【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart2【左往】

【右往】2007 F1マシ� ..

294:音速の名無しさん
07/03/28 12:11:49 V+PXDkRu0
マレーシアでは何事も無かったようにフェラーリは合法フロアを持ってきて、
BMWだけオーストラリアのポイント剥奪

295:音速の名無しさん
07/03/28 12:13:17 wQ8qSIq70
ﾋﾄﾞｽw

296:音速の名無しさん
07/03/28 13:32:45 f3dFtrxg0
まあ禁止されるまでは使えるんだから、やったもん勝ちだよなぁ。

297:音速の名無しさん
07/03/28 13:35:58 cqzLHqe40
マスダンパー使用で２年連続チャンプを取ったルノーは
得したね。
ビーエムはたったの一戦しか使えなかったわけだ

298:音速の名無しさん
07/03/28 13:50:27 ir8KtART0
マスダンパーはフェラーリも使ってたがなｗ

299:音速の名無しさん
07/03/28 14:55:16 PuHSl1v/0
これって、新しいチェック方法を実施するといってるだけで
今のフェラーリやBMWが使ってるのが違反だとは言ってないよね?

300:音速の名無しさん
07/03/28 15:01:47 V+PXDkRu0
>>299
それがどうかしたか？

301:音速の名無しさん
07/03/28 15:12:19 LbNvGcjU0
とりあえず可変フロアで車作って持って行った方が得ポイ
チェック体制が変化してたらフェラーリと一緒に駄目出しされれば良いし、まだチェック変わってなければ
そのままフェラーリと一緒に出走すればよい。

赤信号、フェラと渡れば怖くない

302:音速の名無しさん
07/03/28 15:33:10 Rz1JdTM80
>>299
抗議に対して誠実に対応していると思うよ。
マクラーレンの疑惑に対して、FIAとしてはそのように作動しているかどうかは
認知してないが、仮に言うとおりに作動していたとすれば違法であり
そのように動作をしないように次のGPからチェック体制を変更します。
チェック項目の変更であることから全チームに通達したってことでしょ。

あと、可能性的に無いとは言えないのが、あまりに速かったフェラーリに対して
マクラーレンが一方的にいちゃもんを付けただけで、実はフロアは全くの合法で
何の細工もされておらず、実はもっと違う場所に速さの仕掛けがある可能性も
ないわけじゃない。調べましたが合法でしたと言われるよりかは
よっぽど、納得できる誠意が見られる回答に思うよ。
無論、言葉通りに厳密にチェックが実行されればだけどね。

303:音速の名無しさん
07/03/28 15:39:41 nlP5TGI70
さて、インチキフェラーリはまたチェックを上手くすり抜ける方法を
考えてくるのかな？ｗ

304:音速の名無しさん
07/03/28 15:49:30 7dmV7BfL0
ちょっと前に出てたフレキシブルウィングを指摘したホンダとＦＩＡの対応に似ている

URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
＞「そうなると言うのがあなたの意見ですね?　あなたの意見は分かりました」と。
＞そしてこう付け加えた。「もし、アナタのチームのクルマがそういう状況になった時には、
＞なぜ動くのか説明してください」。要するに、フェラーリの現実を直視しようとせず、
＞“仮にアナタがやったら摘発しますよ”という遠回しの恫喝にも取れる。

今はあくまでもマクラーレンが指摘したシステムを使用した場合に違反になると言って
いるだけであり、同じ事をしたら摘発するぞと違反をしていないチームに対しても警告。
そして、まだフェラーリのシステムが違反なのかは全く解らない。

305:音速の名無しさん
07/03/28 16:59:23 l6HhcNU40
>>304
俺も同意
ある意味事細かにマクラーレンが指摘した事が、逆にアダになる気がする

元々フレキシブルウイングも、途中で曲がらないよう負荷をかけて調べる
検査が導入されたけど、各チームのウイングの形がバラバラなので、
結局検査治具を各チームが用意する事になり、検査の負荷を掛ける
部分だけ固くして曲がらないようにして、他の部分はフレキシブル構造のまま
使えるという、抜け道を作ってしまった事を思い出す

後から決まる検査項目に、あまり意味は無い気がするな
もちろんフェラーリが対象という意味で

306:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/28 19:53:01 i8CwGUIT0
そんなに拗ねるなｗ
今回は違うと思うよ｡

根拠無いけど｡

307:音速の名無しさん
07/03/28 20:20:24 sfJOb5RJ0
今週号のオースポ見た
サイドポンツーンから前向きに生えてる床は
フラットボトム規定を満たすためのものだったって初めて知りました・・

308:音速の名無しさん
07/03/28 20:40:16 sBMq2qLc0
>>307
早いな
それはクラッシュウイングの下にある床板のこと？
一時期はサイドミラーの下にも同じ理由で板が有った気がする

309:音速の名無しさん
07/03/28 20:42:54 sfJOb5RJ0
>>308
そう。
シリープレートっていうんだってさ

310:音速の名無しさん
07/03/28 20:45:23 OB/CIUJT0
>>309
規定上は前後タイヤの間はシルエット上は一定の平面でないといけない…とかだっけ。(うろ覚え)
当初の規定じゃFウィングとかも含まれてて、ハイノーズなのに底面にはべったりそのシルエットを模した
シリープレートが…なんて事になりかねなかったとか。

311:音速の名無しさん
07/03/28 20:51:40 jTWfYWST0
いままでも「クラッシュウィングとの（空力的）関連性が興味深い」とか書かれてた度に
「ﾊｧ?只のレギュ対策だろ？」とか思ってたんで喉の骨が取れた感じ。
フラットボトム規定なかったらきっと無くてもいいんだろうな、アレ

312:音速の名無しさん
07/03/28 20:53:10 sfJOb5RJ0
あ、ちなみに津川情報なので正しいのかどうかはわかりませんｗ

313:音速の名無しさん
07/03/28 20:54:46 7cnyZqXc0
>>289
これは面白いことになりそうだ。

バネをとりはずした状態で、フロアへ負荷をかけて
検査するらしい。
つまり、フロア自身の屈曲性が足りない場合は
フェラーリとＢＭＷは車検で落ちる。

314:音速の名無しさん
07/03/28 20:55:53 4leP05hk0
>>313
フロアってペラペラだよ

315:音速の名無しさん
07/03/28 21:02:48 gEw4d/IH0
>>313
> これは面白いことになりそうだ。
> バネをとりはずした状態で、フロアへ負荷をかけて
> 検査するらしい。

アクチュエータ（油圧？）で通常は固定されてるわけだから動かないのでは？

316:音速の名無しさん
07/03/28 21:05:32 Lmh0gIFn0
>>311
なけりゃないでいいんだろうが、レギュでつける必要がある以上はそれなりに有効活用しようとはしてるんじゃないか？

317:音速の名無しさん
07/03/29 00:05:42 u8VzodVV0
ダミーカメラ（？）の後ろにある部品って開幕戦でついてた？
なんだかフィンにしては複雑そうな形状だけど、なんだろ？

URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)

318:音速の名無しさん
07/03/29 00:15:18 fFDCeV/Q0
付いてるっぽい。
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
マクラーレンはまたガッツポーズ試してるな。
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
フェラーリは新しいリアウィングを試してる気がする。
昨日
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
今日
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)

319:音速の名無しさん
07/03/29 00:30:22 g4cZWA1R0
>>317
カメラとアームの間にあるから、カメラからアームへの空気の流れを良好にするためのものでしょう。
横幅がカメラに合わせてありますし。
カメラとアームの位置関係やフロント部の気流などは
チームによって違うのでホンダだけしか採用しなくても不思議なパーツではない。

320:音速の名無しさん
07/03/29 00:33:04 T9iBaLvC0
フェラーリのノーズが・・・スラントしてる
開幕の時と違うよね？かたちが。
なんか悪夢のF2004Mを思い出す。

321:音速の名無しさん
07/03/29 00:47:14 fFDCeV/Q0
違って見えるね。
開幕時。
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)

322:音速の名無しさん
07/03/29 01:27:07 CG4/wFom0
>>320-321
そう見えるだけじゃねえの？
ノーズのデザイン変えたらクラッシュテスト受けなおさなきゃならんしシーズン中滅多に変えないぞ。

323:音速の名無しさん
07/03/29 02:45:14 nWRHLApy0
ノーズのデザインなんて毎年1台は変えてるような気がする

324:音速の名無しさん
07/03/29 03:14:55 4Wu0T+cM0
つか、フェラの新リアＷダサ・・・

325:音速の名無しさん
07/03/29 10:28:01 fFDCeV/Q0
マクラーレンのガッツポーズは実験段階だから付き方が汚いな。
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
フェラーリの新リアウィングを真上から。
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

326:音速の名無しさん
07/03/29 11:41:01 9MCBZKYM0
ガッツポーズはロングランでリアタイヤを見るため？
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

327:音速の名無しさん
07/03/29 12:48:17 /HvCfXDm0
>>313
URLﾘﾝｸ(image2.sina.com.cn)
↑　フロア変形試験　500Nの力を上向きに加えた時、
　　変形の幅は5mmを超えてはならない。(AUTOSPORT)　
　　　　「2007F1技術規則3.17.4条」

URLﾘﾝｸ(image2.sina.com.cn)

328:音速の名無しさん
07/03/29 13:09:03 7L+uqvjX0
500牛米ってなんかうまそうだな

329:音速の名無しさん
07/03/29 13:19:18 LtcqhIq50
牛肉の肉汁をたっぷり吸ったごはんて感じ

330:音速の名無しさん
07/03/29 13:41:35 ioDmZuht0
>>327
これは、、、モロに抜け道が有りそうだなw

331:音速の名無しさん
07/03/29 14:19:17 Dwt9rlq80
マクラーレンもリヤウィング変わってるっぽい

332:音速の名無しさん
07/03/29 15:59:52 hcCRdF050
しかしホンダには抜き打ち検査で２戦出場停止。
対してフェラーリには警告文を次戦に向けて発送かよw

マジでざけてるとしか言い様が無いw

333:音速の名無しさん
07/03/29 16:08:09 iq3jOyJH0
今に始まったことじやなし

334:音速の名無しさん
07/03/29 16:10:50 bOvq9QSB0
何年か見てると慣れるよ

335:音速の名無しさん
07/03/29 17:55:39 /1FgpngL0
>>327
あれ、下方向に加重掛けるんじゃなくて上方向に掛けるの？
ムービングフロアってフロア前端がストレート後半で下がるギミックじゃなかったっけ？

336:音速の名無しさん
07/03/29 18:39:54 eMuWfT8/0
>>334
慣れの問題じゃねーだろ

337:音速の名無しさん
07/03/29 19:41:23 1GNqYZei0
だってもう慣れちゃったもん

338:名無し募集中。。。
07/03/29 20:31:27 vQ8ngl+q0
厳密にはハイノーズのさきがけってティレルじゃなくて
フェラーリからじゃね？　６３９

339:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/29 20:49:56 5WlTXdmD0
GC871も結構なもん

340:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/29 20:50:38 5WlTXdmD0
881だっけ？

341:音速の名無しさん
07/03/29 20:52:32 0hr2cKHu0
>>312
SA06も途中から（ハンガリーあたり）付いたよね＞シリープレート（silly？）
空力に関係なかったらつけないと思うんだが。
レギュ対策だったらそれまでのSA06はレギュ違反になるしｗ

津川のおっさんもとうとう来たな・・・

342:音速の名無しさん
07/03/29 20:54:39 vyjBl8OB0
URLﾘﾝｸ(www.f1-pictures.com)
フラットボトム規定をクリアするためのプレートを付けたのが
639とか640（F189）あたりじゃないかな。
これは91年の642だけど。
マーチ881はフラットボトム規定をクリアしながらノーズが上がっていたけど、
プレートを付けるほどえぐってなかったはず。

343:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/29 21:45:06 5WlTXdmD0
639,640もプレートは無く､段差があるのみだったと思う｡

881のは左右一体のFウィングのためのものとも取れるね｡

344:音速の名無しさん
07/03/29 21:51:11 uIE92FY5O
CGじゃね？

345:音速の名無しさん
07/03/29 21:56:29 Gb7W2thI0
>342
実はその画像643

346:音速の名無しさん
07/03/29 22:10:43 yCrKMRKM0
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)

今日のセパン　雨で空力が解る？　RA107まるで駄目だな

347:音速の名無しさん
07/03/29 22:12:50 5XXsQQy60
Fウィング変えたんだな

348:音速の名無しさん
07/03/29 22:26:06 X8xObP/70
地球色は写真なのにCGぽいな

349:音速の名無しさん
07/03/29 22:28:17 fFDCeV/Q0
BMWもリアウィング新型だな。
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)

350:音速の名無しさん
07/03/29 22:31:02 1hDp6gGh0
BMカッコイイなあ

351:音速の名無しさん
07/03/29 23:34:35 G0WCKFJk0
>>346
RA107、もうちょっと引いてくれたらわかりやすかったけど、ほんとにリアウィングの効果がなさそうに見えるね。

352:音速の名無しさん
07/03/29 23:40:53 wqVVz80K0
チャップマンのツインシャーシがあったな

353:音速の名無しさん
07/03/29 23:45:57 bOvq9QSB0
>>349
SA06風か

354:音速の名無しさん
07/03/30 01:08:13 8+6YZjMS0
フェラーリフロア調整中？
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
意味深な感じ。
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
BMWの怪しいフロア穴
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
怪しい隙間
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)
URLﾘﾝｸ(www.suttonimages.com)

355:音速の名無しさん
07/03/30 01:56:12 DXtMBLvJ0
もういっそRA107はリアウィング無しでいったら？

356:音速の名無しさん
07/03/30 04:52:19 6qzyJYIE0
>>351
俺はそれより前タイヤが作ったしぶきの乱れが気になる

357:音速の名無しさん
07/03/30 04:52:54 lpuL4aMv0
>>335
やっぱり引っ張り上げてるんだよ。
そうしないと最低地上高の規定を満たさない。

そんでもって走り始めたら、コックピットの下あたりを押し下げてフロア全体を曲げるんだよ。

>>327 みたいなやり方だと、簡単に回避されてしまうね。

358:sage
07/03/30 05:30:08 6qzyJYIE0
可変(ムービング)フロアは下方向に曲げるor曲がる(下げるor下がる)で合ってる
けど車検のときは上方向に加重を掛けてのチェックしかなされてなかったため
(下がり方向の明確な規定がない）ので今までは合法とされていた
フェラは去年からバネ吊り下げ型を採用していたけど、他のチームはそれを
「ふーん、なにかやってるな」ぐらいにしか認知していなかったが
今年フェラがダンパーのようなアクチュエーターのようなものを付けてきたことから
他チームが警戒を強めたのが今回の騒ぎの発端
フロアを下げることによってディフューザーをストール(失速)させることが出来る
(ここまでF1GPNewsカワイちゃん情報　語句についてもそのまま引用)らしいが
ディフューザーって後方に出来た負圧を吹き飛ばす働きもあった気がするんだけど

吹き飛ばすのに充分な流量は確保しつつ、ディフューザーを失速させてるのが目的なんじゃろか
それとも今のディフューザーには「後方負圧を吹き飛ばす」なんて役目はないんじゃろうか
とか考えてたら、後方へ噴出す気流は速度が遅い方が負圧も下がる気がしてきた
ダウンフォース減、転がり抵抗減、ドラッグ減、トップスピード増ということであってるのか
でもそれだけで他チームとの差があんなに付くとも思えないんじゃよ

ここはやっぱり多くのチームが訴えてる「ターンイン時のリアの不安定さ」がキーだと思うんじゃ
ホイルーベースを前方に延長したフェラがなんで前方加重が大きいのかそこも謎なんじゃー

359:音速の名無しさん
07/03/30 05:33:34 6qzyJYIE0
長いわミスってるわで欝じゃ・・・
ビデオでFP3から見直してくる・・・

360:音速の名無しさん
07/03/30 06:19:56 3LmNHKyb0
負圧って吹き飛ぶもんなの？ｗ

361:音速の名無しさん
07/03/30 08:15:41 eYb7TmLQ0
>>350
フェラーリ、ルノー、マクラーレンの格好良いところ全部寄せ集めたって感じ

362:音速の名無しさん
07/03/30 08:23:06 3a5k9gZO0
負圧吹き飛ばしたらダウンフォース生まれない罠。

363:sage
07/03/30 08:56:17 6qzyJYIE0
吹き飛びませんね
整流して渦を出来にくくする
がいいのか

364:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/30 12:43:25 LaF/h9uu0
>>344
ﾜﾘ
CG(チェザーレ・ガルボルディ)だね

365:音速の名無しさん
07/03/30 13:31:37 +1xzRxk+0
渦といえば、渦を起こして気流の剥離とか抑える場合がけっこう飛行機じゃあるんで
ホンダ車も剥離してるなら渦を起こすフィンとかつけてやればいいんじゃなかろうか？
（ボーテックスジェネレーター（渦起こし機）ってF1だと別のもののイメージになるけど）
おおげさなのがマズいとしたら、スピードスケートとかでみかけたけどW字みたいなテープでも
貼るとかどうよ？

366:音速の名無しさん
07/03/30 13:33:41 rZEiJMbR0
>>364
エイドリアン・ニューウェイ先生の作品ですので
ＣＧ（ちょっと？やり過ぎた　ごめん）と覚えておくと試験で間違えません。

367:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/30 13:46:20 LaF/h9uu0
w
らじゃ

368:音速の名無しさん
07/03/30 16:02:31 WEAzFeKJ0
>>365
そう言えばサイドポッド後方のルーバーもその原理のはずだけど
ホンダはつけてないね。

369:音速の名無しさん
07/03/30 16:19:49 rZEiJMbR0
>>368
ルーバーは単に空気を抜く穴です。ルーバーが無く表面滑らかなほうが空力的には理想です。
単純に大きく開けると気流が乱れるので整流板を並べサメのエラ状になってます。
ちなみに整流板の上下で気流の境界層が出来やすいとかで見た目ほど空気の抜けは良くないそうです。

370:名無しさん＠電波いっぱい
07/03/30 17:32:47 GGfTEPUh0
シリープレート
URLﾘﾝｸ(www.autoreview.ru)
ミラーの下の出っ張り。

371:音速の名無しさん
07/03/30 18:14:26 WL90CsBf0
ホンダのマシンの剥離ってのは、
サイドポッドの絞込み（落とし込み？）が急激すぎて、その部分で剥離してるんじゃないのかな。
素人考えだけどエラをつけたほうがよさそうなんだけど。

372:369
07/03/30 18:59:29 eq9idL0a0
>>371
急激な落とし込みが原因だとしても穴あけた位で解決するとは思えないです。
落とし込みが原因ならリアデザインやり直すしかないでしょうね。
なんかホンダの気流剥離はフロント部分でも起こってるらしく、かなり根深いみたい。

373:音速の名無しさん
07/03/30 19:25:47 WEAzFeKJ0
>>369
と言う考え方だったのが
一昨年くらいから適度に空気が乱れて剥離がおきにくいということがわかり
ひろまってきてるんですよ。

374:音速の名無しさん
07/03/30 19:26:45 8VdxP4Bs0
嘔吐スポーツの津川記事を読んで知った言葉を使いたがる香具師ﾊｹｰﾝ

375:音速の名無しさん
07/03/30 20:43:13 oNOKGScw0
奇才ミッシェル・テツ！！

376:音速の名無しさん
07/03/30 21:21:57 yDJ/SrPH0
ミッシェル哲

377:音速の名無しさん
07/03/30 22:24:45 LsxyZYws0
どぅかリュージュ

378:音速の名無しさん
07/03/30 22:53:55 mypPYSnM0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

この時代は技術的には面白かったよな。
復活しないかなー、アクティブサス。

379:音速の名無しさん
07/03/30 22:54:28 PsXwV0Wu0
来年からTCS禁止らしいけど、これでどのくらいかわる物なのだろうか？

てか、TCS依存のドライバー、例えばポチとかは間違いなく終わるだろうね。
逆にバトンとか良いかも。

380:音速の名無しさん
07/03/30 22:57:12 kB1C9Af50
>>378
コレ進歩して行ったらそのうち四足歩行始めそうだなぁ・・・

381:音速の名無しさん
07/03/30 22:58:33 3DtZ2OE+0
マッサはきついだろって言われてる
まぁ先生とかバリ禿とかは心配ないだろうな
ＴＣＳアリのＦ１しか経験してないヤツはやばいだろうな

382:音速の名無しさん
07/03/30 23:00:11 mypPYSnM0
>>379
ポチって誰？

ＴＣＳは技術的にセービングできないよ。
最近は、ＥＣＵで制御できてしまうからね。ＥＣＵ自体は今後も継続だし。

383:音速の名無しさん
07/03/30 23:07:57 BnZokJAP0
>>381
俺は逆
ハイテクF1が長くて年取ったドライバーは対応が難しいと思う
毎年変わるタイヤ、エアロ、これらは昔のTCSのF1とは違うから

それに下位カテのフォーミュラには元々TCSは付いてない
若くて飲み込みの早いドライバーが、一気に抜け出る可能性が
大きいと思う

384:383
07/03/30 23:09:22 BnZokJAP0
失礼、間違えました

×これらは昔のTCSのF1とは違うから
○これらは昔のTCS無しのF1とは違うから

385:音速の名無しさん
07/03/30 23:16:22 mypPYSnM0
最新のニュースをみると、ＥＣＵ標準化によりＴＣＳを禁止へ・・とあるね。
ＦＩＡが一元管理するからプログラム制御かけるのだろうな。

ただ、マクレーレン＋マイクロソフトってのが、くせものだなｗ

386:音速の名無しさん
07/03/31 01:30:25 a+YfB7F00
ブレーキランプもマクラーレン製らしいからな。

387:音速の名無しさん
07/03/31 07:01:29 qM8yV4N00
>>385
マイクロソフトは良いとしてマクレーレンがつくるのかｗ

388:音速の名無しさん
07/03/31 07:05:37 uDcju6uz0
どんどん F1 がつまらなくなっていくな。

389:音速の名無しさん
07/03/31 08:06:50 7LS3pYUj0
不正行為で有名なMSが入るというだけですげえ不安
名前だけで実体は別という噂を聞いた気もするが……

390:音速の名無しさん
07/03/31 08:34:46 uDcju6uz0
やっぱり GPWC が消えたら締め付けに来たか。
ハイブリッド導入ちゅーのも単なるエサだろ。

391:音速の名無しさん
07/03/31 08:56:21 3tCKSZcN0
TCS禁止ってアロンソの走り方には厳しいよな

392:音速の名無しさん
07/03/31 09:37:30 tyKgqy1Y0
>>385
ピットインする度に、アップデートと再起動か。

393:音速の名無しさん
07/03/31 10:01:00 JYvb6UGq0
>>385 >>392
TCSが一掃されていいんじゃない。
例え裏技使って見つからないようプログラム組んでも作動させたとたんECUフリーズするから。

394:音速の名無しさん
07/03/31 10:13:09 5JP4TV9X0
>>393
セキュリティーホールどんだけあれば気が済むのかとｗ
まあこんなことは言い尽くされたMSネタだけど。

395:音速の名無しさん
07/03/31 12:20:13 DmwRpmrx0
>>394
初心に返って、再起動・再インストールは日常茶飯事
GPウィークの週末はてんやわんやに

396:音速の名無しさん
07/03/31 13:06:32 krRyMIIG0
・・・あれか、燃料の噴霧量とか設定し直すたんびに
再起動が必要になるのか・・・
それとも、ノーズを交換するたびに
再起動？ドライバーのインストール？

397:音速の名無しさん
07/03/31 13:08:39 tyKgqy1Y0
ステアリングにCｔｒｌ+Alt+Delが付いてるとか付いてないとか

398:音速の名無しさん
07/03/31 13:12:26 PEkDIDeD0
>>391
タイヤの使い方って意味ではそうかもしれんが、あのマシンコントロールの
腕を考えたら大崩れはなさそうだな

399:音速の名無しさん
07/03/31 13:13:25 3tCKSZcN0
でも修正しまくりでは速く走れないんだよ

400:音速の名無しさん
07/03/31 13:14:49 7LS3pYUj0
というより、OS商売で不正ぎりぎり（アウト含む）の手段をさんざん使ってきたMSだぜ？
裏で何するかわからんぞ。敵チームに不利な設定しか出来ないようにするとかしそうだ

401:音速の名無しさん
07/03/31 13:16:45 3tCKSZcN0
ただしMSが狙ったとおり行かないのは通例なので、他のチームも何とかなるというオチ

402:音速の名無しさん
07/03/31 13:21:11 PEkDIDeD0
>>399
世界王者になるようなヤツはたいがい何に乗せても速い。

403:音速の名無しさん
07/03/31 13:25:49 3tCKSZcN0
>>402
そうだな

404:音速の名無しさん
07/03/31 14:01:38 nbv6Xdrk0
TCSの禁止と共に、車幅が更に200mm短縮されるのも、結構大きな
影響を与えるんじゃない？

空力的な要求を考えたら、おいそれと全長の短縮は出来ないだろうし
TCS禁止と相まってスピンアウトする車が増えそう

405:音速の名無しさん
07/03/31 14:19:04 g0g89ckm0
車幅が20cmって電動ラジコン？

406:音速の名無しさん
07/03/31 14:29:05 bvDAWALI0
>>405
ワロタw
ドライバーはどこに乗るんだ？

…にしても、一気に20センチも幅が狭くなったら、更にカッコ悪くなるな

407:音速の名無しさん
07/03/31 14:52:29 UOlZ26H90
20mmの間違いじゃないの？ていうかそうであってくれ。
もしくはタイヤがそのままでボディ自体が200mmなのか。

えーと、すると来年からのマシンのディメンションは4400×1600×950(うろ覚え)mmってところか。
このままだとF1は5ナンバーになりそうだなｗ

408:音速の名無しさん
07/03/31 15:00:42 tjk5Nm0/0
URLﾘﾝｸ(www.adrivo.com)

409:音速の名無しさん
07/03/31 16:56:00 mSFXIWPl0
てか、エンジン凍結した後にTCS禁止って、TCS有りと無しでは求められるエンジン特性も違うんじゃ？
ブロー連発とか、不利になるところはとことん不利に、有利になるところは・・・みたく極端化しないかな。

410:音速の名無しさん
07/03/31 18:12:27 uDcju6uz0
1600 mm かよw
滅茶苦茶抜きにくくなるぞw

411:音速の名無しさん
07/03/31 18:20:13 SP8sh1lY0
Ｆ１マシンって実物を見るとすげーちっちゃいよね

412:音速の名無しさん
07/03/31 18:23:24 fx16YCwT0
幅狭くするんなら、スターティンググリッド3列ごとにしちゃいなよ

413:音速の名無しさん
07/03/31 19:00:01 5JP4TV9X0
>>411
メディアを通してみると存在感で大きめにイメージを持ってしまうから
なおさらそう感じるのかもね。

414:音速の名無しさん
07/03/31 19:26:23 uDcju6uz0
GPWC 再びにならんかな。
歯止めが無くなると FIA が無茶苦茶しやがる。

415:音速の名無しさん
07/03/31 19:46:30 /bBtNsA80
98年に今の車幅になった時はほんとにかっこ悪いと思った。
97年途中にウィリアムズがナロートレッドを先駆けてテストした時は
ピットでマシンを見たビルヌーブがF3マシンかと思ったと言い、
走ってみたら5秒もタイムが落ちた。

416:音速の名無しさん
07/03/31 19:51:05 uDcju6uz0
98 年は急激に抜きにくくなった年だからな。
タイヤとノーズの間を通る空気が減って前車の気流の乱れに弱くなった。
ウィングの幅が狭くなったのも痛かった。

417:音速の名無しさん
07/03/31 20:44:54 UDgyxLjL0
>>408
WRCに出る気だなｗ

418:音速の名無しさん
07/03/31 22:22:01 ZOmdBx1q0
>>409
まあ、フェラーリが不利になる事はないんだろうなｗ

419:音速の名無しさん
07/03/31 22:54:43 /yAHCr4Q0
全幅が200mm短くなるとして、ホイールベースはどうなるんだろう。
98年に全幅が2000mmから1800mmになったときは全体的にロングホイールベース化した訳だけど、
今回は逆にコーナー重視で短くなると予想するのだが。

420:音速の名無しさん
07/03/31 22:56:28 uDcju6uz0
長くするしか無いんじゃないの？
でないと空力ボロボロになるぜ。

421:音速の名無しさん
07/03/31 23:17:53 kX/B5S++0
トレッド狭くしたらホイールベースはさらに長くなるんじゃないかなあ？
昔の車幅２０００ミリ時代はホイールベースは２８００～２９００ミリ前後だった。
んで現在の１８００ミリになったらホイールベースは３０００前後になり、年々伸びてる。
今年は３１００以下のシャーシはほとんどないんじゃない？
ショートホイールベースだったフェラーリも３１００以上になったし。

あと９８年に２７００ミリのホイールベースで大失敗したマシンもあったよなあ・・・

422:音速の名無しさん
07/03/31 23:19:07 WC4ZQONd0
>>419
98年の時も、多くのチームが運動力学的にも、車体のバランス的にも
ショート・ホイールベースが良いよとして短くしたんだよな
マクラーレンだけ短い車と比して、たいや一個分近くもながくして来て
他チームが驚いたんだよな、懐かしい

溝付きタイヤだと、スリックに比べて挙動を乱すとすぐにスピンするため
ロング・ホイールベースの方が挙動を押さえやすく、車体の動きも安定
して速かった

もとろん乱流を起こすフロントタイヤとサイドポッドの間を離せるので、
空力的にも有利だったし

423:音速の名無しさん
07/03/31 23:25:02 7LS3pYUj0
チャンプカーとか昔のF1とかみたく、横幅あるほうがカッコはいいんだよな

424:音速の名無しさん
07/03/31 23:27:02 uDcju6uz0
今年も長いフェラーリが好調なんだよな。
ルノーも長くするようだし。

425:音速の名無しさん
07/03/31 23:43:39 uDcju6uz0
低速コーナーより高速コーナーで稼ぐ方がタイム的には有利だし、
やっぱり空力優先だろう。
さらに横幅減るとすれば、もう殆ど抜くのは不可能になるし、
ますます予選が重要になるだろうし。

強度が許すなら、やはりジワジワ長くなっていくだろうな。
全幅が小さくなると、前方から流入する空気が減る。
減った分の空気を補うならタイヤとサイドポンツーンの間しか無い。

426:音速の名無しさん
07/03/31 23:49:05 tyKgqy1Y0
更にダックスフンド化が進むのか
カッコ悪いのお

427:音速の名無しさん
07/03/31 23:51:05 gAhybGuN0
なんか短所ばかりが書き込まれているのですが、
なんで車幅を1600mmなんかに制限しようとしてるんでしょう？

安全性？

428:音速の名無しさん
07/03/31 23:52:19 KSvMV6B10
権力誇示

429:音速の名無しさん
07/03/31 23:52:23 lIfuBQi/0
>>424
今年はフェラーリ以外の全チームが、BSに一杯食わされたから仕方ないと思う

去年BSから渡されたタイヤデータを元に、、各チームともそれに最適な車体を
用意したから、合わせ様にみなホイール・ベースを短めに作って来たんだし

430:音速の名無しさん
07/03/31 23:57:02 nA9CjSES0
>>425
ラップタイムに対するタイム的な影響は低速コーナーの方が大きいんじゃないの？
まあ、サーキットのレイアウトにもよるけど、基本的には
低速コーナー＞高速コーナー＞ストレート　じゃね？

だからラップタイム重視のチームはハイDFセッティングしてくるんで、
同じタイムで走っていてもセッティング違えば同じ次元で走っているとは限らないわけで

431:音速の名無しさん
07/04/01 00:11:59 9OLcwJhW0
>>427
一言で言えば安全性なんだろうね。
コーナーリングスピードを落とすのに手っ取り早いからだと思うよ。
スピードが落ちる＝安全性という安直な考えなんだろうね。
それで本当の意味で安全かはまた別の話だと思う。
まあスピードを落とさせたいわけだから短所ばかりの規制なのは
ある意味当然と言える。

>>429
BS擁護にはなるけど、BSは渡したデータ通りのタイヤは
作っているんじゃないか？スペック変更したとは聞かないけどね。
データ通りにやっているとしたら一杯食わされたというのは違うと思うよ。
フェラーリ以外の各チームが想定通りにいかなかっただけのことだよ。

432:音速の名無しさん
07/04/01 00:13:19 I/4W95fu0
車幅200mm削減って本当なのかな？未だに私疑っているんですけど。
niftyには書いてあったけどF1LiveとGPUpdateには無いんですよね。
nifty間違い多いので有名ですし。

433:音速の名無しさん
07/04/01 00:14:34 yqPhxTqC0
>>423
確かに正面から見ると殺る気マンマンって感じでかっこよかったよな
ただ、横から見ると今のマシンに比べて寸詰まりで微妙にかっこ悪く感じもする

しかし、現状から更にロングホイールベース・ショートトレッド化していく場合、
2008年のマシンは蛇みたいになるんじゃないか？それはそれで見てみたい気もするが

434:音速の名無しさん
07/04/01 00:18:11 LC+BPbps0
>>427
遅くするため

>>490
そりゃ同じ車でセッティングを変えた場合の話。
当然一番良いタイムの出るダウンフォースってのが有る。

だけど、元々のダウンフォースが無いんじゃしょうがない。
どんなサーキットでも空力があまり効かないような低速コーナーより
直線走ってる時間の方が長い。
これに高速コーナーを入れたら大部分になってしまう。
必然的に機械的なものより空力を優先せざるを得ない。

435:音速の名無しさん
07/04/01 00:31:22 JxXBhL1f0
>>432
200mmって、片方のアームが10ｃｍも短くなるんだぞ。ありえないって。20ｍｍの間違いじゃないの？

436:音速の名無しさん
07/04/01 00:37:06 ig3cB5kW0
タイヤとかリアウィングの幅は狭くならないのかな？

437:音速の名無しさん
07/04/01 00:39:36 YCt0Af690
グラチャンみたいなフルカウル１シーターでいいよ

438:音速の名無しさん
07/04/01 00:59:09 HG5DiHtq0
>>434
＞どんなサーキットでも空力があまり効かないような低速コーナーより
＞直線走ってる時間の方が長い。
これは明らかに間違ってると思う
時間は短いよ

タイム的にもコーナー重視のハイDFセッティングの方がいいのも明らか

＞これに高速コーナーを入れたら大部分になってしまう。
これもほとんどの場合ハイDFセッティングの方がいいと思うよ？
インディのハイバンクとかね

439:音速の名無しさん
07/04/01 01:03:32 HG5DiHtq0
ついでに、セッティングってのはコーナーでのバランスとかタイムから詰めてくもので
それに決勝での戦略を加味して決定されるもんだと思う

で、そーゆう意味ではセッティングにとって重要なのは第一にコーナーで
空力もストレートよりコーナーでの働きが期待されるのが普通かと
もちろんストレートでも空力（ドラッグ）は大事だけどね

440:音速の名無しさん
07/04/01 01:08:35 dcQtDBa70
一番空力の影響が大きいのは高速コーナーでしょ。
434も438もいってることも結論も同じだよ。表現が違うだけ。

あ、438前半はこれが正しいか

441:音速の名無しさん
07/04/01 01:15:23 +kwt9xCV0
>>429
さすが、インチキに関してはトップレベルだよなｗ＞フェラ

442:音速の名無しさん
07/04/01 01:21:54 TiE5Ghlg0
>>441
いや、今回ばかりは荷担したハミーもちょっと…

同じ日本人として、敬意の念はさすがに失せた

443:音速の名無しさん
07/04/01 01:24:08 LC+BPbps0
>>438
> >>434
> ＞どんなサーキットでも空力があまり効かないような低速コーナーより
> ＞直線走ってる時間の方が長い。
> これは明らかに間違ってると思う
> 時間は短いよ
そういう気がするだけだよ。

444:音速の名無しさん
07/04/01 02:05:29 IAFIHABJ0
今IRL第一戦マイアミ見てんだが・・
これ本当レースやんのか？只でさえ１時間番組
なのにレース見せろや！

445:音速の名無しさん
07/04/01 02:09:26 UZOPJMUv0
誤爆？

446:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/01 02:11:24 Z7+7B4LO0
>>432
だよねぇ｡

447:音速の名無しさん
07/04/01 02:16:24 UZOPJMUv0
ここには200㎜とあるけど
どうなんだろ？
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)

448:432
07/04/01 02:25:51 I/4W95fu0
>>447
ひょっとして、これ個人ブログじゃないのかな？
情報源としてはどうなんでしょうね～ｗ

449:音速の名無しさん
07/04/01 02:43:18 mXmlAalN0
>>447
ミナルディのごたごた以来そこは見ないようにしていたのに・・・。

450:音速の名無しさん
07/04/01 02:45:19 rJazU9/h0
ソース元に行ってみ。
そこのサイトは翻訳しているだけだから。

451:音速の名無しさん
07/04/01 03:02:12 bxKT2e8c0
元々メカニカルグリップの増加と空力への依存抑制の目的で
全幅2000mmにする計画を200mm削って現状維持に戻したんだと思われ

URLﾘﾝｸ(www.autosport.com)

452:音速の名無しさん
07/04/01 03:21:34 LC+BPbps0
なんだ現状維持じゃないか。
スリック復活も無くなりそうなんだな。
例の気色悪いリアウイングはどうなったのかな？
それも無しかかな？

そして、エンジンの規制が少し緩くなるのか。
ちゅーことは、やっぱりハイブリッドは無しかね？

453:音速の名無しさん
07/04/01 03:40:30 +kwt9xCV0
>>442
確かに
インタビューでしきりに公平性を強調してたのは、いかにも胡散臭かった

454:音速の名無しさん
07/04/01 05:56:02 K5Y2mMBs0
>>442,453
実際には公平にやっていると思うよ、そうしないと追い出されるし
とりあえずフェラーリが好調だとなんでもひいきされると考えるのはおかしくない？
現に他チームもタイヤに関してフェラーリが優遇されているとは全く言ってないじゃん
問題になっているのは可変フロアでしょ

455:音速の名無しさん
07/04/01 06:34:55 HHyxiYs20
>>453
というか、エコひいきするようなタイヤメーカーのワンメイクってどうなんだろうな

456:音速の名無しさん
07/04/01 06:58:36 y4OgGKtc0
>>454
今言ってるのは供給されてるタイヤに不公平があるって話じゃなくて
今年のタイヤデータは全チームに公平にわたってるはずなのに
なぜかフェラーリだけタイヤへの適応が素早くスムーズだって話だろ

457:音速の名無しさん
07/04/01 09:59:34 QFOeGgym0
ちょっと気になったんでFIAのテクニカルレギュレーション読んでみたんだけど、
2009年からは全幅が1980mm以上2000mm以下になる予定なんだってね
これが変更されなければちょっと楽しみかも

458:音速の名無しさん
07/04/01 10:38:57 yEqwTVQ90
タイヤに関しては今までの経験も反映されてるんだろ
どこよりも継続して使ってる分がはっきり表れただけと思う

459:音速の名無しさん
07/04/01 10:50:06 ukZreDLk0
>>456
適応が素早かったっていうより最初から適応してたって感じかな

460:音速の名無しさん
07/04/01 10:58:21 aemQICco0
と言うか、今年のタイヤが既にフェラーリの意向に沿って作った物なんだろうね。

461:音速の名無しさん
07/04/01 11:05:24 DqVmgf/50
フェラーリにはレギュレーションの変更内容がどこよりも先に知らされているとか

462:音速の名無しさん
07/04/01 12:30:50 3Tkbm4y50
ここでBSとフェラーリを、情報を出さずに擁護してる人は、テストの情報とか
見ないのかね？

バーレーンから初めて今年の開幕スペックのタイヤが出て来て、そして今年用の
タイヤは全て4種類生産済み
それまではフェラーリのロング・ホイールベース化を、みんな「失敗」と言ってたのに
今年用として決定したタイヤが出て来たら一変
タイムもフェラーリはバーレーンから非常に安定して速く、指摘されたていた
ロング・ホイールベース化によるリヤタイヤの摩耗も無くなった（むしろよくなった）

そこから各チームは、開幕に向けて一斉に空力と重量配分のバランス変更に
追い込まれ、開幕してもまだその作業は続いている

間違いないのは、バーレーンから出て来た今年のスペックに「最初から」対応
出来ていたのはフェラーリだけだ
これだけ全てのチームがレギュレーションでがんじがらめになってる現代F1で
なぜか、フェラーリだけが「違う」事をしてぴたり合わせて来た事だ
これは「偶然」なのか？

少なくともF1の現場では、誰もそう思ってないだろう

463:音速の名無しさん
07/04/01 13:39:31 2qQgGkeC0
そもそも、失敗してるはずと言う観測がおかしくないか。
去年あれだけ速かったチームで、チャンピオンは落としたとは言っても車的には終盤は明らかに
頭一つ抜けてた。
そして、タイヤは情報云々を除いてもBS継続、BSを最も理解してるチームなのも絶対的に間違いない。
むしろ、今年フェラーリが速い車作らない可能性のがあり得ないと思うけど。

464:音速の名無しさん
07/04/01 14:25:08 RrpTQC180
BSが去年と同じスペックのタイヤを今年出してきてれば、そんなに問題にならなかったんだと思う。
去年のBSのタイヤはミシュランのタイヤと傾向が同じだったようで、全てのチームが今年のワンメイク
に対応出来たんじゃないかな。
しかし、今年BSは大幅にスペックを変更した。その影響でフェラーリーを除く全てのチームが去年の
タイヤに合わせて車を作っていたので、今四苦八苦している。

そこで、何故フェラーリーだけこの難を逃れたのかが問題なのです。ホントニ何故？
BSタイヤを最も理解しているから、タイヤスペックの変更を推理できたの？そんな不確定な推理で
ロングホイールベースにしてまで車を作ってくる？不思議だね…。

465:音速の名無しさん
07/04/01 14:45:20 I9RxMJbb0
>>463
そう言うことがないように
タイヤに関してはどのチームにも公平になるよう
タイヤの仕様を変えたのだとみんなは理解してるのだが？

その物言いだと疑惑を肯定してるぞw

466:音速の名無しさん
07/04/01 14:47:36 OOpQ62Ro0
＞去年のタイヤに合わせて車を作っていたので

んなわけねーよ。ソース出せ。
大幅にタイヤ変わるって素人でも想像できるのにプロがそんなことするはずねえって。

467:音速の名無しさん
07/04/01 15:01:49 S//XhTjp0
逆に大幅にタイヤが変わるって何故分かったの？
BSが去年から、今年用のタイヤはグリップが去年より落ちる仕様になるよと
きちんとinfoを出してたって事？

468:音速の名無しさん
07/04/01 15:06:02 RrpTQC180
>>466
F1ニュースでトヨタの人が言ってたよね？もしかして、トヨタだけが馬鹿で去年のタイヤに合わせて
車作ったのかな？ってか…トヨタだけタイヤスペックが変更になるの知らなかったのかな？ﾄﾎﾎ

469:音速の名無しさん
07/04/01 15:09:57 572OubG80
フェラーリは2006年シーズン終了後のテストから速かったような。
トヨタなんかはシーズン中のタイヤと全然違うよー、とか言って嘆いてたけど。

ホイールベースを伸ばすと、それに合わせて空力を変更するには
4週間はかかるとかルノーが言ってたけど、フェラーリは大分前から
それを決断して風洞にかけてたってことになるけど、そのあたりの
情報まで入ってくるものなのかな？

470:音速の名無しさん
07/04/01 15:11:39 Iy4UQgNJ0
>467
ある意味、遅くするためのタイヤのワンメイクなんだから
遅くする方向へ変更するんじゃないかって予想はみんなしたと思う。

当然、何十億の金がかかってるわけだから、チームはBSに
問い合わせくらいはしてると思うんだが、これはあくまで俺推定ね。

で、問い合わせして「去年のままだよ」って言われてたら
毎度おなじみ裁判沙汰になってたんじゃないかな……

471:音速の名無しさん
07/04/01 16:59:58 ukZreDLk0
>>467
事前にリアタイヤが厳しい、先にヘタるといった情報は入ってたみたいだよ
そこでリアタイヤに厳しくなるロングホイールベースにしたフェラーリはヤバくね？
っていうかなんでホイールベース伸ばしてんの？m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

が、実際に走ってみるとあんまりリアタイヤの磨耗厳しくないし・・・
フェラーリ速すぎだし・・・となった

472:音速の名無しさん
07/04/01 17:13:27 BOQyjn+l0
>>471
逆逆、バーレーンから出てき今年用のスペックは、更に摩耗に厳しくなった
主に横方向の加重に対して、摩耗が酷い

つまりリヤの加重が大きいと横Gが増えてタイヤを痛め、ショート・ホイールベース
だと車の挙動がクイックになり、これもリヤタイヤの摩耗を助長する

バーレーンからフェラーリは、本戦用の新しいリヤウイングを出して来て、
ダウンフォースによる垂直加重を増やしてリヤを押さえつけ、フロントを重くして
リヤの横G負担は減らし、尚かつロング・ホイールベースで挙動を安定させた
（もちろんリヤのDFを増やすため、空力的にも有利）

去年までのタイヤキャラクターをガラリと変えて来てるのに、ここまでバッチリ
合わせ込めるのは偶然ではないだろう、と

473:音速の名無しさん
07/04/01 17:18:03 LC+BPbps0
そりゃ、数年前のタイヤと同じレベルなんだから、対応は簡単だろうフェラーリにとっては。
そのころ使ってたトップチームはフェラーリだけ。

タイヤのスペック変更なら、全チームに文書で前もって知らせてあるよ。

474:音速の名無しさん
07/04/01 17:25:36 ukZreDLk0
>>472
ごめん、バレンシアでフロントにグレーニングが・・・って話とごっちゃになってたみたいだ

475:音速の名無しさん
07/04/01 17:29:44 OOpQ62Ro0
BSタイヤはコースにラバーがのってれば磨耗は問題ないらしい。
こういう特性はMI使ってたチームにはわからんだろうね。
MIユーザーだったチームが冬季のテストだけで合わせこむのは難しいだろ。

476:音速の名無しさん
07/04/01 17:39:21 q+SonwiW0
>>475
その点、マクラーレンはさすがだと思ったけどな
あそこは壊れなかったら、こういう対応力は高いな
あと、予算は無いがウィリアムズも

477:音速の名無しさん
07/04/01 18:32:16 S//XhTjp0
フェラーリが意図的にBSから情報を得ていたのか、
あるいはBSの思考を先読みしたのか、
どうもよくわからんねぇ～

478:音速の名無しさん
07/04/01 18:47:12 CmWU8fEe0
まず前者だろうけどねぇ・・・

479:音速の名無しさん
07/04/01 19:00:38 LC+BPbps0
マクラーレンは以前使ってた事が有るからな。

構造のミシュラン
コンパウンドのブリヂストン。

これはずっと変わってないよ。もうまるで思想が違う。
対応できないチームがあっても不思議じゃない。

480:音速の名無しさん
07/04/01 19:07:14 ZpUZXuFd0
ん？となると、枕がテストでミカ使った理由が分かったような分からないようなｷｶﾞｽ

481:音速の名無しさん
07/04/01 19:11:51 4yVjvbdJ0
>>480
何というか・・・ロンは最初からBSを信用してなかったのかもね
各チームとも、昨年の内にBSは詳細なデータをくれたと喜んでたのに

まるでBSデータを、完全には信用してない行動にも見える

482:音速の名無しさん
07/04/01 19:17:15 LC+BPbps0
テストだったのか？あれw
そーいう深い意味は無いと思うぜw

483:音速の名無しさん
07/04/01 19:37:34 LC+BPbps0
ミシュランのはプヨプヨのバルーンタイヤ。
ブリヂストンのはもっと変形しにくくてラバーは粘る。

ぜーんぜん違うからな。

484:音速の名無しさん
07/04/01 19:56:15 JsZB9ep10
もしかしたらトロロッソとかスパイカーに昔のBSタイヤの特性分かる人が残ってるかもな。

485:音速の名無しさん
07/04/01 21:14:44 suHhu/8M0
マクラーレンは屑チームだからな

486:音速の名無しさん
07/04/01 22:03:40 3D9q0O3S0
マクラーレンはドライバーがもらったトロフィーですら奪い取って飾り
レプリカを代わりに渡すようなチームだからな。

487:音速の名無しさん
07/04/01 22:10:36 ZjPPEpRDO
普通に考えてフェラーリはBSの仕様をかなり前から知ってた可能性が高いわな。
それで、最初からタイヤの仕様にあわせた車を作ってきたと。
レギュレーションも自分のいいように変えてるみたいだし、まさしくやりたい放題だな。

488:音速の名無しさん
07/04/01 22:14:53 JxXBhL1f0
>>487
そんな事を"普通”に考える頭脳って、おまいの人生がそうだからじゃねぇの？

489:音速の名無しさん
07/04/01 22:26:11 rJazU9/h0
前科があると疑われやすいからなｗ

490:音速の名無しさん
07/04/01 22:27:56 dcQtDBa70
2chらしくなってまいりますた

491:音速の名無しさん
07/04/01 23:04:50 LC+BPbps0
>>486
オイオイ、F1 はチームスポーツだろ。
ドライバーは代表して受け取ってるだけだぜ。

492:音速の名無しさん
07/04/01 23:06:20 Lwz5gYkI0
>>491
コンストラクター用のトロフィーあるじゃん

493:音速の名無しさん
07/04/01 23:09:58 chAOyKuJ0
F1て元々ドライバーズチャンピオンシップじゃなかったっけ？

494:音速の名無しさん
07/04/01 23:28:35 LC+BPbps0
>>492
どらいばー一人で走ってる訳じゃねーからさ。
元からそういう契約なら何の問題も無し。

495:音速の名無しさん
07/04/01 23:29:47 e9HincHH0
なにその矛盾

496:音速の名無しさん
07/04/02 00:04:53 HzsZi8GY0
まともなドライバーならトロフィーの類をチームに渡す事になんのためらいも無いと思うぜ。
どれだけ多くの人間が関わってるか良く知ってるわけだからな。

だからこそプロストの嫌がらせが成立することになるw

497:音速の名無しさん
07/04/02 01:49:41 lBzzbE6T0
TCS禁止ってことはアンチストールもダメになるの？

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