTgGl0
>>554
今ならイメージ的にV4１、６㍑スーパーチャージャー＆ターボ搭載じゃね
561:音速の名無しさん
07/11/03 22:20:14 umFbi+070
>>559
ただのコークボトルとスキャロップ付いたコークボトルなら後者の方がきれいな気流リアに流れるだろ。
562:音速の名無しさん
07/11/03 23:45:12 XE2cdrNW0
スキャロップってポンツーンの下部のえぐりのことか。
あれはボディ側面の気流がボディ下面への影響のを防ぐ物だと思ってたよ。
昔のスカートと同じで
563:音速の名無しさん
07/11/03 23:48:58 uWlfGE+F0
私はディフューザーの効果アップとコーナーアングル付いた時のアウト側の気流剥離抑止だと思ってた。
564:音速の名無しさん
07/11/04 01:38:28 /QtArzNL0
>>562
スキャロップを辞書で引くと「帆立貝」みたいな意味になる。
で、シェル石油の貝殻マークを見ると、確かにハンガロリンクにも似た
くびれがある。
565:音速の名無しさん
07/11/05 01:05:42 9ugAMhLK0
ウィリアムズがコンセプトカーを投入するらしいけど
11月からなのか、それとも12月からなのかな？
なんか、ウィンターテストが楽しみになってきたよ。
566:音速の名無しさん
07/11/05 02:22:57 7eECx4Du0
冬季テストでラップタイム速い車が最終的に速いことが多いな
567:音速の名無しさん
07/11/05 10:47:42 KVGoRexp0
新車外したら終わりっぽいね。今年のホンダみたいに
途中で速くなることって少ないから
04年とかフェラーリをパクってマシになるパターンはあったけど
568:音速の名無しさん
07/11/05 11:04:45 iXqJV2df0
結局の所、ウィングやサスジオメトリーを弄っても
そのマシンの基本性能+αが限界なんだろうな
シーズン途中でモノコックから大幅に弄ってくるってのは難しいし
569:音速の名無しさん
07/11/08 21:11:48 FYFF0UFu0
そろそろ新車発表日時リストを貼る奴が出てくる頃合
570:音速の名無しさん
07/11/09 00:06:28 XRjag2xr0
>>568
金のあるトコはブランニューのマシンを出してくるってのも･･･最近はないか。
どっちにしても空力優先でマシン作られるから、一度大失敗すると結局最後まで
直しきれずに引きずっちゃうってパターンは多くなったね。
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