【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart2【左往】

【右往】2007 F1マシ� ..

575:音速の名無しさん
07/04/09 23:33:57 y91TnF+40
トヨタのは初めからBスペックが予定されてたからな
今年はBではないけど、北米で大きくアップデートらしいが
とはいえ、現状パッとしないからスペインまでに大きく変える
って話もあるね

576:音速の名無しさん
07/04/09 23:35:30 7QO6aqjM0
まあ、それはともかく、久々の全面刷新型のBスペになりそうなんで楽しみ。
こういうのは突然湧いて出た祭りみたいなもんだなぁ、このスレ的にはｗ

577:音速の名無しさん
07/04/09 23:38:28 /pmmMBEu0
>>576
だなあ、ワクワクする♪

今風と言っても、どこのコンセプトを参考にするかだなあ
去年までの中本発言では、結構ルノーを意識してたんだけど、どうも
違うテクニカル・チームが手がけるみたいだし・・・

やっぱり今ならマクラーレン風か？

578:音速の名無しさん
07/04/09 23:40:05 y91TnF+40
ルノーもBスペックの噂出てたしな
ホンダ・トヨタ・ルノーは大きく変えてきそう
BMWはどーするんだろ

579:音速の名無しさん
07/04/09 23:41:34 XWgIMR+R0
もう駄作の烙印おされちゃったな>RA107

580:音速の名無しさん
07/04/09 23:41:40 /pmmMBEu0
>>578
あそこは今の所上手く行ってるからなあ
欲を掻いて大きく手を入れたら失速しそうだ
今のままで、細部がよりマクラーレン風になる程度じゃない？

581:音速の名無しさん
07/04/09 23:41:50 0qwzC2uS0
>>569

> 開発はRA-107開発とは別の、新しいエンジニアリングチームが手がけ、

思い切ってレッドブル・テクノロジー社から買っちゃえばいいんだよｗ

582:音速の名無しさん
07/04/09 23:42:37 lTfjqA0F0
今年勝ちに行くならBMWも大きく変えなきゃな

583:音速の名無しさん
07/04/09 23:42:39 JyX0CdDi0
>>578
＞BMWはどーするんだろ

あれでいいんじゃね？　バクチなんかしなくても地道にやって成功しつつあるじゃん。
マクラーレンもニューウィーがいなくたって、毎戦コンマ1秒うｐ計画を立てて勝った。

584:音速の名無しさん
07/04/09 23:45:06 /pmmMBEu0
>>581
風圧でウイングレットが折れちゃうよ

585:音速の名無しさん
07/04/09 23:46:43 7QO6aqjM0
しかし投入時期がカナダと比較的早いことを考えると、
発表したのがこのタイミングってだけで実際は結構前から作ってたっぽいね。
勿論投入が遅れるってこともありうるけど。

586:音速の名無しさん
07/04/09 23:46:49 a145s8bM0
>>578
そこらへんのチームが上位つつかないと
レースが面白くないからな
ルノーがそこにいるのが泣けてくるが

587:音速の名無しさん
07/04/09 23:47:57 y91TnF+40
>>580 >>583
悪くはないけどねぇ
上に追いつこうとしたら、地道じゃ追いつかないような

588:音速の名無しさん
07/04/09 23:52:08 y91TnF+40
>>585
オートスポーツにはバーレーンテストの後には始まったみたい

589:音速の名無しさん
07/04/10 00:05:02 W2/gFaMg0
>>587
それじゃあホンダの発想だよ。

590:音速の名無しさん
07/04/10 00:06:38 lm1NDKPu0
つっても明らかに上と差があるじゃん

591:音速の名無しさん
07/04/10 00:14:36 zA7XmWC+0
>>577
ルノーやマクを追いかけるって事は、
ラジエータの形状変更をしてサイドポンツーン下を抉るのは間違いないか。
さらにサイドポット先端を前にオフセットさせるのかな？

何にせよ楽しみだな。

592:音速の名無しさん
07/04/10 00:15:22 lm1NDKPu0
ホイールベース延長もやりそう

593:音速の名無しさん
07/04/10 00:18:16 oo0JbVJz0
新車ってそんなに簡単に作れるものなのか？
強引につくっても来年のマシンに影響でそうだけど。
しかしまあ、ホントに新車が出るならワクワクするなあ

594:音速の名無しさん
07/04/10 00:18:48 XFlvVzTT0
今流行のバージボードとクラッシュウィングを使った整流にはなるだろうな。

595:音速の名無しさん
07/04/10 00:20:34 dGxNLHQh0
>>593
最近はなかったけど、少し前だと2004年にマクとウィリがやった。

596:音速の名無しさん
07/04/10 00:21:39 oOAW363E0
>>587
地道でもいいかもね。今はもう劇的な技術革新が見込めなくなったから、
タイムを100分の１秒縮める技術を100個集めて1秒縮めるといった感じのみみっちい世界になってきてる。

597:音速の名無しさん
07/04/10 00:23:40 UsYWv+5L0
まあホンダはそこでブレイクスルーを狙って
単にブレイクしたわけだが

598:音速の名無しさん
07/04/10 00:25:13 ESNOWGnL0
車名はRA107 NEW GENERATIONでよろ

599:音速の名無しさん
07/04/10 00:26:26 XEk+/K6q0
フェラーリみたくなるとは言わないのな。
つまりホンダが行った実験では、空力的にはマクラーレンやルノーの方が優れている、という結論が出たとも取れる。

600:音速の名無しさん
07/04/10 00:29:30 0dimoG7v0
aguriが絞ってきた時点でもうな・・・

601:音速の名無しさん
07/04/10 00:31:05 2joVWsYL0
>>599
ホンダに限らず他チームもそうなんじゃない？
だからフェラーリだけずば抜けてトップスピードが高いとかになると
風洞で試した結果のでは、効率を上げて加算しても納得行く結果が
得られないんだろう

だから「おかしい」と、なるんだろうな

で、調べたらフレキシブル・ウイングだったり、フロアを動かしてたりが
分かるんじゃない？

602:音速の名無しさん
07/04/10 00:42:12 yTGQP3O90
その枕やルノーも、2003GAが作ったトレンドを取り入れてるわけだしなあ。
結局は良いものは取り入れた上で、それを研ぎ澄ますということも大事であると。

603:音速の名無しさん
07/04/10 00:47:02 zA7XmWC+0
>>593
個人的に心配しているのが、RA107は開発期間10ヶ月かかったって事。
いくら童夢を含めて風洞３つ稼動可能とはいえ、2月のバーレーンテストから
数えて4ヶ月目のカナダGPでどれほどの新車が開発できるのか…。
テストの事考えると、5月のポールリカールテストには間に合わせたいような。
っとなると、3ヶ月か。

ホンダの開発力が試されますな。

604:音速の名無しさん
07/04/10 00:53:35 LWcsZDuz0
というか、次の年の新車なんてどこももう作り始めてるよ。
それが普通。

605:音速の名無しさん
07/04/10 00:55:54 8SvNnDa10
新車投入やるならスパ・カタロニアのテスト後のドイツじゃね？
ストップ＆ゴーのカナダ・アメリカじゃ新車効果あまりないと思うが

606:音速の名無しさん
07/04/10 00:58:10 dSQiVsAS0
流行追うだけならもう出なくていいよ
ホンダなんだから他と違うことしないとな！

607:音速の名無しさん
07/04/10 00:59:26 VZhd4m3S0
シーズン中8回ある合同テストは1台のみでのテストだし、新車出すとか
言っても、大変だ罠。金曜セッションを全部テストにする感じになるんかな。
のんきなこと言ってる場合ではないのは間違いない

608:音速の名無しさん
07/04/10 01:02:35 1o9od0T40
URLﾘﾝｸ(sports.yahoo.co.jp)

同誌は、昨年中旬にジェフ・ウィリス氏（当時のテクニカルディレクター）がHondaを離れて以来、
チームには豊富なF1マシン設計経験を持つ人物のリーダーシップが欠けていることから、
N.フライ氏がR.ブラウン氏に白羽の矢を立てたと見ている。

やっぱり中本には荷が重かったんだな。

609:音速の名無しさん
07/04/10 01:08:53 D/EqTIta0
ロスはもう歳じゃないか？
でもまあ中本さんだけは確かにきつそう。

610:音速の名無しさん
07/04/10 01:10:50 VZhd4m3S0
>>608
まあ技術はともかく、人望とカリスマ性はなさそうだよな。会社の同僚には
慕われてるかもしれないけど。2輪はそれでうまくいったのかもしれないけど
多国籍になるF1ではミリだ

611:音速の名無しさん
07/04/10 01:56:39 MByiZbYI0
ホンダのBスペって
RA106B？それともSA07Bか？

612:音速の名無しさん
07/04/10 04:01:09 r2r+GUA60
それ同じ車

613:音速の名無しさん
07/04/10 06:25:28 h53iR+Mp0
ホンダは丸ごと変えても何も変わらないよ
根本的に開発能力がないチームだからね
エンジンも最低だし、風洞を活かす能力もない
能無し集団だからどうしようもない
ヲタ同様に能無しなんだろね

614:音速の名無しさん
07/04/10 08:57:44 OeK7dkbe0
>>611
SA108になる予定の車かもね
来年からカスタマーシャシーOKなわけだけど
買ったチームのシャシー名はどうなるんだろ
あとチーム名もか
今は(スポンサー)+(コンストラクター)+(エンジン名)=チーム名だっけ？
(スポンサー)+(コンストラクター)+(シャシー名)+(エンジン名)=チーム名とかになるのかな
ややこしいから現状のままか・・・
すれ違いスマン

615:音速の名無しさん
07/04/10 13:54:31 OsLIZjBp0
なるわけないだろ

616:音速の名無しさん
07/04/10 13:58:38 HbGG8VpB0
参戦してるチームとしての名前とコンストラクターとしての名前があって
前者は*スポンサー+チーム名+*エンジン　（*はあってもなくてもOK）
後者はシャシー製造メーカー+エンジンって感じだったと思う

今年のアグリの場合
チーム　　　　　　　 SUPER AGURI F1 TEAM
コンストラクター　　Super Aguri-Honda

来年アグリがホンダからシャシー+エンジン貰った場合
チーム　　　　　　　　SUPER AGURI F1 TEAM
コンストラクター　　Honda

現状のまま当てはめるとこういう扱いになるけど
これじゃアグリはドライバーズポイントしか入らないな

617:音速の名無しさん
07/04/10 14:04:30 dSQiVsAS0
コンストラクターにポイントっていうなら、売った車にもポイントやって
台数分で割ったので競うと公平かな。で、チームじゃなくコンストラクターに
分配金とかいく形で。

そうじゃなくコンストラクターのポイント廃止してチームにポイントってのも
ありといえばありだと思う。でもそれやってると、そのうちワンメイクに
なっちゃう可能性もそれなりにあるわけで……

618:音速の名無しさん
07/04/10 14:50:07 HbGG8VpB0
2台エントリーで1位2位→18ポイント
4台エントリーで1位2位3位4位→14.5ポイントって事？

MotoGPっぽくそのコンストラクターのマシン上位2台の
獲得したポイントが適用される形になるんじゃないかなぁ

619:音速の名無しさん
07/04/10 16:18:07 9DRiTvgG0
ふと思ったんだが、例えば今アグリが保有してるSA07の
IPが認められず事実上RA106だとされても、SA07をベースに
アグリが独自発展させた車を来年出してきたらコンストラクター扱いに
なるだろうか？あるいは、RA107開発チームの日本サイドを丸々アグリに移動させて
そちらで好きなように作らせるとか・・・・・ってコスト的な負担が大きすぎるか。

620:音速の名無しさん
07/04/10 16:25:22 7p+jwaMy0
>>619
来年はカスタマーオッケーっスよ

621:音速の名無しさん
07/04/10 17:18:41 OsLIZjBp0
>>620
そんな話してないだろ

622:音速の名無しさん
07/04/11 09:43:34 caf0W6120
形だけでもジェフ・ウィリスを雇っとけば｢設計者が一緒だし…｣ってことにはならないのかな？

623:音速の名無しさん
07/04/11 10:47:59 JwfQ/wmM0
ところでアグリのとこでも買ってきたマシンを今年のルールに合うように
多少いじってるわけだが、ここでスレのみんなに聞きたい

どのくらいまでいじってたら別物と言っていいと思う？

俺としちゃあんまし考えまとまってない

624:音速の名無しさん
07/04/11 13:49:04 x0HKCBy00
>>623
個人的にはモノコックを自製すればOK
もちろん元の図面からね

70年代のDFV全勢時には、エンジン・ミッション・タイヤ・ダンパー
ブレーキ・メーター・ステアリング・ホイール・etc・・・様々なパーツを
買って来て、自製のモノコックに付けてレースをしてた

言い換えれば、モノコック以外はカスタマーパーツで良いと思う
全部自社製でやりたい所はやればいいし（全部は不可能だけど）

625:音速の名無しさん
07/04/11 14:04:26 7YIejt5H0
俺もクラッシュテストを受け直さなきゃならない場合は
別コンストラクターとしてもいいように思ってたけど
今の時代、モノコック（バスタブ）の優位性ってあんまないような気がするんだよね。

モノコックは同じでもエンジン、サイドポンツーン、空力付加物変えたら別マシンだよね。
スパイカーにマクラーレンのｶﾞﾜつけたら勝てると思うんだけど。

626:音速の名無しさん
07/04/11 14:24:50 shrTpbZC0
可変フロア問題について
マレーシアではフェラーリやBMWに対してマクラーレンが相対的に少しだけ上がって来たように感じたけど
どうだろう？今回はタイヤの要素が大きかったみたいだけど・・・
次のバーレーンでもメルボルンでの差から確実に詰まってくるようなら
フロアは動いていた、と見て良いのかな。

627:音速の名無しさん
07/04/11 14:52:04 WPx0E70D0
>>623
図面が同じなら、あとからどれくらいいじっても別物とは思えないな・・・
全く同じ物では無いけど、別物でも無いって感じ

628:音速の名無しさん
07/04/11 14:53:48 nFg4gHOW0
URLﾘﾝｸ(www.ocn.ne.jp)

629:音速の名無しさん
07/04/11 15:51:08 3kF6bM1p0
別物と言えるのは購入から1年、モノコック変更の2つかな

R88C、R89C、R90CK、R90CPをどう見るかってのと変わらないと思う

630:音速の名無しさん
07/04/11 21:45:02 U++DiM040
ステップドボトム

631:音速の名無しさん
07/04/11 23:47:09 Kuyyb2jW0
>>629
R88C 後の3つとはまったく別物じゃないか？

632:音速の名無しさん
07/04/12 05:56:22 7isjrT8j0
>>608
荷が重いというか役割が違うでしょ。ウィリスは残留していても良かったのだし、ホンダも
残って欲しかったようだけど。

633:音速の名無しさん
07/04/12 21:55:14 58xdKjjq0
>>627
別物だろう。
かつてザウバーがフェラーリの図面をもらってコピーしたが、
一年落ちと言うことを考慮に入れても、ずいぶん遅かったぞ。

634:音速の名無しさん
07/04/12 21:59:01 58xdKjjq0
>>626
何処まで行っても真相は闇の中だろう。
フロアを曲がらせていたのはフェラーリだけじゃない。
マレーシアには多くのチームが対策した新フロアを持ち込んでいたようだからな。

フロアをしならせるのは良く知られた手法だったようだ。

635:音速の名無しさん
07/04/13 22:54:37 hFML8aPp0
>>626
第一戦目のパフォーマンスだけを切り抜いて、そのあとの数戦と比較して
考えると言うことは危険ではないかな？
単にメルボルンがフェラーリのシャーシ特性にマッチしていただけとも
考えられるわけで、その後のテストデータや新パーツの投入などで
F1の勢力図は刻一刻と変化するものだからメルボルンでは速かったと
いう事実があるというだけのことだと思うよ。

疑惑の真相については個人的には >>634 さんと同じ意見かな。
考え方次第ではマクラーレンがくそ真面目にフロアを作って損をしていた
とも考えられる。
個人的な意見ではあるけど開幕戦であまりに差があったので
ロンがフェラーリに対して動揺や疑惑を誘発させるために異議を申し立てたのかも
しれない。政治的（？）な側面が強かったという考え方もできると思う。

636:音速の名無しさん
07/04/13 23:29:06 V9UHu28T0
トーチュウの記事によれば、ロン・デニスが新たなフロア使用をＦＩＡにお伺いをたてたらしい。異議ではなくてね。
その行為でフロアが動く事による空力的可能性にＦＩＡが反応し、フロアの検査がより厳しくなったという話。
動かないフロアを使っていたのはホンダ、ウィリアムズ、スーパーアグリだけだったらしい。

637:音速の名無しさん
07/04/14 00:02:50 ns1K1xSS0
ﾆｷﾀｹﾀﾞ？

638:音速の名無しさん
07/04/14 00:03:05 pzAMbbAM0
またニキか

639:音速の名無しさん
07/04/14 00:27:33 e8HCGXDP0
ホンダはセパンでフロア変えた、ってのはガセ？

640:音速の名無しさん
07/04/14 00:45:50 TXIy3kzm0
ホンダにはそんな器用なことはできないだろうな。

641:音速の名無しさん
07/04/14 00:58:06 e8HCGXDP0
ま、「言われている」ってだけだけど
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

642:音速の名無しさん
07/04/14 08:34:46 MlY6n+wn0
結局、movable floorって何物で、どういう効果があるのかって、詳しい説明どこかであったの？

643:音速の名無しさん
07/04/14 08:54:13 nX/u0OG60
Technical Analysisに説明あったんだけど
何故か無くなってるｗ

644:音速の名無しさん
07/04/14 14:09:19 SUjwTWU70
結局は新しい検査方法になったということだけだよ。
支持機構を外してフロアの曲がりを調べる。それだけ。

修正が必要になったと言っても、意図的曲げてたどうかは判らない。
新しい検査を通り抜けたからといって、意図的に曲げてないかどうかは判らない。

645:音速の名無しさん
07/04/14 14:22:30 V56AroAl0
バーレーンはテストでフェラーリが圧倒的なパフォーマンスを示していたし
ここでギャップが縮まってるようならある程度影響があるのかな。と見てる

646:音速の名無しさん
07/04/14 16:37:29 EzAi5fAQ0
F速に画像載ってたけど、F2007ってインダクションポッドの真後ろにオイルクーラー？付けてるんだな。
インダクションポッド内部の仕切り板やリアカウル後端のアウトレットってこれの為だったんだな
随分と珍しいレイアウトだが・・・

647:音速の名無しさん
07/04/14 19:02:29 Ova9lo6B0
通常は右か左のポンツーンだっけか＞オイルクーラー

648:音速の名無しさん
07/04/14 19:23:45 kuDcgrqoO
>>642
説明なくたってわかるよ。出来る事は一つなんだから。

649:音速の名無しさん
07/04/14 20:41:19 SVWBorAQ0
>>647
最近はラジエターの一角に間借りしたようなレイアウトだったよね。
ていうかF2007のインダクションポッド後方ってのはギアボックス直上くらいかな?
となると懐かしさを感じさせるレイアウトだw

650:音速の名無しさん
07/04/14 23:36:33 MlY6n+wn0
>>648
詳しく教えてくれ。

651:音速の名無しさん
07/04/15 02:25:58 FrjUR2M80
>>650
今のところ確かな情報は出てないので、作ってる連中にしか解らんだろう。

652:648
07/04/15 02:52:02 x5CVDxYr0
>>650
ダウンフォースを付けすぎるとスピードアップの妨げになる。
キャブレターの仕組み。

この２つが理解できるかい？

653:音速の名無しさん
07/04/15 04:07:08 F97iXKxZ0
>>652
知ったか乙

654:音速の名無しさん
07/04/15 04:15:29 01TXVbyh0
>>650
リップスポイラーが上下に動くようなかんじ。
最高速近辺でのどちんこの下に飛び出てるプレート(アンダートレイ前端)が下がる、らしい。

655:音速の名無しさん
07/04/15 06:12:19 9Z+Pd45O0
>>651
ディフューザーの仕組みは知ってるし、
アクティブサスのころ、ストレートでは車高を上げてたのも知ってる。

ということで、詳しく教えてくれ。

656:音速の名無しさん
07/04/15 10:06:36 XCiaqe9A0
>>652
嘘書くなよ

657:音速の名無しさん
07/04/15 10:57:20 mZc574RH0
いつの間にかテンプレから無くなってるけど、次は加えてくれ

（推奨参考図書）
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)

最新･信頼性有る解説だけでなく、｢当局｣がレギュ上そのデバイスをどう観ているかも
判って、このスレ的に有益だと思う。

658:音速の名無しさん
07/04/15 13:48:32 oFz847sx0
個人的には、1レースで使用できる燃料の量を規制して欲しい。
環境うんぬんを語るなら、ＰＩＴで補給するのはナンセンス。
搭載量はかなり厳しく設定し、今のスペックでは完走できないようにする。
エンジンの開発を凍結するより、こうゆう形で継続させたほうが有意義だと思うが・・・。
みんなどう思いますか？意見キボン

659:音速の名無しさん
07/04/15 14:16:26 zUXhcX0j0
>>658
ガス欠気にしながら、ちんたら走るのはＦ１には似つかわしくないですね。
Ｆ１はスピードを競うレース。そういうのは耐久レースで導入するべきルールかと。

660:音速の名無しさん
07/04/15 14:34:23 eXnAl7bx0
過去のF1を全否定する発言だなｗ

661:音速の名無しさん
07/04/15 14:42:06 OCOPdh1F0
>>658
金が掛かるより掛からない方が良いに決まってる
ルノーを撤退させたいの？

662:音速の名無しさん
07/04/15 14:44:25 9Z+Pd45O0
>>658
その通りと思う。
ターボ禁止直前のように容量を制限すれば、有用な技術が開発できるのに…

663:音速の名無しさん
07/04/15 14:48:55 oFz847sx0
>>661
そうゆうわけじゃない。
ただ、このままだと最後はＣＡＲＴになるんじゃないかと危惧してね・・・。
俺はエンジニアだから、Ｆ１が技術的チャレンジの場でなくなるのが寂しいんだよ・・・。

664:音速の名無しさん
07/04/15 14:49:47 ecYETFT20
>>661
今の規制がコスト削減になってると思ってるのか？

665:音速の名無しさん
07/04/15 14:50:44 3WPbUQWM0
燃料制限してあとはエンジンの形は自由にして欲しい。

666:音速の名無しさん
07/04/15 14:54:18 oFz847sx0
まあ、技術的な闘い、人間の闘いなど個人個人で楽しみ方が違うと
けど、俺としてはハイテクなＦ１が観たい・・・

667:音速の名無しさん
07/04/15 14:59:02 OCOPdh1F0
>>663
CARTになるってどういう意味？
弱いメーカーが駆逐されて事実上のワンメイクになる事？

>>664
新しい規定を導入すると金が掛かる
今の規制がどうこうって話じゃない

668:音速の名無しさん
07/04/15 15:01:17 3zJBjKwd0
気になるんだが、金がかかって何が悪いの？

669:音速の名無しさん
07/04/15 15:08:02 oFz847sx0
>>667
ようは、みんな同じスペックに近づいてマシン同士の差がなくなる。
特に車体は、製造会社は違えどほとんど同じデザインになり
戦力に差がなくなる。
エンジンは今以上に材料、寸法、機構まで縛られ、ＥＣＵは標準化
事実上セッティング、ドライバーで差が生まれるレースになる予感がする。
ドライバーの年俸は跳ね上がり弱小チームの経営を圧迫し・・・
もしかして、ＩｎｄｙとかＣＡＲＴ好き？

670:音速の名無しさん
07/04/15 15:34:27 OCOPdh1F0
>>668
当初の目標を達成しました/出来ませんでしたって
さっくり撤退しちゃうメーカーだけになっちゃ困るの。

>>669
今FIAが規制を掛けようとしてる、掛けてるのは
「開発に金は掛かるけど、ラップタイムへの貢献度は低い。どのメーカーも似たり寄ったり。
だからといって自分たちだけ止めるわけにはいかない。」
こういうところでしょ。
闇雲に共通化を推し進めてるわけじゃないと自分は見てるよ。

671:音速の名無しさん
07/04/15 15:35:48 XUciFlbN0
>>670
昔の方がよほど撤退参戦が激しかっただろ

672:音速の名無しさん
07/04/15 15:37:08 IG2ZAniD0
>>665
グループCだな

673:音速の名無しさん
07/04/15 15:46:22 yrm+sCPK0
流れぶった切って悪いけど、スパイカーのこのホイールカバーって効果あるのかな?
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
あとトヨタのホイールカバーもいつの間にかフェラ、ルノーと同等のサイズになってるね。(つけたり外したりしてるみたいだけど)

674:音速の名無しさん
07/04/15 15:49:19 XUciFlbN0
少なくとも、本職の人が効果あると思ったから付けてるんじゃないの

675:音速の名無しさん
07/04/15 16:20:11 jUneovQU0
燃料の量を規制した方がいいのは周知の事実。

只それが出来ないのはF-1的、欧州人的事情があるんでしょ。

676:音速の名無しさん
07/04/15 16:42:39 oFz847sx0
>>675
elf、Shell、Mobillなどが絡む事情だな。

677:音速の名無しさん
07/04/15 16:43:31 F97iXKxZ0
ガス欠気にしながらちんたら走るF1なんかいらんよ。
懐古厨うざい。

678:音速の名無しさん
07/04/15 16:44:40 XUciFlbN0
懐古とは違うだろ

679:音速の名無しさん
07/04/15 16:45:45 jUneovQU0
懐古ではない。
時代が要求している。

680:音速の名無しさん
07/04/15 16:48:56 0vCSTfGN0
燃費が気になるなら
排気量を下げればいい
６６０ｃｃで回転数無制限でどうよ？

681:音速の名無しさん
07/04/15 16:54:04 oFz847sx0
>>679
名言キタコレ

682:音速の名無しさん
07/04/15 16:55:54 Z0dqQZND0
回生エネルギーに手をつけだしたんだから
>>679の言うことは正しいのだろうね

683:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:10 V6q+XyRq0
WTCCもバイオエタノールを2009年から導入するしな。

684:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:17 oFz847sx0
>>680
エンジンの重心高さ、材料、機構、気筒数全て自由ならいい。

685:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:27 drM2McXc0
もうさ、全車キャブにしてECU積まなきゃいいんじゃねーか？

686:音速の名無しさん
07/04/15 16:57:19 oFz847sx0
>>685
時代錯誤だろｗ
ＮＡＳＣＡＲはキャブだっけ？

687:音速の名無しさん
07/04/15 17:10:50 ecYETFT20
いやいや、今のF1でキャブやったら物凄いのが出てくるかも知れんぞｗ

688:音速の名無しさん
07/04/15 17:24:39 JVJCZBu60
まぁ…エンジンの規定は、フェラーリーがその規定にそったエンジンを作れるかが全てなのかもね。
今の1万9千回転縛り&開発中止も、フェラーリーのエンジン開発がヤバイので規定されたのかも
しれないしね。燃費エンジンもフェラーリーが作れないんだったら、所詮無理な話しなのかもね。

689:音速の名無しさん
07/04/15 19:26:24 DCt3ldV10
ハイブリッドは当分の間無理そうだな。
FIA がそれを許すとは思えん。
FIA は F1 を Indy や CART のようにしたいようだ。
こればっかりはファンがどのように感じても全く意味のない話。

結局 F1 は、如何に規制をかいくぐるかという車作りになったし、
これからどんどんその傾向は強まるだろう。

690:音速の名無しさん
07/04/15 20:33:59 x5CVDxYr0
解析・分析じゃないなら他でやれよ。

691:音速の名無しさん
07/04/15 20:40:02 o+Bq/oVO0
>>688
お前は妄想スレへどうぞｗ

692:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/15 20:41:28 0MODR1DO0
>>658
20年前に見たよ

693:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/15 20:43:17 0MODR1DO0
>>686
レギュ継続してるならキャブ｡
V8に1個だけ

694:音速の名無しさん
07/04/15 21:55:24 01TXVbyh0
じゃあ電気の使用禁止で。

695:音速の名無しさん
07/04/15 22:07:03 4L8d5yPs0
ガソリンエンジン使えなくなるなそれ。

696:音速の名無しさん
07/04/15 22:19:46 sRIW85Ld0
ていうかそれで走れるのか？

697:音速の名無しさん
07/04/15 22:23:45 IG2ZAniD0
>>680
スズキ参戦も近いな

698:音速の名無しさん
07/04/15 23:30:35 DCt3ldV10
V 型 12 気筒の 660 cc エンジンでどうだろう？w
いっそのこと星形 18 気筒でw

699:音速の名無しさん
07/04/15 23:49:42 DCt3ldV10
>>655
判ってることはあまり多くない。

FIA の検査では「シリープレートの支持構造を外して、
プレートの先端に下から力を加えて変形を見る」ことになった。
これまでは支持構造を付けたままだった。

というわけで、シリープレートというのは、どうも上に曲がらせたいものの様。

今の F1 にはディフューザーが殆ど無いので、
フロア自体を前下がりにしてダウンフォースを稼いでいる。
あまり前下がりにしすぎると、シリープレートの先端が路面に
接触するかもしれないので、どのチームも僅かながら先端を曲げているようだ。

シリープレートの先端に近いところまで、スキッドブロックが有る。
スキッドブロックは一体で、かつ均質な材料でなければならない。
スキッドブロックは黒檀より重いくらいの材料。
これを止めるボルトは位置と大きさと材質が規定されている。
そのため、シリープレートも固定されている。

以上の条件の下で、何らかの方法を用いて、
規定以上にシリープレートを持ち上げようということらしい。

フロアを曲げるという事自体は良く知られた手法らしく、
今回影響を受けたチームは多い。というか、やってない所の方が少ない。

700:音速の名無しさん
07/04/15 23:51:25 Hg6f3tFk0
いやいや、
今の時代背景を加味して
いっそ1Lのガソリンで
一番長い距離を走った車が勝ちってことでw

701:音速の名無しさん
07/04/15 23:57:26 Anc4V/KG0
アレか、シリープレート持ち上げてエアを多くフロア下に流してやろうって寸法かな?

702:音速の名無しさん
07/04/16 00:35:11 A8JRKKIl0
>>699
あんな馬鹿でかいセンターディフューザー付いてるのに「殆ど無い」てのは無いだろうよ。
前下がりの車高はステップドボトムになってからの常套手段だぞ

703:音速の名無しさん
07/04/16 01:22:35 BJt4SMEk0
>>702
ディフューザーは年々小さくなっていて、
もはや痕跡に近いものになってる。
10年くらい前、さらにフラットボトム時代と比べてみ。

704:音速の名無しさん
07/04/16 01:33:52 OiyMqu7a0
>>703
小さくなってっつうか、セナの事故以来規制であのサイズまでしか許されてないんだよね。

705:音速の名無しさん
07/04/16 01:58:13 BJt4SMEk0
>>704
規制だね。やっぱりもっと大きくしたいだろう。
規制は段階的に行われているよ。
一昨年だったか去年だったか小さくなったし、今年もまた小さくされた。
3年に一度は規制が厳しくなってる感じ。

一昔前に比べて今の F1 では、
どのようにフロアを傾けるかが重要になってきてる。

706:655
07/04/16 02:38:59 8DdXjk7v0
>>699
㌧クス
F1速報にも少し書いてあった。
最初言われてたように、直線でディフューザーの効率を下げるもんじゃ無さそうだど、よくわからん。

>>704
「レギュレーションで許されるサイズが年々小さくなって」ってことに決まってるだろに…
リヤタイヤ周りのスペースをとったり、スキャロップなどで、発生するダウンフォースを減らさない努力をしてる。

707:音速の名無しさん
07/04/18 07:51:53 rk5CrJmB0
F1速報に何が書いてあるのかと見たら津川のオッサンの記事かよ。

708:音速の名無しさん
07/04/18 11:43:25 J7/SmldS0
sage過ぎだから過疎るんだよｗ

709:音速の名無しさん
07/04/18 13:40:19 7Zibx7pj0
大昔はサイドポンツーン下までデュフューザーが伸びてたわけで。
フロア傾けるのは、擬似的にそういう状態に近づけてるってことなのかね？

710:音速の名無しさん
07/04/18 20:19:41 h0l4RKzD0
あげまん