【右往】2007 F1マシ� ..
237:音速の名無しさん
07/09/14 20:30:30 QWIAtltS0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
ノーズ上の何と言ったらいいのか分からないけど黒い棒が左右非対称なのはなぜ?
どっちかがカメラってのは分かるけど普通は同じ長さにするよな
トヨタはなんでノーズ先端の下っ側に色塗らないんだろう・・・塗った方が見た目いいと思うんだが
238:音速の名無しさん
07/09/14 20:43:32 w5ht4Pr60
>>237
憶測でしかないのですが、ダミーカメラは付けたくなければ付けなくても良い代物です。
解りやすいところだとハミルトンのノーズ先のカメラは片方しか付いてません。
両側に付けるのは左右で空力バランス同じにするためだとは思います。
ただし付けていれば空気抵抗にはなるので出来れば無いか小さくしたい。
空力バランスと空気抵抗を秤にかけてみたらダミーの方若干小さくした方がよいと判断したのかなと。
・・・間違っている意見かも。
239:音速の名無しさん
07/09/14 21:53:44 nPR4BZr40
>>237
色塗らないのは軽量化の為。元はフェラーリがやり始めた手法
240:音速の名無しさん
07/09/15 21:25:45 OV+qcZZxO
トヨタ古いウィング
241:音速の名無しさん
07/09/16 01:57:01 bqNiFNan0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
ボーダーウィングが旧型のを引き伸ばした感じのモノになってるね
そういや前回の破損事故以来トヨタもボーダーに補強ステーつけてるけどこうゆうタイプで補強ステーが無いのって今やフェラーリだけだよな?
やっぱ長年の知恵みたいなもんがあるのだろうか(フレキシブルウィング作ってるだけあって)
242:音速の名無しさん
07/09/16 03:29:08 cbCTkd4M0
インチキデバイスに関してはフェラーリの右に出る者は居ないからな
243:音速の名無しさん
07/09/16 08:15:55 Gdao4l0E0
けんさわのページにマシンセッティング表が！！
244:音速の名無しさん
07/09/16 09:43:37 QwRz3LL30
「central spring」というのは3rdダンパーのことか？
フロントには無いんだね。
245:音速の名無しさん
07/09/16 09:46:09 QwRz3LL30
違った・・・
バネは無いけど減衰はあるのか。
246:音速の名無しさん
07/09/16 11:03:19 kdw9PJi60
スパイカーのBスペックってどこが変更されたの？
247:音速の名無しさん
07/09/16 12:50:37 84JQaZT90
フロントサスにはバネがないのか・・・
248:音速の名無しさん
07/09/16 13:54:48 A32Nssn80
>>247
トーションバーの項目あるだろ・・・
トーションバーがバネじゃないと思ってるのか？
249:音速の名無しさん
07/09/16 14:04:44 2xvS6KbK0
例の記事ネタだろ
250:音速の名無しさん
07/09/16 15:20:25 f5+c/fIN0
だれがなんと言おうとＦ1のサスはリジットですｗｗｗ
けんさわのページのセッティング表はスパイカーか。
251:音速の名無しさん
07/09/16 15:30:08 2xvS6KbK0
>>250
×リジット
○リジッド (rigid)
252:音速の名無しさん
07/09/16 15:36:33 ivEJenhu0
重量内訳とかアライメントとか内圧とかここまで見ちゃって良いのかよって項目あるなｗ
スパイカー重いな・・・バラスト19kgしか載せられないのか
253:音速の名無しさん
07/09/16 16:09:59 yVbI7aUg0
けんさわのとこのシートはモンツァのだよなぁ
254:音速の名無しさん
07/09/16 16:13:40 Gdao4l0E0
シート3.2kg
ドライバー(左近)67kg 装備品込みか？
シャシー539.48kg
バラスト19kg
ドリンク0.5kg
燃料40kg
計 606.48ｋｇ
255:音速の名無しさん
07/09/16 16:24:32 vuFVxyMz0
スパイカーのシャシーはなんて読むのか未だに分からん
>>253
左上に14/09/2007 R14 Spaって書いてある
256:音速の名無しさん
07/09/16 18:12:09 jpGujP1n0
>>255
でもレースラップは53って書いてあるのよね
257:音速の名無しさん
07/09/16 18:19:27 yVbI7aUg0
>>255-256
漏れはそっちを読んでしまったんだｗ
フューエルエフェクトが0.365だから、53が間違いでスパなんだろうね。
その横のパワーエフェクトってのが10馬力で0.278秒稼げるんだねぇ
258:音速の名無しさん
07/09/18 01:50:31 LligVDMz0
フロントタイヤのシールドをフェラーリ以外で
テストで試したことがあるのはトヨタだけ？
259:音速の名無しさん
07/09/18 10:25:51 /TBhEaQd0
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
260:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/18 11:51:01 QjbFRRId0
すごくDIYっぽいｗ
261:音速の名無しさん
07/09/18 12:42:34 h2046FUL0
アグリんとこのだっけ。金がなくても何とかしようと言う意気だけは感じるなｗ
262:音速の名無しさん
07/09/18 12:49:58 jWKA6qkH0
これ絶対タイラップだよな
263:音速の名無しさん
07/09/18 13:00:45 jistK+Pk0
カーボンブレーキが1000℃
タイヤでも120℃はいくのにどんなタイラップ使ってるんだろうな
見た目は市販のものと変わらなさそうだけど
264:音速の名無しさん
07/09/18 13:16:00 cDiGQqn80
しかもあの速度でぶんまわして振動とかおきないってことは組み付け精度もいいぞ
これ作った職人乙だな！
265:音速の名無しさん
07/09/18 14:52:22 safR/qEm0
>>259
タイラップって凄いんだな・・・。
266:音速の名無しさん
07/09/18 16:08:28 3FdeKEmH0
これってホイールのスポークぶっちぎっちゃってんの？
強度的に大丈夫なのかｗ
267:音速の名無しさん
07/09/18 17:52:12 kJthf7720
いや、かぶせただけだろう。常識的に考えて
268:音速の名無しさん
07/09/18 22:12:23 BnILYZP80
>>265
いや、タイトンかもしれんｗ
269:音速の名無しさん
07/09/18 22:55:03 xJbU5RBd0
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
ホンダのウイングなんか気持ち悪い…
270:音速の名無しさん
07/09/18 23:12:02 XfVzFfhY0
>>258
なんか、今回テストしているみたいだけど
その後に外してテストしている画像がきてるから
あまり効果が上がってないのかもね。
271:音速の名無しさん
07/09/18 23:20:11 lcnSxQU40
今年のホンダのデザインはとにかく無骨だな・・・
272:音速の名無しさん
07/09/18 23:23:15 aB6iGmfk0
いや、単に美的センスが無いだけだ。
ホンダの市販車みればわかる。
273:音速の名無しさん
07/09/18 23:24:29 k6hbJhKK0
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
こんなにノーズと近くて効果あんのか？
274:音速の名無しさん
07/09/18 23:26:59 +M+zOmXO0
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
ウィリもフェラと同型のホイールカバーをテストしてるね。
でも前だけだから変な感じ・・・
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
ウィリのは面白い形状だけどホンダのはなんか気持ち悪いな・・・
つーか3枚刃でブリッジかよ
275:音速の名無しさん
07/09/18 23:28:38 BslGh0VU0
ウィリアムズのブリッジウイングは、ノーズに貼ってるブリヂストンロゴが見えづらいと
クレームが来ないかと心配でしたよ
276:274
07/09/18 23:30:04 +M+zOmXO0
書き忘れてたけどホンダはあのでかいポッドウィング無くなってるね
277:音速の名無しさん
07/09/18 23:33:40 k6hbJhKK0
しかし、ダンボと言い今回のブリッジと言い、ホンダはフロントの空力を本気で迷ってるな。
フロントが決まってないと言う事は、それより後ろは何も決まってないと言う事じゃないのか・・・？
278:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/19 00:27:31 CRGYPKED0
>>273
ウィング上の部分の効果を最優先させたとか？
それが嵌るか否かは知らん
279:音速の名無しさん
07/09/19 01:18:59 vAZCNLl00
富士山
280:音速の名無しさん
07/09/19 02:13:20 29IzVYkY0
フェラーリがフロントのホイールカバーを外してるけど
どのコースでも効果があるわけじゃないのかな？
281:音速の名無しさん
07/09/19 02:31:01 UOPMioAW0
空力よりもブレーキ冷却を大事にしたいんじゃないかな
282:音速の名無しさん
07/09/19 02:53:11 86mL3M8U0
>>280
今日は2008年のエレクトロニクス（ECU・TCなし？）試したみたい
トロロッソは中国の仕様とタイヤの評価
レッドブルはミッショントラブル
283:音速の名無しさん
07/09/19 05:16:50 G374WrZ80
>>277
迷ってるんじゃなくて試してるんだべ。
ぼろぼろの内に色々データほしいだろうし。
284:音速の名無しさん
07/09/19 10:15:55 seAirdHB0
レッドブルはミラーが三つもあるな
285:音速の名無しさん
07/09/19 11:00:41 JTvL5dD50
ホンダの包茎ウイングってドラッグ多そうだけどいいんかな
286:音速の名無しさん
07/09/19 14:38:45 o6RCpDxz0
>>270
フェラーリもテストで使い始めてから実戦投入まで間があったし
クリアしなきゃ課題がいくつかあるんじゃない
>>283
ここ3年間試しっぱなしじゃないか
いつになったらデータ揃うんだ
287:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/19 15:52:41 CRGYPKED0
w
288:音速の名無しさん
07/09/19 16:00:47 o0tIF+R70
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
トヨタのはフェラと同じ形状だけどウィリのは表面に丸みがついてないんだな。
なんか風圧でバタバタしそうw
289:音速の名無しさん
07/09/19 18:44:30 fswCFUO9O
そういやデルタインテグラーレにも空気取り入れの為にホイールカバー着けてたな。
つかホンダの３枚羽をスパでアグリに使わせなかったってのはどうなの？
290:音速の名無しさん
07/09/19 19:15:26 JpDq1aQY0
>>289
ホンダ用のウイングじゃなく、栃研がアグリの為に作ったリヤウイングを
ホンダが圧力をかけて使わせなかった
ニック・フライのせいにしてるが、ニックが栃研にストップかける権限なんて無い
昔ヨシムラに対してやった事と同じ
291:音速の名無しさん
07/09/19 21:56:17 fswCFUO9O
よく考えたら今の協定だとアグリはホンダのウィング使えないわなw
ヨシムラの時の再来か…なんでこうすぐバレる事をするんだろう。
292:音速の名無しさん
07/09/19 22:27:58 JpaJIXSj0
これ本当だったら嫌だなー。
ホンダもこんなことするのか・・・。
293:音速の名無しさん
07/09/19 22:34:26 sKQscOfO0
今一点差だっけ？
そりゃまぁ、コンストラクターズの順位が一つ違うかどうか、それもアグリと上か下かってのは来年の予算とか
考えた時に重要だろうよ。
下手すると、撤退問題にもなりかねないだろう＞＞ホンダ
・・・まぁみみっちいのは確かだが。
294:音速の名無しさん
07/09/19 22:39:28 9tYIfZ360
ん？２点差じゃなかったか？
295:音速の名無しさん
07/09/19 22:52:21 UXW4nC+M0
今、ホンダのトップメンバーは
和田 ＨＲＦ１ 会長
中本 ＨＲＦ１ STD
ニック・フライ ＨＲＦ１ CEO
大島 広報・モータースポーツ担当執行役員
加藤正彰 本田研究所 社長
以前、あんなのが社長になってしまって
何タラかんたらと書き込みがあったが、
まるでマツダのような状況なのか ？
296:音速の名無しさん
07/09/19 22:58:36 Uu98Rhwf0
>>294
2点差だな、ホント値千金というか…。
297:音速の名無しさん
07/09/19 23:09:30 pgDlrTAK0
まあ所詮噂であり妄想だしなぁ。
蛸ヲタは感情的になりやすいので、もうそれは大騒ぎだけど。
298:音速の名無しさん
07/09/20 00:24:01 NVsLTc2JO
ｱﾝｿﾆｰ･ﾃﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝは､予選仕様のﾏｼﾝのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに苛立ち､ﾊﾟﾙｸ･ﾌｪﾙﾒを放棄して､異なるｳｨﾝｸﾞを取りつけてﾋﾟｯﾄﾚｰﾝからｽﾀｰﾄした｡
だからウワサじゃないだろ？
299:音速の名無しさん
07/09/20 02:18:45 +Ks2Ajej0
これってようはCスペックと考えていいのか？
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
300:音速の名無しさん
07/09/20 02:23:24 Ie5YXG1h0
バージボードとチキンウィングの併用はナイのかな？
301:音速の名無しさん
07/09/20 02:25:18 OwENBDd70
そう言えばバージボードがやたらにでかくなってんな。
・・・前からだっけか？
302:音速の名無しさん
07/09/20 02:31:02 sPVRRKe40
バージボードという明快な形では今回初めてっぽいすね
ちょと前はちっちゃいのが着いてたような…
空力メンバのリクルートが効きはじめたのかな
303:音速の名無しさん
07/09/20 02:36:51 +Ks2Ajej0
エキパイも後退したよね
サイドポッドの形状も変わった気がするが
ラジェターが小型化できたのかどうか
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
304:音速の名無しさん
07/09/20 02:55:03 zvgEQMlD0
>>292
ホンダ厨が勝手に美化してるだけだな
305:音速の名無しさん
07/09/20 02:57:25 VsvX6OAHO
ホンダのブリッジウィングは大陰唇？小陰唇？
306:音速の名無しさん
07/09/20 03:15:22 yYzPlqgC0
ブリッジウィングはかっこ悪いから禁止て、誰か言い出してくれないかなと思わせる形状だな＞ホンダ
307:音速の名無しさん
07/09/20 03:30:37 OZ3kRh9d0
>>305
なんか、もうソレにしか見えなくなったじゃないかｗｗｗｗｗ
308:音速の名無しさん
07/09/20 04:22:17 anqi6HxV0
ホンダのブリッジウィングって他と似てはいるけど解釈違う感じだよな
なんつーか、理解してない感じ
309:音速の名無しさん
07/09/20 05:10:00 FkLDV7W/0
>>308
理解してない君はそんなことを言える立場じゃないと思うよ
今の時代CFDがあるんだしあれだけでかいエレメントならある程度の効果は分かるだろ
ただその効果が自分のところのマシンにとってプラスとなるかマイナスとなるかまでは分からんだろうけどな
310:音速の名無しさん
07/09/20 05:12:26 nE2Oy1ft0
>>308
まず形から入った、って感じだよなｗ
311:音速の名無しさん
07/09/20 05:45:07 anqi6HxV0
なんか俺にレス返してる人いるけど、痛いとこ突かれてムカついちゃったのかな
ごめんね図星で
312:音速の名無しさん
07/09/20 06:04:10 L3hJ/xsv0
>>309
中本自重wwwwwww
なんかフロントウイングのエレメントが等間隔過ぎて、すご適当に見えるw
あと、一番下のプレーンを翼端板ぎりぎりまで下げちゃってるけど
こんな平らな形状でやったら圧力逃げちゃうだけなんじゃなかろうか。。。
本家 URLﾘﾝｸ(www.yamaguchi.net)
313:音速の名無しさん
07/09/20 11:10:51 W9BO5faB0
何年前のバージボードですか？って形だな
314:音速の名無しさん
07/09/20 11:42:58 FkLDV7W/0
>>311
ん～そういうことじゃなくて、F1の空力なんてのは微調整が難しいだけで意味が分からないで使ってるとかそういうことは無いってこと。
今の時代CFDで流線表示させれば空気の流れぐらい一発で分かるんだからさ・・・
315:音速の名無しさん
07/09/20 11:49:39 HcMS12Og0
まあ、実走テストの機会が限られてるわけだから、少なくともCFDや風洞で
それなりに効きそうなデータが出てるものしか持ってきてないだろうね。
あのダンボも含めてさ。
ホンダのウイングは折れてるところからそれなりに渦が出そうだから
マクラーレンのとは違った効きかたをしそうだって予想はできるけど
それがよりいいのか悪いのか、風洞も持ってない部外者ではたしかにわからない。
316:音速の名無しさん
07/09/20 12:56:50 tHv2ahBZ0
シンプルだったRA107がどんどんかっこ悪くなっていくように見えるorz
317:音速の名無しさん
07/09/20 13:16:14 JW8kjAFS0
遅い車ってのはそんなもんだ。
318:音速の名無しさん
07/09/20 13:36:08 Sfw4S4aY0
しかしホンダのブリッジウィングは不細工だ。
Xウィングが禁止になった時のようにバーニーの一声で禁止にすべきではｗ
319:音速の名無しさん
07/09/20 15:04:20 oBal3dVd0
ビゴワだからもっと変態チックなマシンを期待したんだが…
320:音速の名無しさん
07/09/20 17:14:04 NVsLTc2JO
マクとかウィリとかはサイドポンツーンに空気を整流させるのが目的だけど、ホンダはダウンフォースも得ようとしているのかな
321:音速の名無しさん
07/09/20 18:10:55 jGPizGmV0
＞意味が分からないで使ってるとかそういうことは無いってこと。
＞今の時代CFDで流線表示させれば空気の流れぐらい一発で分かるんだからさ
それでも歴史的設計ミスしたホンダはありえないほど偉大ということだな、なるほどねぇ。
322:音速の名無しさん
07/09/20 18:36:21 LAVyFM3O0
>>316
最近じゃ、ただのパクリマシンだしなｗ
323:音速の名無しさん
07/09/20 18:47:19 OwENBDd70
パクリってまぁ確かにパクリなんだけど。
もはやここまでなりふり構わずあらゆるコンセプトの形状を取り入れるってのは、、、なんだろう、何も出来てないって事だろうか。
324:音速の名無しさん
07/09/20 18:47:29 7aG4tGJ80
>305
イギリス産まれなら大陰唇
日本産まれなら小陰唇
325:音速の名無しさん
07/09/20 18:52:34 12mCbHxd0
ビゴワたんのホンダ移籍後初の変態マシンは大陰唇ウィングか
しかし美しくないな
ビゴワたんのマシンは変態で遅いけど流麗なイメージがあるんだが
326:音速の名無しさん
07/09/20 20:31:45 64is0YK00
それは108まで待ってくれってことだろう。
327:音速の名無しさん
07/09/20 23:31:40 95qnlHAI0
108は遅いってのは決定なのか。
328:音速の名無しさん
07/09/20 23:46:32 Q6Dr97/c0
このフロント回りは１０８なんじゃないのか？
来年のマシーン用のを持ってくるって言ってなかった？
329:音速の名無しさん
07/09/21 00:04:44 f89eAXt30
マクと比べると本田は別のカテゴリーに見えるｗ
330:音速の名無しさん
07/09/21 00:14:26 SDV1HNvW0
だが形としてはGP2のほうが洗練されているという罠。
331:音速の名無しさん
07/09/21 00:19:52 DiFTJmLl0
単に外見の好みでいうなら、こないだ雑誌に載ってたFぽんの新型(?)のほうが
今のF1より好きだな
332:音速の名無しさん
07/09/21 01:10:51 lpSvF2Xp0
トヨタは、今日もフロントのホイールカバーを比較テストしているみたいだね。
まったく効果がないわけじゃないけど、それほど効果があるわけでもなくて
実戦投入を悩んでるのかな？
333:音速の名無しさん
07/09/21 01:27:12 xLOld4Kk0
>>322
なんだかんだでトヨタのパフォーマンス低下は深刻だからねえ
ホンダと同じく車体の根本的な部分が悪いので、試してはみたが効果の程が
あるのか無いのか分からないレベルなんだろうな
334:音速の名無しさん
07/09/21 19:24:45 ymE0tpSE0
マシンを改善改善でいつの間にかパーツが全部入れ替わっていて
新車同様に・・・。
トヨタのマシンはその繰り返しな気がする。 地味に新パーツ投入してるけど
目立たないから話題に挙がらないし。
ホンダみたいにドカンとバカやるのはいやだけど、もう少し責めて欲しいな。
しかし、あのフロントサスは頑なに使い続けてるな。
335:音速の名無しさん
07/09/21 21:31:15 fdONDbbi0
さすがに来年は変えるんじゃないかな？
変えなかったらその時点で終わりだと思うけどね。
336:音速の名無しさん
07/09/21 23:14:20 xLOld4Kk0
>>335
変えたいだろうけど、果たして変えて良くなるだけの技術とアイデアがあるのか、
それが問題だ
結局あまり変わらないってのは、変えた所で今以上の物が出来ないというのが
正しいんじゃないか？
337:音速の名無しさん
07/09/21 23:26:47 fdONDbbi0
>>336
そういう意味で終わりって言いたかったんだわ。
別に他のチームを見てれば、アイディア自体は気づくだろうからね。
ただ、それを実現するだけの技術がなさそうなんだよね。
シームレスもウィリアムズからもらってたし
あまり技術力はなさそうな気がするよ。
だから、キノコばかり生やしていたのかもしれない。
338:音速の名無しさん
07/09/21 23:27:14 WsaU9qrA0
ガスコと仲良く出来ていたら、今ごろはルノーを喰えたんじゃなかろうか・・・。
一人のカリスマデザイナーに引っ張ってもらうのが嫌だったのか知らんが。
Fウイングっていつの間にか形変わってるのね。
ノーズと一体感のあるバージョンは今一だったのか。
339:音速の名無しさん
07/09/21 23:54:24 Lg1biWaS0
>>333
ベルギーのヤルノのファステストは全体の7番目。
その上の6台はもちろんフェラーリ、マクラーレン、BMW。
上との差が大きいしレース運びが駄目すぎるから
そんな印象になるのだろうけど、
車体のポテンシャルはそれなりにある気がする。
340:音速の名無しさん
07/09/22 02:31:52 wwXLVKzT0
>>339
中段グループの順位は少しのことで変わるけど
トップとの差を見てみると安定して離されてるんだよね。
まあ、トヨタは富士スペシャルだとか言ってるから
富士の結果を見ればある程度来年もわかってくる気がするよ。
341:音速の名無しさん
07/09/22 06:27:11 7gjXaiHt0
>>338
フェラーリで通勤するから首にしたんだよ
342:音速の名無しさん
07/09/22 07:03:07 B/InneDFO
ホンダとトヨタ
揃いも揃って低迷…
どっちでもいいから トップ争いしてくれ
F1の世界って 本当に難しいんだね
343:音速の名無しさん
07/09/22 17:48:20 1CQeXl/00
F1マシンの加速ってどれぐらい？
例えば0-200km/hとか
しょせん車ではﾊﾞｲｸに勝てないpart34
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
344:音速の名無しさん
07/09/22 18:52:36 vGzN//yG0
>343
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
345:音速の名無しさん
07/09/22 20:32:13 GhuM1aMz0
>>343
RA106は0-100km/h 2.7秒、0-200km/h 5.2秒
ホンダの公式サイトには0-100km/h 3.5秒とか書いてあるけど
>>344の動画で低速域でもRC211Vと同じくらいの加速してる様に明らかに間違い
346:音速の名無しさん
07/09/22 20:39:09 H8pr1uNm0
加速時は軽さが一番効いてくるんだから、加速じゃあそりゃ敵わないわな
1周トータルとかだと高性能スポーツカーとF1くらいのラップタイム差が出るけど
347:音速の名無しさん
07/09/22 22:32:03 VqPWmLPRO
フェラのﾀｲﾔの中って窒素じゃなくてハロゲンなんだ
348:音速の名無しさん
07/09/22 23:19:28 5dihq3f70
>>347
昨年のBS浜島のインタビュー記事で乾燥空気入れているっていうから、そういうもんだと思ってたら違うのですね。
ハロゲンやアルゴンとか入れた場合、乾燥空気や窒素とどの位違いがあるのかは判らないけど、
そのまま乾燥空気使うチームの方が、ひょっとして少数派なのかな？
ホイールに２箇所空気入れがあるやつは１箇所はパージング用だとあった。チームによって１箇所か２箇所か分かれる。
349:音速の名無しさん
07/09/22 23:54:40 y4W5q2QO0
提出されたアロンソとデラロサのメールの中にあったやつだな。
BSが入れた空気をわざわざ抜いてから別の気体を入れてたらしいな。
マク側が特別気にするようなことってことはフェラしかやってなかったのかな。
350:音速の名無しさん
07/09/23 06:03:58 oL3gDSRq0
前に乗ってたハミーのいんたぶでは
F1ではタイヤの温度変化が大きいから空気以外の気体を使うのは
特別なことではないとか書いてあった。
351:音速の名無しさん
07/09/23 07:41:39 0e0vvtiR0
窒素が当たり前でしょ。
352:音速の名無しさん
07/09/23 17:01:06 k5Yvg2rM0
ヘリウム入れたらストレートのトップスピードが伸びる気がする。
353:音速の名無しさん
07/09/23 17:07:54 1u28hnKt0
熱を蓄えにくい気体はだめ
あとヘリウムはゴムの分子の間を通りぬけるから圧が徐々に下がっていく
354:音速の名無しさん
07/09/23 17:09:05 bJeJCaNq0
フロンで
355:音速の名無しさん
07/09/23 17:12:39 oU8QkjH90
>>352
そんな粒子の細かいガス入れたら駄目ですよ。エア漏れしやすくてかなわん。
356:音速の名無しさん
07/09/23 17:29:08 i8cx1yUv0
声が高くなってカワイちゃんみたいになっちゃうしな。
357:音速の名無しさん
07/09/23 18:43:36 G8CqNj0a0
>>355
ヘリウムは単体だからか。
N２やO2に比べて分子の大きさや比熱考えるとハロゲン元素というよりハロゲン化合物？
358:音速の名無しさん
07/09/23 18:58:02 un5uDMf3O
ｱﾙｺﾞﾝが最も可能性が高く､もっと風変わりなﾈｵﾝ､ｸﾘﾌﾟﾄﾝ､ｷｾﾉﾝが続いた｡
359:音速の名無しさん
07/09/24 16:10:44 NKR4Nh+J0
オートバイと比較ってアホだよな 市販車もレースカーも
だってオートバイは構造の問題で実質衝突安全基準☆0じゃん。
車はどうしてもクラッシュ対策が必要になるからその分 重く、性能に妥協しなければいけないところが大きい
実際にはないけどオートバイを2つ横に繋げたようなものと比較すべき
360:音速の名無しさん
07/09/24 18:09:25 QlCcMkdz0
>>359
オートバイを二つ横に連結して
自動車の安全基準を満たそうとしたら、多分車になります。
361:音速の名無しさん
07/09/24 18:38:56 QhWv4eL60
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
こんな感じになりそうだな
362:音速の名無しさん
07/09/25 11:23:51 PBIamPgw0
>>359-360
あなた達ねオートバイはもとから車なのよ＞＜
比較するときは二輪なり四輪なり区別して発言してよね
363:音速の名無しさん
07/09/27 11:47:47 mx5fu+sn0
オートバイは二輪だろ。名前からして
364:音速の名無しさん
07/09/27 12:00:55 NTZn1Zol0
>>362
オートバイって自動二輪だろ。常考
365:音速の名無しさん
07/09/27 12:38:08 FMvz8Qgs0
>>362 から >>363 まで48時間、必死に調べたんだろうね
366:音速の名無しさん
07/09/27 12:40:50 FMvz8Qgs0
オートバイ は和製英語で、自動車の一種である。2つの車輪を前後に配置し、人力以外の動力で走る乗り物の日本語に於ける慣用的な呼称である。日本では、法的には大型自動二輪車、普通自動二輪車及び原動機付自転車に区分される。
WIKIでは自動車ってなってるけどｘｘｘ
367:音速の名無しさん
07/09/27 16:00:03 mx5fu+sn0
君はいったい何で必死なんだ？
368:音速の名無しさん
07/09/27 19:13:23 FMvz8Qgs0
必死っていいたいだけじゃないかと？
369:音速の名無しさん
07/09/27 20:05:03 jQVMk51R0
F1マシンの解析・分析にはオートバイが自動車であるか否かが重要なんですね。
370:音速の名無しさん
07/09/27 20:23:42 0UMVW6KM0
日本の法規区分(？）ではオートバイ=自動二輪 なんだからそれでいいじゃまいか
371:音速の名無しさん
07/09/27 21:24:05 BDlUFx6J0
URLﾘﾝｸ(news2.as-web.jp)
トヨタはホイールカバー付けてきたね。
やっぱこれにもBBSホイール風のステッカー貼られるのかな
372:音速の名無しさん
07/09/27 21:31:27 1kJMXlHs0
>>371
新しくホイールカバーを付けてきたのはトヨタだけ？
なんとなくホームレースでタイヤ交換のミスが起きそうな気が・・・
373:音速の名無しさん
07/09/27 21:40:11 BDlUFx6J0
>>372
テストの時に(当然ウィークエンド中も)練習してるだろうし、元々トヨタはピットワーク結構いいから大丈夫じゃない?
まぁリスクは増えてるだろうけど。
374:音速の名無しさん
07/09/27 22:54:44 mtJyoeVL0
SAF1、見事にSSユナイテッドのロゴが無いw
375:音速の名無しさん
07/09/27 23:17:42 hmVcvB6+0
>>374
その代わりにマルチの広告が・・・
376:音速の名無しさん
07/09/27 23:33:05 M64FyrIF0
もうちょっとカラーリング変えてくれても良かったのに・・・
新しいミドルDFのウイングは使えるんだっけ？
377:音速の名無しさん
07/09/27 23:46:23 BDlUFx6J0
URLﾘﾝｸ(news2.as-web.jp)
こんなところにもフィンがついてる。
378:音速の名無しさん
07/09/28 00:13:06 eAbCEe+n0
今年はともかく来年大丈夫なのかSAF1
379:音速の名無しさん
07/09/28 00:33:08 xdQJZiRhO
>>377
前からついてなかったっけ？
380:音速の名無しさん
07/09/28 18:46:18 C61sV3ccO
アロウズのスゲーフロントウィングと見たことないPIAAのスゲーセンターウイングとフェルスタッペンのスゲー走り
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
381:音速の名無しさん
07/09/28 18:50:21 C61sV3ccO
PIAAつーか、ティレルね
382:音速の名無しさん
07/09/28 19:59:16 /LbHHWbz0
>>377
フェラはその下のバージボードがフィンやウィングだらけですごいことに
383:音速の名無しさん
07/09/29 08:47:45 EGA8lUEb0
フェラーリはクラッシュウィングにスリット入れてきたな
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
384:音速の名無しさん
07/09/29 12:30:17 qMIfthqj0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
全然TVに映らなかったからオグたんの話聞くまで気が付かなかったけどウィリもヘレスでテストしてたホイールカバーつけてきてるんだね。
ただウェットなら使わないらしいけど
385:音速の名無しさん
07/09/29 14:45:04 GJIx9oGp0
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
低温仕様？ポンツーン開口部のフタにまでフィンが
386:音速の名無しさん
07/09/29 15:42:02 Jp4qACa00
>>385
アンダーカット部ってそうなってるんんだね
387:音速の名無しさん
07/09/29 16:28:37 pn+xPVl/O
トヨタのフロントアッパーアームの付け根ってあんなに高くていいの？
ストロークした時、ポジキャンになりそうなくらいだよね。ロワアーム相当長いのかな
388:音速の名無しさん
07/09/29 21:38:00 P8q+8b8a0
>>387
議論尽くされた話題。
ちなみにストロークしたときのキャンバ角度変化に
ボデーとアッパーアームの取付角度は関係ーねー。
遅い車は悪い設計で速い車は良い設計じゃ。
389:音速の名無しさん
07/09/29 23:19:30 r28Ew8/G0
>>388
>ちなみにストロークしたときのキャンバ角度変化に
>ボデーとアッパーアームの取付角度は関係ーねー。
関係ありまくりですが。いい加減な事言うな
390:音速の名無しさん
07/09/29 23:41:00 P8q+8b8a0
>>389
いい加減なこというなっていうなー。
キャンバ変化に関係あるのは
アッパーアームとロアアームの相対角度と長さ比だと思うな。
関係ありまくりと勘違いしてる人は
ロアアームがアッパーアームと同じく
角度も長さも変えられることを忘れてる人なんだな。
391:音速の名無しさん
07/09/30 01:01:14 PBWaYZUfO
>>390
その通りだと思うよ。
だからロアアーム長いんかな？っていってるんじゃない？
392:音速の名無しさん
07/09/30 01:52:10 X8gBx7M/0
>>391
長くない。写真見てこい。
アッパーアームとロアアームが平行で同じ長さであれば
ボデーとアームにどんな角度でついてようがどんなにストロークしようが
キャンバ変化しない。
393:音速の名無しさん
07/09/30 02:14:36 PBWaYZUfO
長くないんだ…
今まで、下をちょっと延ばして、ストロークした時徐々にネガになってくようにするのがセオリーだと思ってたけど
フォーミュラは違うの？ジオメトリー変化抑えてピンポイントでキャンバー決めた方がタイムでるの？
そういうの興味あるから是非教えてくれ。
394:音速の名無しさん
07/09/30 03:05:48 opEVBtIr0
フェラーリがフロントサスのアッパーアームの斜め前についてる、
車載カメラに翼端板をつけてるんだけど、
オンボードカメラはFIAから支給されているものなのに、
勝手に改造していいの？
395:音速の名無しさん
07/09/30 03:11:30 PBWaYZUfO
イイんだヨ
396:音速の名無しさん
07/09/30 09:47:52 Hd2EfUnu0
>>393
今のゼロキールサスはジオメトリー的にセオリー外れているしタイヤにもあまり良くない。
でも空力のメリットがサスのデメリットを補って余りあるから目を瞑ってる。
397:音速の名無しさん
07/09/30 12:17:43 g/NqakbG0
>>396
その辺を理解しても納得出来ない評論家の中には
「F1のサスペンションはストロークしない」
とか、とんでもない事を言ったりす人もいるるけど
それだけ今のF1は空力重視で、過去の足回りの
設計思想が通用しないシロモノになってるね
398:音速の名無しさん
07/09/30 12:36:05 zX3HyzDu0
キャンバとかって、前時代の遺物じゃないか？
ボデイを基準に考えるんじゃなくて、
左右タイヤの接地面を基準にして議論しないといかんのでは。
399:音速の名無しさん
07/09/30 12:37:52 PBWaYZUfO
>>396>>397
なるほどね。やっぱゼロキールだと長さ確保難しいんだね。
Ｖキールより短足になってもゼロキールの方が速いとは…やっぱ空力性能すごいな
一回、風洞で線香の煙あてて見てみたいぜ
400:音速の名無しさん
07/09/30 12:39:45 PBWaYZUfO
>>398
どーゆーこと？
401:音速の名無しさん
07/09/30 12:45:01 zX3HyzDu0
いや、理想は左右タイヤの接地面が、常に一直線上に
乗ることかと。
ボデイに対する位置角度関係を介在させるから話が
見えなくなる。
402:音速の名無しさん
07/09/30 15:39:13 PBWaYZUfO
左右が一直線上か…もうちょっと勉強してみるよ。
それにしても富士、Ｆポン見てて最終コーナーがライン２本あるのは知ってたけど、まさか１００Ｒにもあったとは…
403:音速の名無しさん
07/09/30 17:51:33 g/NqakbG0
>>402
エクストリーム・ウエットで走るコンディションになったから、レコードラインの
ラバーとか関係なくなってるからじゃないかな
コース幅が広いこととエスケープが舗装路なので、人によってはトライしやすい
状況だったと思う
404:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/30 23:09:21 r/7i7Edh0
>>398
> 左右タイヤの接地面を基準にして議論しないといかんのでは。
当然､創世記のころから言われている｡
'60､'70年代に書かれた本でも読んでみ｡
ただ話としては､対車キャンバーを基準に解説しているのが多い｡
この方が動作を理解しやすいからだと思うが｡
405:音速の名無しさん
07/10/01 01:01:53 CymdjU0h0
>>401
幅広スリックタイヤが広まった70年代にその理想論を実現する為
カテゴリーを問わず様々なサスが考案されたんだけど
結局普通の独立懸架がベストって結論に落ち着いたんだよね。
406:音速の名無しさん
07/10/02 04:40:11 jwcJeppG0
雨のせいだろうけどBMWのブレーキがリアだけ赤くなっていたのが印象的だった。
407:音速の名無しさん
07/10/02 22:19:12 a6BWWSFA0
>405
左右関連サスペンションか。
車軸式を復活できないか試してみたコンストラクターさえあったな。
408:音速の名無しさん
07/10/02 23:27:58 2Q7FLBrGO
その名残がスタビライザー？
もっと前からあるのかなスタビって。
409:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/03 00:16:26 fHkVmLzf0
違うと思う｡
多分ドディオン式のことじゃないかな｡
レン･テリーの､左右アッパーアーム連結の
変則ウィッシュボーンが面白そうだったな｡
410:音速の名無しさん
07/10/03 21:16:23 qT5HPsgI0
ネタになるか分からんけどこんなのあった。
つURLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
411:音速の名無しさん
07/10/03 21:19:36 ba3TbJ9i0
ネタにならないよ
412:音速の名無しさん
07/10/03 22:23:21 GT4/XNZL0
>408
スタビは戦前のダットサンにさえ付いてるくらいで、レースに初登場したのは
1920年代のことだね。
413:音速の名無しさん
07/10/04 14:50:29 7zyQO0Rq0
路面追従性だけ考えれば純粋な独立懸架がいいんだろうけど、
コーナリング時のロール剛性が低すぎてまともに曲がらないんじゃないの？＞スタビレス
414:音速の名無しさん
07/10/04 21:43:25 ytpqSTlSO
スタビ抜いたランクルで高速乗った時の恐ろしさは異常
415:音速の名無しさん
07/10/04 22:03:05 DZ428T/H0
バージボードの大きさで空力の効果は変わるものですか？
416:音速の名無しさん
07/10/04 22:46:35 /bIjCD7O0
もちろん
417:音速の名無しさん
07/10/05 22:10:59 IxdgMNd00
トヨタのマシンは富士スペシャルと言うわりにあまり変わったように見えんかった。
もっと空力面を強化しないとトップチームには歯がたたんのでは。
418:音速の名無しさん
07/10/06 00:07:58 8TrWGD870
>>417
トヨタの車って、自分たちの想定したベストの条件でのみタイムが出る想定で
作られてるとしか思えないな
軽くして一周タイムを出すだけなら走れるが、タイヤが摩耗したりガソリン量が
変わると全くバランスが取れない車に見える
それがチームとしての技術力・対応力の無さなのかも知れんが、セッティングの
幅がわずかな点でしか存在しないのも事実
トヨタと間逆の車がBMWだと思う
419:音速の名無しさん
07/10/06 07:42:55 8PWfydEPO
Ｆ－１マシンって、何点くらいの部品で構成されてるんですか？
420:音速の名無しさん
07/10/06 09:09:07 HHrkka6I0
MP4-20の部品点数は10,800つうから他も（今でも）大体その程度だろう
421:音速の名無しさん
07/10/06 10:19:57 3l4QHKPkO
扇風機で風洞作ろうかなぁ
422:音速の名無しさん
07/10/06 19:59:12 JsF0tB2t0
>>421
「僕は鼻息で風洞作ったよ」
「でもこのやり方は素人が今すぐ真似できることはできないと思うよ
僕は持続性が無いという弱点を補う為に高原地合宿を行ったり
海で尼さんになったりして数々のトレーニングをこなしてきたんだ」
「そんなんじゃ使い物にならないって？少なくてもホンダの風洞よりはマシさ」
423:音速の名無しさん
07/10/08 02:48:10 Qce/hiGj0
ピットインのときにフロントウイング上げ下げしてるけど、
あれってウイングのどこを変えてるの？路面からの高さ？
424:音速の名無しさん
07/10/08 02:57:10 ziTfchIU0
>>423
角度。
425:音速の名無しさん
07/10/10 07:20:57 jeswZ0SOO
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
フェラーリのフロントフロアについて書いてあるんだが
誰か分かりやすく説明してくれ…｡
426:音速の名無しさん
07/10/10 11:20:00 RzNc84YC0
とりあえず機械的な部分のみまとめ
ギミックの基本構造はマスダンパーと同種
シャーシとフロア間はケブラーとラバーで構成されたスカートで塞がれている
フロアはフロントとメインに機械的に分断されている
フロントフロア後端はヒンジによってシャーシに固定される
フロア先端は14-5mm程度たわむ(p-pなのか、静位置からの相対量なのかは不明。)
フロントフロアは静位置では0G状態になるようセッティングされる
フロントフロアの0位置での角度は任意に設定できる
縁石云々から、推測するに上方向にも稼動するもよう。
ヒンジとやらが以前のセンターキールのようなフレックスタイプなのか、明確な動作軸をもったものなのかは不明。
427:音速の名無しさん
07/10/10 12:44:24 G9s0x4v20
フロア先端が持ち上がって、より多くの空気をフロア下に取り込もうってことなのかな
428:音速の名無しさん
07/10/10 13:25:26 cc6Dg8Te0
>>427
読んだ限りじゃ逆に
フロア下げ→ピッチダウン力増加→ノーズ＆ウイングダウン→フロントのｆ空力効果増加
となっている。
直接的には縁石乗り越えのほうがメインじゃないかね。そのためにフェラーリは昔フォーリングレートサスを使ったこともあるし。
429:音速の名無しさん
07/10/10 14:58:14 WgKFHoWZ0
宴席乗り越えなどのマスダンパーの方はわかったが
フロアが下がって、フロアのフロントよりで
なだらかなディヒューザー効果が増えるってこと？
そして高速では限界まで下がっているから
相対的にリアの沈み込みと同等になるから最高速も伸びる、
仮に初期値としてフロントの高さを10、リアの高さを15とした場合
低速 中速 高速
フェラ 10-15 8-12 8-8
その他 10-15 9-12 8-8
こんな感じにできるってことか？
でも、リアが沈めばフロント側のダウンフォースが減少するから上がる？
430:音速の名無しさん
07/10/10 16:27:06 RzNc84YC0
車高age、sageって書いてあるのはフェラーリのギミックを使えば
よりフロントウィングの位置を下げられるから、
ダウンフォース増えるは、伴って走行中の車高もより一層下がるわ、当然更にダウンフォース増えるは・・・ってこと。
フロア先端を下げるのはデフューザーの効きを弱めて高速でのドラッグを減らすため。
このメカでベンチュリー効果でダウンフォース増やすためには先端を持ち上げて空気を取り込む量増やさんと。
まあ425本文にあるフロア先端うｐフロントsageすれば見かけ上、後端跳ね上げも大きくなるからフロアでのDFも増えるかもしらんが。
431:音速の名無しさん
07/10/10 18:00:06 phXO/cT70
>>425のアンカー先より引用
> 時速160～180kmで走行するマシンは、フロント・フロアの先端が約7～8mm下がるので、
ここで指してるフロント・フロアって可動するフロアの事じゃなくね？
そういうことにすると、可動なフロアに載ってる物がボヨンボヨンしてくれる分
サスのトラベルが減って丸六かまぼこの板が減らなくなるから
その分車高を落とせてさらにグラウンドエフェクトを拾えますよってだけになるけど。
432:音速の名無しさん
07/10/10 23:03:36 RzNc84YC0
>ここで指してるフロント・フロアって可動するフロアの事じゃなくね？
だろーね。
>そういうことにすると、可動なフロアに載ってる物がボヨンボヨンしてくれる分
>サスのトラベルが減って丸六かまぼこの板が減らなくなるから
>その分車高を落とせてさらにグラウンドエフェクトを拾えますよってだけになるけど。
もうちっと切り分けたほうがいいと思われ。
フロントフロアの支持系はマスダンパーと同じ機構だけど、フロントフロアはマスダンパーの効果を得れるだけの質量なのか？
マスダンパーの効果を得ることも考えて作られてるのか？は不明。
文内でもマスダンパーは、機構に同形式のモデルケースが使われてるとして引き合いに出されてるだけだし、マスダンパー効果の旨趣は可能性のみにとどまってる。
縁石等にフロア先端が接触しても上動するのでスキッドプレートの磨耗軽減
これにともなって固定フロアより車高を下げる事が可能(たぶん
前傾姿勢等々の空力的メリット以外はこんなとこか？
高速域で先端が下降する以外の利点は、既存のフロアでも撓るよう作って先端を紐で引っ張るだけで安易に同種の効果が得られるわけで、
FIAがなんで下じゃなく上方向の加重テストを強化したのか、個人的には完全に納得ができた。
433:音速の名無しさん
07/10/10 23:08:39 nuvyTttJ0
フロア前端にバラスト配置してるのは有名だよね
でコースごとに量が変わるからバネを変更できる云々があると
434:音速の名無しさん
07/10/10 23:10:32 nuvyTttJ0
で、どうやってフロア曲げてるんだ？
435:音速の名無しさん
07/10/10 23:19:46 GEF+h3mz0
マスダンパーってのはちゃんと固有振動数を合わせて適切な減衰を与えないと効果が無いよ。
副作用的にマスダンパーとして使えるかな？
436:音速の名無しさん
07/10/11 04:54:40 sQ8TmVNC0
縁石うんぬんの話から察するに
マスダンパは、外乱を受けた時にフロントの地上からの距離を一定に保つ装置だった訳だけど
この装置は、外乱を受けた時にフロントフロアの地上からの距離を設定した任意の値に保つ装置と言うこと？
>>434
後端がヒンジで固定されてるとの事なのでそこで曲がると思われ
437:音速の名無しさん
07/10/11 10:48:58 d8mKoUAw0
>>436
外乱を受けた時にフロントフロアの地上からの距離を設定した任意の値に保つ装置と言うこと？
単純に縁石に当たると逃げるってだけだろ。
その剛性を空力効果も考え合わせて、押し・引きで組になったスプリングで調整してる、てことだと思う。
438:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/11 12:02:18 8Z98wFAk0
読んだ限りでは”当たると”ではないね｡
439:音速の名無しさん
07/10/14 21:30:23 +1c8f77g0
一応まだ保守
440:音速の名無しさん
07/10/14 21:39:04 WpXsRlX90
だけどさ、根本的にフェラは縁石弱いじゃん
これは規制強化されたせいなの？
441:音速の名無しさん
07/10/15 00:04:29 xt/Iz/qz0
さてみなさん最終戦でも私たちが右往左往するような改良があると思いますか？
442:音速の名無しさん
07/10/15 00:22:00 jw2JdfOo0
よほど競ってるとこ以外は、来年の開発に資金をまわしてるんじゃないですかね
中国～ブラジルと出先～出先なわけだし、資金的に裕福なチーム以外は小改良に止まるような気が。
443:音速の名無しさん
07/10/15 00:48:31 ruuQk0u3O
来年用のパーツを実験する所は、おらぬものか？
444:441
07/10/15 00:59:53 d09KIKGL0
ということは、今年は右往左往できぬ日々が続くのでしょうか (-.-)
年明け早々には発表もあると思うその時まではワクワクしながら
待たなきゃならないのかなー
このスレッドは最終戦が終わって発表までは来年のトレンドの予想板になるのかな？
445:音速の名無しさん
07/10/15 01:35:57 RlrArOjR0
>>441
あ繰りに注目
リアウイングは新型を入れてくるらしい
>>443
地球号
446:441
07/10/15 20:57:08 d09KIKGL0
>>445
２レース位前から言っていたが、３度目の正直になるといいね。
今年は滅茶苦茶だったから来年こそは地球号にはがんばってもらいたいものだ
447:音速の名無しさん
07/10/15 21:16:20 GWKIJ2jo0
来年は地球カラーやめるんでしょ。
448:音速の名無しさん
07/10/15 21:23:14 6X03z6px0
>>447
大口スポンサーが見付かるかどうかでしょうね。
気が早い話だが来年はホンダ・ルノー・トヨタの新型が楽しみだな。
ここら辺は大きく外観変えてくると思う。
449:音速の名無しさん
07/10/15 21:29:58 jw2JdfOo0
シーズン前、ルノー1チームだけVキールで大丈夫かなと心配してたんだが
原因がそこにあるかどうかはともかく低迷しちゃったからな……
ホンダは変えないとしょうがないとして、トヨタが変えてくるかな？
小改良ですませる気がするんだが……
450:音速の名無しさん
07/10/15 21:31:43 u45u96QO0
ルノーはBSタイヤの特徴をつかむためにあえてVキールのままにして去年と比較する方法とったからなぁ。
これが解消できれば来年いけるんじゃないかなぁ・・・
451:音速の名無しさん
07/10/15 21:37:24 6X03z6px0
>>449
トヨタ来年は２秒速くなると豪語しているから、かなり変えてくるんじゃないかな。
根本的なところから大きく変更しないとジャンプアップはないでしょう。（２秒眉唾～ｗ）
452:音速の名無しさん
07/10/15 21:45:29 GWKIJ2jo0
ホンダほどの大失敗はしないでしょ。
でも上手くいっても、たまに速いけど、普段はギリギリ入賞ぐらいの位置に落ち着きそう。
453:音速の名無しさん
07/10/15 21:46:57 6Wz7tkKH0
来年も技術レギュレーションがあんまり変わらないから、下手打つと大変なことに
なると思われ。ルノーは今年1年でつかめたか非常に気になる。
454:音速の名無しさん
07/10/15 21:48:47 RlrArOjR0
>>446
全くだ
でも第一期も最初は今みたいにズタボロだったし、来年の巻き返しに期待している
もちろん地球号でw
>>447-448
やめないと思う
ただの強がりかもしれないけど、大口スポンサーになってくれるところはあったって和田sanが語ってたし
てか一年で変えられたらファンとしては筋の通らないチームだなって冷めちゃう
455:音速の名無しさん
07/10/15 22:00:56 pa6u1ZB+0
最初から大口スポンサーがつくまでの繋ぎだといわれてたから、
一年で消えてもどうってことないだろ。
456:音速の名無しさん
07/10/15 23:43:52 MuDJFPt20
>>450
アライメント重視でVのまま逝ったけど
ハンギングマウントの進歩(空力もジオメトリも)がすさまじくて
2強+BMWにそのまま置いていかれたって事なのかなぁ＞ルノー
457:音速の名無しさん
07/10/16 01:12:43 DHXem6dz0
>>451
２秒速くなる可能性はあると思うけど
あのチームはいつも目標設定値を甘くして失敗しているようだから
来年他のチームが２秒以上速くなることを想定してないんじゃないかと不安だよ。
マクラーレンとの差を考えると、彼らが１秒でも速くしてきたら勝てないんだけどね。
458:音速の名無しさん
07/10/16 02:13:15 SF2GJKOPO
>>454
やめるだろ。地球持ち込んだ広報辞めたし。
459:音速の名無しさん
07/10/16 08:33:28 j5MpcYyW0
>456
おいらが思ったのは、タイヤ自体がゼロキールに最適化されてるんじゃないかってことね。
理論上たしかにVキールのほうがいいんだが、タイヤがゼロキール向けなら弱点になりうる
もちろん、それ（だけ）が原因とは限らないんだけど、信頼性もそこそこあったのに
この凋落ぶり考えるとね……そりゃアロンソ抜けた穴は大きいんだけど、継続してる
フィジケラの、年齢とか考えた劣化考えても落ちすぎてる。
460:音速の名無しさん
07/10/16 17:29:58 dqrWdBvW0
もともと今期のルノーの不信はタイヤ特性の見誤りとそこからくる重量配分の失敗と
F1RACINGに載ってた気がするが
461:音速の名無しさん
07/10/16 17:48:57 vLsyF3ms0
来年の開発のテーマとして、いかにマクラーレンの重量配分に近づけるかってのがあるんだろうな。
462:音速の名無しさん
07/10/16 19:53:59 /ZKMEKZc0
なんだかんだでここ最近の力加減を見ると、ホンダとルノー同じくらいの落ち込みだったのかな、って感じ。
初期のどん底はまぁホンダのが酷かったけど。
463:音速の名無しさん
07/10/17 02:27:04 lxD1a5je0
来年のタイヤはこれを使いますってシーズン途中の8月位に
チームへ発表すればいいのにね、ルールを決めろFIA
ってかタイヤの比重大きいよなぁ
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