【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap51

【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ� ..

2:音速の名無しさん
07/07/08 04:41:44 7afBTaBd0
F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ　・・・・　眉、眉毛
L.ハミルトン　・・・　㌧、ハミ、ハミチン
G.フィジケラ　・・・　フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン　・・　古馬、コバ禿
F.マッサ　・・・・・　抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン　・・・　ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ　・・　バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン　・・・・・　馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド　・　肉
R.クビサ（クビカ）・　首、首か、首さ
J.トゥルーリ　・・・　鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ　・・　妹、ゲイ、
D.クルサード　・・・　先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー　・・・・　ゑ
N.ロズベルグ　・・・　ぬこ、２個、筍
A.ブルツ　・・・・・　古
V.リウッツィ　・・・　鬱、ウッチー
S.スピード　　・・・　スットコ
C.アルバース　・・・　α、或々、アルバカ
A.スーティル　・・・　スーティル
佐藤琢磨　・・・・・　タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン　・・　デビ、馬車馬、デビットアンダーソン、バービー、ウッドチャック、アンダーソン

3:音速の名無しさん
07/07/08 04:42:16 7afBTaBd0
【注釈】

*1アル中・・・URLﾘﾝｸ(img126.exs.cx)
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
　　　　　　　　　グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
　　　　　　　　　と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ

板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」「ぺヤングって誰？」とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)

4:音速の名無しさん
07/07/08 04:43:11 7afBTaBd0
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。

Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
　なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。

5:音速の名無しさん
07/07/08 04:43:48 7afBTaBd0
Q.タバコロゴ関連
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGP、モナコGPなどでもマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部の国では表示すると発表している。

タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに　■□■□■□■　な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。

(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。

Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
URLﾘﾝｸ(wwwz.fujitv.co.jp)

Q.LTってなに？
A.LiveTiming
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。

6:音速の名無しさん
07/07/08 04:44:24 7afBTaBd0
★2006年から2007年度の変更　*はその上記の・に付随する項目です。
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
　車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。

■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例　ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
　*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
　*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
　*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
　*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方には白線でマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
　*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。

＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす

7:音速の名無しさん
07/07/08 04:49:27 7afBTaBd0
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
　*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
　*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格　それ以降は最後尾スタートとなる
　*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
　*シーズンオフや、補機類、エキゾーストなど一部の改良は可能。だたし一部の変更は認められない。
・重大な欠陥があった場合など、FIAが許可した場合は改修、アップデートが可能。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。

■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
　（1位（A周回遅れ）2位 3位　（B2周遅れ）4位　（C周回遅れ） 5位･･･）
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
　*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
　*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟でピットインする場合がある。例：2007、カナダGP）
　*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）

8:音速の名無しさん
07/07/08 04:50:25 7afBTaBd0
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h　予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
・Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
　　　　　トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
　　　　　またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
　　　　　　　　　カメラは2カ所以上つけなければならない。
　　　　　　　　　*1st,2ndはカーナンバー順とする

9:音速の名無しさん
07/07/08 04:51:07 7afBTaBd0
★予選方法（ノックアウト方式）(*注　細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。　
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。

第1ピリオド(15分)　グリッドの18～22番が決定
　　　　↓
　　7分間の休憩
　　　　↓
第2ピリオド(15分)　グリッドの11～17番が決定
　　　　↓
　　8分間の休憩
　　　　↓
第3ピリオド(15分)　グリッドの1～10番が決定
---------------------------------------------------------------------
第1・2・3ピリオド共通ルール
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。

第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）

※2007年より110%ルールは廃止されました。

10:音速の名無しさん
07/07/08 04:51:56 7afBTaBd0
（※旧ルール）
　　自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
　　そのため110%以内で走る必要がある。
　　タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
　　ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
　　アウトラップとインラップも計測される。

※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
　その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。

11:音速の名無しさん
07/07/08 04:52:53 7afBTaBd0
質問・回答人は任意でてんぷらを使用しましょう。

―――ｙ――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧ ∧　　／
　　(；ﾟДﾟ)　＜　
　　./　　|　　＼　
～（＿__/ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

――ｙ―――――――――――――
∧,,∧　　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡／

12:音速の名無しさん
07/07/08 05:20:18 Om18Oyc90
テンプレが文字数制限で分割されて見にくくなってしまいました。
すみません。次スレではなるべくまえのように整理したいと思います。
また、SCルールははっきりしなかったので注意書きにして改修はあまりしませんでした。
情報がありましたら皆様随時お書き下さりますと幸いです。

13:音速の名無しさん
07/07/08 07:58:02 y5YD0Xi+0
朝っぱらから乙

14:音速の名無しさん
07/07/08 08:39:53 RzYbLyuv0
なんか変な質問なんですが、
F１エンジニアになる為にはどうしたらいいんでしょう？
現在は大学４回生で流体力学のシミュレーションをやってます。

先輩でトヨタやホンダに行った人はたくさんおられますが、
「F１のエアロダイナミクスやりたいです」とか言ったら落とされるぞw
と先輩談（あたりまえでしょうが）

かといってフェラやBMWには就職できる気がしません。
F１の最先端の研究のノウハウを吸収するにはどういった進路が一番いいのかわかるかたお願いします。

15:音速の名無しさん
07/07/08 10:37:40 1knFydac0
>>14
コネのある人を見つけるのが手っ取り早い。
うちの大学にはコネのある教授（元ロータスエンジニア）がいて、
教え子がマクラーレン、レッドブル、トヨタでエンジニアやってる。

16:音速の名無しさん
07/07/08 10:43:11 CeeVkcfc0
>>12
書き直したけれどこれで良い？

■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
　ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
　（1位（A周回遅れ）2位 3位　（B2周遅れ）4位　（C周回遅れ） 5位　（D周回遅れ））
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　（1位 2位 3位 4位 5位 (D) (A) (B) (C)）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
　*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
　　ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
　*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）

17:音速の名無しさん
07/07/08 10:48:13 CeeVkcfc0
最初の項目を訂正

■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
　ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
　（1位（6位周回遅れ）2位 3位　（9位2周遅れ）4位　（7位周回遅れ） 5位　（8位周回遅れ））
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　（1位 2位 3位 4位 5位 (8位周回遅れ) 6位（9位周回遅れ） 7位）　※6位・9位・7位は1周分取り戻す。
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
　*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
　　ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
　*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）

18:音速の名無しさん
07/07/08 13:29:46 Om18Oyc90
ありがとう。
つまりリードラップに挟まれてないマシン＝（8位）はだめなんだよね。
次スレの時はそれで修正しましょう。

19:音速の名無しさん
07/07/08 16:47:50 uVVjKlOa0
>17
セーフティーカールールでピットレーン「閉鎖」ってのも語弊があるのでは？

20:音速の名無しさん
07/07/08 16:53:06 /DCDRbB80
>>19
わかりやすくするには
隊列整うまでは入口が黄信号
隊列がピット目通過中は出口が赤信号
こんな感じかな

21:音速の名無しさん
07/07/08 18:26:13 Om18Oyc90
それならわかりやすいね。

22:音速の名無しさん
07/07/08 19:03:30 sy7qehPU0
去年の日本GPのクビサのオンボードで川井ちゃんが
言ってたクビサの欠点ってなんなんですか？

あと、琢磨に数チームからオファーが来てるって
話がありましたが、どこのチームから話があったんですか？

23:音速の名無しさん
07/07/08 19:13:34 D+bCt7Gg0
>>22
ミナルディ

24:音速の名無しさん
07/07/09 00:17:05 +OcvHjxQ0
今回、琢磨がピットスタート、しかしマッサがストールでエクストラフォーメーション
そしてマッサはピットスタート、でも琢磨の前でスタート
先にピットスタートと決めていた琢磨より後で入ってきたのになんで先にスタートするの？

25:音速の名無しさん
07/07/09 00:40:18 BearAeF60
給油
ハミルトンよく止まったな
同じイギリス人でもぶたれた奴とは違うなww

26:音速の名無しさん
07/07/09 10:56:06 ogWOGU3b0
>>25
あんた馬鹿だろ。

27:音速の名無しさん
07/07/09 11:47:22 5BRd1iHw0
フェラのホイールカバーはブレーキの排熱問題をどう解決してるのかな？
内側から入れて、内側から抜いてるの？

28:音速の名無しさん
07/07/09 13:45:41 S9J01ieK0
>>27
普通に内から外みたい。外側カバーの右斜め下にエアの排出口があります。

URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)

29:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/07/09 14:07:33 EydyLTzM0
>>27
解説･分析スレより
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)

30:音速の名無しさん
07/07/09 18:07:54 5BRd1iHw0
>>28,29
ありがとざんす。
気流が整理されて効率はいいかも知れんね、これなら。

31:タナケン、復活!?
07/07/09 18:13:23 lu1G+sVE0
ティレル008が羽根的なフロントホイールを使ったけど
抵抗が大きいとかでそれっきりだったなあ。

32:音速の名無しさん
07/07/10 06:37:13 PZtOvUsu0
>>24
マッサがピットでエンジンかけてピット出口に着いた時には
琢磨は何らかの作業していたのかわからないけど
ガレージ内かピット作業の場所にいたと思う。
先にピット出口に着いた順なのでマッサ・琢磨の順

33:音速の名無しさん
07/07/10 12:08:49 fZIMO8/o0
たとえ琢磨が前でも即座に抜かれてただろうね。

34:音速の名無しさん
07/07/10 12:45:57 Er3IQSaK0
激突その他、いろいろ可能性はあった
だからこそ、こういう時には一定のルールでどっちが先とか決めておかないといけない

35:音速の名無しさん
07/07/10 16:47:26 A3Rle+5G0
クビサの欠点･･･それは速いのに影が薄い事

36:音速の名無しさん
07/07/10 19:10:50 NuPntAuM0
>>22
ドライバーズアイでは縁石の乗せ方が下手な点とステアリングの切り方が
一気にグッと切っている点を指摘していた。
たぶんこれなんじゃないかな。
今年ののBSタイヤに向けてスタイルを変えるとかいってた。
今年見たら急に切るのあんまりしてなかったような？
オンボード少ないからあまりよくはわからないけど。
去年のは
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
を見ればわかるだろうね。

37:音速の名無しさん
07/07/10 23:39:55 zafzmQ2M0
アクセルとブレーキはどうなっているんですか。
市販者のオートマみたいな感じですか？

38:グランプリの羽賀
07/07/10 23:56:24 gJXqbpU90
F1ワールドチャンピオンシップに賭けられるサイト
URLﾘﾝｸ(www.sb81.com)
イギリスで上場している会社がやっているから結構本格的かも

39:音速の名無しさん
07/07/11 02:42:26 ciFVcXzMO
87年以前の日本でのF1の認知度はどのくらいだったんですか？
76年の世界選手権インジャパンの当時は、
どれくらい観客席が埋まったんでしょうか？
富士スピードウェイでは、今年みたくシャトルバスで対応
してたんですか？
タイムスリップグリコの少年画報（1965）には、
｢競走車久米みつる著時速三百キロで突進するG．P競走車。ピストルの弾より速い、時速六百五十キロで
ばく進する速度記録車。この本は競走車に一生をささげた、たくさんの名レーサー
の不屈の闘志とたゆみない努力のかがやかしい感動物語だ。｣
とかいうあれな感じな広告が載ってました。葉巻タイプのマシンのイラストつきで
かなり古い葉巻タイプの頃から、日本でも知られてたんですか？

40:音速の名無しさん
07/07/11 12:28:36 G5cywfQB0
>>37
配置的な質問をしてるの？
だとしたらそうです。

41:音速の名無しさん
07/07/11 19:27:22 DONIigPm0
>>39
76、77年当時は消防の時だったが
今やバブル期に比べるとさほどではないが
そこそこ盛り上がってた気ガス
当時はスーパーカーブームとラジコンブームで
その煽りで俺の友達の間でも
タイレルP34やJPSロータス78を筆頭にF1を知らん奴はいなかった
そうそう、今じゃ伝説になっているF1を題材にした映画や漫画が出たのもこの時だな
更にスレ違いだが少し後に童夢ゼロが出た時も覚えてる

あの当時は子供心に本当に車に夢があったな
憧れだったタミヤのラジコンが高くて買えないので
スーパーカー消しゴムで遊んだ日々…

42:タナケン、復活!?
07/07/11 19:49:56 bQ/RJcvK0
>>39
入場者数は公称72000です。当時はシャトルバスなんて運行はしてないと思います。
またツアーなんてのも殆ど無いかと。

レースそのものは2輪が4輪より前からありましたし、63年から始まった4輪レースは
第一回日本GP、2日で20万人集める等、人気はありました。フォミュラーは日本では
あまり流行る状況では無かったけど、ホンダが64年から走ってますし、66年には
日本インディもありましたんで、レース好きにはそこそこ知名度は有ったと思いますよ。(推測)

しかし87年以前の実態は、一般的には殆ど無い状況かと。それだけにそれ以降の
大衆化?はすごく急と言う感じでした。

43:音速の名無しさん
07/07/11 20:27:22 ciFVcXzMO
そうですか。インジャパンの頃は、シャトルバスなんか
走ってなかったんですね。みんな、チャリや自家用車や
バイクで行ってたのかな。勉強になりました
タイレル6輪の田宮模型のプラモが存在したらしく
オクで見た記憶があります。

44:音速の名無しさん
07/07/11 20:36:24 fpbaQvSwO
タミヤのラジコンＰ３４は後期型で、前４輪がステアする、
今になって考えると凄いオモチャですた。

45:音速の名無しさん
07/07/11 21:02:31 3ApOgUsb0
F1のモノコックは1シーズン同じ物をずっと使うのですか？
それとも1シーズンに何回か交換するのですか？

46:音速の名無しさん
07/07/11 21:20:31 o0fZSAY80
>>45
確か何度かは交換するはず。へたりが出てくるのは自家用車もF1カーも変わらんからね。
シーズンが終了後に車両ナンバーなんかの情報もでてくるし。
年間１チームで10台前後じゃなかったかな？誰か詳しい人ヨロ

47:音速の名無しさん
07/07/11 21:47:58 4/XBnDNw0
雑誌を見るとシャシーナンバーが書いてあったりします。
基本的には何番目に作られたモノコックを使用しているかを示しているのだと思います。
一例としてフランスＧＰでのマクラーレンはこうでした。
アロンソ（06）
ハミルトン（04）
Ｔカー（05）
スペアカー（03）

48:音速の名無しさん
07/07/11 21:56:40 GVmEmpCp0
04年にルノーがトゥルーリに新しいモノコックをやるらしいという噂が出てたら、
それが1号車だったという凄まじいオチがあったよな・・・・
ブリの嫌がらせだったらしいが・・・

49:音速の名無しさん
07/07/11 22:02:21 XuBDQO0D0
そりゃブリのマネジメント契約を切ったらそれぐらいされるだろ

50:音速の名無しさん
07/07/11 22:17:00 y/AIvSfU0
2004年にトヨタが7号車を出したらかなり多いって言われてたな。
あれはTF104Bだったかな?

51:音速の名無しさん
07/07/11 22:27:19 BZieYDjT0
金持ってるフェラーリは毎年10台弱作るけど、ほとんどのチームはそこまで多くない。
普通は5,6台で、かつてのミナルディとか金がないチームになると4台作ると頑張ったじゃんって感じ。
また、一号車は大抵クラッシュインパクトテストに使用されるんで、ほとんどのドライバーが使用を嫌がる。
>>48はそういう話。

52:音速の名無しさん
07/07/11 22:29:37 3ApOgUsb0
皆さんレスありがとうございます。
平均すると大体一個のモノコックにつき何kmぐらいはしるのですかね～？

あとFポンとかGP2とかも1シーズンに何回もモノコックを交換してるのでしょうか？

53:音速の名無しさん
07/07/11 22:34:15 hbdpmbcE0
ウィリアムズもあまり作らない方だな
昔から５～６個
フランクのケチケチがいまだ残ってる

54:音速の名無しさん
07/07/11 23:31:57 1kA/Nu9u0
資金次第&クラッシュの有無でいろいろ変わってきそうだけどね
IDE号なんか展示車だったっていうが、どのくらい走った車だったんだろう

55:音速の名無しさん
07/07/11 23:58:44 dZaTX8dm0
>>54
メルボルン空港の展示用で雨ざらしになってたクルマだっけｗ
IDE冷遇されすぎｗ

56:音速の名無しさん
07/07/12 01:55:30 48Q/ilzR0
モタスポ板ってファンスレとアンチスレ分けたりしてないの？

57:音速の名無しさん
07/07/12 02:43:23 jfLUNvdp0
してるところもあるが、してもファンにアンチが来るから意味がないのが現状。

58:音速の名無しさん
07/07/12 04:35:03 ikCpHozp0
オールドファンの人に質問です

1．中嶋のF1参戦決定時は「1勝ぐらいはできるかな」という期待はありましたか？
　マスコミやモタスポファン・関係者の雰囲気的に。
　今でこそ日本人が勝つのは容易では無いと分かりますが、当時からそうだったのかなと。

２．ロータスがJPSカラーからキャメルカラーに変わった時ってガッカリしませんでしたか？
　あのかっこいいカラーから単なる真黄色になって愕然としたとか

　中嶋のロータス入り→おお、JPSカラーのかっこいい車か→しかし黄色車に、みたいな
　それとも中嶋加入発表より、キャメルカラーの方が先だったのかな？

59:セクハラ課長
07/07/12 06:20:58 HmIuf43/0

1)英国F-3では緒戦で中を舞った。
　ｽﾎﾟｯﾄ参戦のF-2ではHONDA　V6＋BSの力や幸運が有って表彰台に上がった。
　ﾜｰｸｽﾗﾙﾄ＋無限では、同じﾏｼﾝでｻｯｸｳｴﾙは優勝しているのに、表彰台にも上がって無い。
　JAPANのﾚｰｽでは経験したことの無いよ～なｸﾗｯｼｭ/ｺｰｽｱｳﾄの連続やｾﾅのNo.2待遇では
　F-1で勝利出来る訳が無いね。
　
2)ｺﾞｰﾙﾄﾞﾘｰﾌｶﾗｰからｵﾘﾝﾊﾟｽ/JPSﾌﾞﾗｯｸに変わった時の方がｶﾞｯｶﾘしますた。

60:タナケン、復活!?
07/07/12 07:52:34 LorYZH5G0
>>58

1個人的には.勝てるとは思わなかったです。ヨーロッパF2やF3000でもあまりいい結果出てなかったし
マスコミ的にはもっと善戦すると思っていたようですが・・・
PB誌での生沢対談でN.o2の悲哀を愚痴ってました・・・

2.正直がっかりしました・・・中嶋加入の方が先だったと思います(噂の段階でしたけど)

61:音速の名無しさん
07/07/12 08:47:43 e8/yK5Y50
それなりに推測だけど、野茂以前のメジャーリーグみたいに
F1はある種の神格化みたいなのがあったんじゃないかな
日本人が通用するわけないよ、みたいな。
（結局まだF1で通用する日本人は出てないわけだが）

というか、当時たしか中嶋はF1車でのテストをやってたはずだから
どの程度通用するか、情報持ってた人にはわかってたように思うんだけど
そのへんどうなんだろう？

62:音速の名無しさん
07/07/12 10:05:05 DQbxGq1H0
ちょうど日本のレース100選で84年のJAF鈴鹿GP号が出てるが
この当時の全日本F2選手権で中嶋はS･ヨハンソンに勝ってチャンピョン取ってるんだよね
S･ヨハンソンは同年セナに代わってF1カムバックを果たして、翌85年はフェラーリ入り
更に中嶋F1デビュー時はマクラーレンに移籍してたから
条件次第ならヨハンソンと同程度の成績はできるのではないか？と思うのが
当時の客観的な見解だったと思う
勿論、年齢的に中嶋のF1デビューは遅かったし
その頃からF1の上位と下位のマシンとチームの差は歴然としていた
更に日本人初という看板は今の琢磨の倍以上のプレッシャーで
中嶋本人もホンダを見切るとかそういうドライな真似はできなかった
実際、中嶋はついに表彰台に上がる事もなかったし
ヨハンソン並みの成績も上げられなかったけど
だからいってF1で通用しなかったと思うのは早計だと思う
あの当時、中嶋以上の成績を上げられるはずだと思われた星野一義は
結局F1に出られなかったんだから・・・
（注、76、77年を除く）

63:音速の名無しさん
07/07/12 10:37:13 Ccow+kHk0
星○は性格に問題があったからなぁ

64:セクハラ課長
07/07/12 12:42:23 HmIuf43/0
JAPANでは早くても、海外サーキットでは並の速さ。
所詮国内チャンプ止まりですな。

65:音速の名無しさん
07/07/12 13:18:21 0kGQwN3q0
中嶋というと、デビュー前にトールマンからオファーがあったって聞いたことがあるんだけど、本当ですか？

66:音速の名無しさん
07/07/12 15:17:43 VvOCxqV50
>>64
そんな事言ったら
D・スコットと連れて来た徹ちゃんの立場ないじゃん

67:タナケン、復活!?
07/07/12 16:10:04 LorYZH5G0
>>65
トールマンに乗ったヨハンソンが日本に中嶋ってのが居るけど?
てな話だったような・・・(記憶曖昧)

68:音速の名無しさん
07/07/12 16:34:38 lnr0teyr0
皆さん、御答どうもです。
ある程度知識がある人にとっては、苦戦は予想できたものだったんですね。
記録は調べられても当時の空気は分からないので、どうだったんだろうと思い聞いてみました。
個人的には、もう少し楽観的な空気があったのではないかと思っていたのですが、
そうでは無かったのですね。

69:音速の名無しさん
07/07/12 21:09:06 7mM5P1Xp0
プライムとオプション、こないだここで言ってた人の逆だった

70:音速の名無しさん
07/07/12 21:09:47 7mM5P1Xp0
いや、合ってた( ﾟдﾟ )

71:音速の名無しさん
07/07/12 22:08:10 GANdeoO60
>>65
トールマンとかアロウズから毎年あったんじゃないかな。

72:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/07/12 23:18:55 drb8CZxH0
>>68
苦戦どころか､日本国内の客寄せ以外の何者でもないだろ｡

73:音速の名無しさん
07/07/12 23:42:01 kPEv7bM50
ただ、ホンダのスタッフはもうちょい楽観してた気がするが｡
F1地上の夢を読むと、慣れれば数回の表彰台はあるかもと予想してたらしいし｡

74:音速の名無しさん
07/07/13 00:02:57 p8d4/yYb0
>>58
1.の質問について
F1における悟が大したことがなくて、ティエリー・ブーツェンが驚いた。
ネルソンシニアに言わせれば、悟は体力がない。
ケン・ティレルに言わせれば、悟はコースを覚える能力がない。(日本にいると、いくつかの同じサーキットを1通り覚えれば、用が足りてしまうから。)

75:音速の名無しさん
07/07/13 00:13:55 Kos8L7B00
>>67　>>71
どもです

76:音速の名無しさん
07/07/13 00:54:57 syqJamTd0
>>73
”慣れれば”　これを聞くと時代が変わったなと思う。
今は慣れの期間を考慮してはくれない感じだし。
慣れれば、が通用してたらideはライセンス剥奪なんてされなかっただろうに。

77:音速の名無しさん
07/07/13 01:46:17 uw9ABtXd0
ぶっちゃけ、中嶋悟はまだいいほうだ
中嶋以降出て来た日本人F1ドライバーの全てが
中嶋以上に失望させられたのを忘れてはいけない

78:セクハラ課長
07/07/13 06:11:54 twTIoeDG0
２）の質問だけど
ｽﾎﾟﾝｻｰが変わったのはJPSのﾌﾞﾘﾃｲｼｭﾀﾊﾞｺがﾛｰﾀｽに英国人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを
１人乗せたかったらしいんだけど、ﾛｰﾀｽがｴﾝｼﾞﾝ欲しさにHONDAと契約して
ｾﾅ.中嶋に成ったので、ｶﾞｶ～ﾘしてｽﾎﾟﾝｻｰを降りたんじゃ無かったっけ？。

79:音速の名無しさん
07/07/13 06:29:51 8Ap42pKU0
ideは車がダメなのか人がダメなのか、ちとアレだったもんな

中嶋の場合、あの時期だとホンダ系1~4独占なんてのもあったように
強力なホンダエンジンの威力もあって、落ち目気味なロータスでも
ちょっとツキとかがあれば表彰台に登れる可能性はあったと思う。
たとえば1~4位独占のときに上一台潰れてたら3位だし

80:音速の名無しさん
07/07/13 15:20:00 vhCiZ5wJ0
中嶋がF1参戦する時
JPSが星野をスポンサーしたいとにオファーがあったけど
星野が蹴った逸話もあったな…

81:音速の名無しさん
07/07/14 02:34:26 GM3aJ7cC0
㌧義理スマソ。
今日仕事で北仏に行ったんだけど高速でルノーとスパイカーのトラックを見かけた。
東から西に向かってたんで多分スパの帰りだと思うんだけど、①どこに向かってたんだと思います?
イギリスには渡らなかった。

それとイギリスGP前にフェラのモーターハウス用のバス?が走っていたんだけど、
これも今日見た２チームもイギリスナンバーだった。
②何でみんな地元じゃなくイギリスで登録してんの?

82:セクハラ課長
07/07/14 06:02:05 a9BuZLYx0
②英国はﾚｰｽ産業（ｻｰｷｯﾄ/ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ等）がﾖｰﾛｯﾊﾟの他国より
栄えているから、ﾏｼﾝの素材や部品の調達や人材の確保が
容易なんでひょ。

83:音速の名無しさん
07/07/14 06:23:38 GOwq74ly0
>>81
①たぶんスペイン(バルセロナ)辺りにテストに向かうのではないかと…
でも、トラックの運ちゃんに聞かんと正直わからんだろう
ただの仕事サボリの寄り道の可能性も否定できないし…

②それはチームの車じゃなくて
チームと契約してる地元の運送会社の車じゃないの
日本のFポンやGTも
ほとんどのチームが京浜など運送会社と契約して
トランスポーター使ってるし

84:音速の名無しさん
07/07/14 07:39:11 GM3aJ7cC0
>>83
㌧
②に関してはチームのトラックだよ。
ルノーはINGまんま、スパイカーはグレイっぽい茶色?
フェラーリは真っ赤でSFマーク入り、バスのようなトラックでスモークガラスが３段階くらいに別れて付いてた。
でもなぜかみんなイギリスナンバーなんだよ。
まあルノーはイギリスにファクトリーがあるから不思議はないんだけど、フェラまで何でって感じ。

85:音速の名無しさん
07/07/14 14:10:43 FZwSKQEU0
憶測だけど、牽引モーターホームの文化はイギリスなので、
そこで製造し、そして管理までさせているんじゃないかな。
そもそもイタリアにモーターホームを持ち帰る理由はないし。
しかもイタリアって結構遠い。
もちろん機材運送のトラックは毎度イタリアに帰るからイタリア登録だと思う。

86:音速の名無しさん
07/07/14 16:53:45 2zF7klNr0
>>79
あのレースはホンダが中嶋に「最初ッから思いっきり飛ばしていけ！」とハッパをかけ
ロータス側には「今日の中嶋にはホンダが指示を出す、責任は全部ホンダが持つ」と言って
その結果1.2.3.4だったんだよな

中嶋ももっとアグレッシブなら一度くらい表彰台あったかもな

87:音速の名無しさん
07/07/14 19:12:15 TFS8IzJs0
イギリス登録でトランポのハンドル位置とか問題にならないのかな。

88:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/07/14 21:54:54 EqH4gI470
確かGBの登録は右ハンドルのみだったっけ？
そこんとこどうよ？>>84

>>84
チームカラーだからといって､チーム所有のものとは限らないよ｡
FNのは､トランポのキャビン後窓付近を見ると､運送会社名が入ってる｡
つまり下請け｡
>>83 が言ってるのはそういうこと｡

向こうの業界がどうなっているかは知らんが｡

89:84
07/07/15 08:36:09 r8hdh0qR0
俺としてはイギリスのほうが税金とかの関係でアドバンテージがあるんじゃないかと思ったわけ。
車の登録に関してはイギリスはヨーロッパの中じゃかなり楽なほうだと思う。
自分で作ったような車でも保安部品がついてる程度でOKとなる。

少し前に自分のソファーベッドにタイヤ着けた車がナンバー取ったってニュースでやってて笑ってしまった。

スパイカーとフェラーリは左ハンドルだった。ルノーは確認できず。

90:84
07/07/16 04:16:38 kZ67TrtG0
今晩レッドブルのトラック３台とルノー一台イギリス行きフェリーターミナルの近くのホテルで見ました。
多分先日の西行きの帰りと思われます。今週末スペインでなんかの合同テストとかありましたっけ?

レッドブル２台とルノーはイギリスナンバーでもう一台のレッドブルはオーストリアナンバーでした。
レッドブルは３台とも左ハンドル、ルノーは運転席にカーテンが掛かっており見えませんでした。

上に書いたとおりイギリスナンバーは登録上の長所があるんだと思います。
すみません８２のレス見逃してました。
またイギリスよりも大陸側を走るほうが多いので左ハンドルは当然かと思います。

91:音速の名無しさん
07/07/16 07:41:13 F24wVPB7O
去年のレギュでの、プライムの定義は
持ち込んだタイヤの本命側スペックの方の事？

92:音速の名無しさん
07/07/16 09:56:26 19DQViwBO
事情があり、ﾆﾕﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ、ﾊﾝｶﾞﾛﾘﾝｸと地上波が見られません。GP終了後、動画を見られるサイトはありますか？

93:音速の名無しさん
07/07/16 10:12:13 x70qgj850
ない。
録画しろ。

94:音速の名無しさん
07/07/16 11:42:32 SlD0Wx8E0
>>91
ハード側がプライムでしょ？

95:音速の名無しさん
07/07/16 12:16:45 BXeTIPE60
ビデオとか、キャプチャボードとか、安いの探せば数千円であるしな

96:音速の名無しさん
07/07/16 15:34:14 4ISKpsZW0
>>92
まずはタイマー録画。
親兄弟も親戚縁者も友人も知人も同僚も先輩も後輩も誰一人居ない天涯孤独の人間か？おまいは？
ビデオにしろ、ＤＶＤにしろ、録画を頼める人を探せばいいじゃんか。
どうしても無理なら、俺が録画するのをダビングして郵送してやろうか？ビデオでもＤＶＤでもどっちでも対応できるぞ。
捨てアド晒せや。メディア代金と送料だけ負担してくれればいいぜ。
ネカフェ難民なら、どうしようもしきれねえが。

97:音速の名無しさん
07/07/16 15:43:36 TEgJzICC0
>>96
優しいな、おまい

98:音速の名無しさん
07/07/16 18:19:38 uiKu17sA0
うpサイトにアップする手もあるよ。
まあ裏でこっそりやった方が良いね。
最終手段ではあるがP2Pと言う手もあるが･･･。

99:音速の名無しさん
07/07/17 17:27:56 EQsmGgmd0
いつからプライベーターは参戦できなくなったのですか？
確か76・77年の星野さんはプライベーターだった覚えがあるのですが。

100:音速の名無しさん
07/07/17 18:10:15 pU4bnMdZ0
……今でも参戦はできるんじゃなかったっけ？
有名なとこじゃレッドブル／トロロッソあたりはジュース屋さんの道楽チームで
エンジンとか全部買ってきてるはず

101:音速の名無しさん
07/07/17 18:27:44 P7XxV+bm0
先日のグッドウッドフェスティバルで、バトンやクルサード等の
Ｆ１レーサーが自転車競技にエキシビジョン参加したらしいですが、
詳しい結果と順位を知ってるかたがいたら教えてください。

102:音速の名無しさん
07/07/17 19:00:44 miFxwhJT0
>>99
プライベーターじゃなくて、チームのスポット参戦のことを聞いているのですよね？
コンコルド協定に全戦参加の義務が書かれているということなので、82年からだと思います。
05年のアメリカGPにてミシュランユーザーが初めから棄権しないで、オープニングラップだけ
走ったのは、これのせいです。全戦参加しないと分配金が受け取れません。

103:音速の名無しさん
07/07/17 19:35:25 yhWv/z5/0
オープニング＝フォーメーションラップってこと？
あの棄権したミシュランユーザー達は、スターティンググリッドに着いていないけど、
出走扱いになっているんですかね？
（例えば琢磨の全出走回数に、05アメリカGpは含まれている？）

104:音速の名無しさん
07/07/17 19:53:41 amD+jqlI0
本来は成立したレースをスタートしない限り出走したことにはならないが、
一部では出走扱いにはしてるみたい。

よく、サイトや本ごとに出走回数が違うのはこの定義が違うから。

まぁ、協定上はどうか知らないけど・・・

105:102
07/07/17 20:10:00 miFxwhJT0
>>103
ごめん、オープニングラップとフォーメーションラップ間違えてた。出走回数については、よく判らない。
オートスポーツの開幕前の増刊号だと05アメリカGPも出走回数にカウントしてますね。

106:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/07/17 20:34:42 fSY0w6/O0
参加 = 決勝スタートじゃないだろ｡
昔はスペアカー足りなくてDNSなんてザラだったし｡

DBサイトの出走カウント基準はｼﾗﾈ

107:音速の名無しさん
07/07/17 21:36:13 SocNfwJy0
①何故予選落ちの制度をなくしたんでしょうか？

②Ｆポンに何人か外人ドライバーがいますが、彼らは何故日本で
走り続けているのでしょうか？　外国での日本のカテゴリって
評価高いの？　彼らは、ここでステップアップしてＦ１を
考えているのでしょうか？それとも、レースで食えるなら極東
だろうといいと思っているのでしょうか？

なんか、ＨＨＦが日本で走っている時、先にＦ１に行った仲間から
いつまで日本でアルバイトしてるんだ　と言われたそうなんですが。
日本のカテゴリの欧州からみたレベルって低いんでしょうか？

108:音速の名無しさん
07/07/17 22:16:22 rXtbCXHr0
>>107
①ぶっちゃけエントリー数がここ数年激減傾向だから
F1にしろFポンにしろ浪人ドライバーは多くなってるので
新人ドライバーにとって狭き門になってるし
供託金とか新規参戦するチームに対して敷居を高くして
怪しいチームの参入を防いで
チーム間のレベルを一定水準に保てるようになったしね

②まず第一の理由は金（スポンサー）
次にホンダやBSなど日本のメーカーとの結び付きのパイプを強くする為
それと評価だがメディア側では一応は評価してるみたい
FポンやGT、D1の海外放送は一応あるし
英国AUTOSPORT誌でも日本のレースリポートやリザルトはF3まで掲載してる事もある
ドライバー側では日本でレースした人としない人では評価が当然異なるから
なんとも言えん
ぶっちゃけ、欧州系のドライバーは日本はおろか
ブラジルや北米のレースのレベルも知らない人も多いよ
みんな自分の国が一番と思い込む人が過半数なんだから

109:書斎派マニア
07/07/17 22:25:27 cSt8FD63O
>>103-106
あくまで一般的な慣例としては、ダミーグリッドに着いて決勝出走の意思が認められるものについては出走回数に含める。

従って、フォーメーションラップ中に脱落した者や、赤旗再スタート時における一回目のスタートでリタイアした者も出走として扱う。

110:書斎派マニア
07/07/17 23:36:00 cSt8FD63O
>>99-100
現在では、｢参加する全てのチームはコンストラクター(シャシーを自製する)でなければならない｣という規定があるため、かつてのロブ･ウォーカー･レーシングのような純粋な意味でのプライベーター(シャシーを自製しない)は参加出来ない。
従って、各チームは少なくともシャシーの権利は所有している必要がある。

トロ･ロッソについては、
①現存しないジャガーによって設計されたシャシーである
②ジャガーとレッドブルの間に会社としての継続性がない

という解釈で認められている模様。

連書きｽﾏｿ。

111:音速の名無しさん
07/07/17 23:36:29 amD+jqlI0
>>107

2はすでに答えがあるが金がもらえるからってのが正解。
ヨーロッパじゃ必ずしもシートがあるわけじゃないし､経済的にも楽ではないらしい｡
ミカ・サロなんかは日本にきてやっと報酬がもらえたっていうしね。

ただ、90年代前半から後半にかけては金がもらえる上に、
タイヤがF1の質に近いためヨーロッパでレースするよりもF1に行くのに役に立つってのがあったし、
レベルも決してヨーロッパに比べ劣ってはいなかった｡

現実にF1の99年シーズンなんて全日本出身者が表彰台独占したレースが何度かあったしね｡
もっとも、今はそこまでレベル高くはないが・・・

112:音速の名無しさん
07/07/18 01:18:54 zm9gN66j0
SecondLifeにルノー進出みたいな話ありましたが
その後どうなってるかご存知の方いますか？
電通の仕掛けもあって不自然なくらい煽ってて
実は全然流行ってないということがバレつつありますが、
ルノーF1のはどうなったのか知りたくて。

やっぱ過疎状態なんでしょうか？
それともなんにもできてないのでしょうか？

113:音速の名無しさん
07/07/18 23:07:13 pHnKVpss0
F1は1シーズンに何回かモノコックを変えると思うのですが、
Ｆ３０００やFポンやチャンプカーとかIRLなどのほかのフォーミュラはひとつのモノコックをどれぐらい使うのですか？
Fポンは２シーズンぐらい使うとか聞いたことがあるような無いような・・・・・。

114:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/07/18 23:50:51 h4Y+RJk40
チェックして無問題なら継続利用じゃないか？

ミドルフォーミュラも色々で､GBF3や旧GF3なんかは最新型｡
旧FranceF3なんかは､旧型でチャンプ取ったりしてた｡

ただ問題は､誰がどのようにチェックするか｡
ヨーロッパ(特に陸続き)なら､コンストラクター直送でもコストが見合うかもしれないが､
遠方だと良くても代理店だろうね｡

ただ､下手すると代理店よりチームの方が､チェック厳しかったりするからな･･･

115:音速の名無しさん
07/07/19 02:19:40 jH8cg7yH0
なんでF1中継って録画ほとんどなんですか
セナのころもほとんど録画だった。
F1人気とは関係ないような気がします。

116:音速の名無しさん
07/07/19 02:46:40 MBUNCDrB0
赤旗中断なんかあると終わりの時間が見えないから。

117:音速の名無しさん
07/07/19 03:38:14 Ahd7AA6P0
おいおい野球はどうなんだよ

118:音速の名無しさん
07/07/19 03:45:12 m6FVafCW0
視聴率の問題じゃないか？
以前鈴鹿GPをゴールデンタイムに放送したことあった希ガス。

119:音速の名無しさん
07/07/19 04:06:40 2IfZc57L0
>>118
92年鈴鹿が２１時からだったような。

120:音速の名無しさん
07/07/19 07:22:12 nQhNp2GU0
開幕を生でやったり、放送時間を早めたり、タレントを呼んだり
何をやっても視聴率は大きく変わってないね。見る人間はもう固定されてる。

121:音速の名無しさん
07/07/19 09:20:54 Ku/bR2bH0
タレントとか呼ばれると見る気なくなるよな
まだ近藤みたいにレース走ったことのある奴ならいいけど
レースも知らないのが「かっこいいですねえ」とか
しらけるだけなんだよなあ

122:音速の名無しさん
07/07/19 11:35:44 SWa8UG380
長年続いてるＧＰで毎年のラップタイムを比べるとやはり毎年ファステストタイムは早くなってたり、各チームの車のタイムも早くなってるんでしょうか？
ここ１０年位のラップタイムを見るといえることとしてどういう事が挙げられますか？

123:音速の名無しさん
07/07/19 14:04:35 SXMRaIplO
>>118
91年は夜8時からだった。

124:音速の名無しさん
07/07/19 14:25:39 Ku/bR2bH0
>122
レギュレーションの変更やコースの改修とかがあるから、必ずしも向上するとは限らない
一定レギュレーション、コース改修なしだと、その期間はだいたい向上傾向にある

もちろん雨天だとタイムがた落ちになるしね

125:音速の名無しさん
07/07/19 14:45:20 9McKhRBF0
URLﾘﾝｸ(inews.sports.jp.msn.com)

この写真のマンセルの隣の青い人って誰ですか?

126:音速の名無しさん
07/07/19 14:55:08 Ku/bR2bH0
パトレーゼじゃね？

127:音速の名無しさん
07/07/19 15:03:03 YJpXLxElO
パトレーゼだね

128:音速の名無しさん
07/07/19 15:25:32 9McKhRBF0
㌧です。

129:音速の名無しさん
07/07/19 15:45:59 HfFhaLZT0
>>107
F１のスーパーライセンスの獲得条件の中にFポンも含まれてるから、海外から
も選手が集まる。

130:音速の名無しさん
07/07/19 21:28:03 yxrXi7650
>>125
このマンセルは俺のイメージの中のマンセルだ
この前のイギリスGPのマンセルはあまりにも・・・・
それと　デーモンも・・・
歳を取るって恐ろしい

131:音速の名無しさん
07/07/20 02:41:36 rE3yTynK0
>>122
2005と2006ではV8化とかでコースにもよるけど10～30kくらい最高速は落ちている。

132:音速の名無しさん
07/07/20 12:10:19 RDxbl1Na0
>>129
Ｆ１目指す外人は今はＦポンなんて来ないよ。
戦える条件そろえる準備が半端じゃないからね。
やるなら全日本Ｆ３。

133:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/07/20 12:23:19 m2nx0tNU0
以前も資金に行き詰った輩が主だろ｡＜日本に来る外人
アーバイン然り､サロ然りetc･･･

134:音速の名無しさん
07/07/20 13:18:24 +LI6cwTc0
ま、一つの国で
こんだけ大排気量フォーミュラや
改造ツーリングカーレースが選手権として長年開催されてる国なんてそうそうないだろ
だから外国人ドライバーからも一目置かれてるんだろうし

135:音速の名無しさん
07/07/20 14:13:13 4cF7j6860
この前アグリ代表が前回のテストではタイヤのコンパウンドが低くてマシンバランスが悪く全然役立つ結果が出てないといってましたが、
やっとわかりました。
昨日ばあちゃんの婆チャリ乗ったんですがタイヤの空気が少なくて曲がろうとするとタイヤがずれる感じがした。
前後のかごにペットボトルとか重い袋を置いて走ってたんだけど、結構な角度で曲がるとスッとタイヤがアウトへずれていってすぐにハンドルを戻さないと
不安定な感じがした。この婆チャリで起きた事とＳＡＦのマシンに起きた事は一緒の事ですよね？

136:音速の名無しさん
07/07/20 14:35:31 zdOf1PpO0
タイヤのせいでうまく走れないってとこまでが共通で、そこから先はけっこう違うと思いますよ

アグリ関係者でもないので詳細は不明ですが、基本的に二輪と四輪では
タイヤの使い方が違いますし、レース用タイヤと、実用自転車のタイヤでも差は大きく
さらに問題が内圧、つまりタイヤの変形しづらさと、コンパウンド、つまり接地面の
ゴムが地面にどのくらい粘り着くかというぐあいに、恐らくまるで別の問題です。

でもまあ、体感を思い切りおおざっぱにいえば同じようなものなんですけど
現象としては別物と考えておいたほうがいいです。

137:音速の名無しさん
07/07/20 14:45:38 /kVUSxEm0
空気圧の問題と一緒にしちゃいけないわな

138:音速の名無しさん
07/07/20 14:47:34 4cF7j6860
コンパウンドってタイヤの硬さじゃないんですか？勘違いしてた。
内圧とタイヤの変形ってどういう関係ですか？

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