【右往】2007 F1マシ� ..
331:音速の名無しさん
07/03/18 00:45:42 nWdoh2mp0
>>275
空冷F1にこだわって死人まで出した第一期の悪夢を繰り返さなければいいが。
不吉なことを言ってスマン。
332:音速の名無しさん
07/03/18 01:06:29 +f+eGjKs0
>>330
Ｆ1エンジンの振動は高周波のソニックヴァイブレーションってやつですので、
空力的には大して関係無い気がします。
体感的には無振動に近いって話ですね。
333:音速の名無しさん
07/03/18 01:17:29 9ktODQx00
>>329
ホンダのサイド処理は、テストの時から森脇さんが首ひねってたのが印象的。
「普通に考えたら、あれじゃ剥離するよねぇ??」ってさ。
334:音速の名無しさん
07/03/18 01:20:40 dEcQ3CQa0
>>328
・・・グランプリウィークの木曜日には
コース下見と放送機材のチェック、セーフティーカーとメディカルカー
ドライバーの習熟走行もかねて、プラクティスの時間が取られているんだよ・・・
この時にスピードラップセンサーとかもキチンと働くか
チェックしていたりするんだ。
ちなみにドライバーは
セーフティーカ－：ドライバー：ベルマント・マイレンダー
コ・ドライバー：ピーター・ティベッツ
メディカルカー：ジャック・トロペナ
ちなみにジャック・トロペナさんは主にパリダカを走ってた
経験を持つお医者様。メルセデスワゴンC32を最高速度250km/h
で巡航させる事が出来る彼は多分世界で一番かっとんだお医者さんだと思う。
335:音速の名無しさん
07/03/18 01:31:58 1MF8z4LW0
ベルント・マイレンダーじゃないのか？
336:音速の名無しさん
07/03/18 01:34:32 2AJggDMq0
>>326
f1グランプリ特集の2000年7月号のＦ１グランプリ最前線てコーナーでは
デュフューザー内への排気の効果を試すため風洞実験用の模型には小さな空気で作動するポンプが取り付けられ、
これでラムエアインテーク（エアインダクションボックス）から取り込まれた空気を増速して排気流を再現するようにしている。
これでスロットルのオンオフによるダウンフォースの発生量の変化を計測できる上、車体の安定性などに影響してより重要となる
圧力中心の変動も計測できるのである。
てあるから排気流を考慮に入れてないっ事はないだろ・・・。
ホンダなら有り得るかも知れないが・・・。
337:音速の名無しさん
07/03/18 02:53:54 WY1EvEnh0
ハ型フロントサスアームはストロークするとトレッド幅がひろがる。
したがって静止した状態で車体を上下に揺らすとタイヤが左右に変形する。
そのタイヤを変形させる運動エネルギー分、サスの動きが渋くなる。
もしホイールを地面に固定したら、サスはフルストロークできないだろう。
フェラーリが速いのはサスが最もよく動く水平に近いアームを採用するからだ。
トヨタは水平アームにすれば優勝できるかもしれない。
338:音速の名無しさん
07/03/18 03:01:51 OkRst/jo0
どうでもいい
339:音速の名無しさん
07/03/18 03:11:25 aI9CzSsE0
>333
やっぱ、普通にやってたら剥離するよね
どこかから渦つくって当ててやるとかテはあると思うんだけど……
340:音速の名無しさん
07/03/18 04:15:16 /eCXg+uV0
フロントでしっかりダウンフォースが稼げれば空洞通りの結果が出るんだろうけどな。
フロントウイング作り直した方がいいだろう。もしくはマモノウイングで整流を試すか。
こういう不安定な車がスリップに入ったらとんでもなく危険だと思うんだけど
マジで事故が心配だな。本番でも無理させないほうがいいよ。今のRA107は危ない。
341:音速の名無しさん
07/03/18 04:17:07 7svmk3if0
佐藤琢磨 カーナンバー22 (SA07-04)
アンソニー・デビッドソン カーナンバー23 (SA07-03)
T-Car SA07-02
発表は最近だった割に、モノコックはいっぱい持ってるな・・・
342:音速の名無しさん
07/03/18 04:24:37 QLwAV/9n0
Tカーって今年から廃止だと思ってたけど気のせい？
343:音速の名無しさん
07/03/18 04:41:16 0iS4ecCN0
>>342
Ｔカーは今年も有るようです。私もサードカーと供にＴカーも廃止なのかと思ってた。
344:音速の名無しさん
07/03/18 09:17:11 NmDCqyN+0
そりゃクラッシュテストに使った01号車なんかレースに使うわけないだろ。
04年のトゥルーリが後半01号車使ってたのは鰤の嫌がらせだけど。
345:音速の名無しさん
07/03/18 10:26:12 DTbdLzpw0
>>337
最近のF1のFサスのジオメトリーは、そのセオリーを克服した設計。
F1に関するものじゃないけど、ミシュランの本国サイトのどっかにそのパテントの資料があったよ。
むしろ従前の水平アームのほうが、ピッチ時のタイヤ接地中心点変化が大きいという説もある。
346:音速の名無しさん
07/03/18 10:35:41 Q3Pm7wZP0
>>345
横Gがかかった時踏ん張りたいのでバウンドストロークするときによりポジティブキャンバをつける。
すると、トレッド幅の広いF1タイヤは接地点が内側に移動する。
その接地点（実質のトレッド）変化を少なくするためにわざとタイヤを外側に移動する。
ってことか。
347:音速の名無しさん
07/03/18 12:03:11 pOfKyEz80
71 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2007/03/18(日) 11:52:39 ID:eo8sY+ql0
【F1】オーストラリアGP Part12【Rd.1開幕戦】
ｽﾚﾘﾝｸ(dome板)
誘導
348:音速の名無しさん
07/03/18 12:55:32 RmF3k4U20
F2007フロントのフロアーをバネで止めてるってどういう事だ？
小倉氏曰く、極端な例えだが、ボツになったロータス86が採用した
ツインシャーシと似てるそうなんが・・・
349:音速の名無しさん
07/03/18 13:49:34 WVxqKuYAO
>348に同意。構造がどうなってるか知りたい
350:音速の名無しさん
07/03/18 13:52:03 nWdoh2mp0
しかしフェラーリは毎年毎年いろいろやってくるな。
351:音速の名無しさん
07/03/18 13:52:08 nWdoh2mp0
しかしフェラーリは毎年毎年いろいろやってくるな。
352:音速の名無しさん
07/03/18 13:54:41 2VEVI1WA0
しかしフェラーリは毎年いろいろやってきますね。
353:音速の名無しさん
07/03/18 13:57:11 t2CRj21y0
しかしフェラーリは毎年いろいろやってくるけんね。
354:音速の名無しさん
07/03/18 14:17:41 RmF3k4U20
すまん、没になったツインシャーシを採用したマシンはロータス88だった。
355:音速の名無しさん
07/03/18 14:45:19 07Gg7c5g0
静止状態だと平らなアンダーパネルが走行してダウンフォースがかかるとしなって
弓状の形になりベンチュリー効果が増すといったところなのかな？
まー例えそうだとしても見た目ではっきり判るほどの変形ではないと思いますけどね。
356:音速の名無しさん
07/03/18 14:54:06 7svmk3if0
フレキシブルフロア
357:音速の名無しさん
07/03/18 14:54:07 qE47Af5a0
違法で無いなら、他チームも真似してくる？
358:音速の名無しさん
07/03/18 14:55:42 8dRO3zoK0
>>357
フェラーリがやってOKなら、他もやるだろうね
シーズン中に差は詰まるかな
359:音速の名無しさん
07/03/18 14:56:43 qE47Af5a0
差が詰まって混戦になると面白いんだどけどね・・・
360:音速の名無しさん
07/03/18 14:57:08 07Gg7c5g0
>>357
確実に真似してくるでしょう。
フェラーリ以外に、すでにやってるチームがあってもおかしくないですね。
361:音速の名無しさん
07/03/18 14:58:18 Ffdip4Ll0
ツインシャシーに似てるって事は、フロアの動きが車体そのものとは分離してて
バンプに乗ってバウンドしてもフロアだけはバウンドせずに路面とのクリアランスを一定に保って
ダウンフォースが抜けないとかいう感じなんじゃないの。
362:音速の名無しさん
07/03/18 15:02:49 RmF3k4U20
聞いた話によると、加速しつつダウンフォースが得られる
画期的なシステムらしい。
ドラック軽減とかそういった概念が無いらしい。
363:音速の名無しさん
07/03/18 15:03:05 xMP8an4QO
ﾌｪﾗｰﾘが速いと何でもｲﾝﾁｷですかw
ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞ異様とか言われてるけど実際ｳｨﾘｱﾑｽﾞの方が速いけどね
364:音速の名無しさん
07/03/18 15:03:11 07Gg7c5g0
>>361
考え方としては面白いですけど、流石にそこまで変形したらTV画面でばれてしまう。
ほんの数ミリ程度の話なんじゃないかなーと予想。
365:音速の名無しさん
07/03/18 15:06:19 8dRO3zoK0
>>361
さすがにバンプを超えるほどの動きでフロアが付いて来ないと、フロアを傷めるので
そこまで動かないと思う
今予選から見直してるけど、見て分かる程動いてる様子は無いし（当たり前か…）
可動範囲は大きくないんだろうけど、ブレーキングや加速レベルでの姿勢変化に対し、
フロア下の空間を微妙に一定範囲内で確保してくれる効果を狙ってるのかな？
366:音速の名無しさん
07/03/18 15:06:26 mdvc1yp70
数ミリじゃないと意味のなかけんね
367:音速の名無しさん
07/03/18 15:11:55 07Gg7c5g0
確かに・・・アンダーパネル部分でセンチ単位で動きあったら挙動的にしゃれにならないね。
以前あったリアウィングが風圧でステーごと後ろに倒れるってのは見た目で判るおちゃめな代物だった。
368:音速の名無しさん
07/03/18 15:14:31 aI9CzSsE0
興行的には速すぎるとこを規制なんだが、フェラーリひいきだからなFIAは……
369:音速の名無しさん
07/03/18 15:17:04 fEx6i7Sl0
ウィングと違ってグラウンドエフェクトは車高変化に超敏感だから数mmの変化でも相当影響あると思われ
370:音速の名無しさん
07/03/18 15:18:44 LgvvoGjDO
ライコのオンボード（ノーズ）見てたらひげが動いてたぞ。
あとBMWの三枚っぽい二枚フロントウィング、あれも間が狭まってそうだな。
トヨタとルノーはタイヤ辛そうだな。ソフトだとルノーはリア、トヨタはフロントがすぐにタレてしまうようだな。
ハードでもロングの後半、タレが他の車より早いな。ルノーはオーバーがトヨタはアンダーが出てるようだな。
371:音速の名無しさん
07/03/18 15:40:29 xMP8an4QO
>>370
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞが動くのは仕方ない。
んなこと言ったら去年のﾏｸﾗｰﾚﾝなんかｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞだったよ
372:音速の名無しさん
07/03/18 15:42:32 GD4w1sY40
マクラーレンは、あの話題にされたときのモナコGPから
それなら俺達もってことで、フレキシブルにすぐしたよ
373:音速の名無しさん
07/03/18 15:44:28 CX6IMfab0
>>348
マスダンパーすら可動空力付加物と判断されたというのにそんなの認められるわけが
ないんだが、フェラーリだから、でOKになるんだろうか。
374:音速の名無しさん
07/03/18 15:47:21 vmBpEEVW0
>>373
仮にフェラーリだからＯＫじゃ、もはやＦ１も終わりだな。
まっとうなレースなんかできやしない。
375:音速の名無しさん
07/03/18 15:47:46 xMP8an4QO
>>373
ﾙﾉｰもﾀﾞﾒにされるまで長い間恩恵を受けていた訳だけど？
376:音速の名無しさん
07/03/18 15:49:16 GD4w1sY40
OKになったら、他チームがマネするだけだろう
ホイルカバーみたいに
377:音速の名無しさん
07/03/18 15:57:10 cVBobnfS0
>>373
フェラーリなら有り得るからな・・・
378:音速の名無しさん
07/03/18 15:59:44 IubO7oXx0
>>376
んだ。フェラーリが使ってOKなら他チームが使ってもOKだろ。
まあ、他チームが使ってるモノをフェラーリがNGだと言ったらNGにはなるだろうが。
379:音速の名無しさん
07/03/18 16:04:15 RmF3k4U20
ちなみに、フェラーリの採用したフロアー疑惑はFIA的現状OKらしい。
あと、フロントのフロアーをバネで止める手法は特に目新しい技術でも無いらしい。
380:音速の名無しさん
07/03/18 16:06:33 LgvvoGjDO
>>371
動く→ひげ角度が変わってた。
ストレートだとゆっくり寝ていってブレーキングしてクリップでバンプしたときカクッて戻ってた。
381:音速の名無しさん
07/03/18 16:58:58 WVxqKuYAO
ホンダはフロントのウイングが問題みたい。昨日ここで誰かが言ってた通りだね。
382:音速の名無しさん
07/03/18 17:02:03 8dRO3zoK0
2005年に規定が変わって、更にフロントウイングが持ち上げられてから、
ホンダはずっとフロントウイングとその持ち上がった気流の処理に苦しめ
られてる気がする
383:音速の名無しさん
07/03/18 17:32:50 7Ny4aqRV0
エンジンの回転数制限とかの前に、TCS禁止しようよ
384:音速の名無しさん
07/03/18 17:33:19 LgvvoGjDO
ルノーのロリホップLEDの信号機付きだったな。
新型か？裏返ししなくていいみたいだ。
385:音速の名無しさん
07/03/18 17:34:45 mXwavhn70
>>384
故障したら・・・どうすんの？！
386:音速の名無しさん
07/03/18 17:36:56 8nu5iwR50
>>384
それ去年から
387:音速の名無しさん
07/03/18 17:46:01 LgvvoGjDO
>>383
回転数制限は要らないよね。
F1の醍醐味でもあるし。
388:音速の名無しさん
07/03/18 17:52:45 rmHHsFgTO
>>383>>387同意
どこまで高回転になるか楽しみだったのに！
389:音速の名無しさん
07/03/18 17:56:15 mq0PoKam0
回転数なんか制限しなくても
せいぜい2万ぐらいまでしか出さないだろ・・・
390:音速の名無しさん
07/03/18 17:57:35 07Gg7c5g0
来年からECUがFIA支給の共通品になって、
エンジン出力制御型のTCSは使えなくなるとかかんとか・・・詳細は忘れた
391:音速の名無しさん
07/03/18 18:04:46 XAGYekhH0
もしブレーキを利用したスタビリティコントロールが導入されたら、
それはABSにもTCSにも転用できちゃうから意味無いけどな。
392:音速の名無しさん
07/03/18 18:05:15 LgvvoGjDO
去年の最後は21000くらい回してたし、通常20000でもｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞﾎﾞﾀﾝで＋1000位回してるのもいた。
凍結されなかったら今年は22000近く回ってたと思うぞ。
393:音速の名無しさん
07/03/18 18:44:47 Gt+n3Bqx0
琢磨の生霊がホンダに取り付いて………。
394:音速の名無しさん
07/03/18 19:26:05 7eNmUPg30
ホンダは上方排気じゃなくてチムニーつかって真後ろに排気すればよくなるんじゃないかな・・？
「空力を煮詰めたリアの意味が」ってそんな場合じゃないし、そのチムニーを活用して空力デバイス作れば
少しはマシになるんじゃないか・・・・と勢いで書いてみた
どうなるんだろうホンダ・・・・
395:音速の名無しさん
07/03/18 19:31:48 RNkBaPmA0
エンジン開発凍結って事は、栃木の研究所とかの人達はヒマって事？
396:音速の名無しさん
07/03/18 19:34:04 RmF3k4U20
>>395
8000～9000rpmによるシフトチェンジなどのレスポンス要求されてるらしく
それはそれで、対応するのにやっぱ大変じゃないの？
397:音速の名無しさん
07/03/18 19:37:14 RNkBaPmA0
＞396
”凍結”ってエンジンをどの程度まで、いじって良いんですかね？
398:音速の名無しさん
07/03/18 20:31:07 4gSHAODY0
>>394
いや、ホンダもチムニー・ダクトを使ってるよ
Chimney＝煙突
確かに上方に排気するやり方と、サイドに排気を出すやり方があるし、カウルにスリットを
設けて廃熱するなど様々な方法があるけど、全て車全体のエアロパッケージで決まってる
事なので、廃熱の出し方単体の問題では解決しない気も
399:音速の名無しさん
07/03/18 20:41:22 rLrRkf/G0
>>398
>>394はサイドポンツーンのチムニーじゃなくて
F2002タイプのチムニー型エキゾーストアウトレットの事を言っていると思われ
400:音速の名無しさん
07/03/18 20:44:56 6CKTxZga0
>>391
それ98年に禁止されてます。
98年開幕戦にマクラーレンが前後左右独立で変化させられる
新型ブレーキバランス持ち込んで他チーム全車周回遅れにして優勝。
(コーナー出口でリヤのイン側だけ効かして旋回性を上げるという使い方してた）
FIAは４輪操舵に当たるとして即刻次戦以降の使用禁止を通達しました。
今やって良いのは前後の油圧分配変化のみ。並びにブレーキング中の分配変化は禁止。
ABSは94年から禁止になってます。
401:音速の名無しさん
07/03/18 21:28:39 7Ny4aqRV0
ディフューザー禁止ってダウンフォース削減になってコーナースピード落とせない？
402:音速の名無しさん
07/03/18 21:34:50 mdvc1yp70
落とせるどころか、コーナーで滑りまくってカウンター
当て大会になるだろうな。
根本から空力が変わるんだろうな。
403:音速の名無しさん
07/03/18 21:48:54 6CKTxZga0
>>401
全面禁止にするとマシンが浮きやすくなって、かなり危険。
ちょっとした弾みで宙を舞うのは避けたいでしょうね。
それとオーバーテイク難しくなってしまいます。
404:音速の名無しさん
07/03/18 21:58:50 nEVgZRIC0
今日の予選再放送で今年初めて動いてるマシンをまじめに見たけど、
スパイカーはすげーなぁ、やばすぎだろ、あれ。
405:音速の名無しさん
07/03/18 22:01:20 7Ny4aqRV0
>>404
スケートリンクだったね
406:音速の名無しさん
07/03/18 22:06:25 LgvvoGjDO
>>397
カムとか色々変更可能らしいが根本的な設計は変えられないはず。
ピストンとかブロックとかかな。
>>391
2004年のBARのFTT（ﾌﾛﾝﾄﾄﾙｸﾄﾗﾝｽﾌｧｰ）も>>400のMcLarenと同じ様に禁止になってます。
407:音速の名無しさん
07/03/18 22:31:36 LgvvoGjDO
>>406
“か”が一個多かったです。
ピストンとかブロックとかな。
です。
<m(__)m>
408:音速の名無しさん
07/03/18 22:44:50 SOrLA8LL0
>>404
ジョーダンの頃からあんな感じ
どういう訳かあれで押し通しているんだよ
あれを真っ直ぐ走らせられるんだからあれに乗ってる人間は
人並み以上の反射神経を持ってると思う
だからカレー屋とかを本気で馬鹿にしてはいけない
普通の人間が乗ったらストレートでも平気でスピンすると思う
409:音速の名無しさん
07/03/18 22:48:10 t4XZdJkW0
あんなのマンセルやジル、KK、ロニー級じゃないと完璧には
コントロールできないんじゃないか？
410:音速の名無しさん
07/03/18 22:58:11 SOrLA8LL0
なんか頭の不自由な人の名前ばかりが・・・
まぁ、サヴァンな人たちって事だ
411:音速の名無しさん
07/03/18 23:01:51 t4XZdJkW0
一応、反応系って事で。
現役ではアロンソだな。
412:音速の名無しさん
07/03/18 23:02:07 Qm5GWdEG0
フェラの「フロアをバネで固定｣ってどんなメリットがあるんだろ？
高速域で路面に吸い付けられ、フロア全体が少し下がる
↓
アンダーフロアでのダウンフォース量が増大
↓
ウィングを寝かせられる（高効率のウィングが使える)
↓
ストレートスピードが上がる
ってくらいしか素人考えでは思いつかない。
413:音速の名無しさん
07/03/18 23:03:45 t4XZdJkW0
川井ﾁｬﾝがいってたフェラーリの中高速での加速の良さってこれが要因なんだろうな。
414:音速の名無しさん
07/03/18 23:09:57 NbGTBPVn0
>>400
今は禁止されているけど、2008年からだか導入しようって案が出てるんだよ。
415:音速の名無しさん
07/03/18 23:11:43 SOrLA8LL0
フロアってのが何を示すのか判然としないんだが
路面とのディスタンスを減らす方向に働くならダウンフォースは増えるね
それだけだとスキッドブロックが摩滅しちまうから、それを抑えるとか
現時点ではちょっと情報が不足、ｽﾏｿ
416:音速の名無しさん
07/03/18 23:14:24 SOrLA8LL0
>>414
市販車にも実際に応用できる技術だから
それの発展自体は決して悪いことではないと思うけどねぇ
417:音速の名無しさん
07/03/19 00:05:09 7UtAkEmJ0
また新しい技術をフェラーリが？ｗ
418:音速の名無しさん
07/03/19 01:59:56 qa9YYmVp0
>>403
ちょっとした弾みで宙を舞うのはフロアだけでダウンフォース出してる車。
もろウイングカーのGP2を見ればわかる。ちょっとしたバンプで
明後日の方向に飛んでってる。
非ウイングカーの現代F1はそうならない。もちろん遅くなるが
419:音速の名無しさん
07/03/19 03:31:46 t6MxVVtJ0
ステップドボトム以外のフロアが下がるんじゃまいか
>>バネ提げフロア
420:音速の名無しさん
07/03/19 04:13:57 ksOZmCiG0
走り出すとフラットボトムになるのか？
それは凄い裏技だ。
ステップドボトムってセナの事故の後、車高を下げ過ぎないように
フロア中央部に板を貼るとこから始まったんだっけ。
421:音速の名無しさん
07/03/19 05:16:25 gfTP7cs40
船底が数ミリ下がるってことでは。
422:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/19 07:35:19 cWM3n5mB0
>>412
ﾚｷﾞｭ的にOKなんか？
423:音速の名無しさん
07/03/19 07:54:29 /mqb29tLO
おまえらフェラーリの話好きだね
昔からよくある技術だけど？
フェラーリになると議論なんだね
424:音速の名無しさん
07/03/19 08:14:47 0AytriRn0
リジェとベネトンの時って”怪しい”だけでおとがめなしでしたっけ？
そーいえば、その時も亜久里が絡んでたな（ブランドルとシートをシェアしてた。）
425:音速の名無しさん
07/03/19 08:33:33 4iAP/uc20
シームレスシフトってどんな構造なのか謎だったけど、システム自体は簡単なんだね。
ギヤを抜いてから次のギヤに繋ぐのではなく、先に次のギヤに繋いでから前のギヤを抜く。それだけ。
ただその制御システムがとっても難しいみたい。てか素人考えでも難しそう。
426:音速の名無しさん
07/03/19 08:42:28 zZIxfWS5O
先に入れて抜いたらまずいよね
あくまで同時(わずかに遅らせて)にしないと
427:音速の名無しさん
07/03/19 09:04:43 Rw8xytic0
>>418
今のＦ1、ステップドボトムになってるの忘れてたよ。
マシン底部に空気入り込んでも簡単には浮かないんだった。
428:音速の名無しさん
07/03/19 11:17:21 iRW3U8s40
入れる前にゴムつける。途中で抜くのはいけない。
429:音速の名無しさん
07/03/19 14:48:54 Hzio982B0
>>428
途中で抜いても機能上の問題はない。
「抜く」か、「ヌク」かで話が違うが。
430:音速の名無しさん
07/03/19 16:42:27 2+F/9Yc10
うぜえ
431:音速の名無しさん
07/03/19 16:44:24 dIUd4saF0
>>426
先に入れて抜くよ
なんともダイナミックな方法
432:音速の名無しさん
07/03/19 18:52:40 tOzXckH60
>>398
チムニー＝煙突 って意味なのか 曖昧だったから確認できてよかったｗ
あとホンダのマシンは「リアの空力剥離が問題」ってよく言われるけど
この剥離っていうのは「リアに大量に空気を送り込むために絞ったボトルの絞り方が急すぎて
空気がその形状についていって無い」ってこと？
そしてそのときに上方排気のガスがさらに悪影響を与えてるのかな・・・って思ったんだが・・
433:音速の名無しさん
07/03/19 19:00:27 ajJ5jYef0
ホンダのブレーキ挙動悪いって空力かなぁ？
434:音速の名無しさん
07/03/19 19:29:25 Dpk0OR5T0
ホンダの問題はフロントの空力でしょ
435:音速の名無しさん
07/03/19 19:30:28 HMqcUzxU0
>>432
俺もその「空気の剥離」が、どういう程度や状態を差して言ってるのか、
頭が悪いのでイマイチわからん('A`)
空気は曲面に沿って早く流れる性質がある反面、物体表面の長い距離を
移動してると積層していき、ある程度の所でその積層が崩れ剥離するという
程度の事しか分からないので、あのホンダのサイドポッド形状に対して
どういう具合に剥離が起きてるのか、雑誌かwebで流体力学の専門家に
図解して説明して欲しい所存
ちなみにサイドポッドを小型化して、前衛投影面積とサイズを大幅に削った
ウィリアムズFW27が、スカスカなボディサイドなのに全然ダウンフォースが
足らなくて苦労したのは面白かった
専門家でも苦しむ規定でガチガチのF1の空力は、難しくも面白いね
436:音速の名無しさん
07/03/19 20:07:32 Fd9yqt7g0
Fタイヤ周辺で発生した乱流がバージボードなどによる整流処理を受けることなくリアカウル周辺に流れてしまうのが良くなさそうに見える。
けんさわHPで
「ダウンフォースを増やそうとウイングを立ててもダウンフォース値が上がらないだけじゃなく、最高速も落ちない」
ってあったけどコレがリアウイングの事だったら、そんなこともげいいん（なぜか変換できない）の内の一つじゃないかな？なんて・・・。
107の初期についてたチムニー後部についてたミニウイングなんて直ぐになくなっちゃったし。
（それがカウル上面からリアウイングへの流れを妨害していたのか？なって思える）
トップチームはこの辺をバージボードで整流してからコークボトル周辺に流しているように見えるんだよな・・・。
ただ、けんさわＨＰでは
＞「フロントタイヤの使った感じが入力不足を思わせる状態なんですよ」（ＢＳ周辺からのコメント？）
＞「ダウンフォースを増やそうとウイングを立ててもダウンフォース値が上がらないだけじゃなく、最高速も落ちない」（ホンダエンジニア？）
他には
＞「ブレーキフィーリングが悪い。直ればマクラーレンにだって・・・」（中本氏）
＞「フロントウィングを調整したんだけど、あまり違いはなかった。もしかしたら、問題はフロントのエアロダイナミクスにあったのかもしれないね」（バトン）
単純にフロントウイングが駄目なのか？それとも立てるとリアの流れが悪化してしまうのか？
・・・でもとにかく言える事は「駄目だろ。この車・・・」
437:音速の名無しさん
07/03/19 20:10:37 gfTP7cs40
1の頭脳が100集まろうと100の頭脳には成らない。
438:音速の名無しさん
07/03/19 20:11:34 uUQnqaqJ0
ウィング立てて駄目ってことは、空力がパッケージとして全く機能してない罠。
普通上面のボディーワーク、Fウィング→ノーズ→Wウィング&サイドW→Rウィングという一連の流れで
出来る限りリアウィングに気流があたる様にしなくちゃならないはずだが・・・
439:音速の名無しさん
07/03/19 20:13:37 mXQNkekz0
ウイング立てても最高速が落ちない魔法のウイングとして革命を起こすかも
ダウンフォースも得られれば
440:音速の名無しさん
07/03/19 20:14:01 Dpk0OR5T0
フロントで乱しちゃ何も機能するわけないよな。
それさえ解決できれば急激によくなることもありえるが。
441:音速の名無しさん
07/03/19 20:22:20 /mqb29tLO
げ ん い ん
442:音速の名無しさん
07/03/19 20:23:24 5OC5SfoL0
マモノウィングさかさにくっつけりゃ直るんじゃねーの？
443:音速の名無しさん
07/03/19 20:29:04 rRcr229i0
＞ウイングを立ててもダウンフォース値が上がらないだけじゃなく、最高速も落ちない
単純にFウイングから空気が剥離してるだけじゃねぇのか？
飛行機だと失速って言うんだよ、それはｗ
とりあえず、あのデカいフラップ外してみろ
その方が絶対にダウンフォース出るってｗ
それが嫌ならアグリにウイング貸してもらえよ
444:音速の名無しさん
07/03/19 20:32:54 Od5FHFpH0
しかし、RA107失敗失敗とは言っても、他の車との差は90秒の中で3秒、つまり3%程度なんだよな。
冒険した上での失敗にしては、それなりの範囲に収まってる気もする。
445:音速の名無しさん
07/03/19 20:36:29 rRcr229i0
つまり、スパイカーも成功の範疇って事かｗ
446:音速の名無しさん
07/03/19 20:41:27 TXSRwZgJ0
>>444
セイウチノーズのFW26みたいに表彰台に上ったりポイント獲得してるならまだしも
このままじゃ大失敗、ウンコも良いところだよ
447:音速の名無しさん
07/03/19 20:47:52 Od5FHFpH0
どこから成功って話が出てくるのかな・・・？
別方向からアプローチして3%に収まるってのはある意味面白いなってだけなんだが。
つか、なんでこのスレでまで信者論争始めようとするんだ。
448:音速の名無しさん
07/03/19 20:49:03 Dpk0OR5T0
>>447
ここ数年F1見てなかった人？
449:音速の名無しさん
07/03/19 20:50:08 rRcr229i0
いやぁ、連中は「冒険」したとは思ってないと思うぞ
450:音速の名無しさん
07/03/19 20:51:04 F6xzaikn0
昔FNで由良さんがローラを大改造してたのを思い出したな
結局それでも使いモノにならなかったけど
451:音速の名無しさん
07/03/19 20:51:58 MmprhiR00
まあしかしＲＡ１０６の正常進化版であるＳＡ０７が
あれだけの戦闘力しかないってことは
ＲＡ１０７の方向性は間違ってはいなかったってことだよね
452:音速の名無しさん
07/03/19 20:53:44 Dpk0OR5T0
正常進化版ってか焼き直しでしょ。
453:音速の名無しさん
07/03/19 20:54:28 htkeEKtA0
>>447
技術者の思いつきや妄想を具現化して
チェックもテストもせずに3秒落ちならすごいな。面白いな。
といえるんだろうが、テストもしてるのに3秒落ちなんて相当糞だぞ。
まして今年は、平均化されてタイム差がぐっと縮まるといわれてるんだから
3秒と言ったら去年のSAF並ってことだ。
454:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/19 20:59:41 cWM3n5mB0
>3秒
まずは1/5程度にしないと話にならんね｡
455:音速の名無しさん
07/03/19 21:00:44 rRcr229i0
GP2のシャーシにF1のエンジン載せただけでも
3秒落ちに近い処には来るんじゃねぇのか？
456:音速の名無しさん
07/03/19 21:02:39 Dpk0OR5T0
>>455
さすがにそれは無理じゃないか
457:音速の名無しさん
07/03/19 21:04:34 rRcr229i0
>>456
そうするとスパイカーも舐めたものじゃないかｗ
458:音速の名無しさん
07/03/19 21:17:35 /gj5NZg80
>>455
F1の規定に合わせてステップドボトムにしたり、ウイングの高さやサイズを
合わせたら、結構遅くなりそう
459:音速の名無しさん
07/03/19 22:41:21 qhGXsPbi0
GP２のエンジンとF１のエンジンって１００馬力ぐらいの差だから３秒まで迫るのは難しいと思う
460:音速の名無しさん
07/03/20 00:13:31 RsFsoUXj0
1990年頃でさえ、リアタイヤとサイドポンツーンの距離間が近過ぎても離れすぎても
内側の後ろへの空気の抜けが悪くなると言っていた。
ホンダの場合、あまりにもコンパクトで落ち込みが急激過ぎるので
そこらの空気をコントロールできてないんじゃないか。
トップチームなんかサイドポンツーンがコンパクトでも（あそこまで急激に落ち込ませてないが）
フェアリングとチムニー＆ミニウィングとかで、リアタイヤ内側上端に
流れる乱流を行かないようにし
出来るだけリアウィングへの空気の流れに干渉しないようにしてる。
ホンダはそこが出来てない感じと言うか、リアタイヤが作る内側の乱流をコントロール出来ず
雑過ぎる。
461:音速の名無しさん
07/03/20 00:46:36 RsFsoUXj0
>>460
でも、ホンダの空力をトレンド風にするには
Ｆ・ウィングのノーズ寄りのフラップを小型化し、より流れた空気を大型バージボードで整流して
前サイドポンツーン下をマクラーレン、ＢＭＷ、ルノー風などに絞ったところに速い空気を導き
Ｆ・ウィングからサイドポンツーンへの空気の抜けを良くすれば
特にＦ・タイヤ、サイドポンツーン前面が作り出すドラッグを減らしてくれる効果がある。（結果的にＦのダウンフォースも少し増す。）
そのサイドポンツーン下へ流れた空気をリアタイヤ内側下へ流して
リアタイヤが作る乱流を効率良く抜けるよにする。
ルノーとかはそういう流れが見えやすい形状してる。
トップチームは同時にその風を利用し、リア・アッパーサスをウィング化とか、リアウィングの下側を3Ｄ的な
仮想ディフューザーのような複雑な3Ｄ形状にしてる。
（ディフューザー自体小さくなったので、その抜けを助け、より良くするためもあると思う。）
Ｆタイヤ、Ｒタイヤ、ポンツーン前面が作るドラッグを少なくすれば
Ｆ・ウィング・Ｒ・ウィングのダウンフォースも増す。
Ｆ・ウィングのフラップ形状、ノーズの形、高さ、大型バージボード、サイドポンツーン下絞り
リアタイヤ内側周辺はセットでないと効率が上がらない。
トップチームは風の前後、横、斜めだけでなく
マシンの全高での流れ、【特に下半分を効率的に流速を速める】に取り組んでる。
ホンダは前後と、車上半分に力を入れ過ぎてるから風が吹くと影響が出やすく
車全体の下半分の空気の流れにも、もっと力を入れないと。
ホンダの場合は空力思想が違うから、リアウィングへのリアタイヤ内側の乱流干渉処置
それにポンツーンの急激な落ち込みをマイルドにするかでリアウィングのダウンフォースが増すんじゃないか。
462:音速の名無しさん
07/03/20 01:48:13 OK+qq3kw0
というか、風洞ではよかったんだよな？でないと別の形にしたはずだし
ホンダの風洞ってそう悪くないのがあったはずだし、いったい何が原因で総崩れ？
463:音速の名無しさん
07/03/20 02:12:28 m3N0LUJ00
あれだ、解決しかかったころに数値の入力ミスという原因が判明。
464:音速の名無しさん
07/03/20 03:33:15 LSFJaMdR0
アンダーが酷いって話だからな...ふらつきとか脱出速度の速さとか
跳ね方とかを総合して考えると、ノーズの高さとフロントウイングの形状と重心に
問題があるとしか思えないんだけどな。
多因子が相関しあってて悪影響が大きくなってるんだよ。
465:音速の名無しさん
07/03/20 07:52:57 0sWzjtRB0
つまり、ホンダはいいかげんバージボードの有効性の高さをみとめて
素直にバージボード搭載設計の車にしろよってことなんだろうか。
466:音速の名無しさん
07/03/20 12:07:38 NLdQ5au20
age
467:音速の名無しさん
07/03/20 12:29:47 AHrW2GFb0
ルノー、マクラーレンはサイドポンツーンのアンダーカットを多くすることによって前面から来る
空気を（ホンダと比べて）堅実に効率よく後ろに流してるってことか・・？
>>461みたいにボトルの絞り方を緩やかにするのが最善策なのかな？でも絶対ホンダはそういうの嫌いそうだ
それでリアにスペース空いた分ラジエターを倒してアンダーカットを作り出せば・・・ってそんなことしたら
RA107/Dぐらい大改造しないといけないな(´・ω・`) もともとラジエターも大きいらしいし
それにしてもF、Rウィングさえ機能しないってのは驚いた・・・ダウンフォース以前にドラッグを増やさないと
いけないなんて・・・
468:音速の名無しさん
07/03/20 13:04:15 EUvdK3lW0
>>467
面白いのは、マクラーレンもフェラーリも、速いチームはサイドポッドの
前端は下まで絞ってるけど、サイドの頂点はそれ程でもなく、そこから
リヤに向かって大きく絞り込まれてるんだよね
ニューウェイのRB3が顕著だけど
バトンのコメントや、このスレでの指摘通り、フロントから入ったエアが
どこに流れてリヤに上手く回ってないのか？
次回のマレーシアで、改善された結果が形に表れるかどうかが楽しみ
469:音速の名無しさん
07/03/20 13:14:12 OK+qq3kw0
津川はベンチュリだって吠えてるけど、NACAダクトに似た風の流れがありそうだよね
そうすると一番太いところであんましくびれてないのも説明がつく。
470:音速の名無しさん
07/03/20 13:29:55 AHrW2GFb0
＞サイドの頂点はそれ程でもなく、そこから リヤに向かって大きく絞り込まれてるんだよね
これが「ハイエントリー・ローバックダウン」ってやつ？コクピットと比べてポンツーンの高さは
それほど低くないってこと？
フロントのダウンフォースが足りないって言うのはノーズを細くしたからそれ自体のダウンフォース
が足りなくなったのにウイングが進歩していないってことかな・・・？
ってそんな初歩的な訳・・無いわな・・
471:音速の名無しさん
07/03/20 14:01:17 9YXsL90H0
とりあえずホンダはカルソニックに頼んでマクラーレンやBMWと
同じくらいのラジエター供給してもらえよ
472:音速の名無しさん
07/03/20 14:03:12 YZCcYg73O
空力が悪い原因は、デカすぎるラジエターのせいだな。
473:音速の名無しさん
07/03/20 15:05:03 RvdBLtE30
>>469
あれは常々疑問に思ってたんですが、あそこで負圧になっても、
主にサイドポッドとフロアが引き合うだけでダウンフォースになりませんよね？
474:音速の名無しさん
07/03/20 15:15:04 pp/DEHfh0
>>473
オレもそう思う。
475:音速の名無しさん
07/03/20 15:16:55 lSC6UgRPO
>>443
俺もそう思う。
476:音速の名無しさん
07/03/20 15:36:38 rdjp/sl70
>>463
私もそう思う。
477:音速の名無しさん
07/03/20 16:02:37 RvdBLtE30
>474-475-476
返レスありがとう。
昔ハムのＣＭに出てた｢ワシもそう思う博士｣を思い出して懐かしい気分になりました。
478:音速の名無しさん
07/03/20 16:05:04 6/Xk94QH0
レスの付け方くらい覚えろよ
しかもお前にレス付けてねえよ
479:音速の名無しさん
07/03/20 16:20:44 UKbU3KdB0
サイドポッド横の空気を、無理やりリアタイヤとギヤボックスの間に
引き込むためにあそこの流速をあげてるんだと思う。
480:音速の名無しさん
07/03/20 16:44:52 s91cH9u10
トヨタがウイングレットを増やしたり、ウイングを厚くしてダウンフォースを
稼ぐため最高速が低いのも、フロアの流速が低くてアンダーパネルで
稼ぐダウンフォースが少ないからだろうね
こう見ると、やっぱりトヨタだけトレンドを外れたサイドポッド前端の
デザインをしてる事は、あまりプラスに働いてない気が
481:音速の名無しさん
07/03/20 16:49:58 gJWk6+QC0
市販車の形は節操もなくコロコロと変えるくせに、F1のマシンはほとんど変えてこない
のが気に入らん。おまけに大して速くないorz 昨年の後半一瞬速くみえたのがBSの
おかげではないと信じてるんだろうなぁ
482:音速の名無しさん
07/03/20 20:37:50 poao+QwS0
トヨタは他チームもＢＳになって遅い事が明白になったね。
ほんと見た目もたいして変わってないし時代遅れに見える。独自路線なのかそれとも技術がないのだろうか。
483:音速の名無しさん
07/03/20 21:06:43 O3tsiWFP0
去年からのＢＳ経験の優位性を感じさせなかったのは痛いわな。
無難に作ってきた分も含めて序盤勝負かと思ってたけど。
484:音速の名無しさん
07/03/20 21:11:25 YZCcYg73O
トヨタ嫌いだから遅いのは良いけど、あそこまで格好悪くて独創性の無いマシンを走らせるのは止めてほしいな。
遅くても格好いいマシン走らせて欲しい。
でないと日本人が馬鹿にされる。（特にFBとかフランス人に）
485:音速の名無しさん
07/03/20 21:12:51 y6pCYsSk0
それでもホンダより速いから尚更謎だ
ホンダはそこまで失敗作なんかい、と…
486:音速の名無しさん
07/03/20 21:27:20 AHrW2GFb0
>>473
サイドポッド-フロアの気流とフロア-地面の気流の差でダウンフォースが生まれるんじゃ？
あくまで素人の意見だけど、どうなんだろ・・
487:音速の名無しさん
07/03/20 22:04:00 /LZScAz50
まあ、斜めに力が働くだろうから、下向きにも一応少しは効くだろうけど・・・。
まあ、ディフューザーの効きの向上＋それだからわるい事ではないだろうな。
488:音速の名無しさん
07/03/20 22:31:53 flrD89xyO
ちょっちゅ質問。ＢＭＷて何でリアウイング３Ｄ形状？にしないんかな？マモノとか付けてるし変えてきてもよさそうに思うんだけど。
489:音速の名無しさん
07/03/20 22:43:50 nus1L5hx0
BMW、更にパクリマクラーレンになってて萎えた・・・
490:音速の名無しさん
07/03/20 23:08:40 gJWk6+QC0
>>488
単純な形の方がいい感じでたわむんじゃね？よう知らんけど
491:音速の名無しさん
07/03/20 23:20:03 HvzVe85X0
>>486
>あくまで素人の意見だけど
ココに専門家が入り浸っているのを想像したらものすごくやだ。
492:音速の名無しさん
07/03/20 23:23:05 pBgjXLaG0
オースポのオーストラリア速報号見たけど
マクのチムニーと一体化したポッドウィングすごいね
493:音速の名無しさん
07/03/20 23:24:42 4i2stTcY0
>>492
なにをいまさら
494:音速の名無しさん
07/03/20 23:37:38 V81Ik6Ao0
けんさわのプライベートブログに凄い事が書いてあるのは既出？
495:音速の名無しさん
07/03/20 23:38:42 Y8BIkZE70
>>494
ここではまだ
496:音速の名無しさん
07/03/20 23:39:58 V81Ik6Ao0
簡単に言うとホンダ終わったって事らしいです。１０７Bまたは１０８がでないと無理の模様
497:音速の名無しさん
07/03/20 23:40:34 gJWk6+QC0
>>494
マルチはｲﾗﾈ URLだけ貼っておけばいい
498:音速の名無しさん
07/03/20 23:45:58 /LZScAz50
＼(^o^)／ﾎﾝﾀﾞｵﾜﾀ
499:音速の名無しさん
07/03/20 23:50:05 ALTwJRt/0
>>496
読んで来た
なんか2005年の開幕を思い出した
あの時はコーナーでグリップせず、ネガキャンを強めに付けてたからだけど
500:音速の名無しさん
07/03/21 00:06:00 EZUK8F3N0
しかし、１カメラマンにここまでバカにされるホンダって・・・
501:音速の名無しさん
07/03/21 00:06:53 CrD8kHHQ0
現実問題遅いんだからしょうがない
502:音速の名無しさん
07/03/21 00:08:08 J8nHF0pi0
走るカビの塊だからね
そろそろ得意のいかさまタンクでも用意する？ｗ
503:音速の名無しさん
07/03/21 00:12:56 5Pmul4zq0
ホンダの遅い原因議論してると馬鹿なアンチが寄ってくる。
504:音速の名無しさん
07/03/21 00:21:14 r5MGnsLD0
今のF1における最重要ポイントのサスと空力、両方おかしいってそりゃ救い様がないだろ・・・
505:音速の名無しさん
07/03/21 00:24:58 XQ9he89t0
>>500
本人は「俺だけに話してもらえる」というウキウキが文章からにじみ出てるけど
基本は私的ホンダ&琢磨応援カメラマンなのに、この辺りはミーハーだよなあ
「カートとはいえ足回りの話しが分かる俺だから、和田さんも話してくれたヨ！」
的なコメントか
506:音速の名無しさん
07/03/21 00:29:44 HWPACpnE0
>>505
写真の質がどんどん落ちてきてるけどな。もっとパパラッチに徹しろと申し上げたい
ジャーナリストじゃないんだから
507:音速の名無しさん
07/03/21 00:50:48 ST87JTtk0
オートスポーツで由良さんが今年の空力について解説してくれてるよ
508:音速の名無しさん
07/03/21 01:25:02 jmWgbpKO0
未見の方へ
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
美しいものは速いという定理だと、グッジョブじゃね？
509:音速の名無しさん
07/03/21 01:26:04 Mu6m+ba60
>>508
俺にはキングボンビーの口みたいに見えてしまうんだ
510:音速の名無しさん
07/03/21 01:30:10 nXTW7LVs0
URLﾘﾝｸ(kspjpn.blog91.fc2.com)
こんなとこでうんちく語ってるのね
511:音速の名無しさん
07/03/21 01:32:20 3uIuV1Rc0
>>508
多分絶望的に初心者な感想だと思うけど、、、
この手のウイングの前縁ってなんでこんなにも丸いの？
いかにも空気抵抗多そうに見える。
512:音速の名無しさん
07/03/21 01:55:17 SPeb4UrT0
・危ない
・欠ける
513:音速の名無しさん
07/03/21 02:14:35 nc3h5pc90
>>511
いや、飛行機の翼なんかも比較的低速のプロペラ機だと前が丸いだろ？
ウィングつける目的からして空気抵抗は低いけどダウンフォース発生しませんじゃただの重りだ。
514:音速の名無しさん
07/03/21 02:48:43 3uIuV1Rc0
なるほど、そういえば飛行機もけっこ丸いっすね。
515:音速の名無しさん
07/03/21 05:37:19 Ne+AZ25o0
>511
基本的に、表面積が少ないほうが空気にひっぱられないので抵抗は少ないんです。
（たとえば空冷エンジンなんか、抵抗多そうでしょ？）
断面積確保して、さらに表面積を減らすとなると理想型は円断面ということになります。
さすがにこれじゃ後ろで流れが乱れて抵抗が発生するので後ろを整形してやる、
するといわゆる涙滴形というか流線型になります。つまり
「前は丸いほうが抵抗が少ない」
んですよ、これが。
ジェット戦闘機とか、音速を超えるようになると衝撃波の影響が出てくるので
尖らせたほうがよくなってきます。で、さらに高速なスペースシャトルだと
熱の関係でまたまるっこく……とまあ、いろいろあるわけです。
ちなみに新幹線がとんがってきたのは、トンネルに入るときの音を減らすため
断面積の変化を減らして、時間あたりの押しのけられる空気の量を減らす作戦。
空気抵抗だけでいうなら初代（0系だっけ？）くらいの丸みでいいんです。
トンネルを気にしない諸外国の高速列車は今でもあのくらいですしね
516:音速の名無しさん
07/03/21 06:48:09 ryVYBLIX0
色々為になるスレだなあ
517:音速の名無しさん
07/03/21 08:27:12 GcWkfZ7iO
今ってニューエイは昔ほど絶対的じゃないの？
518:音速の名無しさん
07/03/21 08:37:40 6VF8xTwl0
>515
な・なんて理解しやすい説明なんだ・・・。
519:音速の名無しさん
07/03/21 09:20:08 Zzq2Q6mE0
なるほど・・・だからポルシェはあんなにカエル君なんだな
520:音速の名無しさん
07/03/21 09:27:18 GcWkfZ7iO
ポルシェ911は固定式ライトで視認性高く、ノーズ薄くしようとすると
必然的にあの形になるってだけと聞いた
521:音速の名無しさん
07/03/21 09:32:12 RPgAnCgz0
>>520
パノスのフロントフェイスはまんまポルシェだもんな
522:音速の名無しさん
07/03/21 09:36:01 GcWkfZ7iO
リトラ式のフラットノーズもあったね
スレ違いｽﾏｿ
523:音速の名無しさん
07/03/21 09:44:47 CmIpqPWz0
>>515
フラッドなんかよりよっぽど解り易いw
thx!!!
524:音速の名無しさん
07/03/21 10:27:05 45IVD+YU0
>>515
秀逸ですね
GJ!
525:音速の名無しさん
07/03/21 10:43:23 jNVPfC7A0
>>515
ぜひHRF1に参加して、あの空力をどうにかしてあげてください！
526:音速の名無しさん
07/03/21 11:07:48 UHId17kV0
>>508とＦＷ26のフロントを無理矢理合体させたような
変態Ｆウイングを見てみたい…
527:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/03/21 12:10:00 OAf0bUM00
何で折れが挙がるんだ？
528:音速の名無しさん
07/03/21 13:38:08 yNwye7upO
>>527
コテだからでしょ
529:音速の名無しさん
07/03/21 14:04:31 is3ZpEWG0
>>911これくらいには
フェラ＝枕＝ルノー＞BMW＞＞ﾄﾖﾀ＝SAF1＝ｳｨﾘｱﾑｽﾞ＞ほんだｗ＝赤べこ＞他
になってることを祈る
530:音速の名無しさん
07/03/21 14:15:48 s3TLXYgBO
どうせフェラの可変フロアは他チームが真似しだしたら
調査の結果、可変空力パーツだったので禁止である
ってなるだろ絶対
531:音速の名無しさん
07/03/21 14:20:00 qey+J81FO
ﾌｪﾗｰﾘが速くなると誰かが疑うのはいつもの事
今年のﾏｸﾗｰﾚﾝもﾌﾚｷｼﾌﾞﾙなのかな？
532:音速の名無しさん
07/03/21 14:26:27 PwCgd5qD0
>>531
いや、フロントのフロアーをバネて止めてるらしく、
発想がツインシャーシに似てるんだと。
だから、疑う以前にそういった技術を採用してるのは確か。
あと、フレシキブルウイングは今シーズンは多分廃れるかも。
533:音速の名無しさん
07/03/21 14:29:12 DZXjttg70
風呂敷？
534:音速の名無しさん
07/03/21 14:52:16 POf6Mmm40
アメリカの『スピードTV』が伝えるところでは（マクラーレン・チームからの申告により）オーストラリアGPのレーススチュワードはフェラーリ『F2007』のフロアパネルについて精密な検査を行ったとされる。
それによれば、『F2007』のフロアパネルはその取り付けに複雑な処理が行われていて、実態は高速走行時に可動する疑いがあるものという。
すでに問題になっているｗ niftyより
535:音速の名無しさん
07/03/21 15:54:10 6W1uIn4F0
たいした情報じゃないが、日経Tech-Onでルノーのミラーについてのコメント。
ついでにSA07のミラーの工夫も。RA106由来なのかな？
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
536:音速の名無しさん
07/03/21 16:53:38 sHyP6GQy0
フェラーリとＢＭＷが可変フロアらしいね
537:音速の名無しさん
07/03/21 17:00:21 U7sXw0xL0
今度はフレキシブルフロアか。
フロアっていうか、フラットボトム規定のための喉の部分の板だが。
地上高は、前は低く後は高く設定したい。
しかしそのままだと最低地上高の規定があるから、重心が上がってしまう。
もちろん油圧で高さを変えるサスは禁止だ。
そこで前のフロアを持ち上げといて、最低地上高の規定を満たすのか。
やつらの穴捜しは異常w
538:音速の名無しさん
07/03/21 17:03:32 wu8tf+wN0
フレキシブルちんぽ
539:音速の名無しさん
07/03/21 17:34:20 qey+J81FO
BMWもなのにねw
みんなﾌｪﾗｰﾘ叩くの好きだね
低級所得のひがみですかね？
540:音速の名無しさん
07/03/21 17:36:47 s3TLXYgBO
と携帯厨が申しております
541:音速の名無しさん
07/03/21 18:02:59 jHugSmq+O
>>538
ちんぽがフレックスでなくなったら
死ぬかもしんまい
542:音速の名無しさん
07/03/21 18:23:40 U7sXw0xL0
固定されていることと曲がらないことは違うからな。
>>541
生体部品が使われるようになるのは何時のことだろうか?w
543:音速の名無しさん
07/03/21 18:31:34 CNYocnBI0
>>539
BMWはとばっちりを受けてるだけだからね
ロンデペニスの憶測に過ぎん
544:音速の名無しさん
07/03/21 18:35:46 b+l5tTr+0
sinaに可変フロアの図解があるよ。
URLﾘﾝｸ(image2.sina.com.cn)
↑248F1のフロア固定にはバネによる可変構造が採用されていたが
F2007にも同じものが採用されている(図AUTOSPORT)
URLﾘﾝｸ(image2.sina.com.cn)
フェラーリ↑弾性結合部(矢印の中の訳)
URLﾘﾝｸ(image2.sina.com.cn)
BMW
URLﾘﾝｸ(sports.sina.com.cn)
545:音速の名無しさん
07/03/21 18:42:27 Exks6iSO0
2006年 オールシーズンマスダンパー使用でチャンプのホンダ
2007年 シーズン後半までマスダンパー使用でチャンプのホンダ
2004年 隠しタンクでコンスト二位のホンダ
毎年、マクラーレンフレキシブルウイング
↑
これと比較すれば糞みたいなもんだね
他のチームが同じ事をやっても速くならないよ
パッケージングが良くなければ何も変わらない
546:音速の名無しさん
07/03/21 18:42:59 Exks6iSO0
ホンダでなくルノーな
547:音速の名無しさん
07/03/21 18:51:01 yNwye7upO
>>544
ﾄﾝ。
ふ～ん、こうなってんのか・・・
ザウバーよかフェラーリの方が一日の長がある感じだねぇ。
作りはフェラーリの方が良さそうだな。
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