【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart2【左往】

【右往】2007 F1マシ� ..

641:音速の名無しさん
07/04/14 00:58:06 e8HCGXDP0
ま、「言われている」ってだけだけど
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

642:音速の名無しさん
07/04/14 08:34:46 MlY6n+wn0
結局、movable floorって何物で、どういう効果があるのかって、詳しい説明どこかであったの？

643:音速の名無しさん
07/04/14 08:54:13 nX/u0OG60
Technical Analysisに説明あったんだけど
何故か無くなってるｗ

644:音速の名無しさん
07/04/14 14:09:19 SUjwTWU70
結局は新しい検査方法になったということだけだよ。
支持機構を外してフロアの曲がりを調べる。それだけ。

修正が必要になったと言っても、意図的曲げてたどうかは判らない。
新しい検査を通り抜けたからといって、意図的に曲げてないかどうかは判らない。

645:音速の名無しさん
07/04/14 14:22:30 V56AroAl0
バーレーンはテストでフェラーリが圧倒的なパフォーマンスを示していたし
ここでギャップが縮まってるようならある程度影響があるのかな。と見てる

646:音速の名無しさん
07/04/14 16:37:29 EzAi5fAQ0
F速に画像載ってたけど、F2007ってインダクションポッドの真後ろにオイルクーラー？付けてるんだな。
インダクションポッド内部の仕切り板やリアカウル後端のアウトレットってこれの為だったんだな
随分と珍しいレイアウトだが・・・

647:音速の名無しさん
07/04/14 19:02:29 Ova9lo6B0
通常は右か左のポンツーンだっけか＞オイルクーラー

648:音速の名無しさん
07/04/14 19:23:45 kuDcgrqoO
>>642
説明なくたってわかるよ。出来る事は一つなんだから。

649:音速の名無しさん
07/04/14 20:41:19 SVWBorAQ0
>>647
最近はラジエターの一角に間借りしたようなレイアウトだったよね。
ていうかF2007のインダクションポッド後方ってのはギアボックス直上くらいかな?
となると懐かしさを感じさせるレイアウトだw

650:音速の名無しさん
07/04/14 23:36:33 MlY6n+wn0
>>648
詳しく教えてくれ。

651:音速の名無しさん
07/04/15 02:25:58 FrjUR2M80
>>650
今のところ確かな情報は出てないので、作ってる連中にしか解らんだろう。

652:648
07/04/15 02:52:02 x5CVDxYr0
>>650
ダウンフォースを付けすぎるとスピードアップの妨げになる。
キャブレターの仕組み。

この２つが理解できるかい？

653:音速の名無しさん
07/04/15 04:07:08 F97iXKxZ0
>>652
知ったか乙

654:音速の名無しさん
07/04/15 04:15:29 01TXVbyh0
>>650
リップスポイラーが上下に動くようなかんじ。
最高速近辺でのどちんこの下に飛び出てるプレート(アンダートレイ前端)が下がる、らしい。

655:音速の名無しさん
07/04/15 06:12:19 9Z+Pd45O0
>>651
ディフューザーの仕組みは知ってるし、
アクティブサスのころ、ストレートでは車高を上げてたのも知ってる。

ということで、詳しく教えてくれ。

656:音速の名無しさん
07/04/15 10:06:36 XCiaqe9A0
>>652
嘘書くなよ

657:音速の名無しさん
07/04/15 10:57:20 mZc574RH0
いつの間にかテンプレから無くなってるけど、次は加えてくれ

（推奨参考図書）
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)

最新･信頼性有る解説だけでなく、｢当局｣がレギュ上そのデバイスをどう観ているかも
判って、このスレ的に有益だと思う。

658:音速の名無しさん
07/04/15 13:48:32 oFz847sx0
個人的には、1レースで使用できる燃料の量を規制して欲しい。
環境うんぬんを語るなら、ＰＩＴで補給するのはナンセンス。
搭載量はかなり厳しく設定し、今のスペックでは完走できないようにする。
エンジンの開発を凍結するより、こうゆう形で継続させたほうが有意義だと思うが・・・。
みんなどう思いますか？意見キボン

659:音速の名無しさん
07/04/15 14:16:26 zUXhcX0j0
>>658
ガス欠気にしながら、ちんたら走るのはＦ１には似つかわしくないですね。
Ｆ１はスピードを競うレース。そういうのは耐久レースで導入するべきルールかと。

660:音速の名無しさん
07/04/15 14:34:23 eXnAl7bx0
過去のF1を全否定する発言だなｗ

661:音速の名無しさん
07/04/15 14:42:06 OCOPdh1F0
>>658
金が掛かるより掛からない方が良いに決まってる
ルノーを撤退させたいの？

662:音速の名無しさん
07/04/15 14:44:25 9Z+Pd45O0
>>658
その通りと思う。
ターボ禁止直前のように容量を制限すれば、有用な技術が開発できるのに…

663:音速の名無しさん
07/04/15 14:48:55 oFz847sx0
>>661
そうゆうわけじゃない。
ただ、このままだと最後はＣＡＲＴになるんじゃないかと危惧してね・・・。
俺はエンジニアだから、Ｆ１が技術的チャレンジの場でなくなるのが寂しいんだよ・・・。

664:音速の名無しさん
07/04/15 14:49:47 ecYETFT20
>>661
今の規制がコスト削減になってると思ってるのか？

665:音速の名無しさん
07/04/15 14:50:44 3WPbUQWM0
燃料制限してあとはエンジンの形は自由にして欲しい。

666:音速の名無しさん
07/04/15 14:54:18 oFz847sx0
まあ、技術的な闘い、人間の闘いなど個人個人で楽しみ方が違うと
けど、俺としてはハイテクなＦ１が観たい・・・

667:音速の名無しさん
07/04/15 14:59:02 OCOPdh1F0
>>663
CARTになるってどういう意味？
弱いメーカーが駆逐されて事実上のワンメイクになる事？

>>664
新しい規定を導入すると金が掛かる
今の規制がどうこうって話じゃない

668:音速の名無しさん
07/04/15 15:01:17 3zJBjKwd0
気になるんだが、金がかかって何が悪いの？

669:音速の名無しさん
07/04/15 15:08:02 oFz847sx0
>>667
ようは、みんな同じスペックに近づいてマシン同士の差がなくなる。
特に車体は、製造会社は違えどほとんど同じデザインになり
戦力に差がなくなる。
エンジンは今以上に材料、寸法、機構まで縛られ、ＥＣＵは標準化
事実上セッティング、ドライバーで差が生まれるレースになる予感がする。
ドライバーの年俸は跳ね上がり弱小チームの経営を圧迫し・・・
もしかして、ＩｎｄｙとかＣＡＲＴ好き？

670:音速の名無しさん
07/04/15 15:34:27 OCOPdh1F0
>>668
当初の目標を達成しました/出来ませんでしたって
さっくり撤退しちゃうメーカーだけになっちゃ困るの。

>>669
今FIAが規制を掛けようとしてる、掛けてるのは
「開発に金は掛かるけど、ラップタイムへの貢献度は低い。どのメーカーも似たり寄ったり。
だからといって自分たちだけ止めるわけにはいかない。」
こういうところでしょ。
闇雲に共通化を推し進めてるわけじゃないと自分は見てるよ。

671:音速の名無しさん
07/04/15 15:35:48 XUciFlbN0
>>670
昔の方がよほど撤退参戦が激しかっただろ

672:音速の名無しさん
07/04/15 15:37:08 IG2ZAniD0
>>665
グループCだな

673:音速の名無しさん
07/04/15 15:46:22 yrm+sCPK0
流れぶった切って悪いけど、スパイカーのこのホイールカバーって効果あるのかな?
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
あとトヨタのホイールカバーもいつの間にかフェラ、ルノーと同等のサイズになってるね。(つけたり外したりしてるみたいだけど)

674:音速の名無しさん
07/04/15 15:49:19 XUciFlbN0
少なくとも、本職の人が効果あると思ったから付けてるんじゃないの

675:音速の名無しさん
07/04/15 16:20:11 jUneovQU0
燃料の量を規制した方がいいのは周知の事実。

只それが出来ないのはF-1的、欧州人的事情があるんでしょ。

676:音速の名無しさん
07/04/15 16:42:39 oFz847sx0
>>675
elf、Shell、Mobillなどが絡む事情だな。

677:音速の名無しさん
07/04/15 16:43:31 F97iXKxZ0
ガス欠気にしながらちんたら走るF1なんかいらんよ。
懐古厨うざい。

678:音速の名無しさん
07/04/15 16:44:40 XUciFlbN0
懐古とは違うだろ

679:音速の名無しさん
07/04/15 16:45:45 jUneovQU0
懐古ではない。
時代が要求している。

680:音速の名無しさん
07/04/15 16:48:56 0vCSTfGN0
燃費が気になるなら
排気量を下げればいい
６６０ｃｃで回転数無制限でどうよ？

681:音速の名無しさん
07/04/15 16:54:04 oFz847sx0
>>679
名言キタコレ

682:音速の名無しさん
07/04/15 16:55:54 Z0dqQZND0
回生エネルギーに手をつけだしたんだから
>>679の言うことは正しいのだろうね

683:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:10 V6q+XyRq0
WTCCもバイオエタノールを2009年から導入するしな。

684:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:17 oFz847sx0
>>680
エンジンの重心高さ、材料、機構、気筒数全て自由ならいい。

685:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:27 drM2McXc0
もうさ、全車キャブにしてECU積まなきゃいいんじゃねーか？

686:音速の名無しさん
07/04/15 16:57:19 oFz847sx0
>>685
時代錯誤だろｗ
ＮＡＳＣＡＲはキャブだっけ？

687:音速の名無しさん
07/04/15 17:10:50 ecYETFT20
いやいや、今のF1でキャブやったら物凄いのが出てくるかも知れんぞｗ

688:音速の名無しさん
07/04/15 17:24:39 JVJCZBu60
まぁ…エンジンの規定は、フェラーリーがその規定にそったエンジンを作れるかが全てなのかもね。
今の1万9千回転縛り&開発中止も、フェラーリーのエンジン開発がヤバイので規定されたのかも
しれないしね。燃費エンジンもフェラーリーが作れないんだったら、所詮無理な話しなのかもね。

689:音速の名無しさん
07/04/15 19:26:24 DCt3ldV10
ハイブリッドは当分の間無理そうだな。
FIA がそれを許すとは思えん。
FIA は F1 を Indy や CART のようにしたいようだ。
こればっかりはファンがどのように感じても全く意味のない話。

結局 F1 は、如何に規制をかいくぐるかという車作りになったし、
これからどんどんその傾向は強まるだろう。

690:音速の名無しさん
07/04/15 20:33:59 x5CVDxYr0
解析・分析じゃないなら他でやれよ。

691:音速の名無しさん
07/04/15 20:40:02 o+Bq/oVO0
>>688
お前は妄想スレへどうぞｗ

692:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/15 20:41:28 0MODR1DO0
>>658
20年前に見たよ

693:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/15 20:43:17 0MODR1DO0
>>686
レギュ継続してるならキャブ｡
V8に1個だけ

694:音速の名無しさん
07/04/15 21:55:24 01TXVbyh0
じゃあ電気の使用禁止で。

695:音速の名無しさん
07/04/15 22:07:03 4L8d5yPs0
ガソリンエンジン使えなくなるなそれ。

696:音速の名無しさん
07/04/15 22:19:46 sRIW85Ld0
ていうかそれで走れるのか？

697:音速の名無しさん
07/04/15 22:23:45 IG2ZAniD0
>>680
スズキ参戦も近いな

698:音速の名無しさん
07/04/15 23:30:35 DCt3ldV10
V 型 12 気筒の 660 cc エンジンでどうだろう？w
いっそのこと星形 18 気筒でw

699:音速の名無しさん
07/04/15 23:49:42 DCt3ldV10
>>655
判ってることはあまり多くない。

FIA の検査では「シリープレートの支持構造を外して、
プレートの先端に下から力を加えて変形を見る」ことになった。
これまでは支持構造を付けたままだった。

というわけで、シリープレートというのは、どうも上に曲がらせたいものの様。

今の F1 にはディフューザーが殆ど無いので、
フロア自体を前下がりにしてダウンフォースを稼いでいる。
あまり前下がりにしすぎると、シリープレートの先端が路面に
接触するかもしれないので、どのチームも僅かながら先端を曲げているようだ。

シリープレートの先端に近いところまで、スキッドブロックが有る。
スキッドブロックは一体で、かつ均質な材料でなければならない。
スキッドブロックは黒檀より重いくらいの材料。
これを止めるボルトは位置と大きさと材質が規定されている。
そのため、シリープレートも固定されている。

以上の条件の下で、何らかの方法を用いて、
規定以上にシリープレートを持ち上げようということらしい。

フロアを曲げるという事自体は良く知られた手法らしく、
今回影響を受けたチームは多い。というか、やってない所の方が少ない。

700:音速の名無しさん
07/04/15 23:51:25 Hg6f3tFk0
いやいや、
今の時代背景を加味して
いっそ1Lのガソリンで
一番長い距離を走った車が勝ちってことでw

701:音速の名無しさん
07/04/15 23:57:26 Anc4V/KG0
アレか、シリープレート持ち上げてエアを多くフロア下に流してやろうって寸法かな?

702:音速の名無しさん
07/04/16 00:35:11 A8JRKKIl0
>>699
あんな馬鹿でかいセンターディフューザー付いてるのに「殆ど無い」てのは無いだろうよ。
前下がりの車高はステップドボトムになってからの常套手段だぞ

703:音速の名無しさん
07/04/16 01:22:35 BJt4SMEk0
>>702
ディフューザーは年々小さくなっていて、
もはや痕跡に近いものになってる。
10年くらい前、さらにフラットボトム時代と比べてみ。

704:音速の名無しさん
07/04/16 01:33:52 OiyMqu7a0
>>703
小さくなってっつうか、セナの事故以来規制であのサイズまでしか許されてないんだよね。

705:音速の名無しさん
07/04/16 01:58:13 BJt4SMEk0
>>704
規制だね。やっぱりもっと大きくしたいだろう。
規制は段階的に行われているよ。
一昨年だったか去年だったか小さくなったし、今年もまた小さくされた。
3年に一度は規制が厳しくなってる感じ。

一昔前に比べて今の F1 では、
どのようにフロアを傾けるかが重要になってきてる。

706:655
07/04/16 02:38:59 8DdXjk7v0
>>699
㌧クス
F1速報にも少し書いてあった。
最初言われてたように、直線でディフューザーの効率を下げるもんじゃ無さそうだど、よくわからん。

>>704
「レギュレーションで許されるサイズが年々小さくなって」ってことに決まってるだろに…
リヤタイヤ周りのスペースをとったり、スキャロップなどで、発生するダウンフォースを減らさない努力をしてる。

707:音速の名無しさん
07/04/18 07:51:53 rk5CrJmB0
F1速報に何が書いてあるのかと見たら津川のオッサンの記事かよ。

708:音速の名無しさん
07/04/18 11:43:25 J7/SmldS0
sage過ぎだから過疎るんだよｗ

709:音速の名無しさん
07/04/18 13:40:19 7Zibx7pj0
大昔はサイドポンツーン下までデュフューザーが伸びてたわけで。
フロア傾けるのは、擬似的にそういう状態に近づけてるってことなのかね？

710:音速の名無しさん
07/04/18 20:19:41 h0l4RKzD0
あげまん