(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その10(ﾟ＊ﾟ)

(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その10(ﾟ＊ﾟ) at F1

1:音速の名無しさん
07/07/16 22:56:59 En+0B3Hc0
二輪ロードレース関連の素朴な疑問、相談はこちらへどうぞ
（できるだけ事前にググるなりしてから質問しましょう）

[前ｽﾚ]
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その9(ﾟ＊ﾟ)
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)

[過去ﾛｸﾞ]
☆2輪ロードレース何でも質問室その8☆
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その7(ﾟ＊ﾟ)
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その6(ﾟ＊ﾟ)
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その5(ﾟ＊ﾟ)
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室その4　(ﾟ＊ﾟ)
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 (ﾟ＊ﾟ)　　(実質その３)
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室 (ﾟ＊ﾟ)その２
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)

2:音速の名無しさん
07/07/16 22:58:21 En+0B3Hc0
【2ちゃんでのライダーの愛称】
M・ビアッジ → 禿、禿髭、先生、3
V・ロッシ → 猿、The doctor、ろっしふみ、46
S・ジベルナウ → ムーチョ（*1）、エテ、ヘタレ
中野真矢 → 王子（２ちゃん外部でも通用）、玉子、56
D・ペドロサ → ダニ（母国スペインでの公式なニックネーム）
C・チェカ → エース様 (*2)
L・カピロッシ → ミサイル(*3)、65
ジョンホプキンス → ホッパー、釣師、ホッパイ、ア○の子
コーリン・エドワーズ → 江戸、後輪、エロワーズ、エロ
加賀山就臣 → ロケット(*4)
阿部典史 → ノリック、ノロック、クビック、トビック、ムショック（*5)
坂田和人 → 殿(*6)
M・メランドリ → 鳥、マルコメ、HG（ハードゲイ）
S・ポルト → オーバル神(*7)
宇川徹 → 1009(*8)

3:音速の名無しさん
07/07/16 22:59:02 En+0B3Hc0
*1　03年カタルニアGPで3位入賞時、表彰台下に集まったファンが
　　「ﾑｰﾁｮ、ｾﾃ!　ﾑｰﾁｮ、ｾﾃ!」と大合唱したのが由来。
*2　02年終了後ヤマハからエースライダーのビアッジが抜け、セカンドライダーのチェカが
　　 03年からエースに昇格。バロスがポンスからエース扱いで移籍してきたのに、
　　　おまけにヤマハで1勝も出来ていないのに、ヤマハから「エース」に任命されたから。
*3　98年アルゼンチンGP最終ラップで原田哲也にムリなオーバーテイクを仕掛け
　　追突・転倒させたことから
*4　98年フランスGP予選でハイサイドを起こし、10m近く（距離不詳。誰か指摘よろ）
　　空中を舞ったことから
*5　02年にヤマハ2stユーザ最上位獲得も翌年テストライダーに格下げされ「ｸﾋﾞｯｸ」に。
　　 04年ドイツGPでメランドリのマシンがジャンプ台で飛んだことから「ﾄﾋﾞｯｸ」に。
　　さらに、今季低迷したため来季はシート喪失の可能性大なことから「ﾑｼｮｯｸ」に。
*6　革ツナギのフィッティングについて注文が非常に多かったため、
　　　職人が冗談で「殿」と背中にワッペンを貼ったことに由来する。
*7　04年南アフリカGPでコースアウトし、
　　ロードコースのはるか外側に設けられたオーバルコースまで走って行ってしまう。
　　最下位に落ちるも、その後鬼神の追い上げで3位にまでなったことから命名。
*8　インタビューでの「センキュー！」という明るい発音w から由来。

4:音速の名無しさん
07/07/16 23:17:54 uoPJ3y2v0
ロッシの自伝読んだけど、強迫観念が強いよね

あといつも近くに居る中肉の人はなんて名前のひと？

5:音速の名無しさん
07/07/16 23:19:06 4C9zS5p+0
確かあれがウーチョ・サルッチ。

6:音速の名無しさん
07/07/18 02:08:59 VpUIYf4H0
MotoGPのエンジンでＶ４よりパラ４のメリットって何なのでしょうか？

パラ４のメリットとしては特に細工をしなくとも容易に等間隔爆発が可能になることや、
エキパイを4-in-1にすることで排気の脈動を利用した抜けの良い排気系を実現できる
といったことがあると思います

ところがバイク用のエンジンとしてみたら、クランクケース幅が広くてマウント位置が
下げられないとか、ヘッドも幅が広くてフレーム内のレイアウトが苦しくなるといった
デメリットの方が多いのではないかと素人考えながら思えます。

対するＶ４の方はクランクピンをオフセットすることで爆発間隔を等間隔にすることは
さほど難しいことじゃないでしょう（そもそもパラ４のM1も等間隔じゃないみたいですし）
何といってもエンジン幅が細いのでフレーム内に収まりが良いし低重心化も容易

さらに素人考えなのですが、Ｖ４はバンク間に吸気系を設けることでインダクションボックス
の形成も容易かとか、クランクシャフトが短いので捻り剛性が強く高回転化にも
向いているように思えます。

以上、素人考えなため根本的に勘違いしてるかもしれませんがよろしくご教授のほどを

7:音速の名無しさん
07/07/18 17:58:19 vnxkH0jr0
>>6
単に並列、Ｖ型だけではなく、他の要素が多すぎて明確な答えは出ないと思います。
ただ現在のmotoGPマシンは低重心化よりもマスの集中化に積極的で、エンジン搭載位置はかなり高く（ライダーに近づける）クランク
ケースの幅がバンク角に影響することはありません。並列4軸でエンジンが短いヤマハはＶ型に比べ左右のマスは分散しますが前後
のマスが集中しやすく、またエンジンをより前方に搭載できます。これは前輪加重がかけやすく、スイングアームが長くでき、コーナリ
ング性能の向上と挙動の安定をもたらします。ただエンジン搭載位置を高くすることでフレームの設計が制約されるのは事実です。ヤマ
ハは幅が広くなるのを嫌ってツインスパーでありながらメインフレームがシリンダーヘッドの上でえぐられるようになってエンジンとメインフ
レームがほぼ同じ幅になっています。同じ並列でもカワサキは3軸だったのでエンジンが長くなりこのメリットを生かしきれていなかったよ
うです。これは06年から別の方法で解決しましたが、エンジン・フレームとも新設計にせざるをえませんでした。
RC211Vは75.5度のV型5気筒で前後・左右・上下どちらのマスも適度に集中させようとする独自の設計思想だと思います。バランサーな
しに不等間爆発を実現でき、また前バンクが3気筒でV型としてはフロント加重を稼げるレイアウトのおかげで990cc時代は他社をリード
できたのだと思います。Vバンク内に吸気ボックスを配置するのは効率的ですが、スズキはその容量が足りなくなってバンク角を広げる
新設計のエンジンを作ることになりました（もちろんそれだけではないでしょうが）。並列ならば別の方法があったはずです。
とりとめもない文章になりましたが、それぞれメリット・デメリットがあります。メーカーもそれを踏まえた上でよりメリットを生かし、デメリッ
トをなくすように設計しています。

8:音速の名無しさん
07/07/20 12:06:20 JwjUkY4a0
女性ライダーってmotoGPにいたっけ？スポット参戦でいたような気がしたけど
フル参戦した人いた？

9:音速の名無しさん
07/07/20 12:46:48 WB3VUSfZ0
>>8
ドイツのカティア・ポエンスゲン（Katja Poensgen）という女性ライダーが
250クラスで2001年と2003年にフル参戦してたことがあるﾗｼｽ。
公式の過去記事読んでいて「最速女帝　ポエンスゲン」つうキャプションに
インパクトを受けたのをなんとなく思い出したので探してみた
URLﾘﾝｸ(www.motogp.com)

現在はこんな感じ
URLﾘﾝｸ(superbikeplanet.com)

10:タナケン、復活!?
07/07/20 13:12:10 HFeW6HHh0
80年代末期のGP125に走ってたタル・リンネ嬢
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
子供時分はハッキネンとかとカートで走っていたようです。

イガトモは・・・

11:音速の名無しさん
07/07/20 13:34:48 wLR+Nbm10
>>8
motoGPにはスポットを含めて女性ライダーが出場した記憶はありません。
95年125ccクラス（当時はGP3といっていたはず）に井形とも子がフル参戦して最高7位、ランキング
20位でした。同じ年のチャンピオンは青木治親、ランキング2位は坂田和人でした。
>>9
01年は加藤大治郎が速すぎて、よく107%ルールで予選落ちしていたのを思い出しました。
ﾃﾗおっかさんw

12:音速の名無しさん
07/07/20 18:15:44 eqEHBc3l0
>>10
タル・リンネ嬢、鈴鹿でサインもらいました。
懐かしい。
ドイツＧＰでラストラップまでトップ走ってたのに結局スパートした2位以下に抜かれて5位でチェッカー、
ピットで悔し泣きしていたとのこと。

13:音速の名無しさん
07/07/20 23:01:01 r7jaBE2H0
MotoGPの4stエンジンもGP500のときのような位相同爆みたいなことやってるんですか？

14:音速の名無しさん
07/07/21 07:26:46 bMaeRBsm0
>>13
どのメーカーも燃焼間隔を発表していませんので推測するしかありませんが、ヤマハに関しては公開
されている燃焼順序とクランクまわりのＣＧを見る限り同爆ではないでしょう。
デスモセディッチはフォーパルスからツインパルスエンジンに変更した際、同爆ではクランクケースの耐
久性に問題がでることから完全な同爆ではないことを認めました。

15:音速の名無しさん
07/07/22 03:06:16 Fwl0+ViA0
ご教授ありがとうございます
確かにメーカーが公表しない限り確かなことはわかりませんね

ところで、ここでおっしゃってる「同爆ではない」というのは
90°の等間隔燃焼と同義と理解して良いのでしょうか？

16:音速の名無しさん
07/07/22 16:48:52 ASgFHwsz0
メーカーが公表したものかは確認できませんが、Bikers Station2007/4にカワサキZX-RRは05年が同位相
の1/4番と2/4番を同時点火、または1/4番のみ同時点火とする二種類の不等間隔燃焼方式を投入。06年は
90度ごとに4気筒に点火した後、360度は点火しない不等間隔燃焼方式を投入したとの記述がありました。
>>15
｢同爆ではない｣は2気筒以上が同時に燃焼はしない、という意味で使いました。等間隔燃焼であることとは別
です。市販4st並列4気筒エンジンは180度ごとに等間隔で燃焼しています。motoGPマシンではクランクシャフ
トが2回転する間に伝わる力を間欠的で変化の大きいものにすることで、ヒシテリス摩擦（ゴムが小刻みに変
形することで生じる摩擦）を大きくするために不等間隔燃焼を採用しています。
｢90°の等間隔燃焼｣は2st4気筒の場合だと思います。同爆や不等間隔爆発が2stのNSRが採用したときにレ
ース界で有名になったための勘違いと思われます。

17:音速の名無しさん
07/07/22 18:39:57 Ms/WNrgQ0
>>16
レスありがとうございます
90°で等間隔というのはご指摘のとおり2stの場合ですね
混乱して勘違いしてしまいました

ぐぐったらこういう記事を見つけました
URLﾘﾝｸ(noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp)
URLﾘﾝｸ(noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp)

18:音速の名無しさん
07/07/24 19:07:06 7VSPSIov0
なんで二輪レースはブレーキランプがないんですか？
Ｆ１なんか雨のとき点滅までしてるし・・

19:音速の名無しさん
07/07/24 21:05:33 sSZsZb4s0
>>18
四輪はあまり詳しくないのですが、F-1にブレーキランプはありません。ピットレーンと雨の場合に後部
のLEDが点滅する、いわばテールランプです。レースではそれぞれのライダー、ドライバーの判断でブ
レーキを掛け、不必要な場面ではブレーキを掛けない不文律がありますので不必要と考えられていま
す。
もしあったらフェイントブレーキで騙しあいになったりして意外とおもしろいかもしれません。

20:音速の名無しさん
07/07/25 00:26:07 jHZuVPTI0
>>19
レスどうも
＞不必要と考えられている。って公道オンリーな自分からは考えられないですね、スゴイ
二輪も雨だけでもあれば新鮮かもしれませんね。

21:音速の名無しさん
07/07/25 21:05:56 WVfdd4qf0
初めてツインリンク茂木のオンラインショップで日本GPのチケット買ったのだが（去年まで
コンビニで買ってた）
一週間半経っても送られてこないorzしかも何の音沙汰もなしorz
ここのオンラインショップはそれくらい当たり前なのかな？７＆ｙやamazoneは
入荷時期もすぐ連絡してくれたし、送ってくれたのだが…。

22:音速の名無しさん
07/07/26 09:15:11 etMi+U7aO
同爆ってカワサキはエディのＫＺ1000でテストしてた。

23:音速の名無しさん
07/07/26 21:36:40 KJFU/8UK0
>>21
亀レスだが、オンラインチケットでの購入の場合、購入後すぐに確認メールが来る
あとは発送まで何も音沙汰無いよ
オレの場合、毎年注文から発送まで2週間くらい掛かっているからそれくらい掛かるんじゃないかな？

24:音速の名無しさん
07/07/27 13:51:27 xBZFg+al0
>>21
今年初めてオンラインチケットで購入したけど、到着日の指定ができる項目があったよ。
ちゃんとその日に送られてきた。
申し込みの時、その項目になんと記入したか覚えていないですか？

25:23
07/07/27 22:06:46 gp/KxHI/0
>>24
恐らく>>21は期日を指定していないんだと思うよ
オレも毎回指定をしていないし
指定がないと指定してある組の後に回されている感じだよね
オレの場合、発送はレースに間に合えばいいという感じなので気にしていないんだが

26:21
07/07/27 23:50:15 ZcjrPtc60
みんな1009。

今日仕事から戻ったら宅配の不在通知が来てました。明日電話してチケット受け取ります。
>>23
確認メールは購入後すぐ来てました。かかって一週間くらいと思ってたのですが
何も音沙汰が無いので不安になって…。
>>24
おっしゃるとおり期日指定して無かったです。

27:音速の名無しさん
07/07/28 09:45:29 N5Yx2PtT0
今年の鈴鹿８耐はネット中継ありますか？

28:音速の名無しさん
07/07/30 16:25:09 t+w5/xsn0
結果的にスルーされた>>27が哀れだ…

ところで質問。
耐久選手権にも、MotoGPみたいにワイルドカード枠ってあるの？
URLﾘﾝｸ(www.mobilityland.co.jp)

上記リザルト見たら、ﾖｼﾑﾗ（秋吉/加賀山）やHRC（岡田/ﾁｪｶ）は記載されてないのに、
TSR（手島/ｲﾄｼﾝ）は記載されてるから疑問に思ったんだけど。

29:音速の名無しさん
07/07/30 22:17:09 zmgG0dZJ0
ちょっと調べてみたが、世界耐久選手権は今季からパーマネント・チーム制度を採用して、20チームを
パーマネントチームとして登録し全戦参戦を義務付けているらしい。裏を返せばパーマネント・チームで
なくても参戦してもいいということでは？しかし、全戦参戦を義務付けられているチームが鈴鹿にいなか
ったり、結構いい加減なのかも知れん。
ちなみに世界耐久選手権にはJSBなんてクラスはないから、その世界耐久選手権のリザルトにはヨシ
ムラやTEAM HRCは載っていない。

30:音速の名無しさん
07/07/31 11:12:45 0I63dMhr0
>>29
つーことは、28のリンク先のリザルトは、
SBKクラスのリザルトと読み替えてもいいのかな。

パーマネントチームの話は知らなかった。
教えてくれてありがとう！

31:音速の名無しさん
07/07/31 14:25:23 TLrh/L9V0
>>28

世界耐久組はSBレギュレーション、国内組はJSB。
JSBより有利なSB車両で８耐に出る為に、TSRは今年の世界耐久第２戦
アルバセテ６時間耐久に参戦したんだよ。

32:音速の名無しさん
07/07/31 14:52:53 0I63dMhr0
>>31
アルバセテにエントリーしてたって話も知らなかった…
重ね重ねご教示感謝。

33:音速の名無しさん
07/08/02 22:53:05 aCwLLDuB0
モリワキってMotoGPはもう止めちゃったんですか？

34:音速の名無しさん
07/08/02 22:58:47 nevghzNW0
モリワキに出してたエンジンをKRに出したから
森脇の分がなくなった

35:音速の名無しさん
07/08/04 21:17:44 n3GYsfMb0
バックトルクリミッターってどういう仕組みになってるのですか？

36:音速の名無しさん
07/08/04 21:23:04 NbHBVsG70
＞バックトルクリミッター
メーカーによってはスリッパリークラッチなどとも言う
要はエンブレによって生じた反力をクラッチを滑らせることによって逃がす

37:音速の名無しさん
07/08/04 22:29:04 n3GYsfMb0
>>36
素早い回答ありがとうございます。追加で恐縮なのですが
クラッチってバックトルクリミッター用のクラッチがあるのでしょうか？
それともシフトチェンジ用のクラッチそのものを滑らせるんですか？

レース用のクラッチって乾式だからあんまり滑らないような気がするのですが

38:タナケン、復活!?
07/08/05 08:57:59 ZQBbCGPr0
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
こんな感じ
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
力の流れ
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)

ホンダのはクラッチ板の一部を滑らせますが、カワサキは全部のクラッチ板を滑らせた記憶あり。
他メーカーは手元に資料無いんで<(_　_)>
この機構はクラッチ板に負担がかかるんで、導入当初は湿式限定でしたが、RVF400の87?
あたりから乾式にも採用され始めました。

39:音速の名無しさん
07/08/05 15:46:59 RjBFDMxJ0
阿部さんなんかはワンウェイクラッチって言ってましたね。
機構的にはどうかわかりませんが、イメージ的にはわかりやすいと思います。
ワンウェイバルブのクラッチ版、みたいな。
バックトルクリミッターは登録商標ですか？

40:音速の名無しさん
07/08/05 15:55:20 GOrKhkL20
鈴鹿８耐でＸ－フォーミュラやＸＸ－フォーミュラＤｉｖ－２のようなクラスが今年は無かったのですか?
鈴鹿独自のクラスでマイナーだと言うのは解るのですがアサヒナレーシングやover racingのの変な（と言ってはアレですが）のマシンがないと少し寂しい感じがしました。
国内メーカー以外はドゥカティくらいだったし

41:音速の名無しさん
07/08/05 20:07:14 pv2rSXbE0
>>40
8耐だけ参戦のところは全部JSB。
世界耐久選手権出走しているところはSBKか
SPP(スーパープロダクション)かSST(スーパーストック)。

42:音速の名無しさん
07/08/05 22:37:26 bo53jExf0
>>38
ああ、なぁるほどぉ
クラッチ板を滑らせるんじゃなくって、クラッチ内にワンウェイクラッチを内蔵してるんだぁ

43:音速の名無しさん
07/08/07 11:11:38 CJybjkL90
>>40
X-フォーミュラは全日本選手権のひとつのクラスとして1999年から開催されていましたが2003年に終
了しました。現在はJSBに一本化されています。
>>42
ワンウェイクラッチを内臓するタイプとクラッチ板を滑らせるタイプのがあり、主流は滑らせるタイプです。
バックトルクリミッターは機能としての名称で、スリッパークラッチはそれを実現するための方法の名称
です。

44:音速の名無しさん
07/08/07 14:24:16 8stRfDH20
Wikipedia項目ﾘﾝｸ
を見ると、放送禁止用語の中に「ダッチ」が含まれてるんだけど、

…以前は、WGPの中継で「ダッチTT」って言ってなかったっけ？
TVOの中継とかでは聴いたような記憶があるんだけど。
（放映権が日テレに移ってからは見てないので現在はどうだか知らない）

TVO・WOWOW・BS1で「ダッチTT」って発言がされていたかどうか、
憶えてる人がいたら教えていただきたく。

45:音速の名無しさん
07/08/07 16:09:33 GCppTWSM0
>>44
Dutchはオランダの、オランダ風の、オランダ産（製）の、オランダ人（語）の、と言う意味であり放送禁止用語
とは思えません。放送ではオランダGP、アッセンTTという表現でしたが、ダッチウェザーという言葉は何度も使
っていました。また一般の放送でもロイヤル・ダッチ・シェルやダッチコーヒーも使われています。
Wikipediaは｢誰でも編集できる｣百科事典であり、書かれている事の全てが正しいとは限りません。この場合編
集者が表記したかった放送禁止用語は｢ダッチワイフ｣であって、誤って｢ダッチ｣と覚えていた、または表記した
と考えられないでしょうか？
｢ソープランド｣を｢トルコ風呂｣と表現していた時代も、トルコの一青年の主張からその言葉は一切使われなくな
りました。それを考えれば｢ダッチワイフ｣という言葉が放送禁止用語であっても不思議ではありません。

46:音速の名無しさん
07/08/07 18:18:46 8stRfDH20
>>45
そういや「ダッチウェザー」はBS1でも普通に言ってたような。

その後、wikipedia以外もいろいろ見たら、
放送禁止なのは「ダッチマン」だったことが判明…。
ｽﾚ汚し申し訳ない。回答どうもでした。

47:音速の名無しさん
07/08/07 21:02:05 cXJphbfo0
だっちの料理ショー

48:音速の名無しさん
07/08/07 22:41:02 iggfHut10
つダッチロール

49:音速の名無しさん
07/08/07 23:22:31 nwJGkuD+0
>>46
Mjd？
そしたらクライフの異名はどうなんだろ。あれはまた別物なんか？

50:タナケン、復活!?
07/08/07 23:26:21 qvUXpbg20
A.ルイエンダイクもやばいや・・・(1990年インディ500ウイナー)

51:音速の名無しさん
07/08/08 00:56:09 XNbc3xFA0
>>49-50
↓を見ると、放禁用語の中に「ダッチマン」が入ってる。
URLﾘﾝｸ(monoroch.net)

「フライング・ダッチマン」がNGなら、
直訳の「空飛ぶオランダ人」を代替フレーズとして使うんじゃないかと推測。

52:音速の名無しさん
07/08/08 11:47:14 d6KvPxrz0
放送「禁止」用語というのは実は存在しないからね。
あくまで自主規制だし、それだって時代と共に変わるから。
ＮＨＫが一番厳しいとは思うけど、民放も一時期ひどかったときはあるし。
例えば>>51を見ると「百姓」や「日雇い」を言い換える言葉と共に掲載しているが
これは第三者からの表現で、本人が言う分にはなんら問題にならない。
また、単独で使えない言葉でも熟語としては使える場合もある。
フライングダッチマンなんかはそういうところでＯＫなんじゃないか？

53:音速の名無しさん
07/08/08 17:13:37 OyF1v0Sv0
ここにもきてたのか。
（笑）

54:音速の名無しさん
07/08/10 17:44:34 BTEzMHIR0
>988 ：音速の名無しさん：2007/08/08(水) 02:08:50 ID:EesRT/hxO
>しかしさぁ…
>
>元チーム員だった人は、キンジョウさんの裏業務をどこまで知ってたのかな？
>
>それとも全て知って居て、だんまりを決め込んで来たのかな？
>
>保険料一円も払ってないクルマやバイクが保険金下ろし放題だったんだよ？
>
>
>こんなヒドい話、聞いたこと無いよ。
>
>しかも世間には未だに何の謝罪もしてないんだからさ。

55:音速の名無しさん
07/08/15 01:32:41 AUREE7BB0
去年秋吉がMotoGPの解説してたのどこのレースでしたっけ？

56:音速の名無しさん
07/08/15 07:47:22 jztbfyZw0
>>55
確認していませんが、第13戦マレーシアGPだったと思います。

57:音速の名無しさん
07/08/15 10:34:10 AUREE7BB0
>>56
サンクスです

58:音速の名無しさん
07/08/24 18:36:04 DxeTIT9L0
フィニッシュの基準てﾏｼﾝとﾗｲﾀﾞｰのどちらになるんですか？
コントロールライン通過前にﾗｲﾀﾞｰが落車して、自走したﾏｼﾝのみがライン通過
というような状況で

前に宇井が押してフィニッシュっていうのは見たことがあるので
少なくともﾗｲﾀﾞｰだけじゃダメだとは思うのですが

59:音速の名無しさん
07/08/24 19:16:53 Y3z1ksbc0
>>58
振り落とされそうでも落とされていなければ（しがみついていれば）
OK、そういやエドがもう少しで車体だけゴールしそうだったね

60:音速の名無しさん
07/08/27 00:07:36 ABclKEJq0
イギリスの国内選手権でシートの上に立ち上がってゴールして失格になった人がいたそうだ。

61:音速の名無しさん
07/08/27 00:44:48 b1A4xLR10
国内ロードレースで
死んだ人一覧ってどこで見れますか？

62:音速の名無しさん
07/08/27 09:47:07 KD5UXAAx0
なんでそんなもんが見たいんだよキチガイ野郎
てめぇがくたばれ

63:音速の名無しさん
07/08/30 14:05:58 V76DyoHd0
ヒロシがKTMに移籍したときって
世間（２ちゃん）ではどういう反応だったんですか？
ホンダから見放されたと思われたのかな？

64:音速の名無しさん
07/08/30 14:22:04 S4GcFisK0
>>63
・・・・むしろ

日本からお　（ry

65:音速の名無しさん
07/08/31 10:42:43 NWaSvBtj0
世間一般・２ちゃんねる
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?誰？なんの話？
バイク板・モタスポ板（の一部）
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ工エェ(´д｀)ェエ工ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!! etc.
個人的にはホンダ・レーシング・スカラシップは最初から２年間の約束で、それ相応の成績は収めていたので
どこかには移籍できるであろう（ホンダのシートが埋まっていたのも事実だが）。ただ雨のデビュー戦こそ２位
だったがその後は戦績を残せず、途中で来シーズンのために撤退したKTMに移籍するのは勇気ある行動だと
思った。

66:音速の名無しさん
07/09/09 21:40:30 YS3t56Gj0
age

67:音速の名無しさん
07/09/14 23:44:08 8RyNAnTC0
250ccクラスで「ゴリ」って呼ばれてる人はだれですか？
実況板であったもので・・・

68:音速の名無しさん
07/09/14 23:46:35 Dd/9+/mN0
>>67
シモンチェリ。
猿(ロッシ)の真似をしているので偽猿とも呼ばれるが、
見た目は猿と言うよりむしろゴリラ。
よってゴリ。

69:音速の名無しさん
07/09/15 01:01:26 9BmhU2Ju0
>>68
おお！
ありがとう！

70:音速の名無しさん
07/09/15 21:05:56 3OXIIJPN0
age

71:音速の名無しさん
07/09/16 17:31:01 x0Qc1B8GO
MOBI!終了後、２輪関連の番組がなくて寂しいです。
どこかやってないでしょうか？教えてｱﾅﾙ-!!

72:音速の名無しさん
07/09/16 17:41:03 kO8Q//xR0
CSならJスポで車輪倶楽部とか。地上波なら日本TVでmotogpプラス（月一でmotogp枠でやってる）

73:音速の名無しさん
07/09/17 02:08:44 GW/wISPfO
なんでランディ・マモラは、雨降ったら異常に速かったんですか？

74:音速の名無しさん
07/09/17 07:27:58 Tyh/0n+j0
fff

75:音速の名無しさん
07/09/17 07:39:05 h9A+omsZO
>>73
８７年日本ＧＰは独走この頃のミシュランレインは駄目で、マモラのダンロップレインは抜群。八代が言ってたがミシュランレインをライパルメーカーが入手して解析、こんな構造や材質にしたのか理解不能でこの構造だとグリップしないのは分かってる筈なのになんで？という話。

76:音速の名無しさん
07/09/17 19:43:54 Z5Kf1nfZ0
>>75
しかも日本ＧＰの時は梶が谷から藤原のリヤ借りてタイヤサイズ変えてたしなあ。

77:音速の名無しさん
07/09/19 06:54:41 5wqz6I9H0
>>73
雨のときに他の人に比べてタイムの落ちが少なく、結果として速くなる人は
・雨の速度域でのバイクの挙動にすばやく対処できる
・状況の激しい変化に対応できる
・視界が悪い状態に適応できる
・セッティングが煮詰まっていない状態で限界を引き出すことができる
・セッティングが早い
等が考えられる。マモラがどれに該当するか、または別の要素があるかはわからない。

78:音速の名無しさん
07/09/19 23:23:48 wxAYdlJj0
>>78
マモラは雨の時、他の人よりバンク角が少なくても旋回できるのが大きい。

79:音速の名無しさん
07/09/20 00:42:16 mNpYGoYh0
あと、例のロデオ乗りに代表される異常なバランス感覚だな。

80:音速の名無しさん
07/09/20 02:57:36 eNsGUizb0
最近のエリアスも、マモラ乗りみたく外足外してるな。

81:音速の名無しさん
07/09/20 06:15:18 ifLGEz6AO
>>79
マモラ乗りはフロントに過重が架りづらかったＮＳの為に編み出した苦肉の策。マモラは尾熊さんに拾われた。84はﾜｰｸｽｶﾗｰに塗らたけと゛ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰだった。ただのｱﾒﾎﾝの契約ライダーで参戦資金は自分持ちだった。

82:音速の名無しさん
07/09/20 08:58:31 VSFZ8veVO
質問です。
日本国内にひとまず限定するとして、ロードレースに定期的に
参戦している現役の女性選手と言うのは何人くらいいるんでしょうか？

83:音速の名無しさん
07/09/20 09:42:05 xzm4xtIC0
現在、全日本に参戦中の女性ライダーは一人だけ。
地方戦まで入れると数え切れないくらいいるだろうね。

84:音速の名無しさん
07/09/20 17:01:11 mNpYGoYh0
>>81
84マモラのＮＳにはクライドラーのステッカー貼ってあるもんなあ。
最後はＮＳＲ借りられたけど。
で、85にバリーが尾熊さんにＮＳ貸して、って日本まで言いに来たんだけど
残念なことにスポンサー付きサテライト元年で、マモラのように貸してもらえず引退になってしまった。

85:タナケン、復活!?
07/09/20 17:16:47 Viz83ieV0
マモラはシュバリエのフレームをプラクティスで使ったことも・・・
85年だったかな?

86:音速の名無しさん
07/09/20 21:45:00 ifLGEz6AO
>>84
ＮＳＲはフレディーが欠場したイギリスの一戦だけ。他にもハスラムやロッシュにもイギリスで与えられたけど決勝はＮＳだった。ＮＳＲは比べスムーズな加速、ＮＳは加速が爆発的な加速で感覚的な速さはＮＳにあったけどシルバーには最高速が必要だからマモラはＮＳＲ。

87:音速の名無しさん
07/09/20 21:47:13 ifLGEz6AO
>>85
最近アラン・シュバリエ氏はフランスＶＯＸＡＮのシャシー設計してましたね。

88:音速の名無しさん
07/09/20 21:57:34 ifLGEz6AO
>>85
８５年のマモラは本当ならばラッキーストライクのスポンサードで参戦する筈でした、予算も決まっていた。でもロスマンズの横槍でご破産に。

89:音速の名無しさん
07/09/20 22:10:06 ifLGEz6AO
>>85
ブット・ファン・ドルメンやジャック・ミドルブルグの様なﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰが勝つ時代はもう来ないと思うけど、真のﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰが勝つ所また見たい。

90:音速の名無しさん
07/09/20 23:54:06 mNpYGoYh0
>>85
'85の片山ＮＳはニコ・バッカーフレームでしたね。
ステアリングヘッドの可変アングルが自慢でしたが・・・イモラ２００でしか結果が出ませんでした。

>>89
プライベーターの存在がないのが本当に寂しいです。
せめてセカンドチームで上を食って欲しい。

91:音速の名無しさん
07/09/21 10:42:34 RkFVGSqI0
>>73
>>77の他に、
「体格がデカくて体重の重い奴」てのもある。
雨の時は滑る分、とにかく下足加重をかけてグリップ力を増したほうが勝ち。
大治郎本でバロスが「体が小さいと雨の時は不利っぽい」て書いてあった。

92:音速の名無しさん
07/09/23 23:24:47 dvCWn9gB0
motogp.comのビデオのページで
○の中にｆのようなマークのついてるビデオは
何を使えば見られるようになるんでしょうか？

93:音速の名無しさん
07/09/24 01:27:59 7wG4JeWG0
adobeのサイトにいって最新のFlashPlayer入れればおｋだと思われ

94:音速の名無しさん
07/09/25 00:03:55 cm/3j61n0
Flashですか、やってみます、ありがとうございました

95:音速の名無しさん
07/09/25 19:42:59 AQz2Nu8S0
ホンダのプロアームですが、なんでNSR250にまで採用されたんですか？
しかし、250だけで125や500には採用されませんでした。

そして、今やそんなものは見ることはありません。
一体、何のためだったんでしょう？
耐久レーサーでだけやってるんなら、まだ分かるんですが。

96:音速の名無しさん
07/09/25 20:34:37 VjVNy9UC0
500Vでは採用されてたぞ＞プロアーム。

97:音速の名無しさん
07/09/25 20:42:48 /JUu6LiZ0
>>95
５００にもＮＳＲ５００Ｖでプロアーム採用されてませんでした？
市販2気筒マシンですが。

125はおそらく重量的に不利だったのではないでしょうか？
故阿部孝夫さんの記事では「両持ちと同じ剛性を確保しようとすると、重量が両持ちより重くなる」とあったと記憶しています。
（ちなみに阿倍さんは片持ちが大嫌いだったそうですがｗ）
250については、これは推測ですが、ガルアームというのがありましたが（”へ”の字型のスイングアームですね）
こういう形状にせざるを得なかったのは高出力を追求した結果、下側チャンバーの形状を優先した為、だったはずです。
おそらくプロアームもその延長で重量増より高出力化、がねらいで採用されたのではないでしょうか？
（そうなると５００Ｖも同じ目的だったのかもしれません）

98:音速の名無しさん
07/09/25 20:53:50 AQz2Nu8S0
ああ、言われてみれば、そうですね、
500Vってのもありました。　でも、4気筒NSR500には採用されませんんでしたね。
今のNSR250は高出力化は狙ってないんですか？

また、プロアームを誉めるレース雑誌記事っては読んだことがありません。

99:音速の名無しさん
07/09/25 21:03:54 YjqCt3fe0
片持ちだと、タイヤ交換が楽だという長所がある。(プロアームにほかの長所なんてないだろ)

100:音速の名無しさん
07/09/25 21:07:03 VjVNy9UC0
>>99
ホイールのデザインが全部見えるとかｗ

耐久レースとかじゃ逆に使いづらいらしいぜ？＞プロアーム。

101:音速の名無しさん
07/09/25 21:19:41 /JUu6LiZ0
>>98
プロアーム自体は一概に成功作だったかというと・・・難しいところですね。
やっぱり阿倍さんの言葉が気になります。
雑誌名は失念しましたが「あれ（プロアーム）は左右対称に曲がらない」とまで言っておられたように記憶しています。

で、２５０について少し調べましたが
URLﾘﾝｸ(www2s.biglobe.ne.jp)
このサイトで詳しく紹介されています。
ただ、プロアームについてはあまり詳細な記事がありませんが。
でも見てみるとやっぱり下側チャンバーの方を避けてスイングアームが出ていますね。
（ＲＶＦとは逆のレイアウトで、しかもチェーンラインまで右出しというのがすごいです）
で、上記のサイトの一番下にＴＳＲのマシンのことが載っていますが、燃料規制（ＡＶガス禁止→無鉛ハイオク化）が
進んだりしていて、高出力よりバランス重視になっていったのかも知れません。
両持ちスイングアームの方がバランスもいいでしょうし、チャンバーの取り回しだけではなく、
もっと大きな高出力化の方法が開発されたとも考えられます。
（ＮＳＲは後方排気でアプリリアのようなチャンバーの取り回しになったりしましたが、ＲＳは相変わらずの
左右出しだったので、そのあたりも気になるところではあります）

102:音速の名無しさん
07/09/25 21:53:26 2PWckg2R0
当時のHRCの見解では、同じ材質同じ重量で作った場合、
片持ちの方が剛性が高かったそーだ。
で、それ以上に剛性ｺﾝﾄﾛｰやﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞｷｬﾗｸﾀｰを決めやすかったそーだ。
当時、GP２５０走ってた俺はずっとRSに乗ってたけど、ﾌﾟﾛｱｰﾑになった’９３は
凄く乗りやすかった。（今も持ってる）
ただ、ﾌﾟﾛｱｰﾑの癖と言うか、当たり前の事だけど左右でﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞｷｬﾗｸﾀｰが違うんだよね。
RS（NSRも）の場合左にｱｰﾑがあるんだけど、ｺｰｽに出てﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞで走り始めれば
ほぼ気にならないんだけど、ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝでゆっくり走ってる時に左右にﾛｰﾙさせると、
右から左にﾛｰﾙさせる時、右から中立、左に倒す瞬間に一瞬引っかかるんだ。
その引っかかりを明確に感じるんだよね。
考えてみれば当たり前だよね。右に何も無くて、左に重量物がある訳だから。
実際ｺｰｽに出れば気にならないとは言え、ﾍﾔﾋﾟﾝ進入とかは結構感じるんだよね。
筑波とか、鈴鹿とか。
ﾌﾟﾛｱｰﾑの良かった点は、収束性が凄く良かった事だと思う。
ｷﾞｬｯﾌﾟに乗って振られた時とか、片持ちの方が収まりが良いんだよね。
多分、捻れ特性が良いんだと思う。
だからﾊﾞﾈもﾀﾞﾝﾊﾟｰも１ﾗﾝｸ低く出来て、ﾀｲﾔの持ちが良いんだよ。
今の技術であれば両持ちでも充分ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来るんだろーけど、今の技術で
片持ち作ったらどーなるか・・・ﾄﾞｶ以外でも見てみたいよね。

長文、ﾁｮｰｽﾏｿ

103:音速の名無しさん
07/09/25 21:58:46 sKNc7wOd0
RC誌に載ってた92NSR開発時の担当者の言を啄むと、
・チャンバーの取り回しの自由度がひろがった。
・両持ちアームと同じ重量下で比べると剛性が上。
・（当時の）250ｃｃのパワーだと、しなり特性等関係でハンドリングの安定性が向上した。

104:音速の名無しさん
07/09/25 21:59:23 sKNc7wOd0
すまん、カブってしまった。

105:音速の名無しさん
07/09/25 22:00:45 AQz2Nu8S0
なるほどー、勉強になりました。

106:音速の名無しさん
07/09/25 22:09:06 2PWckg2R0
ごめん・・・ｱｰﾑの位置は左右逆ね・・・
ｿﾏｿ･･･

107:音速の名無しさん
07/09/25 22:09:20 cA77QT4T0
>>102
実際に乗ってた人の話は説得力有るね、サンクス

108:音速の名無しさん
07/09/25 22:17:47 2PWckg2R0
>>107
でもｺﾞﾒﾝﾈ・・・左右逆にｲﾒｰｼﾞしてた(´･д･`) ﾔﾀﾞ
ｶｷｺした後ｶﾞﾚｰｼﾞ行ってｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ見て”やべっ”ってｵﾓﾀよ。
俺が当時居たﾁｰﾑのｵｰﾅｰ兼ｴｰｽﾗｲﾀﾞｰが言ってたけど、
NSRもやっぱり同じだったそーだ。
（家のﾁｰﾑはNSRを貸与されてた）

109:音速の名無しさん
07/09/25 23:05:37 /JUu6LiZ0
>>108
250だけが右アームで、ＲＶＦ、ＮＳＲ５００Ｖは左アームでしたね。
あと、初期のＮＣ２５だったか、ＶＦＲ４００の初代プロアームはワイドリムが履けないって、
わざわざＮＣ２１の両持ちアームに変えて使ってました。
ＴＴＦ－Ⅲですけど。

110:音速の名無しさん
07/09/25 23:14:06 2PWckg2R0
>>109
実際の所は知らんけど、RS（NSR)のｱｰﾑを右出しにしたのは、
ｼﾌﾄの関係だと言ってた。
今の（当時の）Engﾚｲｱｳﾄだと右に出した方がｼﾌﾄﾌｨｰﾙが良いとか・・・
実際は知らない

111:音速の名無しさん
07/09/25 23:29:33 /JUu6LiZ0
>>110
>>101で紹介したサイトには
＞「シフトシャフトの全長を短くできるぶん計量化＆信頼性が向上する」という解説がありました。
とあるのでこのことかもしれませんね。
両持ちＮＳＲのエンジンを写真の裏焼きのようにひっくり返して設計したとか。
そういうところはいかにもホンダらしいですけど。

そういえばヤマハも1回だけＹＺＦ７５０に片持ちリヤアームをつけていました。（まさかプロアームとは言わないでしょうから）
こちらは耐久目的だったのでタイヤ交換がメインでしたが、結局本番の8耐では使用しませんでした。
ヤマハのスタッフにどういう感じだったのか訊いてみたいところですねｗ

112:音速の名無しさん
07/09/25 23:47:44 2PWckg2R0
>>111
ちょっと思い出した。
同じ事言ってたよ。
ｼﾌﾄｼｬﾌﾄの全長・・・だって。
良く憶えてないけどね。
でも、実際には、実感はなかった。

113:音速の名無しさん
07/09/26 00:01:03 elNPewykO
>>111
かすか～とのインプレで最大の利点はロスが少ないとの事でフィーリングはそんなでもないとAFｰ1のインプレであった。

114:音速の名無しさん
07/09/26 15:52:25 c8jUWRdg0
>>102
う～ん　　素晴らしいコメント
ライダーとしても相当なやり手さんな気がする

名の知れた方に違いない

115:鉄オタのパパ
07/09/26 17:04:57 MT4Z26Om0
みなさま、こんにちわ。
プロアーム＞懐かしいですね～

>>102さんと同様な感じですが、車体セッティングが難しいですね。
リアハブがエキセントリックな為に、チェーンの張り調整だけで
車高、スイングアーム長（ホイールベース）が変わります。
操縦安定性が激変します。

対策としては、チェーンのコマ数を固定、スプロケットの歯数（２次減速）
も固定です。減速比の調整は、１次減速（クランクギア、クラッチアウター）で行います。
当然、突然雨が降ってもスプロケットそのままです。

プロアーム車をサーキットで走らせるには、かなり面倒です。
耐久レースでは、プロアームより両持ちペンタゴンの方が
タイヤ交換が早いです。

でもそんな、ホンダのプロアーム車は好きですね～
2004もて耐　RC45タイヤ交換の画像を貼って置きます。
どうぞご観笑ください。

URLﾘﾝｸ(dogalog.excite.co.jp)

116:音速の名無しさん
07/09/26 17:23:50 DazlNqJ+O
>>108
片持ちNSR供給？ヒキタ氏かい。

117:音速の名無しさん
07/09/26 19:23:45 0YJdUfc30
>115
おお、これは貴重な映像ですね。
カメラアングルはリアよりフロントを見てしまいますが。

でも、車のタイや交換みたいな感じでリアタイヤを交換しても、
スイングアームタイプの方が早いとはにわかに信じられません。

118:鉄オタのパパ
07/09/26 20:58:01 iHwdQK+I0
>>117
ＲＣ４５だとＨＲＣワークスでも、リヤタイヤよりフロントタイヤの
交換が早いですね。
ホイルナットの脱着でタイムロスします。

画像のメカニック達は、９７年の鈴鹿８耐では、ＫＴＣ主催の
ピットワークコンテスト（エアツール使用）で４位でした。

119:音速の名無しさん
07/09/27 13:12:59 6DJ2XJ+zO
なんで８７ＹＺＦが出ないの？

120:音速の名無しさん
07/09/27 19:43:55 dUszvfuq0
ヤマハワークスの人がスレにいない・・・

121:音速の名無しさん
07/09/27 19:57:29 T693JJWC0
>>119
>>111で出てるけど、なんせレースで乗ったのがマギーだけなので
インプレッションできる人がいないんじゃ？
開発は誰がやってたのか知らないけど。

122:音速の名無しさん
07/09/28 07:39:43 bBrHAyuU0
マギー司郎？マギー審司？

123:音速の名無しさん
07/09/28 13:28:39 BHPdU3C40
サスペンションの正立／倒立によるメリット・デメリットには
どのようなものがあるのでしょうか？

124:音速の名無しさん
07/09/28 13:36:03 JmYvt/Dd0
倒立：高剛性だけど重量増でコストアップ、
正立はその逆だと思います。

125:123
07/09/28 14:33:17 BHPdU3C40
>124
有難うございます

気になったのですが、
性能差が出るということであれば、やはりリアでも正倒の選択があるのでしょうか？

126:音速の名無しさん
07/09/28 17:54:15 Wa/lfz480
Ｍｏｔｏ見てると便意が強まるのはどうしてですか？
Ｆ１ではこんなこと起こりません！

127:音速の名無しさん
07/09/28 19:54:13 JmYvt/Dd0
興奮の度合いが違うからでしょう。
本屋でもうんこがしたくなりますが、これはＭＯＴＯ GPとは違った興奮です。
分かっていますね？

128:音速の名無しさん
07/09/28 21:02:47 hqHmQEqrO
先日の茂木で清水雅広さんがトークショーやってたって聞いたけど本当？

129:音速の名無しさん
07/09/28 21:48:58 1XdNi2B10
>>125
鉄だけど径の細いｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞより
ｱﾙﾐだけど径の太いｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞをｸﾗﾝﾌﾟした方が
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ剛性が稼げるのが倒立を採用する理由になると思います。

初期作動性は摺動部をｸﾗﾝﾌﾟする倒立式より
正立式の方が優れているとも言われていました。

ﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの場合、
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのような車体支持剛性は求められないので、
単純にﾊﾞﾈ下重量軽減を求めて倒立式を採用するｺﾄが多いと思います。
正立にしても倒立にしてもｼｰﾙに気を使う程度しか構造差がないので、
あまり正立式の(ｺｽﾄ)ﾒﾘｯﾄってないのではないでしょうか。

130:音速の名無しさん
07/09/29 21:38:37 4s3tPZtk0
>>128
本当。
コレクションホール向かいの駐車場が土曜日夜は屋台村になってて
プロジェクターとイベントカーもって来ててターン8（映画）とかやってたんだけど、上映の前に
関口とかMOTONAVIのトークショーやっててその中に清水とRS編集長のトークショーがあった。
特に語るべきな特種ネタは無かったが。つか青木編集長は司会下手過ぎ…。

131:音速の名無しさん
07/09/30 02:11:03 njhCpWaU0
特別なことはなくても、一昔前のスター選手が他業界で成功してて、
レースの世界にまた顔出してくれるってのはなんかうれしい話だね

132:音速の名無しさん
07/09/30 02:51:08 BdtJBcpPO
他スレで聞いても教えてもらえないので…
エディー・ローソンって、今何してますか？

133:音速の名無しさん
07/09/30 11:41:35 eaVOTMjH0
俺も、シュワンツ、レイニー、コシンスキーが何やってるか知りたいです。
スペンサーはレーススクールやってるは知ってるけど。

134:音速の名無しさん
07/09/30 12:37:32 9CjogxJ50
シュワンツ…アメリカで一般向けのライディングスクール「ケビン・シュワンツ・スズキ・スクール」校長を務める。スズキのピットによく姿を見せることから、motoGPのスズキセカンドチームの監督の噂あり。
レイニー…チーム・レイニーの監督を辞めたあとは悠々自適の生活。たまにレースとチャリティのイベントに顔を出す程度。
コシンスキー…アメリカで不動産業を営む。レース界との交流はない模様。
ローソン…悠々自適の生活。公式の場に姿をあらわすこともほとんどない。

以上、うろ覚え＆情報が古いかもしれないのでフォローよろ。

135:音速の名無しさん
07/09/30 14:31:54 AJzACK1b0
>>134
>「ケビン・シュワンツ・スズキ・スクール」
これ、2004年に日本でもやったんだな。
またやってほしいな。

136:音速の名無しさん
07/09/30 15:35:20 ST1xlljp0
シュワンツに運転を習って、真似をするととっても危険なような気がするのは俺だけ?ローソンに運転を習って安全運転してぇ

137:音速の名無しさん
07/09/30 15:59:33 CqJ0hxLR0
アホンソ＆バカトン、プギャァーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！
ペドロサの道連れですね！

138:音速の名無しさん
07/09/30 16:18:30 lDaJBK/hO
ローソンはインディライツに参戦したおかげで現役時代に稼いだお金をかなり失った。

139:音速の名無しさん
07/09/30 19:38:33 lDaJBK/hO
ウィンディピープルに使われたＢＧＭってＣＤ出てないよね？

140:音速の名無しさん
07/09/30 20:10:48 Q6KqoMrh0
>>130
何かの記事でライダーだった頃のことはあまり良い思い出じゃ無かったようで、
（Hの仕打が酷すぎた？）バイクの仕事はしないって言ってたような気がしたけど、
心境が変わったのかな。

141:音速の名無しさん
07/10/01 00:33:48 FFA7d0tm0
>>139
出てないと思う。
あの頃はまだＬＰだったし。
ひょっとしたらＣＤ初期に出たかも知れんが、絶版確実だろうな。
また調べてみる。

142:音速の名無しさん
07/10/01 09:14:47 CzFI8wiU0
>136
シュワンツは、γでNSRやＹＺＲに対抗するにはあの方法しかないと考えたんだろう。
通常のライディングでは転倒か優勝か、になってしまいチャンピオンになれないから。
シュワンツの才能を考えれば、スズキはもっと金をかけてマシン開発するべきだった。

143:音速の名無しさん
07/10/01 09:23:41 FeWE9jPD0
八代さんの回想では、ｼｭﾜﾝﾂは後ろから見る分には完全に転んでる状態のﾊﾞｲｸと
路面の間に体をねじ込んで、膝で支えてｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞしてたって言ってたね。
物理法則なんか全然無視した乗り方だったって。
あの状態でどーやったらﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟを探れるのかが不思議で仕方がなかったらしい。

144:125
07/10/01 10:34:58 RjTQTSE30
>129
有難うございます。勉強になります

145:音速の名無しさん
07/10/01 10:48:03 CzFI8wiU0
>143
たぶん、引力に負けて転ぼうとする車体を遠心力+体力で引き起こしていたのでは？
その辺のバランス感覚が日本人とは違っていた。

たぶん、AMAみたいなレースを日本でもやっていれば、シュワンツやレイニーみたいなライダーは日本人からでも出たと思う。
元々、器用で職人気質なんだから。
死んだ加藤がそれっぽい才能だった、惜しいライダーを亡くしたと思う。

146:音速の名無しさん
07/10/01 12:18:58 FFA7d0tm0
>>145
スペンサーも「転けそうになったらヒザで地面押してマシンを起こすんだ」って言ってたなあ。
ダートトラック仕込みのテクニックなのかな？（あっちはヒザじゃないけど）

147:音速の名無しさん
07/10/01 18:42:16 L/hWTEm+0
検索したらローソン全店で電子マネー「エディ」が使用可能になったらしい事を知った。
俺からの情報はこれだけだ。すまん。

148:音速の名無しさん
07/10/01 20:09:24 rmMkmSRe0
>>147がいいことを言った

149:音速の名無しさん
07/10/01 22:57:47 Kvar3I/3O
隼

日テレおもろいな

150:音速の名無しさん
07/10/02 10:11:38 DUN3iplm0
確かクレジット板のEdyスレは頻繁にWGPの話題にシフトする

151:音速の名無しさん
07/10/02 19:27:03 71mLqhCQ0
来季のホンダのメンバーは確定したんですか？
Ｆ１はバトンとデビットソンらしいですが・・

152:音速の名無しさん
07/10/02 19:48:49 OUQ9smuSO
バリチェロじゃないの？ HRCはダニ、日記、ｸﾞﾚｼｰﾆはデ、未定 LCRはド、JIR？はドビ。

153:音速の名無しさん
07/10/02 21:04:48 tOFvn86v0
>>147はもっと評価されてもいい

154:音速の名無しさん
07/10/02 23:49:52 oc12PjXT0
WGPが500ccからモトGPになってからだと思うんですけど、右コーナー進入前（シフトダウン終了後）に
、一瞬だけ右足をステップから外す動作を良く見るようになりました。
あの動作には、何か意味があるのでしょうか？
既出の質問でしたらごめんなさい。

155:音速の名無しさん
07/10/03 00:07:03 +x8BTpKx0
>>154
逆チェンジなのでステップに足を踏み変えるため

156:音速の名無しさん
07/10/03 00:08:32 4PE8x8s80
>>154
今月のライスポのP59に詳しく出てますよ
読んで見てください

ライスポにもあるけどシュワンツもよくプラプラさせたなぁ

157:音速の名無しさん
07/10/03 01:25:46 N2Qh64eU0
155です。
すんません
右→×
左→○
右コーナーじゃなくて左コーナー
右足じゃなくて左足
でした。
>>155
自分も逆チェンジです。でもイン側の足ってつま先立ちになるハズだから、そのまま
足を後ろに下げれば大丈夫なはずです。
自分もレース中あのタイミングでイン側のステップの荷重を抜きますが、ステップ
から足を外すまではしないんです。
>>156
ありがとうです。
最近ライスポ買って無いんでわからないです。
自分が買わなくなってから、近くの書店でも見かけなくなっでしまったです。
こんな自分も、125でロードレース始めて数年。ライスポ買うお金も節約（笑）
だって、125のレース参戦者向けの記事って少いですよね？
レース人口が少ないから仕方ないのかもしれませんね。

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