【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart1【左往】 at F1

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150:音速の名無しさん 07/03/15 23:28:23 IzLGTdUI0 >>149 トルクカーブの最適化が非常に重要になってきたのは、 今年から 19,000 rpm で切られてしまうからだな。 おまけに、19,000 rpm を超えるといきなり全く燃料を吹かなくなる可能性があるらしい。 まあ、そのへんの調節に関しちゃ確かに集合の方が有利だよな。 空力に関しては判らないな。デメリットも有ればメリットもあるから。 ガスの流れが速ければ、抵抗にはならんし。 昔はニューウィなんかは積極的に排気を利用しようという意図を見せた事が有ったが、 今はそういうのはやらないね。 151:音速の名無しさん 07/03/15 23:29:29 6T30Yy+k0 NG推奨ID:IzLGTdUI0 スレ違い死ね 152:音速の名無しさん 07/03/15 23:47:54 LqMb1Rxw0 まだンダヲタやヨタヲタが罵りあってるのよりイインジャナイ。 153:音速の名無しさん 07/03/15 23:48:42 hTec74fI0 >>150 嘘言うなよ。 V8になってからトルクについて色々言われる様になったのは 可変吸気管長システムが禁止になったのと排気量が小さくなったからだよ。 ついでに”ガスの流れが速ければ、抵抗にはならん”とかそういう問題じゃない。 回転数によって排気ガスの流速が変化して車体自体の空力が変動するのが問題（特にコーナリング中）。 MP4-18の失敗要因として当時話題になった筈だが知らんのか

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